專利名稱：特別適用于汽車門、汽車后蓋板或其它相似物的鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的鎖裝置，它使用于如汽車門或汽車后蓋板。該裝置的門碰鎖不僅具有預(yù)卡槽，而且還具有主卡槽，它們是手柄槽卡入的部位。在敞開(kāi)的車門關(guān)閉時(shí)，有時(shí)留有空隙，這因?yàn)槭直惶幵陂T碰鎖預(yù)卡槽中，也就是說(shuō)門碰鎖停留在預(yù)卡槽位置上。為使關(guān)閉該空隙，需要應(yīng)用一個(gè)電動(dòng)關(guān)緊輔助對(duì)門碰鎖發(fā)生作用，使門碰鎖繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)到手柄被卡在主卡槽中，這一最終有效的位置在下文中被稱為“主卡槽位置”。
從WO99/49159可以了解到如上所述的這一類型的鎖裝置，及其對(duì)它的描述。在馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器上布置一個(gè)傳動(dòng)裝置，并有兩種從動(dòng)方式。第一種從動(dòng)方式是對(duì)門碰鎖發(fā)生作用實(shí)現(xiàn)關(guān)閉輔助，第二種從動(dòng)方式是對(duì)手柄產(chǎn)生作用實(shí)現(xiàn)打開(kāi)輔助。在傳動(dòng)裝置中設(shè)計(jì)有傳動(dòng)鏈節(jié)，它可根據(jù)驅(qū)動(dòng)器應(yīng)用作打開(kāi)輔助還是關(guān)緊輔助來(lái)使一種驅(qū)動(dòng)方式有效進(jìn)行，另一種驅(qū)動(dòng)方式停止時(shí)。
這一鎖裝置的缺點(diǎn)在于，為了達(dá)到傳動(dòng)鏈節(jié)的轉(zhuǎn)換，需要一種開(kāi)關(guān)裝置和另一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置，因此，這種裝置制造的成本高。
此外，專利申請(qǐng)WO98/27301 A2也提出一種帶電動(dòng)關(guān)緊和打開(kāi)輔助的鎖裝置，它配置了單軸傳動(dòng)裝置的兩種從動(dòng)方式。驅(qū)動(dòng)器的第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向作為實(shí)現(xiàn)打開(kāi)輔助功能時(shí)，首先手柄通過(guò)被安置在傳動(dòng)軸線上的轉(zhuǎn)動(dòng)件致動(dòng)。通過(guò)手柄使門碰鎖釋放后，通過(guò)同步件在傳動(dòng)軸線上的轉(zhuǎn)動(dòng)使得第二種從動(dòng)方式實(shí)現(xiàn)耦合，并實(shí)現(xiàn)其功能。第二種從動(dòng)方式進(jìn)一步支持門碰鎖的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)器的第二種轉(zhuǎn)動(dòng)方向作為實(shí)現(xiàn)關(guān)緊輔助功能時(shí)，車門被關(guān)上后，第二種從動(dòng)方式使門碰鎖產(chǎn)生一種車門被拉緊的轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)手柄通過(guò)第一種從動(dòng)方式處在門碰鎖的卡槽位置。
這種鎖裝置的缺點(diǎn)在于，需要制造成本高的耦合器和操縱器，以便在驅(qū)動(dòng)器上實(shí)現(xiàn)兩種不同從動(dòng)方式有時(shí)間差的耦合以便在精確需要的時(shí)刻能夠耦合。因此，這種鎖裝置在制造上的成本相對(duì)要高。
本發(fā)明的任務(wù)是進(jìn)一步開(kāi)發(fā)如前面提到的鎖裝置，實(shí)現(xiàn)功能可靠，并避免上述的缺點(diǎn)。通過(guò)權(quán)利要求特征部分提出的技術(shù)方案達(dá)到這些目的。下文將論及這一具有特殊意義的技術(shù)方案。
這一技術(shù)方案的特點(diǎn)在于，傳動(dòng)裝置中設(shè)計(jì)兩種從動(dòng)方式，它們固定連接在驅(qū)動(dòng)裝置上。這種技術(shù)方案使本發(fā)明的鎖裝置的制造成本降低，而且組裝簡(jiǎn)單、功能極為可靠。
從動(dòng)方式有效或無(wú)效僅取決于驅(qū)動(dòng)裝置用作電動(dòng)打開(kāi)或關(guān)緊輔助功能的轉(zhuǎn)動(dòng)方向。這一技術(shù)方案使得上述所列舉的帶有附加驅(qū)動(dòng)裝置的傳動(dòng)鏈節(jié)、轉(zhuǎn)向器，以及轉(zhuǎn)換不同驅(qū)動(dòng)方式所需要的耦合器成為多余的。
根據(jù)權(quán)利要求3，優(yōu)點(diǎn)在于，驅(qū)動(dòng)件被接通后，從動(dòng)件則向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。兩個(gè)從動(dòng)件在轉(zhuǎn)動(dòng)軸線上的軸承結(jié)構(gòu)以及它們幾何形狀的配置，避免了它們?cè)谶M(jìn)行各自運(yùn)動(dòng)路徑時(shí)不相互交叉。此外，按照權(quán)利要求4，其好處是，傳動(dòng)裝置有兩條軸線，在每一根軸線上各設(shè)置一個(gè)從動(dòng)件。同樣地，不同直徑的齒輪都布置在這些軸線上。由此，從動(dòng)件最好對(duì)應(yīng)不同的驅(qū)動(dòng)力矩，從而實(shí)現(xiàn)打開(kāi)或關(guān)緊輔助功能時(shí)能滿足特殊要求。
實(shí)現(xiàn)打開(kāi)輔助功能的從動(dòng)件例如可以具有一個(gè)耦合節(jié)，當(dāng)從動(dòng)件運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，手柄就可從門碰鎖的主卡槽中撥出去。
同樣地，其優(yōu)點(diǎn)還有，如果在手柄側(cè)面安裝一個(gè)阻塞件，在實(shí)現(xiàn)打開(kāi)輔助功能時(shí)，它會(huì)對(duì)耦合節(jié)或從動(dòng)件的運(yùn)動(dòng)路徑在打開(kāi)輔助方向上產(chǎn)生限制。如果從動(dòng)件/耦合節(jié)頂著這個(gè)阻塞件轉(zhuǎn)動(dòng)，從而受到它的阻止而停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這一過(guò)程就會(huì)觸發(fā)出一個(gè)使電動(dòng)傳動(dòng)發(fā)生間斷的信號(hào)，以及/或者觸發(fā)出一個(gè)傳動(dòng)裝置通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)裝置復(fù)位到初始位置的信號(hào)。由此，就不需要其它的控制器用于傳動(dòng)裝置或電動(dòng)打開(kāi)/關(guān)閉輔助復(fù)位到初始位置。
其優(yōu)點(diǎn)還有，實(shí)現(xiàn)關(guān)閉輔助功能的從動(dòng)件也具有一個(gè)耦合節(jié)，在致動(dòng)時(shí)，它與門碰鎖上的一個(gè)肩部共同起作用，耦合節(jié)作用于肩部上使門碰鎖沿關(guān)閉方向可以過(guò)渡到提升位置。如果到達(dá)提升位置，耦合節(jié)或從動(dòng)件就到此停止運(yùn)動(dòng)，同樣地，由此觸發(fā)一個(gè)驅(qū)動(dòng)裝置停止信號(hào)，以及/或者一個(gè)傳動(dòng)裝置復(fù)位或電動(dòng)打開(kāi)/關(guān)緊輔助復(fù)位到初始位置的信號(hào)。因此，不再需要其它控制器使電動(dòng)關(guān)緊輔助功能過(guò)渡到初始位置。
當(dāng)驅(qū)動(dòng)第一從動(dòng)件的齒輪a的轉(zhuǎn)速與驅(qū)動(dòng)第二從動(dòng)件的齒輪b的轉(zhuǎn)速按下式相互成比例時(shí)，輸動(dòng)力矩在第一和第二從動(dòng)件上的分配特別好Va＝Vb×ia/b式中Va齒輪a的轉(zhuǎn)速，Vb齒輪b的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，數(shù)值ia/b是本式給定的齒輪a和齒輪b的齒比率，本式的基本前提是Va大于Vb。
本發(fā)明的技術(shù)方案及其優(yōu)點(diǎn)將在下文中的權(quán)利要求、文字說(shuō)明，以及附圖進(jìn)一步詳細(xì)闡述。


圖1圖示本發(fā)明的鎖裝置，處于其主卡槽狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)裝置在初始位置；圖2圖示門碰鎖釋放狀態(tài)的鎖裝置；圖3圖示門碰鎖處在釋放狀態(tài)，以及驅(qū)動(dòng)裝置在初始位置的鎖裝置；圖4圖示車門關(guān)上后，門碰鎖處在預(yù)卡槽的鎖裝置；圖5圖示門碰鎖處在預(yù)卡槽，以及裝入驅(qū)動(dòng)裝置的鎖裝置；圖6圖示門碰鎖處于提升位置的鎖裝置。
本發(fā)明的鎖裝置的結(jié)構(gòu)將在圖1中得到詳細(xì)說(shuō)明。
圖1示出了本發(fā)明的鎖裝置，及其驅(qū)動(dòng)馬達(dá)29和處于初始位置的傳動(dòng)裝置30。該鎖裝置例如可用鎖殼體罩住(在此沒(méi)有被圖示)，并與該鎖殼體一起安裝在汽車門、汽車后蓋板、車尾行李箱等其它相似物上/中。除了驅(qū)動(dòng)馬達(dá)29和傳動(dòng)裝置30，鎖裝置還具有一個(gè)門碰鎖，鎖裝置處于鎖閉狀態(tài)時(shí)通過(guò)手柄21將門碰鎖卡緊在主卡槽。在門碰鎖11主卡槽狀態(tài)下位于門碰鎖容納部位16中的鎖閉件20使車門鎖定在汽車的一個(gè)相對(duì)橫臂上。門碰鎖11在支承頸13上可擺動(dòng)。手柄21也在支承頸23上可擺動(dòng)。此外，門碰鎖11上還設(shè)置了一個(gè)主卡槽14，并在鎖裝置處于鎖閉位置時(shí)與手柄21上的槽鉤24相作用，由此形成了鎖裝置的主卡槽狀態(tài)。門碰鎖11還配置了一個(gè)預(yù)卡槽15，在鎖處于預(yù)卡槽位置時(shí)，槽鉤24作用到或嵌入到該預(yù)卡槽中。
手柄21受到箭頭方向45的一種彈力的作用，這一彈力例如由于一個(gè)彈簧件作用于手柄21而產(chǎn)生的。這個(gè)彈簧加載45使手柄向門碰閥方向加載。
門碰鎖11也同樣受到設(shè)置其上的機(jī)構(gòu)沿箭頭方向49的彈性加載。門碰閥上的這一彈性加載49朝著門碰鎖實(shí)現(xiàn)打開(kāi)的位置發(fā)生作用，其中門碰鎖11的打開(kāi)運(yùn)動(dòng)得到彈性加載49的支持。
傳動(dòng)裝置30包括如下部件驅(qū)動(dòng)馬達(dá)29的傳動(dòng)軸上有一根嚙合蝸輪32的蝸桿31。通過(guò)蝸桿31和蝸輪32將驅(qū)動(dòng)馬達(dá)29的驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)傳遞軸線a33上。在軸線a33上還有一個(gè)齒輪a34以及一個(gè)從動(dòng)件37，在本例中該從動(dòng)件是凸輪37′。齒輪a34與布置在軸線b36上的齒輪b35嚙合。此外，在軸線b36上還安裝一個(gè)帶臂39的從動(dòng)件/耦合節(jié)38，在臂39的自由端安裝一個(gè)指向門碰鎖11的凸輪39′。凸輪39′可以通過(guò)門碰鎖11的凹處18，以及在凹處18的端部頂著肩部12。通過(guò)該肩部，凸輪39′使門碰鎖11在關(guān)緊方向能克服彈簧載荷49運(yùn)動(dòng)。
圖2至圖6示意了根據(jù)本發(fā)明的鎖裝置的功能。
從圖1所示的電動(dòng)打開(kāi)/關(guān)緊輔助初始位置，以及鎖裝置主卡槽狀態(tài)出發(fā)，圖2示意了通過(guò)驅(qū)動(dòng)馬達(dá)29向打開(kāi)輔助的方向致動(dòng)，手柄21及其槽鉤/對(duì)向卡槽24從門碰鎖11的主卡槽14脫開(kāi)。由此，齒輪a34沿箭頭方向40運(yùn)動(dòng)。由此，從動(dòng)件37或凸輪37′與軸線a33一起也沿著箭頭方向40發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，由此自由端移到手柄21的側(cè)面22上并且在它的擺動(dòng)過(guò)程使手柄21克服彈簧載荷，并箭頭方向45從門碰鎖11的主卡槽14脫開(kāi)。與此同時(shí)，與齒輪a34咬合的齒輪b35，以及帶臂39的從動(dòng)件38和凸輪39′都沿箭頭方向41發(fā)生反轉(zhuǎn)。如圖中清晰所示，傳動(dòng)裝置30和從動(dòng)件37、38的幾何形狀要選擇成使帶臂39的從動(dòng)件38和它的凸輪39′可以自由經(jīng)過(guò)布置在軸線b36上的所有零件。
由于手柄21從門碰鎖11主卡槽14提升，門碰鎖受到了彈簧載荷49的作用，沿著箭頭方向43產(chǎn)生擺動(dòng)，由此導(dǎo)致了鎖閉件沿箭頭方向44從門碰鎖11的容納部位16脫出。此時(shí)，鎖裝置處于打開(kāi)狀態(tài)，汽車門、汽車后蓋板、車尾箱都能打開(kāi)。
圖3只是示意電動(dòng)打開(kāi)/關(guān)緊輔助是怎樣復(fù)位到初始位置的。凸輪37′靠在手柄21的阻塞件25上(見(jiàn)圖2)后，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)29受控被間斷，并在一定的時(shí)間間隔朝著相反的方向重新起動(dòng)。由此，布置在軸線a33上的齒輪a34朝著箭頭方向46運(yùn)動(dòng)，直至凸輪37′回到如圖1所示的初始位置。驅(qū)動(dòng)件38和軸線b36上的齒輪b35也沿箭頭方向47精確地轉(zhuǎn)至回到如圖1清晰所示的初始位置上。與此同時(shí)，手柄21由于承受著箭頭方向45的彈簧載荷的作用，朝著門碰鎖11轉(zhuǎn)動(dòng)，直至轉(zhuǎn)到手柄21支承件27靠到門碰鎖11邊棱17上。
圖4示意了通過(guò)手關(guān)汽車門、汽車后蓋板或其他相似物使鎖裝置處于門碰鎖11預(yù)卡槽狀態(tài)。此時(shí)，鎖閉件20沿箭頭方向48被壓入門碰鎖11的容納部位16，由此門碰鎖11沿著箭頭方向48′克服箭頭方向49的彈簧載荷發(fā)生擺動(dòng)。手柄21的支承件27此時(shí)也沿著門碰鎖邊棱17發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，直至被卡入門碰鎖11的預(yù)卡槽15為止，在此僅作為一個(gè)槽鉤24就阻止門碰鎖11沿彈簧載荷49方向回?cái)[。手柄21同時(shí)也受到它的彈簧載荷45的作用，并對(duì)門碰鎖11形成壓緊狀態(tài)。這導(dǎo)致鎖裝置傳感器識(shí)別出這一預(yù)卡槽狀態(tài)，由此驅(qū)動(dòng)馬達(dá)29起動(dòng)實(shí)現(xiàn)拉緊輔助功能。這種運(yùn)動(dòng)通過(guò)蝸桿31傳遞給蝸輪32，蝸輪沿著箭頭方向50運(yùn)動(dòng)。從齒輪a34將轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞給齒輪b35，使其沿著箭頭方向51轉(zhuǎn)動(dòng)。與齒輪b35一起設(shè)置在軸線b36上的從動(dòng)件38及其它的臂39和凸輪39′也同樣沿著箭頭方向51發(fā)生擺動(dòng)，直至擺動(dòng)到門碰鎖的肩部12(見(jiàn)圖5)。凸輪39′頂?shù)竭@一門碰鎖上的肩部12之后，門碰鎖11繼續(xù)沿著箭頭方向52擺動(dòng)，直至門碰鎖11處于被撥出狀態(tài)，在該狀態(tài)，主卡槽14沿箭頭53在槽鉤24上方提升，如圖6清楚所示。與此同時(shí)，主卡槽14位于其中的凸肩從槽鉤24經(jīng)過(guò)，從而導(dǎo)致手柄21突然地克服箭頭45所示的彈簧載荷從門碰鎖11脫開(kāi)。
在這種提升位置，傳感器觸發(fā)一個(gè)馬達(dá)停止信號(hào)，使電動(dòng)關(guān)緊/打開(kāi)輔助沿箭頭方向55和54進(jìn)行復(fù)位。與此同時(shí)，從動(dòng)件38和37也沿箭頭方向55和54進(jìn)行復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)，回到如圖1所示的初始位置，門碰鎖11同時(shí)也從提升位置進(jìn)入如圖1所示的主卡槽狀態(tài)。
這里需要指出的是，在這里所示的實(shí)施形式只是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的一個(gè)范例。然而，本發(fā)明不僅只局限于這些。例如，齒輪也可作為主動(dòng)輪。
附圖中數(shù)字代碼圖例11門碰鎖12門碰鎖11上的肩部13門碰鎖11的支承頸，轉(zhuǎn)動(dòng)軸線14門碰鎖11主卡槽15門碰鎖11預(yù)卡槽16門碰鎖11中接納鎖閉件20的接納部位17門碰鎖11的邊棱18門碰鎖11凹處，為從動(dòng)件38而設(shè)20鎖閉件21手柄22手柄21側(cè)面23手柄21支承頸，轉(zhuǎn)向軸線24手柄21上對(duì)向卡槽，槽鉤25手柄21上的阻礙件27手柄21的支承件29驅(qū)動(dòng)件，驅(qū)動(dòng)馬達(dá)30傳動(dòng)裝置31蝸桿32蝸輪3332，34的軸線a34齒輪a、主動(dòng)輪a35齒輪b、主動(dòng)輪b3635的軸線b3733/37′上的從動(dòng)件，耦合節(jié)，凸輪3836上的從動(dòng)件39從動(dòng)件38的耦合節(jié)/臂39′ 39上的耦合節(jié)/凸輪
40箭頭(實(shí)現(xiàn)打開(kāi)輔助時(shí)，齒輪a的轉(zhuǎn)動(dòng)方向)41箭頭(實(shí)現(xiàn)打開(kāi)輔助時(shí)，齒輪b的轉(zhuǎn)動(dòng)方向)42箭頭(手柄21的擺動(dòng)方向)43箭頭(門碰鎖11的擺動(dòng)方向)44箭頭(鎖閉件20從門碰鎖接納部位16中脫開(kāi))45箭頭(手柄21的彈簧載荷)46箭頭(齒輪a的復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)方向)47箭頭(齒輪b的復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)方向)48箭頭(預(yù)卡槽狀態(tài)，門碰鎖11和手柄21的手動(dòng)轉(zhuǎn)換)48′ 箭頭(門碰鎖11的擺動(dòng)方向)49箭頭(門碰鎖11的彈簧載荷)50箭頭(實(shí)現(xiàn)關(guān)緊輔助功能時(shí)，齒輪a的轉(zhuǎn)動(dòng)方向)51箭頭(實(shí)現(xiàn)關(guān)緊輔助功能時(shí)，齒輪b的轉(zhuǎn)動(dòng)方向)52箭頭(門碰鎖11的擺動(dòng)方向)53箭頭(門碰鎖11被撥出的方向)54箭頭(齒輪a的復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)方向)55箭頭(齒輪b的復(fù)位轉(zhuǎn)動(dòng)方向)
權(quán)利要求
1.鎖裝置，特別適用于汽車門、汽車后蓋板其它相似物，本裝置具有一個(gè)門碰鎖(11)，汽車門、汽車后蓋板或其它相似物關(guān)閉時(shí)，一個(gè)鎖閉件(20)卡入門碰鎖(11)，門碰鎖(11)從打開(kāi)狀態(tài)位置開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)須卡槽狀態(tài)轉(zhuǎn)入主卡槽狀態(tài)；具有一個(gè)手柄(21)，它可以卡入門碰鎖(11)上的預(yù)卡槽(15)中，即進(jìn)入預(yù)卡槽狀態(tài)，以及卡入門碰鎖(11)上的主卡槽(14)，即進(jìn)入主卡槽狀態(tài)；具有一個(gè)電動(dòng)關(guān)緊/打開(kāi)輔助裝置，它包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)件(29)和帶有至少兩個(gè)以上從動(dòng)件(37，38)的傳動(dòng)裝置(30)，它們作用于門碰鎖(11)和手柄(21)，以及具有一個(gè)控制器，使關(guān)緊和打開(kāi)輔助功能有效和無(wú)效，其特征在于，從動(dòng)件(37，38)固定耦合在驅(qū)動(dòng)件(29)上，從而在驅(qū)動(dòng)件(29)開(kāi)動(dòng)時(shí)兩個(gè)從動(dòng)件(37，38)同時(shí)運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的鎖裝置，其特征在于，在驅(qū)動(dòng)件(29)第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向，第一個(gè)從動(dòng)件(37)作用于手柄(21)作為實(shí)現(xiàn)打開(kāi)輔助功能；以及在驅(qū)動(dòng)件(29)的與第一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向，第二個(gè)從動(dòng)件(38)作用于門碰鎖(11)作為實(shí)現(xiàn)關(guān)緊輔助功能。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2的鎖裝置，其特征在于，在驅(qū)動(dòng)件(29)開(kāi)動(dòng)時(shí)，兩個(gè)從動(dòng)件(37，38)會(huì)向相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，其中這兩個(gè)從動(dòng)件(37，38)的布置應(yīng)使其各自的運(yùn)動(dòng)路徑不會(huì)產(chǎn)生相互交叉。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3的其中一項(xiàng)所述的鎖裝置，其特征在于，傳動(dòng)裝置(30)具有2根或2根以上的軸線a(33)和軸線b(36)，而且在這些軸線上分別布置一個(gè)從動(dòng)件(37，38)和至少一個(gè)傳動(dòng)齒輪a，b(34，35)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4的其中一項(xiàng)的鎖裝置，其特征在于，作為實(shí)現(xiàn)打開(kāi)輔助功能的從動(dòng)件具有一個(gè)耦合節(jié)(37)，在啟動(dòng)打開(kāi)輔助功能時(shí)，這一耦合節(jié)頂著手柄(21)的側(cè)面(22)轉(zhuǎn)動(dòng)，手柄(21)則克服來(lái)自門碰鎖(11)上主卡槽(14)的回轉(zhuǎn)力從主卡槽(14)脫開(kāi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5的其中一項(xiàng)的鎖裝置，其特征在于手柄(21)的側(cè)面(22)配置有一個(gè)阻塞件(25)，在向打開(kāi)輔助功能方向運(yùn)動(dòng)時(shí)，它頂著耦合節(jié)(37)轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6的其中一項(xiàng)的鎖裝置，其特征在于，頂著阻塞件(25)轉(zhuǎn)動(dòng)的耦合節(jié)(37)會(huì)觸發(fā)出一個(gè)驅(qū)動(dòng)件間斷信號(hào)和/或一個(gè)傳動(dòng)裝置(30)回轉(zhuǎn)到初始位置的信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7的其中一項(xiàng)的鎖裝置，其特征在于，作為實(shí)現(xiàn)關(guān)緊輔助功能的從動(dòng)件(38)具有一個(gè)耦合節(jié)(39，39′)，當(dāng)啟動(dòng)關(guān)緊輔助功能時(shí)，這一耦合節(jié)與門碰鎖(11)上的一個(gè)肩部(12)共同起作用，向著鎖緊方向，由此門碰鎖(11)進(jìn)入撥開(kāi)狀態(tài)(53)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的鎖裝置，其特征在于，當(dāng)耦合節(jié)(39，39′)轉(zhuǎn)動(dòng)到撥開(kāi)狀態(tài)(53)時(shí)，即觸發(fā)一個(gè)驅(qū)動(dòng)件間斷信號(hào)和/或傳動(dòng)裝置(30)回轉(zhuǎn)到初始位置的信號(hào)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8的鎖裝置，其特征在于，若一個(gè)或多個(gè)傳感器識(shí)別出門碰鎖(11)的預(yù)卡槽狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)件(29)就進(jìn)行實(shí)現(xiàn)關(guān)緊輔助功能的運(yùn)轉(zhuǎn)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1至4的其中一項(xiàng)的鎖裝置，其特征在于，驅(qū)動(dòng)第一從動(dòng)件(37)的齒輪a(34)轉(zhuǎn)速與驅(qū)動(dòng)第二從動(dòng)件(38)的齒輪b(35)轉(zhuǎn)速滿足下式Va＝Vb×ia/b式中Va為齒輪a(34)的轉(zhuǎn)速，Vb齒輪b(35)的轉(zhuǎn)速，ia/b是齒輪a(34)和齒輪b(35)的齒比率，其中Va＞Vb。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鎖裝置，特別適用于汽車門、汽車后蓋板其它相似物，具有一個(gè)門碰鎖(11)，汽車門、汽車后蓋板或其它相似物關(guān)閉時(shí)，一個(gè)鎖閉件(20)卡入門碰鎖，門碰鎖從打開(kāi)狀態(tài)位置開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)，經(jīng)須卡槽狀態(tài)轉(zhuǎn)入主卡槽狀態(tài)；一個(gè)手柄(21)，它可以卡入門碰鎖上的預(yù)卡槽(15)中，即進(jìn)入預(yù)卡槽狀態(tài)，以及卡入門碰鎖上的主卡槽(14)，即進(jìn)入主卡槽狀態(tài)；一個(gè)電動(dòng)關(guān)緊/打開(kāi)輔助裝置，它包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)件(29)和帶有至少兩個(gè)以上從動(dòng)件(37，38)的傳動(dòng)裝置(30)，它們作用于門碰鎖和手柄；一個(gè)控制器，使關(guān)緊和打開(kāi)輔助功能有效和無(wú)效，本發(fā)明建議從動(dòng)件固定耦合在驅(qū)動(dòng)件(29)上，從而在驅(qū)動(dòng)件開(kāi)動(dòng)時(shí)兩個(gè)從動(dòng)件同時(shí)運(yùn)動(dòng)。
文檔編號(hào)E05B65/32GK1527902SQ02814002
公開(kāi)日2004年9月8日 申請(qǐng)日期2002年6月14日 優(yōu)先權(quán)日2001年7月11日
發(fā)明者M·滕辛, P·希爾德布蘭德特, M 滕辛, 虜祭嫉綠 申請(qǐng)人:胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司