專(zhuān)利名稱(chēng):一種高速鐵路橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)安全門(mén)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高速鐵路橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)安全門(mén)。橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)上需設(shè)置可開(kāi)啟的安全門(mén)，滿(mǎn)足防風(fēng)的需要的同時(shí)便于開(kāi)啟滿(mǎn)足檢修或人員疏散的需要。本實(shí)用新型包含有位于梁體翼緣外側(cè)、沿線(xiàn)路縱向設(shè)置的立柱，立柱內(nèi)側(cè)上下兩端均通過(guò)螺栓固定有縱向槽形的滑道，滑道內(nèi)設(shè)置有滑輪，上下兩道滑道之間設(shè)置有兩扇門(mén)板，門(mén)板四邊外包封閉卡槽，采用螺栓與門(mén)板連接。兩扇門(mén)板中間對(duì)接部分的外包卡槽下部的滑道位置局部開(kāi)槽，設(shè)置有銷(xiāo)釘。本實(shí)用新型滿(mǎn)足了設(shè)置疏散通道、連續(xù)梁梁頂?shù)蕉枕敊z查設(shè)置通道的需要，且不會(huì)影響擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的整體防風(fēng)性能，結(jié)構(gòu)安全、可靠。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種高速鐵路橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)安全門(mén)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于聞速鐵路防風(fēng)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種聞速鐵路橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)安全門(mén)。

【背景技術(shù)】
[0002]位于大風(fēng)地區(qū)的鐵路，經(jīng)常發(fā)生火車(chē)被大風(fēng)吹翻的情況。其中新疆境內(nèi)的百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)是我國(guó)乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。因此高速鐵路上需設(shè)置橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)。當(dāng)橋梁長(zhǎng)度大于6km以上、橋梁與隧道相連長(zhǎng)距離無(wú)檢修通道或設(shè)擋風(fēng)結(jié)構(gòu)的風(fēng)區(qū)連續(xù)梁需設(shè)置從梁面到墩頂?shù)臋z查通道時(shí)，需在橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)上設(shè)置可開(kāi)啟的安全門(mén)，該門(mén)既需要滿(mǎn)足防風(fēng)的需要，又要便于開(kāi)啟滿(mǎn)足檢修或人員疏散的需要。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種高速鐵路橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)安全門(mén)，擋風(fēng)效果好，剛度及強(qiáng)度安全儲(chǔ)備大。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]一種高速鐵路橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)安全門(mén)，其特征在于:
[0006]包含有位于梁體翼緣外側(cè)、沿線(xiàn)路縱向設(shè)置的立柱，立柱內(nèi)側(cè)上下兩端均通過(guò)螺栓固定有縱向槽形的滑道，滑道內(nèi)設(shè)置有滑輪，上下兩道滑道之間設(shè)置有兩扇門(mén)板，門(mén)板四邊外包封閉卡槽，采用螺栓與門(mén)板連接。
[0007]所述門(mén)板為橫向波紋板,板厚4mm,波高70mm ；
[0008]門(mén)板上設(shè)置有門(mén)板開(kāi)孔，開(kāi)孔率為20%，均為圓端孔并長(zhǎng)短相間。
[0009]下端的滑道通過(guò)橫向的支撐工字鋼置于梁體翼緣上方的豎墻上。
[0010]兩扇門(mén)板中間對(duì)接部分外部卡槽的下部滑道位置局部開(kāi)槽，設(shè)置有銷(xiāo)釘。
[0011]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]I)本實(shí)用新型在橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)上設(shè)置安全門(mén)，滿(mǎn)足了設(shè)置疏散通道、連續(xù)梁梁頂?shù)蕉枕敊z查設(shè)置通道的需要。
[0013]2)安全門(mén)的開(kāi)啟采用設(shè)置順橋向滑動(dòng)閉合槽的方式，不侵占鐵路限界。原擋風(fēng)單元板分為兩塊，施加外包槽鋼或H型鋼的方式，形成框架骨架，加強(qiáng)擋風(fēng)板受力較弱的邊緣。不改變擋風(fēng)單元板橫向受力的前提下，通過(guò)豎向增設(shè)骨架鋼板及滑動(dòng)槽實(shí)現(xiàn)了安全門(mén)整體變?yōu)樨Q向約束，滿(mǎn)足了門(mén)開(kāi)啟的需要。
[0014]3)安全門(mén)下側(cè)局部開(kāi)槽，在開(kāi)槽范圍，設(shè)置橫隔板及帶鎖銷(xiāo)子，實(shí)現(xiàn)了線(xiàn)路內(nèi)外側(cè)均能打開(kāi)安全門(mén)，同時(shí)又不影響防風(fēng)性能的目的。

【附圖說(shuō)明】

[0015]圖1為本實(shí)用新型主視圖。
[0016]圖2為本實(shí)用新型側(cè)視圖。
[0017]圖3為銷(xiāo)釘處大樣圖。
[0018]圖中，1-立柱，2-滑道，3-門(mén)板，4-門(mén)板開(kāi)孔，5-豎墻，6-支撐工字鋼，7-滑輪，8-門(mén)框，9-銷(xiāo)釘。

【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。
[0020]本實(shí)用新型所涉及的一種高速鐵路橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)安全門(mén)，為橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)上設(shè)置的安全門(mén)，包含有位于梁體翼緣外側(cè)、沿線(xiàn)路縱向設(shè)置的立柱1，立柱內(nèi)側(cè)上下兩端均通過(guò)螺栓固定有縱向槽形的滑道2，下端的滑道2通過(guò)橫向的支撐工字鋼6置于梁體翼緣上方的豎墻上?；?為封閉式結(jié)構(gòu)，內(nèi)設(shè)有滑輪7，上下兩道滑道2之間設(shè)置有兩扇門(mén)板3，門(mén)板3四邊外包封閉卡槽，采用螺栓與門(mén)板3連接。兩扇門(mén)板3中間對(duì)接部分外包卡槽的下部滑道位置局部開(kāi)槽，設(shè)置有銷(xiāo)釘9。
[0021]門(mén)板3為橫向波紋板，板厚4mm，波高70mm ；門(mén)板3上設(shè)置有門(mén)板開(kāi)孔4，開(kāi)孔率為20%,均為圓端孔并長(zhǎng)短相間。
[0022]施工時(shí):
[0023]步驟一:加工制作安全門(mén)的滑道，該滑道采用封閉式框架組成，在與立柱的連接位置采用螺栓進(jìn)行連接，并焊接，滑道上設(shè)置一定數(shù)量的滑輪。
[0024]步驟二:加工制作安全門(mén)的門(mén)板，門(mén)板采用開(kāi)孔的波形鋼板形式，門(mén)框采用外包的槽鋼或H形鋼組成。兩扇門(mén)板內(nèi)側(cè)底部位置，設(shè)置開(kāi)槽，并設(shè)置銷(xiāo)釘。
[0025]步驟三:滑道內(nèi)安裝安全門(mén)門(mén)板，并調(diào)整滑輪位置及安全門(mén)位置，保證位置準(zhǔn)確，滑道順暢。對(duì)滑道與立柱進(jìn)行焊接。
[0026]本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過(guò)閱讀本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)而對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【權(quán)利要求】
1.一種高速鐵路橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)安全門(mén)，其特征在于: 包含有位于梁體翼緣外側(cè)、沿線(xiàn)路縱向設(shè)置的立柱(1)，立柱內(nèi)側(cè)上下兩端均通過(guò)螺栓固定有縱向槽形的滑道(2)，滑道(2)內(nèi)設(shè)置有滑輪(7)，上下兩道滑道(2)之間設(shè)置有兩扇門(mén)板(3)，門(mén)板(3)四邊外包封閉卡槽，采用螺栓與門(mén)板(3)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速鐵路橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)安全門(mén)，其特征在于: 所述門(mén)板(3)為橫向波紋板,板厚4mm,波高70mm ； 門(mén)板(3)上設(shè)置有門(mén)板開(kāi)孔(4)，開(kāi)孔率為20%，均為圓端孔并長(zhǎng)短相間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高速鐵路橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)安全門(mén)，其特征在于: 下端的滑道(2 )通過(guò)橫向的支撐工字鋼(6 )置于梁體翼緣上方的豎墻上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高速鐵路橋梁擋風(fēng)結(jié)構(gòu)安全門(mén)，其特征在于: 兩扇門(mén)板(3)中間對(duì)接部分外部卡槽的下部滑道位置局部開(kāi)槽，設(shè)置有銷(xiāo)釘(9)。
【文檔編號(hào)】E01F7-02GK204283106SQ201420728901
【發(fā)明者】何濤, 俞萍, 趙會(huì)東, 徐永利, 吳少海, 張鵬 [申請(qǐng)人]中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司