專利名稱：閂鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于車門的閂鎖結(jié)構(gòu)，其尤其但非專用于輕型客貨車輛。
背景技術(shù)：
車門的電動(dòng)閉鎖/開鎖和電動(dòng)閂鎖/解鎖越來(lái)越普遍，即作為中央閉鎖系統(tǒng)的一部分，又使車門的防風(fēng)雨密封(weathersealing)更加有效且給外觀式樣和款式的設(shè)計(jì)帶來(lái)更大的自由度。其優(yōu)點(diǎn)還在于提供電動(dòng)致動(dòng)的門閂鎖而省去了傳統(tǒng)手動(dòng)內(nèi)、外車門把手所需的機(jī)械連接裝置和組件，并且提供標(biāo)準(zhǔn)的整體式鎖和栓鎖模組，可快速安裝在多種車型上而不需要特殊的適配。
在WO00/11290(Meritor)中對(duì)一種電動(dòng)解鎖裝置進(jìn)行了描述并要求保護(hù)。此文件中公開了對(duì)一種超馳元件(overriding element)的使用，該元件與一個(gè)手動(dòng)釋放桿相互作用，當(dāng)所述手動(dòng)釋放桿被致動(dòng)時(shí)，與一個(gè)電動(dòng)釋放致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)連接裝置配合，當(dāng)所述手動(dòng)釋放桿未被致動(dòng)時(shí)，解除驅(qū)動(dòng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明尋求克服、或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，具體提供一種更緊湊且性價(jià)比更高的閂鎖機(jī)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，提供一種如權(quán)利要求1所限定的車門閂鎖機(jī)構(gòu)。


下面參考附圖對(duì)本發(fā)明的一個(gè)示例進(jìn)行更詳細(xì)的描述，在所述附圖中圖1是部分組裝狀態(tài)的車門閂鎖的立體圖；圖2是本發(fā)明的一個(gè)具體實(shí)施方式
的車門閂鎖機(jī)構(gòu)部件的立體圖，該車門閂鎖機(jī)構(gòu)處于閑置位置(rest position)，且為了清晰移去了部分與本發(fā)明不相關(guān)的部件；圖3是圖2中機(jī)構(gòu)的棘爪升降裝置的立體圖；圖4是圖2中機(jī)構(gòu)的手動(dòng)釋放桿的立體圖；圖5至圖8是圖2中的機(jī)構(gòu)分別處于閑置、離合器嚙合、釋放、離合器不嚙合位置的平面圖；和圖9至圖12是本發(fā)明第二實(shí)施方式中的機(jī)構(gòu)分別處于閑置、離合器嚙合、釋放、離合器不嚙合位置的平面圖。
具體實(shí)施例方式
首先參見圖1，閂鎖8以現(xiàn)有方式操作性地固定在門(未示出)中，并包括一個(gè)旋轉(zhuǎn)閂鎖爪10形式的傳統(tǒng)閂銷，閂鎖爪10具有一個(gè)用于與撞針(未示出)協(xié)同工作的開口12，所述撞針操作性地安裝在相應(yīng)的門柱上。爪10通過(guò)爪銷11樞轉(zhuǎn)地安裝到閂鎖8的一個(gè)保持板9上，且由一個(gè)爪彈簧(未示出)在逆時(shí)針?lè)较蚱珘骸ｉV鎖棘爪16的棘爪齒16a與所述爪以已知的方式自嚙合，以釋放地保持其自身，進(jìn)而保持車門在一個(gè)第一安全位置18a和一個(gè)圖1中所示的內(nèi)側(cè)位置18b，在安全位置18a車門接近關(guān)閉，在內(nèi)側(cè)位置18b車門完全關(guān)閉。所述棘爪通過(guò)棘爪銷17樞轉(zhuǎn)地安裝到保持板19，并進(jìn)一步地包括一個(gè)槽19，用于與圖2和3中所示的棘爪升降裝置20接合。
參見圖2-4，閂鎖8的閂鎖機(jī)構(gòu)的解鎖裝置包括一個(gè)棘爪升降裝置20，所述棘爪升降裝置20是與銷17上的棘爪16同軸樞轉(zhuǎn)且位于其頂部的桿。所述棘爪升降裝置包括與所述棘爪的槽19嚙合的突出部21。當(dāng)棘爪升降裝置20從其在圖1中的閑置位置逆時(shí)針有角度移動(dòng)時(shí)，使得棘爪16脫開與爪10的嚙合，門可以自由打開。
一離合桿30形式的離合器構(gòu)件通過(guò)一個(gè)銷32樞轉(zhuǎn)地安裝到所述棘爪升降裝置，所述銷32偏置于銷17并在順時(shí)針?lè)较蛴梢浑x合桿彈簧(未示出)相對(duì)棘爪升降裝置20彈性偏壓。所述離合桿包括一個(gè)窗口34和一個(gè)在離開棘爪升降裝置20的方向上延伸的突起36。所述離合桿的順時(shí)針旋轉(zhuǎn)由棘爪升降裝置20上的一止擋38進(jìn)行限位。
由圖4可清楚看到，所述總成的可手動(dòng)釋放裝置包括一個(gè)手動(dòng)釋放桿22，其通過(guò)一個(gè)包括內(nèi)側(cè)和外側(cè)釋放桿(未示出)的機(jī)械連接裝置，操作性地連接到門把手48和50(示意性地示出)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)，所述釋放桿設(shè)置為分別與手動(dòng)釋放桿22上的突出結(jié)構(gòu)23a、23b接合。如圖2所示，所述手動(dòng)釋放桿樞轉(zhuǎn)地安裝在銷17上，同軸地但是獨(dú)立于棘爪升降裝置20覆于后者上方。手動(dòng)釋放桿22的另一個(gè)突出部24提供所述手動(dòng)釋放桿和棘爪升降裝置20之間的滯差行程，使得所述棘爪升降裝置借由桿22的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)扭力彈簧(圖中不可見)相對(duì)于棘爪升降裝置20在順時(shí)針?lè)较蛏掀珘菏謩?dòng)釋放桿22。
離合桿30的逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)由手動(dòng)釋放桿22限位。手動(dòng)釋放桿22包括另一個(gè)突出部26(可在圖4中看到)，該突出部26位于離合桿40的窗口34中，并在其間設(shè)置滯差行程連接。在圖2和圖5所示的閑置位置，通過(guò)突出部26克服離合桿彈簧的彈力將離合器桿30基本上保持在限制其逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)的位置，使得在突起36和止擋38之間有一個(gè)間隙。
電動(dòng)釋放桿40形式的電動(dòng)釋放構(gòu)件(在圖2和圖3中用虛線示出，在圖5和圖7中用實(shí)橫截面示出)，杠桿支在一個(gè)固定的樞軸上，該樞軸與爪銷和棘爪銷11、17的軸線成直角。圖2、3和5示出在閑置位置的桿，圖7示出在致動(dòng)位置的桿。
參見圖5，其上示意性示出以實(shí)線表示的信號(hào)路徑，和以虛線表示的機(jī)械連接。一個(gè)諸如電機(jī)44(示意性示出)之類的電動(dòng)致動(dòng)器(此名詞僅用于包括電動(dòng)源為裝有該閂鎖的車輛而非車輛使用者或其他外部電動(dòng)源的致動(dòng)器)，可以驅(qū)動(dòng)電動(dòng)釋放桿40，使其響應(yīng)來(lái)自控制器46的信號(hào)在X方向從閑置位置到致動(dòng)位置。所述控制器接收來(lái)自內(nèi)側(cè)和外側(cè)把手48、50和一閉鎖機(jī)構(gòu)52的電輸入，并且能夠以一現(xiàn)有方式基于其輸入和內(nèi)部邏輯，決定是否發(fā)出信號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)44(即，如閉鎖機(jī)構(gòu)被超鎖，那么控制器將不會(huì)發(fā)出信號(hào)驅(qū)動(dòng)電機(jī)44，而不考慮來(lái)自內(nèi)側(cè)和外側(cè)把手48、50的輸入)。
所述機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)如下從圖2和圖5中的閑置位置開始，閂鎖開鎖，車輛使用者致動(dòng)內(nèi)側(cè)或外側(cè)把手48或50，使得手動(dòng)釋放桿22如圖6中箭頭Y所示逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。手動(dòng)釋放桿之間的彈性偏壓連接裝置如箭頭Z所示順時(shí)針迫動(dòng)離合器桿30，直到其靠在止擋38上，如圖6所示。一旦內(nèi)側(cè)或外側(cè)把手被拉開預(yù)定量，一個(gè)“高”信號(hào)送入控制器46。因?yàn)殚]鎖機(jī)構(gòu)52指示閂鎖未鎖住，控制器46向電機(jī)44發(fā)送信號(hào)，在方向X驅(qū)動(dòng)并樞轉(zhuǎn)釋放桿40?？刂拼酥聞?dòng)的時(shí)序，確保離合桿40已經(jīng)順時(shí)針樞轉(zhuǎn)。從而，釋放桿40靠在突起36上，迫使棘爪升降裝置20和棘爪16逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如圖7中箭頭A所示。因此，棘爪齒16a脫開與爪10的嚙合，可以自由逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如箭頭B所示，以釋放撞針，從而使用戶可以打開車門。
隨著把手不再受到致動(dòng)與電動(dòng)致動(dòng)的停止，電動(dòng)釋放桿40、手動(dòng)釋放桿22和離合器桿30將返回圖2和圖5中所示的閑置位置?？梢岳斫?，因?yàn)榇碎e置位置脫開電動(dòng)致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的離合，電動(dòng)釋放桿40不能防礙或阻止后續(xù)車門的關(guān)閉或再次閂鎖。
作為后備安全系統(tǒng)，如果電動(dòng)解鎖失效，閂鎖8也可以手動(dòng)解鎖。為了可以手動(dòng)解鎖，使用者必須進(jìn)一步拉動(dòng)內(nèi)側(cè)或外側(cè)把手或?qū)⑵淅瓌?dòng)到比電動(dòng)解鎖所要求的程度更大，從而將手動(dòng)釋放桿22旋轉(zhuǎn)到超過(guò)突出部24頂靠所述棘爪升降裝置的位置點(diǎn)，使得棘爪齒16被手動(dòng)提升跳過(guò)爪10。這樣，即使電動(dòng)致動(dòng)失效(比如因電池失效)，門仍然能夠以正常的方式打開或關(guān)閉。所述機(jī)構(gòu)通過(guò)車門的重新關(guān)閉而復(fù)位。在另一個(gè)實(shí)施方式中，可以通過(guò)兩個(gè)拉的步驟而實(shí)現(xiàn)手動(dòng)釋放。
參見圖8，如果在沒(méi)有拉內(nèi)側(cè)或外側(cè)把手的情況下而致動(dòng)電動(dòng)釋放桿(比如，因?yàn)槎搪坊螂姍C(jī)誤操作)，離合器桿30的突起36不在圖6所示的其順時(shí)針位置。因此，電動(dòng)釋放桿40不會(huì)接觸突起36并且移至其行程的最大界限處時(shí)不會(huì)使棘爪升降裝置20旋轉(zhuǎn)(即，其不能進(jìn)一步向下移動(dòng)超出圖8所示的位置使得棘爪升降裝置旋轉(zhuǎn))。在此情況下，電動(dòng)解鎖不會(huì)發(fā)生。這是一個(gè)重要的安全特征，這樣，致動(dòng)器或其電力供應(yīng)和控制電路的任何誤操作(如，因?yàn)槎搪坊虺睔獾倪M(jìn)入使致動(dòng)器不按指令動(dòng)作)不會(huì)傳遞到棘爪升降裝置20。可以理解，無(wú)意中的電動(dòng)解鎖，尤其是在車輛行駛和可能是高速行駛時(shí)，就不會(huì)非常危險(xiǎn)。
再參看圖9至圖12，其示出本發(fā)明的第二實(shí)施方式，相似的部件盡可能采用第一實(shí)施方式中相同的附圖標(biāo)記指示，但增加前綴“1”。只有那些與第一實(shí)施方式不同部件才在下文中詳細(xì)描述。
參看圖9，棘爪和爪116和110(虛線表示)基本上與第一實(shí)施方式中的相應(yīng)部件相同，棘爪升降裝置120樞轉(zhuǎn)地與棘爪同軸安裝。手動(dòng)釋放桿122的簡(jiǎn)化表示與棘爪升降裝置120同軸安裝，帶有允許其間受限相對(duì)運(yùn)動(dòng)的滯差行程連接。
一個(gè)長(zhǎng)的離合器桿130位于棘爪升降裝置120和手動(dòng)釋放桿122的頂部(即進(jìn)一步超出到紙面以外)。第一和第二突起132和136靠近桿130的每一端設(shè)置。第一突起132延伸到紙面中，并位于設(shè)在棘爪升降裝置120中的槽125中。在圖9中觀察，第二突起136延伸進(jìn)并延伸出紙面。其延伸進(jìn)入紙面的部分位于棘爪升降裝置中的第二槽127中。其延伸出紙面的部分可以靠著電動(dòng)釋放桿140。槽125和127基本上平行。
凸輪隨動(dòng)件139延伸進(jìn)紙面位于突起132和136之間，并設(shè)置為與手動(dòng)釋放桿122的外周凸輪表面接觸，手動(dòng)釋放桿122具有一個(gè)相對(duì)較小的恒定半徑區(qū)160和一個(gè)相對(duì)較大的恒定半徑區(qū)162，在所述兩區(qū)之間有一個(gè)斜面部分166。
在第一突起132和凸輪隨動(dòng)件139之間作用的彈簧168向槽125和127的右手端迫動(dòng)突起132和136，并使凸輪隨動(dòng)件139與凸輪表面160和162接觸。閉鎖機(jī)構(gòu)也可以取決于閂鎖的鎖定狀態(tài)，在內(nèi)和/或外側(cè)把手和所述釋放桿之間設(shè)有適當(dāng)?shù)闹袛嗷蜃钃?，如現(xiàn)有技術(shù)中已知的。
所述機(jī)構(gòu)的運(yùn)轉(zhuǎn)如下從圖9所示的閑置位置開始，閂鎖開鎖，車輛使用者致動(dòng)內(nèi)側(cè)或外側(cè)把手48或50，使得手動(dòng)釋放桿122如圖10中箭頭Y1所示逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。因?yàn)閺耐馆啽砻?60移到凸輪表面162，其使得凸輪隨動(dòng)件139切換到左側(cè)。
因?yàn)閺椈?68位于第一突起132和凸輪隨動(dòng)件139之間，對(duì)第二突起136在槽127中滑動(dòng)的阻力小于第一突起132在槽125中滑動(dòng)的阻力，并且，離合器桿130如箭頭Z1所示向圖10中所示位置順時(shí)針樞轉(zhuǎn)。
如同第一實(shí)施方式中一樣，一旦內(nèi)側(cè)或外側(cè)把手被拉開一預(yù)定量，一個(gè)“高”信號(hào)將發(fā)送到控制器46。因?yàn)殚]鎖機(jī)構(gòu)52指示閂鎖未鎖住，控制器46向電機(jī)44發(fā)送信號(hào)，并在方向X驅(qū)動(dòng)并樞轉(zhuǎn)釋放桿140。控制此致動(dòng)的時(shí)序，以確保桿離合40已經(jīng)順時(shí)針樞轉(zhuǎn)。從而，釋放桿140靠在延伸出紙面的突起136上，迫使棘爪升降裝置120和棘爪116逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，如圖11中箭頭A1所示。因此，棘爪齒116a脫開與爪110的嚙合，可以自由逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，以釋放撞針，從而使用戶可以打開車門。
隨著把手不再受到致動(dòng)及電動(dòng)致動(dòng)的停止，電動(dòng)釋放桿140、手動(dòng)釋放桿122和離合器桿130將返回圖9中所示的閑置位置?？梢岳斫?，因?yàn)榇碎e置位置脫開電動(dòng)致動(dòng)器驅(qū)動(dòng)的離合，電動(dòng)釋放桿140不能防礙或阻止后續(xù)車門的關(guān)閉或再次閂鎖。
如同第一實(shí)施方式，作為后備安全系統(tǒng)，如果電動(dòng)解鎖失效，通過(guò)進(jìn)一步拉動(dòng)內(nèi)側(cè)或外側(cè)的把手，也可以手動(dòng)解鎖所述閂鎖裝置。
如果在沒(méi)有拉動(dòng)內(nèi)側(cè)或外側(cè)把手的情況下致動(dòng)電動(dòng)釋放桿140(比如，因?yàn)槎搪坊螂姍C(jī)誤操作)，因?yàn)橥馆嗠S動(dòng)件保持在所述凸輪表面的相對(duì)較小直徑部分160，離合器桿130的突起136不在圖10所示的順時(shí)針位置。因此，電動(dòng)釋放桿140不會(huì)接觸突起136，并且其移至行程的最大界限處而不會(huì)使棘爪升降裝置120旋轉(zhuǎn)。
參看圖12，如果電動(dòng)釋放桿保持在其致動(dòng)位置(比如，其被卡住或被持久致動(dòng))，當(dāng)隨后拉動(dòng)內(nèi)側(cè)或外側(cè)把手時(shí)，凸輪隨動(dòng)件139到大半徑區(qū)162的切換將克服彈簧168的彈力，在槽125中向左移動(dòng)第一突起132，并繞第二突起136逆時(shí)針樞轉(zhuǎn)離合器桿130，使得手動(dòng)釋放桿122的旋轉(zhuǎn)不會(huì)受到阻礙，進(jìn)而使棘爪升降裝置120和棘爪116的旋轉(zhuǎn)不會(huì)受到阻礙，實(shí)現(xiàn)手動(dòng)釋放。
這樣，本發(fā)明的兩種實(shí)施方式都提供了一個(gè)緊湊、可靠的機(jī)構(gòu)，可用于確保電動(dòng)致動(dòng)器或控制器的誤操作不會(huì)使閂鎖釋放。
應(yīng)該可以理解，本文使用的用于表示相對(duì)位置的各種術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“左”或“右”不應(yīng)被認(rèn)為是限制，且本發(fā)明的閂鎖機(jī)構(gòu)可在各種定向情況中使用。
可以理解，在本發(fā)明的范圍之內(nèi)可以進(jìn)行多種變化。比如，所述棘爪升降裝置和棘爪可以作為一個(gè)單獨(dú)部件，可以采用任何合適機(jī)構(gòu)替代安裝在棘爪升降裝置上用于在電動(dòng)解鎖傳遞路徑中提供中斷的機(jī)構(gòu)。所述機(jī)構(gòu)不需要帶有備用的手動(dòng)釋放，可使用其他電動(dòng)致動(dòng)器，比如氣動(dòng)馬達(dá)或螺線管，代替電機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動(dòng)車車門的閂鎖機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)包括一個(gè)閂銷；一個(gè)棘爪，其偏壓至與所述閂銷嚙合而使所述閂銷保持在一閂鎖狀態(tài)；一個(gè)可操作地連接到一車門把手的手動(dòng)釋放桿；一個(gè)電動(dòng)釋放構(gòu)件，其可以運(yùn)動(dòng)以把所述棘爪從與所述閂銷嚙合的位置移位到脫開嚙合的位置；和一個(gè)離合器構(gòu)件，其安裝得使所述棘爪的運(yùn)動(dòng)必定導(dǎo)致所述離合器構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)，所述離合器構(gòu)件可由所述手動(dòng)釋放桿在一第一閑置位置和一第二位置之間移動(dòng)，在所述第一閑置位置，從所述電動(dòng)釋放構(gòu)件到所述棘爪的傳動(dòng)路徑中形成有一個(gè)中斷，在所述第二位置，所述電動(dòng)釋放構(gòu)件的電動(dòng)致動(dòng)把所述棘爪從其嚙合位置移到脫開嚙合位置。
2.如權(quán)利要求1所述的閂鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述離合器構(gòu)件是一個(gè)樞轉(zhuǎn)安裝的離合器桿。
3.如權(quán)利要求1或2所述的閂鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述離合器構(gòu)件安裝到一個(gè)棘爪升降裝置上，所述棘爪升降裝置設(shè)置為使所述棘爪在嚙合位置與脫開嚙合的位置之間切換。
4.如權(quán)利要求1或2所述的閂鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述離合器構(gòu)件直接安裝到所述棘爪上。
5.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的閂鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述電動(dòng)釋放構(gòu)件操作性地連接到一個(gè)電動(dòng)釋放致動(dòng)器上。
6.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的閂鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述電動(dòng)釋放構(gòu)件是一個(gè)電動(dòng)釋放桿。
7.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的閂鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述離合器構(gòu)件被彈性地偏壓至其第二位置。
8.如權(quán)利要求7所述的閂鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于當(dāng)所述手動(dòng)釋放構(gòu)件在閑置位置時(shí)，所述離合器構(gòu)件由所述手動(dòng)釋放構(gòu)件保持在其第一位置。
9.如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的閂鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述離合器構(gòu)件被彈性地偏壓至其第一位置。
10.如權(quán)利要求9所述的閂鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于在所述手動(dòng)釋放構(gòu)件和離合器構(gòu)件上設(shè)有一個(gè)凸輪跟隨裝置，使所述離合器構(gòu)件在其第一位置和第二位置之間切換。
11.如權(quán)利要求9或10所述的閂鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于如果所述離合器構(gòu)件至所述第二位置的切換受到阻礙，所述離合器構(gòu)件還可以切換至一個(gè)第三位置而使所述棘爪可脫開嚙合。
12.如權(quán)利要求11所述的閂鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述離合器構(gòu)件是一離合器桿，其可繞著一個(gè)第一樞轉(zhuǎn)點(diǎn)樞轉(zhuǎn)至所述第二位置，并可繞著一個(gè)第二樞轉(zhuǎn)點(diǎn)樞轉(zhuǎn)至所述第三位置。
13.如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的閂鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于進(jìn)一步地包括一個(gè)備用的手動(dòng)釋放機(jī)構(gòu)。
14.一種包括前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的閂鎖機(jī)構(gòu)的閂鎖。
15.一種包括權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)所述的閂鎖機(jī)構(gòu)的機(jī)動(dòng)車輛。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車車門的閂鎖機(jī)構(gòu)，所述機(jī)構(gòu)包括一個(gè)閂銷；一個(gè)偏壓至與所述閂銷嚙合而使所述閂銷保持在一閂鎖狀態(tài)的棘爪；一個(gè)可操作地連接到一車門把手的手動(dòng)釋放桿；一個(gè)電動(dòng)釋放構(gòu)件，其可以運(yùn)動(dòng)以把所述棘爪從與所述閂銷嚙合的位置移動(dòng)到脫開嚙合的位置；和一個(gè)離合器構(gòu)件，其安裝使得所述棘爪的運(yùn)動(dòng)必定導(dǎo)致所述離合器構(gòu)件的運(yùn)動(dòng)，所述離合器構(gòu)件可由所述手動(dòng)釋放桿在一第一不工作位置和一第二位置之間移動(dòng)，在所述第一不工作位置，從所述電動(dòng)釋放構(gòu)件到所述棘爪的傳動(dòng)路徑中形成有一個(gè)中斷，在所述第二位置，所述電動(dòng)釋放構(gòu)件的電動(dòng)致動(dòng)把所述棘爪從其嚙合位置移到脫開嚙合位置。
文檔編號(hào)E05B65/12GK1580475SQ20041005818
公開日2005年2月16日 申請(qǐng)日期2004年8月13日 優(yōu)先權(quán)日2003年8月13日
發(fā)明者彼得·科爾曼, 格賓德·凱爾西 申請(qǐng)人:英國(guó)阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司