專利名稱：齒輪傳動(dòng)馬達(dá),窗戶調(diào)節(jié)器及操作窗戶調(diào)節(jié)器的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛中窗戶調(diào)節(jié)器的齒輪傳動(dòng)馬達(dá)，尤其涉及具有窗戶制動(dòng)及不可逆裝置的窗戶調(diào)節(jié)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的窗戶調(diào)節(jié)器具有驅(qū)動(dòng)窗戶來(lái)回運(yùn)動(dòng)的裝置。一些人試圖通過(guò)在已關(guān)閉或半開(kāi)著的窗戶上施加一個(gè)向下的壓力打開(kāi)車窗，以不法地獲得通到車輛乘客室的通道。
一種由申請(qǐng)人出售的參考號(hào)為101087的窗戶調(diào)節(jié)器，其包括一個(gè)具有減速裝置的電動(dòng)馬達(dá)；一個(gè)馬達(dá)的輸出軸，該輸出軸一端具有齒，形成蝸桿。蝸桿與一個(gè)蝸輪相嚙合，形成蝸輪蝸桿減速裝置。蝸輪將運(yùn)動(dòng)傳輸至一個(gè)線纜驅(qū)動(dòng)鼓輪。線纜驅(qū)動(dòng)一個(gè)與窗戶連接的滑塊來(lái)回運(yùn)動(dòng)。在這樣的調(diào)節(jié)器中，使用傳輸效率為定制的40％的蝸輪蝸桿減速裝置。當(dāng)壓力作用于窗戶上時(shí)，馬達(dá)與低效傳輸鎖定蝸輪的旋轉(zhuǎn)。因而，通過(guò)鼓輪保證窗戶的不可逆驅(qū)動(dòng)的來(lái)回運(yùn)動(dòng)。
這樣的裝置有一些缺點(diǎn)。由于低傳輸效率，驅(qū)動(dòng)輪鼓需要使用一個(gè)相對(duì)于實(shí)際作用在輪鼓上的驅(qū)動(dòng)力過(guò)大的馬達(dá)。因而，馬達(dá)體積大而笨重、成本高。
文獻(xiàn)DE-A-3110368揭露一種窗戶調(diào)節(jié)器，其包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)部件，該驅(qū)動(dòng)部件與一個(gè)鼓輪連接。鼓輪通過(guò)與一個(gè)窗戶滑塊連接的線纜驅(qū)動(dòng)窗戶的來(lái)回運(yùn)動(dòng)。鼓輪安裝有一個(gè)機(jī)械鎖固裝置。一個(gè)齒輪置于驅(qū)動(dòng)軸上，其上安裝有軸向突出的接線柱。這些接線柱鎖抵在設(shè)于窗戶調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)內(nèi)的一個(gè)固定盤(pán)處。當(dāng)驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)鼓輪時(shí)窗戶釋放窗戶調(diào)節(jié)器，當(dāng)鼓輪驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)軸時(shí)，窗戶調(diào)節(jié)器鎖定。
這樣的裝置即復(fù)雜而且成本高。此外，鼓輪體積大而笨重。這樣的裝置也需要使用一個(gè)額外的制動(dòng)系統(tǒng)，用以當(dāng)檢測(cè)到阻礙時(shí)阻止窗戶上升。
由申請(qǐng)人出售的參考號(hào)為101087的裝置還包括一個(gè)反夾緊系統(tǒng)。該系統(tǒng)測(cè)量消耗電流及馬達(dá)轉(zhuǎn)速。該系統(tǒng)從這些參數(shù)的變化中探測(cè)窗戶頂部與窗戶框架間的物體的夾緊狀態(tài)。然后，馬達(dá)的供電電源中斷并且因此停止窗戶的驅(qū)動(dòng)。
這樣的反夾緊裝置具有一些缺點(diǎn)。探測(cè)到夾緊一個(gè)物體與窗戶運(yùn)動(dòng)的實(shí)際停止之間的響應(yīng)時(shí)間是重要的。當(dāng)在響應(yīng)時(shí)間期間窗戶仍然受到驅(qū)動(dòng)，這或許會(huì)傷害使用者。車輛使用這種類型的窗戶調(diào)節(jié)器也較難獲得認(rèn)可。

發(fā)明內(nèi)容
因此，有必要針對(duì)上述一個(gè)或多個(gè)缺點(diǎn)，提供一種窗戶調(diào)節(jié)器及齒輪傳動(dòng)馬達(dá)的解決方案。因此，本發(fā)明的目的是提供一種窗戶調(diào)節(jié)器，其包括一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，其具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸；一個(gè)窗戶滑塊；一個(gè)傳動(dòng)裝置，其具有一個(gè)由所述驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的輸入端及驅(qū)動(dòng)所述滑塊的輸出端，并帶有一個(gè)可選擇性地鎖定所述滑塊位置的壓電元件。
按照一個(gè)實(shí)施方式，所述壓電元件作用于所述驅(qū)動(dòng)軸。
按照另一個(gè)實(shí)施方式，所述壓電元件具有一個(gè)能夠鎖定所述滑塊位置的摩擦表面。
還按照一個(gè)實(shí)施方式，所述摩擦表面具有在所述軸上大于0.15的摩擦系數(shù)。
還按照另一個(gè)實(shí)施方式，所述傳動(dòng)裝置具有一個(gè)減速裝置，所述齒輪傳動(dòng)馬達(dá)的輸入端與輸出端之間的減速比小于1。
所述減速裝置還可被制成包括一個(gè)蝸輪蝸桿系統(tǒng)，蝸桿設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)軸上。
按照一個(gè)實(shí)施方式，所述壓電元件形成所述驅(qū)動(dòng)軸的一個(gè)軸頸。
按照另一個(gè)實(shí)施方式，所述壓電元件通過(guò)對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承鎖定所述驅(qū)動(dòng)軸。
還按照一個(gè)實(shí)施方式，所述馬達(dá)包括一個(gè)帶有一個(gè)軸頸的殼體，且所述壓電元件具有永久性容置在所述軸頸中的外表面及作用在所述軸承上的內(nèi)表面。
還按照另一個(gè)實(shí)施方式，所述壓電元件是壓電伸縮的。
所述壓電元件還可被制成選擇性地制動(dòng)所述滑塊的運(yùn)動(dòng)。
本發(fā)明另一個(gè)目的是提供一種齒輪傳動(dòng)馬達(dá)，其包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸；一個(gè)與所述驅(qū)動(dòng)軸連接的減速裝置，該減速裝置具有在所述齒輪傳動(dòng)馬達(dá)的輸入端與輸出端之間的大于1的減速比；及一個(gè)選擇性地鎖定所述驅(qū)動(dòng)軸的壓電元件。
按照一個(gè)實(shí)施方式，所述壓電元件具有一個(gè)能夠鎖定所述軸的摩擦表面，優(yōu)選地，所述表面和所述軸間的摩擦系數(shù)大于0.15。
按照另一個(gè)實(shí)施方式，所述減速裝置具有一個(gè)蝸輪蝸桿系統(tǒng)，所述蝸桿設(shè)于所述驅(qū)動(dòng)軸上。
還按照一個(gè)實(shí)施方式，所述壓電元件形成所述驅(qū)動(dòng)軸的一個(gè)軸頸。
還按照另一個(gè)實(shí)施方式，所述壓電元件通過(guò)對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承鎖定所述驅(qū)動(dòng)軸。
所述齒輪傳動(dòng)馬達(dá)還可制成包括一個(gè)帶有一個(gè)軸頸的殼體，且所述壓電元件具有永久性容置在所述軸頸中的外表面及作用在所述軸承上的內(nèi)表面。
按照一個(gè)實(shí)施方式，所述壓電元件是壓電伸縮的。
按照另一個(gè)實(shí)施方式，所述壓電元件選擇性地制動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)軸。
本發(fā)明一個(gè)進(jìn)一步的目的在于提供一種操作窗戶調(diào)節(jié)器的方法，其包括以下步驟當(dāng)馬達(dá)關(guān)閉時(shí)通過(guò)所述壓電元件鎖定所述滑塊位置，及當(dāng)電源向所述馬達(dá)供電時(shí)，解鎖所述滑塊位置。
按照一個(gè)實(shí)施方式，所述壓電元件具有兩個(gè)接線端，是壓電伸縮的，并且在所述滑塊鎖定步驟期間電源不向其供電。
按照另一個(gè)實(shí)施方式，所述方法包括以下步驟通過(guò)所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述滑塊，通過(guò)所述壓電元件進(jìn)行障礙探測(cè)及所述滑塊的運(yùn)動(dòng)制動(dòng)。
還按照一個(gè)實(shí)施方式，所述方法還包括在檢測(cè)到一個(gè)障礙后將所述馬達(dá)的電源供應(yīng)短路的步驟。


本發(fā)明的其他特征及優(yōu)點(diǎn)通過(guò)例子并結(jié)合附圖，在下面對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的描述中給出，其中圖1是本發(fā)明包括一個(gè)齒輪傳動(dòng)馬達(dá)的窗戶調(diào)節(jié)器的示意圖；圖2是本發(fā)明一個(gè)齒輪傳動(dòng)馬達(dá)的縱向截面視圖；圖3是圖2中的細(xì)節(jié)的橫向截面視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明尤其提出一種窗戶調(diào)節(jié)器及一種驅(qū)動(dòng)一個(gè)窗戶滑塊的齒輪傳動(dòng)馬達(dá)。當(dāng)馬達(dá)關(guān)閉時(shí)，一個(gè)鎖定滑塊的壓電元件將滑塊的位置鎖定。因此，當(dāng)試圖通過(guò)窗戶外的力開(kāi)啟窗戶時(shí)，窗戶仍停留在其鎖定位置。
圖1所示為按照本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的調(diào)節(jié)器1的示意圖。窗戶調(diào)整器1包括一個(gè)與一窗戶(圖未示)連接的滑塊2?；瑝K2可滑動(dòng)，如在一個(gè)導(dǎo)軌3上滑動(dòng)。一個(gè)線纜4驅(qū)動(dòng)滑塊2。該線纜4本身由一個(gè)鼓輪5驅(qū)動(dòng)。該鼓輪5連接至一個(gè)齒輪傳動(dòng)馬達(dá)6的蝸輪上，例如通過(guò)一個(gè)減震器。齒輪傳動(dòng)馬達(dá)固定在例如窗戶調(diào)節(jié)器1的結(jié)構(gòu)性部分7上。
更多細(xì)節(jié)如圖2所示，齒輪傳動(dòng)馬達(dá)6容置在一個(gè)殼體67中。一個(gè)馬達(dá)64包括一個(gè)轉(zhuǎn)子65及一個(gè)電源供應(yīng)與控制裝置66，其本身可采用現(xiàn)有方式生產(chǎn)。蝸輪61為一個(gè)蝸輪蝸桿減速裝置的輸出元件。蝸輪61通過(guò)制成在馬達(dá)64的輸出軸63上的一個(gè)蝸桿齒輪副62驅(qū)動(dòng)。減速裝置保證驅(qū)動(dòng)軸63與鼓輪5之間的機(jī)械功率的傳輸。減速裝置在齒輪傳動(dòng)馬達(dá)的輸入端和輸出端之間還具有大于1的減速比。因此，減速裝置的輸入速度大于減速裝置的輸出速度。盡管在本例中使用一個(gè)蝸輪蝸桿減速裝置，其也可使用其它類型的適合的減速裝置。一個(gè)減震器73連接鼓輪5與蝸輪61。減震器尤其在馬達(dá)的瞬時(shí)驅(qū)動(dòng)階段期間吸收振動(dòng)。鼓輪5用作驅(qū)動(dòng)滑塊的線纜4的繞組元件。
在本實(shí)施方式中，齒輪傳動(dòng)馬達(dá)包括一個(gè)選擇性地鎖定滑塊的位置的壓電元件。一個(gè)用于鎖定滑塊的壓電元件的使用允許使用一個(gè)具有簡(jiǎn)單形狀的小尺寸鎖定部件。此外，一個(gè)適當(dāng)?shù)膲弘娫菀咨a(chǎn)?；瑝K的鎖定也可使用帶有一個(gè)壓電元件的簡(jiǎn)單裝置選擇性地進(jìn)行控制。壓電元件可通過(guò)制動(dòng)鎖定滑塊位置。將滑塊位置鎖定到施加在窗戶上的力達(dá)500N的制動(dòng)看作鎖定。選擇性地鎖定滑塊位置以保證窗戶調(diào)節(jié)器的不可逆性。因此，阻止通過(guò)窗戶驅(qū)動(dòng)滑塊，而允許通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)滑塊。用于滑塊的選擇性鎖定的裝置將在后詳述。總體上，當(dāng)馬達(dá)關(guān)閉時(shí)滑塊位置鎖定，當(dāng)馬達(dá)由電源供電時(shí)滑塊位置解鎖。因?yàn)椴豢赡嫘允沁x擇性的，可使用具有高傳輸效率的減速裝置。可使用一個(gè)較小的大功率馬達(dá)，例如20W的馬達(dá)。
在圖2所示例中，滑塊位置通過(guò)利用壓電元件鎖定驅(qū)動(dòng)軸而鎖定。如圖3中更詳細(xì)示出，壓電元件可作為馬達(dá)的一個(gè)軸頸使用。因此，齒輪傳動(dòng)馬達(dá)保持較小。此外，沒(méi)有增加鼓輪的體積?？墒褂靡粋€(gè)基本上圓柱形的壓電元件。所述壓電元件可置于一個(gè)在殼體67中的凹槽內(nèi)或緊密配合安裝在殼體67內(nèi)的一個(gè)孔中?？傮w上，壓電元件的一個(gè)外表面可永久性地容置在殼體內(nèi)的一個(gè)孔中。將壓電元件設(shè)置在齒輪傳動(dòng)馬達(dá)6的殼體67內(nèi)是有利的。壓電元件的電氣連接因而可定位在與馬達(dá)電源供應(yīng)電氣連接相同的位置處。因此，簡(jiǎn)化了窗戶調(diào)節(jié)器1的電氣布線。
壓電元件68可通過(guò)一個(gè)軸旋轉(zhuǎn)引導(dǎo)部件鎖定驅(qū)動(dòng)軸63。例如，如圖2與圖3所示，在此可使用一個(gè)對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承69。在本實(shí)施方式中，對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承69封裝抵靠在壓電元件68的一個(gè)內(nèi)表面上。所述軸承具有一個(gè)大體上縱向的裂口70。因此，軸承69的直徑可變。通過(guò)在軸承69上設(shè)置徑向負(fù)載，可減小裂口70的寬度及軸承的直徑。因而，可增加通過(guò)軸承69作用在軸63上的制動(dòng)力。當(dāng)壓電元件68處于一個(gè)膨脹的位置，即，當(dāng)其內(nèi)徑具有最小尺寸時(shí)，壓電元件68的內(nèi)表面作用于對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承69并減少裂口70的寬度。驅(qū)動(dòng)軸63的旋轉(zhuǎn)通過(guò)軸承69鎖定。
可使用由石英或鈦酸鋇制成的壓電元件68。優(yōu)選地，使用壓電伸縮材料制造壓電元件。因此，當(dāng)閑置時(shí)，壓電元件處于一個(gè)膨脹的位置或鎖定位置。當(dāng)對(duì)壓電元件的供電中斷時(shí)，例如由于電池用盡，壓電元件68仍然繼續(xù)鎖定該滑塊位置。一個(gè)10mm×8mm×5mm的壓電元件與一個(gè)具有73的減速比的減速裝置一起使用以確?；瑝K上的500N的鎖定力。電極間12V至60V的解鎖電壓釋放驅(qū)動(dòng)軸。
優(yōu)選地，一個(gè)電極設(shè)置在壓電元件的外圓周上，另一個(gè)電極設(shè)置在壓電元件的內(nèi)圓周上。因而確保壓電元件的內(nèi)徑的較大的變化。
可使用由燒結(jié)的加潤(rùn)滑油的青銅制成的對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承69。軸承內(nèi)徑8的尺寸為，最小厚度5mm，且最小外徑10mm，其適于確保驅(qū)動(dòng)軸63的鎖定。
壓電元件68也可制成直接作用在驅(qū)動(dòng)軸63上。優(yōu)選地，使用具有與驅(qū)動(dòng)軸間有高摩擦系數(shù)的摩擦表面的壓電元件68。還可使用與驅(qū)動(dòng)軸間有高摩擦系數(shù)的涂層。例如，該涂層涂敷在壓電元件的表面，形成與驅(qū)動(dòng)軸的接觸。優(yōu)選地，使用摩擦系數(shù)大于0.15的摩擦表面。
壓電元件68設(shè)置在減速裝置的上游，且尤其位于驅(qū)動(dòng)軸上，是有利的。因?yàn)樵摐p速裝置增加由壓電元件作用在滑塊上的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，可使用一個(gè)具有減少的制動(dòng)功率的壓電元件。
壓電元件68還可用于選擇性地制動(dòng)滑塊2的運(yùn)動(dòng)。在驅(qū)動(dòng)軸上設(shè)置壓電元件還有利于實(shí)現(xiàn)該制動(dòng)。當(dāng)檢測(cè)到一個(gè)窗戶有障礙時(shí)，可制動(dòng)滑塊的運(yùn)動(dòng)。使用壓電元件的制動(dòng)可使馬達(dá)的慣性更快速地減少。從而減少障礙識(shí)別與滑塊及窗戶的停止之間的響應(yīng)時(shí)間。此外，使用一個(gè)已有的壓電元件用于確保滑塊運(yùn)動(dòng)的不可逆性。
壓電元件控制器可與馬達(dá)電源供應(yīng)的控制器共享使用。所述控制器可制成依賴于所執(zhí)行的操作，對(duì)壓電元件的接線端施加不同的電壓。根據(jù)檢測(cè)到的外部條件，例如溫度、馬達(dá)的電源供應(yīng)狀態(tài)或一個(gè)物體的夾緊，使用不同的制動(dòng)或解鎖電壓。
本發(fā)明還涉及操作所述的窗戶調(diào)節(jié)器與齒輪傳動(dòng)馬達(dá)的方法。
按照第一種操作方法，當(dāng)馬達(dá)關(guān)閉時(shí)通過(guò)壓電元件鎖定滑塊位置。例如，當(dāng)使用一個(gè)壓電伸縮的壓電元件時(shí)，在這個(gè)步驟中，該壓電元件可例如保持閑置。當(dāng)馬達(dá)由電源供電時(shí)，例如通過(guò)激勵(lì)一個(gè)壓電伸縮的壓電元件，將滑塊的位置解鎖。
按照操作窗戶調(diào)節(jié)器的第二種方法，執(zhí)行通過(guò)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)滑塊的步驟。通過(guò)適當(dāng)?shù)难b置檢測(cè)到窗戶的障礙。然后將一個(gè)制動(dòng)命令傳送到壓電元件，例如當(dāng)檢測(cè)到障礙時(shí)。再通過(guò)壓電元件制動(dòng)滑塊的運(yùn)動(dòng)。
按照一個(gè)實(shí)施方式，在障礙檢測(cè)后，將馬達(dá)的電源供應(yīng)短路。因此，通過(guò)一個(gè)馬達(dá)制動(dòng)器提供額外的制動(dòng)。
當(dāng)然，本發(fā)明不限于已描述及示出的例子及實(shí)施方式，而是公開(kāi)若干本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以理解的實(shí)施方式。盡管主要描述了滑塊位置在一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸上的鎖定，其也可制成為在任何適當(dāng)?shù)奈恢脤?shí)現(xiàn)該鎖定。例如，可制成為安裝一個(gè)設(shè)置在一個(gè)滑塊上并作用于一個(gè)導(dǎo)軌上的壓電鎖定元件。還可制成為將一個(gè)減速裝置蝸輪上的壓電元件作用在一個(gè)齒輪傳動(dòng)馬達(dá)的殼體上。
權(quán)利要求
1.窗戶調(diào)節(jié)器(1)包括一個(gè)電動(dòng)馬達(dá)，其具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(63)；一個(gè)窗戶滑塊(2)；一個(gè)傳動(dòng)裝置(5，61，62，73)，其具有由所述驅(qū)動(dòng)軸(63)驅(qū)動(dòng)的輸入端(62)，及一個(gè)驅(qū)動(dòng)所述滑塊(2)的輸出端；一個(gè)壓電元件(68)，借助于一個(gè)對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承(69)，通過(guò)鎖定所述驅(qū)動(dòng)軸以選擇性地鎖定所述滑塊(2)的位置。
2.如權(quán)利要求1所述的窗戶調(diào)節(jié)器，其特征在于所述壓電元件(68)具有能夠鎖定所述滑塊位置的摩擦表面。
3.如權(quán)利要求2所述的窗戶調(diào)節(jié)器，其特征在于所述摩擦表面具有在所述軸上大于0.15的摩擦系數(shù)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的窗戶調(diào)節(jié)器，其特征在于所述傳動(dòng)裝置具有一個(gè)減速裝置，其所述齒輪傳動(dòng)馬達(dá)的輸入端與輸出端之間的減速比大于1。
5.如權(quán)利要求4所述的窗戶調(diào)節(jié)器，其特征在于所述減速裝置包括一個(gè)蝸輪蝸桿系統(tǒng)(62，61)，所述蝸桿(62)設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)軸(63)上。
6.如以上任意一個(gè)權(quán)利要求所述的窗戶調(diào)節(jié)器，其特征在于所述壓電元件形成所述驅(qū)動(dòng)軸的一個(gè)軸頸。
7.如以上任意一個(gè)權(quán)利要求所述的窗戶調(diào)節(jié)器，其特征在于所述馬達(dá)包括一個(gè)帶有一個(gè)軸頸的殼體；所述壓電元件具有一個(gè)永久性容置在所述軸頸中的外表面及一個(gè)作用在所述軸承上的內(nèi)表面。
8.如以上任意一個(gè)權(quán)利要求所述的窗戶調(diào)節(jié)器，其特征在于所述壓電元件是壓電伸縮的。
9.如以上任意一個(gè)權(quán)利要求所述的窗戶調(diào)節(jié)器，其特征在于所述壓電元件選擇性地制動(dòng)所述滑塊的運(yùn)動(dòng)。
10.齒輪傳動(dòng)馬達(dá)包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(63)；一個(gè)減速裝置，其與所述驅(qū)動(dòng)軸(63)連接并具有低于1的傳動(dòng)比；一個(gè)壓電元件(68)，其通過(guò)一個(gè)對(duì)開(kāi)式滑動(dòng)軸承(69)選擇性地鎖定所述驅(qū)動(dòng)軸(63)。
11.如權(quán)利要求10所述的齒輪傳動(dòng)馬達(dá)，其特征在于所述壓電元件具有一個(gè)能夠鎖定所述軸的摩擦表面，優(yōu)選地，所述表面具有和所述軸間大于0.15的摩擦系數(shù)。
12.如權(quán)利要求10或11所述的齒輪傳動(dòng)馬達(dá)，其特征在于所述減速裝置具有一個(gè)蝸輪蝸桿系統(tǒng)(62，61)，所述蝸桿(62)設(shè)在所述驅(qū)動(dòng)軸(63)上。
13.如權(quán)利要求10-12中任意一個(gè)所述的齒輪傳動(dòng)馬達(dá)，其特征在于所述壓電元件形成所述驅(qū)動(dòng)軸的一個(gè)軸頸。
14.如以上任意一個(gè)權(quán)利要求所述的齒輪傳動(dòng)馬達(dá)，其特征在于其包括一個(gè)帶有一個(gè)軸頸的殼體；所述壓電元件具有一個(gè)永久性容置在所述軸頸中的外表面及一個(gè)作用在所述軸承上的內(nèi)表面。
15.如權(quán)利要求10-14中任意一個(gè)所述的齒輪傳動(dòng)馬達(dá)，其特征在于所述壓電元件是壓電伸縮的。
16.如權(quán)利要求10-15中任意一個(gè)所述的齒輪傳動(dòng)馬達(dá)，其特征在于所述壓電元件選擇性地制動(dòng)所述驅(qū)動(dòng)軸。
17.用于操作如權(quán)利要求1-9中任意一個(gè)所述的窗戶調(diào)節(jié)器的方法，其特征在于包括以下步驟當(dāng)馬達(dá)關(guān)閉時(shí)通過(guò)所述壓電元件鎖定所述滑塊位置；當(dāng)電源向所述馬達(dá)供電時(shí)，解鎖所述滑塊位置。
18.如權(quán)利要求17所述的方法，其特征在于所述壓電元件具有兩個(gè)接線端，是壓電伸縮的，并且在所述滑塊鎖定步驟期間電源不向其供電。
19.用于操作如權(quán)利要求1-9中任意一個(gè)所述的窗戶調(diào)節(jié)器的方法，其特征在于包括以下步驟通過(guò)所述馬達(dá)驅(qū)動(dòng)所述滑塊；障礙檢測(cè)；通過(guò)所述壓電元件制動(dòng)所述滑塊的運(yùn)動(dòng)。
20.如權(quán)利要求19所述的方法，其特征在于所述方法還包括一個(gè)在檢測(cè)到一個(gè)障礙后將所述馬達(dá)的電源供應(yīng)短路的步驟。
全文摘要
本發(fā)明關(guān)于一種窗戶調(diào)節(jié)器(1)，其包括一個(gè)具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(63)的電動(dòng)馬達(dá)，一個(gè)窗戶滑塊(2)，一個(gè)傳動(dòng)裝置(5，61，62，73)，該傳動(dòng)裝置具有由所述驅(qū)動(dòng)軸(63)驅(qū)動(dòng)的輸入端(62)，及一個(gè)驅(qū)動(dòng)所述滑塊(2)的輸出端(5)。本發(fā)明還關(guān)于一種齒輪傳動(dòng)馬達(dá)(6)，其包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸(63)，一個(gè)與所述驅(qū)動(dòng)軸(63)連接并具有低于1的傳動(dòng)比的減速裝置，一個(gè)選擇性地鎖定所述驅(qū)動(dòng)軸(63)的壓電元件(68)。本發(fā)明進(jìn)一步關(guān)于一種操作上述窗戶調(diào)節(jié)器與齒輪傳動(dòng)馬達(dá)的方法。本發(fā)明用于阻止非法的開(kāi)啟窗戶。本發(fā)明還用于減少對(duì)窗戶與窗戶框架之間的物體的夾緊力。
文檔編號(hào)E05F15/16GK1568567SQ02820107
公開(kāi)日2005年1月19日 申請(qǐng)日期2002年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2001年10月12日
發(fā)明者賀爾維·諾默安格 申請(qǐng)人:法國(guó)阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司