專利名稱：用來打開車窗及其類似裝置的傳感器模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及到機動車輛領(lǐng)域，更具體地涉及打開例如車窗的可開啟組件的控制機構(gòu)。
背景技術(shù)：
一種機動車輛鎖將這種可開啟的組件鎖止在關(guān)閉狀態(tài)；它也可以通過使用者作用到連接在鎖上的內(nèi)部或外部的開啟控制機構(gòu)來打開所述可開啟組件使用者。這種類型鎖安裝在車輛可開啟組件上是很典型的。它具有一個搭扣，其功能為鎖止一個安裝在車輛上與鎖相對應(yīng)的指鉤式組件，或相反的，用來解放一個指鉤式組件。這種解放指鉤式組件的動作，其功能為解鎖所述可開啟組件，公知為開啟鎖或“打開”鎖；相反的，將指鉤式組件保持在鎖中的動作，其阻止可開啟組件的松開，公知為鎖止鎖。當關(guān)閉可開啟組件時，搭扣被指鉤式組件推向其鎖止位置，并由一個保持器阻止其返回開啟位置，這樣鎖就在沒有外力作用的情況下把鎖保持在鎖止狀態(tài)。通過作用到外部開啟控制機構(gòu)來阻止鎖開啟的動作公知為“安全鎖止”所述鎖；“安全解鎖”是一個相反的操作，當外部開啟控制機構(gòu)致動時，其恢復鎖為開啟狀態(tài)。
開啟鎖有多種可行方案存在。對傳統(tǒng)的機械鎖，通過作用在一個外部或內(nèi)部的開啟控制機構(gòu)來開啟鎖。所述安全鎖止和解鎖操作傳統(tǒng)的實施方式為使用一種安裝在車框架上的拉鈕或相似物或一種電子機械式致動器。對于車輛后背箱或前門來說，也利用一個扣閂來安全鎖止鎖或打開鎖；在這種情況下，對機械鎖來說在鎖和扣閂之間則必須設(shè)置一個連接件。
US-A-5 134 392公開了一種無匙開啟系統(tǒng)。所述開啟系統(tǒng)使用一種由長壽命電池供電的傳動器。EP-A-0 694 664公開了一種電動式機動車輛鎖。這種鎖通過電操作由車用蓄電池供電的致動器來開啟。同時在裝有該鎖的車門上還有一由備用電池構(gòu)成的備用電源。當車用蓄電池提供能量失效時，所述鎖可以通過備用電池供電開啟。
法國專利申請為FR 02-01698和FR 02-01699公開了機電式鎖。在鎖的正常操作情況下，解鎖時，在鎖的機械開啟控制機構(gòu)上的動作致動鎖的電開啟并啟動開啟馬達。這些文件提出通過提供供電裝置，傳感器或軟件冗余來安全地開啟鎖。
更進一步的，不同的鎖止系統(tǒng)-例如電動和機械的-通常在相同范圍內(nèi)的機動車輛上都會安裝。在這種情況下其限制之一為多樣性的減小。

發(fā)明內(nèi)容
所以需要一種簡單、可靠并結(jié)實的解決方案，使其可以探測車輛可開啟組件開啟控制機構(gòu)的控制致動。
為此本發(fā)明的一個實施方式就提供了一種傳感器模塊，其包括一個即使在不供電時也可以探測位移的第一位移傳感；一電路，其閉合由所述第一傳感器控制；一個第二傳感器，其用于確認第一傳感器的探測。
在一個實施方式中，第二傳感器由所述電路供電或讀出。在此情形下，第二傳感器最好從變形傳感器、位移傳感器、受力傳感器和感應(yīng)傳感器中選出。
所述第一傳感器可從轉(zhuǎn)換開關(guān)和簧片開關(guān)中選出其一。第二傳感器也可以從同類組中選出。
優(yōu)選的，第一和第二傳感器運用不同的探測技術(shù)。
本發(fā)明的另一實施方式還提供一種具有如上傳感器模塊和一個移動部件的機動車輛可開啟組件打開控制機構(gòu)，該移動部件之移動可由第一和第二傳感器探測出。


本發(fā)明的其它技術(shù)特征和優(yōu)勢將在下面結(jié)合示例并參照附圖詳細描述，附圖示出圖1為本發(fā)明第一實施方式的傳感器模塊透視示意圖；圖2和圖3為本發(fā)明不同實施方式中傳感器模塊的電子線路圖；圖4為本發(fā)明第二實施方式中的傳感器電路圖；圖5為本發(fā)明第三實施方式中的傳感器電路圖；圖6為一個可以具有本發(fā)明傳感器模塊的打開控制分解透視圖；圖7為圖6中控制的部分截面圖；圖8為另一個可以具有本發(fā)明傳感器模塊的打開控制分解透視圖；圖9為圖8中控制的部分截面圖；具體實施方式
在第一實施方式中，參照圖1-3，本發(fā)明提供一種用于機動車輛開啟控制機構(gòu)中的傳感器模塊。所述模塊裝有一個與控制一電路閉合的第一位移傳感器。模塊還具有一第二傳感器，其由所述電路供電和/或由所述電路讀出。當沒有致動時，第一傳感器電隔離傳感器模塊；具體上，第二傳感器不消耗任何能量。所以模塊的能量消耗為零。當?shù)谝粋鞲衅髦聞影l(fā)生時，電路閉合并且第二傳感器被激活。然后它就可以提供冗余探測來確認向裝有該模塊配合的鎖發(fā)出的命令。
圖1為本發(fā)明一實施方式的傳感器模塊透視示意圖。模塊2有一外殼4，該外殼利用安裝裝置裝配在一個開啟控制機構(gòu)的阻件上。在圖1的示例中，這些安裝裝置由兩個舌片6、8和一個短柱10構(gòu)成。所述短柱相距兩舌片之一較近而與另一較遠，用于定位一個槽，參照圖6將對此予以解釋。其中一舌片8為弧形而另一舌片6帶有一止擋12；通過將弧形舌片8插入一槽中且使舌片6彈性變形并把它推入另一槽中，由此安裝在控制機構(gòu)上。當傳感器模塊到位時，所述止擋可以使其保持在其位置上。特別是當安裝裝置設(shè)置為阻止任何由模塊位置產(chǎn)生的混亂時，本示例中舌片以外的安裝裝置也可以應(yīng)用，也可以不用定位槽。
模塊2具有一個第一傳感器，其為一位移傳感器。在附圖的示例中，位移傳感器是一個轉(zhuǎn)換開關(guān)，當運動部件位移時，該開關(guān)轉(zhuǎn)換狀態(tài)。所述運動部件安裝在一個變形波紋管14中，其運動沿圖中箭頭16所指的方向。不考慮其狀態(tài)轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換開關(guān)可以作為第一傳感器控制來控制電路的閉合。在示例中，當?shù)谝粋鞲衅鳑]有致動時電路斷開，當?shù)谝粋鞲衅餮刂两档酵鈿さ姆较蚴軝C械致動時，電路閉合。以此方式第一傳感器受開啟控制部件或一個特殊的凸輪機械地致動。
由示例余下的描述示出，一個機械致動的轉(zhuǎn)換開關(guān)僅僅是一個用位移傳感器控制電路閉合的示例。具體的，一個簧片開關(guān)可以用來替代轉(zhuǎn)換開關(guān)，這類開關(guān)由一個內(nèi)含兩個相互靠近的簧片的玻璃燈泡構(gòu)成，兩簧片會在磁場作用下相互接觸。簧片間的接觸具有閉合電路的效應(yīng)。在這種情況下，該傳感器探測到控制機構(gòu)中與一個運動部件配裝的磁體的位移。
在以上兩種情形下，第一傳感器即使在不供電時也可以探測到位移。
模塊2還具有一個第二傳感器。第二傳感器可以是位移、受力、變形或感應(yīng)傳感器。在附圖的示例中，其為一霍爾效應(yīng)傳感器。第二傳感器的感應(yīng)件18在外殼的側(cè)邊示意出。第二傳感器由電路供電，電路的閉合由第一傳感器控制。一旦供電，第二傳感器就可以探測另一部件的位移、受力、變形或接近。
第二傳感器具體上可以是一轉(zhuǎn)換開關(guān)；一霍爾效應(yīng)傳感器，如圖2、3中所示；一簧片開關(guān)，如圖4中示例所示；一光學位移傳感器；一電容性接近探測傳感器；一超聲接近探測傳感器；一電感性可變阻抗或渦流感應(yīng)傳感器；一電阻性、光學、磁性或其它類型編碼器；
一變形傳感器，例如應(yīng)變計或壓電隔膜；一受力傳感器，例如壓電、磁彈性或應(yīng)變計傳感器；兩個傳感器最好運用不同技術(shù)以減小其共同失效的風險。
圖1中的模塊如下操作。當?shù)谝粋鞲衅魑粗聞訒r，模塊處于閑置。在這個狀態(tài)下，電路斷開且第二傳感器沒有供電。當?shù)谝粋鞲衅魍ㄟ^運動部件的機械作用受致動時，波紋管14收縮且第一傳感器閉合電路。此方式具有啟動第二傳感器的效應(yīng)。這樣依其操作方式，第二傳感器可以探測另一部件的位移、受力、變形或接近。
如參照圖6-9的解釋，所述模塊可以用于機動車輛可開啟組件的打開控制機構(gòu)上。當打開已經(jīng)允許，在電子系統(tǒng)從其備用狀態(tài)“覺醒”且在必要時，第一傳感器所傳達的信號用于觸發(fā)打開功能。第二傳感器的信號用于使啟動鎖打開馬達的命令執(zhí)行或生效。
所述模塊有如下優(yōu)勢，模塊中第一和第二傳感器的存在提供冗余并確保打開命令的可靠探測。具體上，這種冗余減小了電子打開鎖系統(tǒng)的自發(fā)打開第一傳感器故障且指示致動-如附圖中的示例，如果運動部件持續(xù)在低位-第二傳感器提供可靠的致動指示。相反的，如果第二傳感器故障并指示致動，除非第一傳感器致動，否則其將被忽略。此方式防止自發(fā)打開的發(fā)生和危險性致動的出現(xiàn)，例如在車輛移動時的自發(fā)打開，當車輛在斜坡上停駐時的自發(fā)打開，等等。
并且，當車輛停駐時-例如在長期停車場-第一傳感器斷開電路。傳感器模塊及其控制電子電路不消耗任何能量，這或多或少的防止蓄電池迅速放電。第一傳感器的致動通過閉合電路來啟動系統(tǒng)控制電子電路。
最后，所述模塊可根據(jù)打開控制機構(gòu)的種類而容易地進行翻新改進到一個打開控制機構(gòu)上。如果簧片開關(guān)用作第一傳感器，同時，可以將一磁體裝到打開開啟控制機構(gòu)上；如果第二傳感器是一個霍爾效應(yīng)傳感器，那么與上述相同。在任何情形下，如圖6-9所示，相同的部件用于產(chǎn)生不同的打開控制。所以，所述傳感器模塊導致多樣化的減小。
圖1僅為一個示例。具體上，第一傳感器最好控制為在第一傳感器沒有致動時，斷開電路，或換句話說，在致動時，閉合電路。如果第一傳感器具有一根彈簧，則確保當?shù)谝粋鞲衅鳑]有致動時或打開控制機構(gòu)閑置時彈簧處于放松狀態(tài)。當?shù)谝粋鞲衅鏖e置時可使其永久性閉合電路；在此情況下，當打開開啟控制在閑置狀態(tài)時，第一傳感器致動以斷開電路。換句話說，第一傳感器當不再由打開開啟控制致動時則控制電路閉合。兩種情況下，第一傳感器確保當使用者作用在開啟打開控制機構(gòu)時電路是閉合的。
圖2和3示出模塊的電路圖，其以第二傳感器為霍爾效應(yīng)傳感器為示例。這些線路沒有示出第一傳感器控制電路的閉合方式，只是示出第一和第二傳感器的讀出電子電路。
圖2中的示例示出第一傳感器30，示意為一轉(zhuǎn)換開關(guān)。該電路由四個端點32，34，36和38。電源電壓施于端點38上，端點34接地。端點36提供一個代表第二傳感器40狀態(tài)的信號而端點32提供一個代表第一傳感器30狀態(tài)的信號。第一傳感器串接在兩個端點32和34之間?；魻栃?yīng)傳感器接地34。電源端點通過一個電阻48和一個二極管50接在端點38上。接地的齊納二極管之一端連接于傳感器40和電阻48之間。一個保護性電容52接于地與端點38之間。電阻48和齊納二極管46作用為過電壓保護，二極管50保護住傳感器不被電池極位的反接的損害，而電容52保護住傳感器不受放電和靜電放電損傷?；魻栃?yīng)傳感器的狀態(tài)端通過一個電阻42連接至讀出端點36；再次的，一個保護性電容44接于地和端點36間。電阻42用作過電壓保護而電容44保護傳感器不受放電和靜電放電損傷。圖2中端點36提供一個代表第二傳感器40狀態(tài)的信號而端點32提供一個代表第一傳感器30狀態(tài)的信號。
圖3中的示例與圖2的示例相似，但其采用霍爾效應(yīng)傳感器與用來提供電源和讀出的端點38共線的方法。圖3中的電路聯(lián)接不具有電阻42和電容44；霍爾效應(yīng)傳感器的讀出端點通過一電阻54連接到它的電源端點上。在端點38電壓的測量值可確定傳感器狀態(tài)。
圖2和圖3中的示例是非限定性的。
圖4和5示出了本發(fā)明的第二實施方式。在該實施方式中，傳感器模塊具有兩個即使在未供電時也能夠探測位移的傳感器，它們幾乎不消耗或根本就不消耗能量。優(yōu)選的傳感器采用不同的探測技術(shù)以減小其共同失效的風險。就兩個傳感器在未致動時消耗極少或不消耗能量而言，當其閑置時，不需要該兩傳感器之一將另一個傳感器電隔離。再次的，兩傳感器之一最好用于啟動車輛可開啟組件電子電路。此方式減少電子電路啟動端點的數(shù)目而簡化其結(jié)構(gòu)。
圖4示出了讀出電路框圖。在圖4的示例中，第一傳感器66為一轉(zhuǎn)換開關(guān)，而第二傳感器68為一個簧片開關(guān)。圖4的電路有三個端點60，62和64。第一傳感器66安裝于端點60和62之間，而第二傳感器68安裝在端點64和62間且與一個保護性電阻70串連。端點62接地而端點60和64用于讀出傳感器狀態(tài)。
圖5示出另一實施方式。如圖4中的示例，兩傳感器72，74為消耗很少或不消耗能量的位移傳感器。圖示為一種傳感器可能的進行模擬探測的裝配方式。每個傳感器分別與電阻76，78串連；優(yōu)選的電阻具有不同阻值。電壓V并聯(lián)地施加到兩串連電路的端點上?？梢岳斫?，電壓由兩傳感器的狀態(tài)決定，且其值在沒有、一個或兩個傳感器通電時是不同的。圖5的電路是一個為位移探測的帶有冗余探測的簡單模擬電路。
像圖1-3中的模塊一樣，圖4和5中的模塊有利地用于機動車輛可開啟組件的打開控制。有利的，在此情況下，兩傳感器用來探測同一部件的運動，例如門柄或柱頭。以此方式模塊提供冗余探測；如圖6-9中的示例，部件的運動可以直接作用到這兩個傳感器上。也可以提供中間部件，使門柄或柱頭的運動可以直接或間接作用到兩個傳感器上。圖6-9示出在機動車輛可開啟組件打開控制中運用傳感器模塊的示例。在這些示例中，模塊用來探測相同運動部件的運動，如控制機構(gòu)的活動手柄。在圖6和7中的控制系統(tǒng)為控制機構(gòu)的活動拉柄。圖8和9是一個腳踏柄的控制。在圖8和9的示例中，傳感器模塊探測一個單一部件的運動，該部件為一個開啟腳踏板。在圖6和7的示例中，傳感器模塊探測一拉柄的運動；拉柄的運動由第二傳感器直接探測且由第一傳感器通過其受到一開啟杠桿的作用來間接探測到。無論探測是直接還是間接，傳感器模塊都對單一部件提供冗余探測。
圖6示出一外部拉柄開啟控制機構(gòu)的分解透視圖。外部開啟控制機構(gòu)外殼100還有在可開啟組件與外殼間插入的密封元件102在圖中可見。外殼具有一個線纜保護套106的止擋104。其具有用來支撐旋轉(zhuǎn)開啟杠桿112的軸110的孔108。用來恢復杠桿到閑置位置的回復彈簧114安裝在開啟杠桿和外殼之間。外殼還具有用來安裝如圖1所示模塊的裝置116；在示例中，該裝置具有兩個槽和一個通過短柱的孔。附圖示出模塊118和其線纜束120。扣閂座122通過一個螺釘124固定在外殼上。最后，附圖示出一個拉柄126和一個通過未標號的螺釘固定的開啟凸輪128。拉柄可以裝有一磁體130。線纜端132可由開啟杠桿驅(qū)動，傳感器模塊與圖1-3中所示相似，其不同之處為霍爾效應(yīng)傳感器未布置在模塊的相同側(cè)。
圖6中的多種部件可用于一機械打開設(shè)置中。在此情況下，拉柄126安裝在外殼上，開啟杠桿112與其彈簧114一起安裝，凸輪128安裝在杠桿上，扣閂座也安裝上了，保護套106安置在外殼上且線纜端安置在開啟杠桿中。其中既沒有采用傳感器模塊118也沒有采用磁體130。該鎖為純機械式。拉動門柄的旋轉(zhuǎn)通過凸輪128作用在開啟杠桿112上而與回復彈簧力相對抗。杠桿拉動線纜一端，其導致-假設(shè)預先實施了這里沒有描述的裝置進行安全解鎖-鎖被打開。當使用者放開拉柄，回復彈簧致動并帶回杠桿，然后拉柄回到閑置狀態(tài)。
圖6中的部件可用于電動打開設(shè)置，其帶有由轉(zhuǎn)換開關(guān)控制的電子式打開機構(gòu)，例如其安裝在線纜具有鎖的一端。以此方式，線纜的運動控制電開啟的致動。在此情況下，還是不需要傳感器模塊。
再次的，圖6中的部件可用于電動打開設(shè)置，帶有控制打開機構(gòu)。傳感器模塊118安裝在外殼上并連接于線纜束。若要求冗余，磁體130就安裝在拉柄上。電動開啟馬達的啟動由傳感器模塊中的傳感器控制。如FR 02-01698和FR 02-01699中所推薦的，線纜可用于電子開啟的致動。在此情況下，傳感器模塊用于控制電動開啟。
最后，圖6中的部件可用于一個純電動打開設(shè)置。在此情況下，除未用線纜外其組裝相同。圖7示出外部開啟控制機構(gòu)在閑置位置時的部分截面圖。外殼100，帶有磁體130的拉柄126和凸輪128，還有開啟杠桿112和傳感器模塊118均在此圖中可見。拉動拉柄通過凸輪128使杠桿圍繞其軸110的旋轉(zhuǎn)，此旋轉(zhuǎn)與彈簧的作用力相對抗。杠桿的下部作用到傳感器模塊中安置在頂部的第一傳感器上。其具有閉合傳感器模塊電路的效果并向第二傳感器供電。同時，磁體130在模塊118中的第二傳感器前方運動，提供拉柄致動的冗余信息。
當使用者放開拉柄，彈簧114將杠桿112及拉柄126帶回到閑置位置。杠桿112停止向第一傳感器118作用，模塊恢復到閑置狀態(tài)，霍爾效應(yīng)傳感器的供電斷開。必須指出的是在其它實施方式中，由杠桿112和凸輪118組成的反轉(zhuǎn)裝置可以除去。
這樣，傳感器模塊和其相應(yīng)磁體依開啟控制機構(gòu)的類型改裝到開啟控制機構(gòu)上。
圖8和9為圖6和7所示圖的模擬圖示，其設(shè)計為一腳踏柄。圖8示出外部開啟控制機構(gòu)的分解透視圖。外部開啟控制機構(gòu)外殼140及其在可開啟組件一側(cè)的安裝密封件142在圖中可見。該外殼具有一個用于線纜保護套146的止擋144。其具有用來支撐旋轉(zhuǎn)開啟踏板152的軸150的孔148。用來恢復杠桿到閑置位置的回復彈簧154安裝在開啟踏板和外殼之間。外殼還具有用來安裝如圖1所示模塊的裝置156；在示例中，該安裝裝置具有兩個槽和一個通過短柱的孔。附圖示出模塊158和其線纜束160?？坶V座162和扣閂凸輪164固定在外殼上。最后，圖中示出開啟踏板152所用的密封件168，170?？梢栽趫D中見到踏板上的一個部件形成一個開啟凸輪172和一個磁體176的基座174。線纜的一端178由開啟踏板驅(qū)動。傳感器模塊158與圖1-3中的模塊相似。
如參照圖6和7中的解釋，圖8中的多種部件可以用在不同的設(shè)置中，包括機械打開、帶有由轉(zhuǎn)換開關(guān)電控制打開的電動打開，由電動或純電控制打開的電動打開。
圖9示出了圖8中的外部開啟控制機構(gòu)的豎直截面圖，其為帶有傳感器模塊158的設(shè)置。附圖所示為外部開啟控制機構(gòu)在其空閑位置。具有霍爾效應(yīng)傳感器探測區(qū)域18的傳感器模塊158在圖中可見。附圖示出帶有開啟踏板152和密封168的外部開啟控制機構(gòu)外殼140。可開啟組件的外側(cè)180在圖中可見。在圖中示出的閑置位置，踏板152抵靠外殼。部件172形成的凸輪沒有作用在傳感器模塊的波紋管上，所以第二霍爾傳感器沒有啟動。拉動開啟踏板導致其在圖中順時針旋轉(zhuǎn)。踏板中形成凸輪的部件172作用在第一傳感器上，以此啟動可開啟組件的電子電路，具體為向第二傳感器(即霍爾效應(yīng)傳感器)供電。同時，磁體176從傳感器18脫開，以此確認開啟。對于純電動打開，啟動打開馬達。在圖9的示例中，部件172的運動繼續(xù)且傳感器模塊的外殼不是行程停止的一端，此方式可以減小模塊上的應(yīng)力。也可以讓模塊對踏板152進行行程限制。
從圖6至9中可以理解，兩個傳感器的開關(guān)順序可以變換。這樣，在第一傳感器閉合電路之前第二傳感器可以從第一狀態(tài)轉(zhuǎn)換至第二狀態(tài)。在電路閉合之后，第二傳感器是否處于第二狀態(tài)可探測出。另外可選擇的，如果第二傳感器的轉(zhuǎn)換需要探測，模塊工作方式是第一傳感器受到作用之后第二傳感器轉(zhuǎn)換狀態(tài)。最后一個方案對接近探測傳感器-光學、電容性或超聲-特別有利，這樣其轉(zhuǎn)換狀態(tài)也受到探測。
當然，本發(fā)明不只限于作為示例描述的實施方式。所以，在示例中，本發(fā)明描述為其應(yīng)用于車門的打開；而它通用的應(yīng)用到任何車輛上的可開啟組件，特別是后背箱蓋或車門。本發(fā)明的傳感器模塊可用在與圖6至9中所示不同結(jié)構(gòu)的控制機構(gòu)中。所述模塊還可以用于帶有其閑置位置在中間的門柄的控制機構(gòu)，其可以向兩個相對的方向移動，例如由標致(Peugeot)制造的806型車的后車門門柄。在此情況下，第一傳感器可在門柄一離開其中間閑置位置即可致動；第二傳感器探測門柄在單一方向的運動。可設(shè)置成其在一個運動方向上為純電動打開控制，而在另一個運動方向為純機械控制，該類控制為將一運動鉤型可開啟組件保持在完全開啟位置的機構(gòu)所用。圖6至9中的示例示出在圖1至3中的傳感器模塊用于冗余地探測一個部件-一個拉柄或開啟踏板的運動。在圖4和5中的傳感器模塊同樣可用于如在圖6至9中的外部開啟控制機構(gòu)。另外，圖1至3中的傳感器模塊首先探測一運動部件的位移，然后是一項另外的致動。例如，該模塊可在具有固定門柄和柱頭的控制機構(gòu)中同等運用，如BMW在其制造的Mini型車上應(yīng)用的控制機構(gòu)；在此情況下，第一傳感器和第二傳感器可以探測柱塞的運動，如參照圖6至9中的解釋。第二傳感器可以探測使用者的手是否放于固定的門柄上；在此情況下，第二傳感器可為電容性傳感器，只有當?shù)谝粋鞲衅魇苤^致動時才啟動。
前述提出的示例中，本發(fā)明實施于一外部開啟控制機構(gòu)，還可以應(yīng)用于一內(nèi)部開啟控制機構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種傳感器模塊(2)，其包括一個即使不供電也可以探測位移的第一位移傳感器(14、30、66)；一電路，其閉合由所述第一傳感器(14、30、66)控制；以及一個用于確認所述第一傳感器探測的第二傳感器(18、40、68)。
2.如權(quán)利要求1所述的模塊，其特征在于，所述第二傳感器由所述電路供電。
3.如權(quán)利要求1所述的模塊，其特征在于，所述第二傳感器的狀態(tài)由所述電路讀出。
4.如權(quán)利要求2或3所述的模塊，其特征在于，所述第二傳感器是從一個由變形傳感器、位移傳感器、受力傳感器和感應(yīng)傳感器構(gòu)成的組中選出。
5.如權(quán)利要求1至4之任一所述的模塊，其特征在于，所述第一傳感器是從一個由轉(zhuǎn)換開關(guān)和簧片開關(guān)構(gòu)成的組中選出。
6.如權(quán)利要求1、2、3或5之任一所述的模塊，其特征在于，所述第二傳感器是從一個由轉(zhuǎn)換開關(guān)和簧片開關(guān)構(gòu)成的組中選出。
7.如權(quán)利要求1至6之任一所述的模塊，其特征在于，所述第一和第二傳感器應(yīng)用不同的探測技術(shù)。
8.一種機動車輛可開啟組件打開控制機構(gòu)，其具有一如權(quán)利要求1至7之任一所述的傳感器模塊和一運動部件，所述運動部件的運動由所述第一和第二傳感器探測出。
全文摘要
一種用于車輛可開啟組件的打開控制的傳感器模塊，特別用于車窗，其包括一個第一傳感器(14)和一個第二傳感器(18)。第一傳感器為可以控制電路閉合的位移傳感器，例如轉(zhuǎn)換開關(guān)或簧片開關(guān)。第二傳感器由該電路供電，其啟動由第一傳感器控制。當?shù)谝粋鞲衅魑粗聞訒r，模塊受到電隔離且不消耗任何能量。如果第一傳感器致動，第二傳感器啟動并用于探測控制機構(gòu)中運動部件例如一個拉柄或一個開啟杠桿的運動。
文檔編號E05B1/00GK1576775SQ200410069290
公開日2005年2月9日 申請日期2004年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月15日
發(fā)明者貝爾蒙·讓－馬克, 于貝·埃馬紐埃爾 申請人:法國阿文美馳輕型車系統(tǒng)有限公司