專利名稱：車輛的后部構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車體頂板與側(cè)車架連接部分上具備沿車體前后方向延伸設(shè)置槽部的車頂?shù)能囕v中，為了設(shè)置尾門的車輛的后部構(gòu)造。
背景技術(shù)：
以往的單廂車、客貨兩用車等娛樂車，為了使車輛后部易于裝載物品而設(shè)置了鉸鏈構(gòu)造的上抬式尾門。例如，參照日本專利公開公報(bào)特開2001-105867號(hào)公報(bào)(第0021段-第0022段，圖12和圖13)。
圖1表示以往的車輛的后部構(gòu)造，是表示尾門關(guān)閉時(shí)狀態(tài)的主要部分剖面圖。
如圖1所示，在車體300的頂部301的后部302上通過鉸鏈310回轉(zhuǎn)自由地設(shè)置尾門330。該頂部301與尾門330之間配設(shè)有成為鉸支撐尾門330的鉸鏈310的回轉(zhuǎn)中心的鉸鏈銷325。該鉸鏈310由固定于頂部301的鉸鏈基部件315與固定于尾門330上的門鉸鏈部件320構(gòu)成。鉸鏈310設(shè)置于形成于車體300后部302上的門開口部303的上部左右兩側(cè)，將尾門330以上抬式可開閉的方式回轉(zhuǎn)自由地支承著。
鉸鏈基部件315為側(cè)面看呈大致“L”字形的金屬板部件，基端側(cè)的固定部316通過焊接螺栓335牢固地固定于車體300的門開口部303的上部304上，前端側(cè)的連接部317通過鉸鏈銷325回轉(zhuǎn)自由地連接于門鉸鏈部件320上。固定部316固定于比頂部301的頂面305低L2的平坦的上部304上。
門鉸鏈部件320基端側(cè)的固定部321通過門安裝螺栓340固定于形成在尾門330的上部331上的大致垂直的安裝面332上，前端側(cè)的連接部322通過鉸鏈銷325回轉(zhuǎn)自由地連接于鉸鏈基部件315上。
當(dāng)打開尾門330時(shí)，該尾門330以鉸鏈銷325為中心沿箭頭A方向轉(zhuǎn)動(dòng)。此時(shí)，尾門330上端的分界部333與門鉸鏈部件320也成一體地轉(zhuǎn)動(dòng)，分界部333沿箭頭A方向轉(zhuǎn)動(dòng)，與鉸鏈基部件315的固定部316近接。
因此，支持門鉸鏈部件320的鉸鏈基部件315為了避免使分界部333與頂部301接觸，必須要通過延長(zhǎng)其臂長(zhǎng)L1而將鉸鏈銷325配置在高位置。由于加長(zhǎng)了鉸鏈基部件315的臂長(zhǎng)L1，車體300為了通過延長(zhǎng)從設(shè)置固定部316的上部304的設(shè)置面到頂面305的長(zhǎng)度L2來避開尾門330的分界部333的回轉(zhuǎn)軌跡，有必要設(shè)定頂部301的形狀。
隨著這些變化，車體300的從門開口部303的上端到頂面305的厚度T1增加，門開口部303向上方向的高度H1受到限制，門開口部303的全體面積變窄。因此，由于門開口部303的高度H1較低，將大體積行李搬入搬出后備廂的作業(yè)就會(huì)變得較難進(jìn)行。另外，由于門開口部303的內(nèi)側(cè)上端較低，作業(yè)者在作業(yè)中頭部有可能會(huì)碰撞到門開口部303的邊緣。
另外，將尾門330安裝到車體300時(shí)，由于將門安裝螺栓340所穿插的貫通孔323做成上下方向長(zhǎng)的長(zhǎng)孔，可以對(duì)尾門330的箭頭B所示上下方向的安裝位置進(jìn)行調(diào)整。
然而，在對(duì)尾門330的安裝位置沿箭頭C所示前后方向進(jìn)行調(diào)整時(shí)，由于為了不使尾門330晃動(dòng)，而用鉚釘335將鉸鏈310的固定部316牢固地固定住，就必須改裝車體300的頂部301、或者更變鉸鏈310的形狀。因此，尾門330沿箭頭C所示前后方向調(diào)整其安裝位置是比較困難的。
另外，尾門330與車體300之間設(shè)置有開啟撐桿(圖中未示)。開啟撐桿一端分別支撐被支承于尾門330兩側(cè)，另一端分別被車體300的門開口部303車寬方向的兩端支撐。然后，介于設(shè)在門開口部303車寬方向的端部的尾門330與車體300之間的開啟撐桿(圖中未示)的安裝位置與鉸鏈310在尾門330的車寬方向上處于偏置狀態(tài)。
因此，由于開啟撐桿(圖中未示)的反作用力，尾門330有時(shí)會(huì)產(chǎn)生歪斜變形。該尾門330的變形對(duì)安裝尺寸精度造成影響，而需要用于尺寸調(diào)整的構(gòu)成、作業(yè)時(shí)間。
本發(fā)明的第1課題是，提供一種涉及尾門的鉸鏈裝置，可使尾門的門開口部的上下方向的尺寸大的車輛的后部構(gòu)造。
另一方面，將作為重物的尾門向上打開的時(shí)候，為了維持其打開狀態(tài)，多數(shù)情況都是將開啟撐桿(圖中未示)介于車體與尾門之間作支撐用。作為開啟撐桿的具體例，如日本專利公開公報(bào)特開2000-158942號(hào)公報(bào)(第0009段，圖7)所示，舉出了具有減輕用手動(dòng)將尾門向上推開時(shí)的力的功能的氣動(dòng)撐桿。這種氣動(dòng)撐桿等開啟撐桿也有在尾門兩側(cè)端部被設(shè)置一對(duì)的，但近年來因考慮車輛經(jīng)濟(jì)性或因該開啟撐桿容易對(duì)行李的搬入搬出造成妨礙，考慮便利性而只在尾門一側(cè)端部設(shè)置的類型也較多。
對(duì)于開啟撐桿設(shè)置于兩側(cè)端部這種尾門而言，在進(jìn)行開閉動(dòng)作時(shí)或全部打開時(shí)，從各開啟撐桿受到的反作用力左右均勻地施加于尾門上，但對(duì)于只在一側(cè)端部設(shè)置開啟撐桿這種尾門而言，反作用力只集中作用于安裝開啟撐桿的一側(cè)。其結(jié)果是，關(guān)于上述一對(duì)鉸鏈部件的安裝位置完全左右對(duì)稱的情況下，在組裝尾門與車體時(shí)，存在未安裝開啟撐桿的一側(cè)由于其自重塌肩狀地?fù)锨?，尾門的左右間易產(chǎn)生偏差的問題。
在這種情況下，在現(xiàn)有技術(shù)中，在將尾門和開啟撐桿組裝到車體上時(shí)，需要為了消除上述偏差部分的調(diào)整作業(yè)。作為具體例，采用在一方的鉸鏈部件側(cè)追加調(diào)整用墊片等，夾設(shè)所謂加工余量的方法。但是，通過墊片進(jìn)行的調(diào)整作業(yè)等易造成作業(yè)效率低下，特別是以這種加工余量為前提的組裝作業(yè)，從定量性和穩(wěn)定性方面來看是伴有困難的，而且要求一定程度的熟練度。另外，在尾門和開啟撐桿等復(fù)合的部件結(jié)構(gòu)的情況下，難以對(duì)提前量做準(zhǔn)確無誤的解析。
因此，本發(fā)明的第2課題就是提供一種不需進(jìn)行墊片等的調(diào)整作業(yè)，而容易進(jìn)行尾門的安裝作業(yè)的車輛尾門構(gòu)造。
此外，尾門由鉸支于開口部上部的尾門鉸鏈可開可閉地支撐。上述日本專利公開公報(bào)特開2001-105867號(hào)公報(bào)中，如圖2所示，因被頂板R的后端回轉(zhuǎn)自由地支撐的尾門鉸鏈H的作用而使尾門T可上下開閉的尾門構(gòu)造。
以往，將尾門鉸鏈配置于車廂外時(shí)，為了車的外觀以及避免其向外露出，如圖3所示，尾門鉸鏈H被阻流板SP或樹脂制成的裝飾物所覆蓋，但是，尾門鉸鏈H被阻流板SP等覆蓋時(shí)，為了與整體外觀協(xié)調(diào)，即使是部分裝飾就可以的尾門鉸鏈也有必要將其進(jìn)行整體覆蓋。因此，不得不使用大型樹脂部件，難以與周圍部件外觀配合，此外，還有成本升高、部件數(shù)量增加導(dǎo)致制造工程中的工時(shí)增加等問題。
另外，也有不使用被阻流板、裝飾物等裝飾物品，而在車輛后部或尾門上設(shè)置容納尾門鉸鏈的部位。例如，如圖4所示，將頂板R的上部形成為凸出形狀，該凸出形狀的突起部BG中容納尾門鉸鏈，并且使其不露出到車輛的外部。然而，在不使用裝飾部件而是構(gòu)成為以車輛后部或尾門側(cè)覆蓋尾門鉸鏈的形狀的情況下，根據(jù)設(shè)計(jì)的形狀，由于要在頂板側(cè)追加形狀等，會(huì)導(dǎo)致頂板等制造時(shí)的沖壓成型性惡化等，不能稱其在設(shè)計(jì)、制造上很方便。
此外，也有在車廂內(nèi)配置尾門鉸鏈的方法，但根據(jù)尾門鉸鏈的配置場(chǎng)所，由于其會(huì)損壞車廂內(nèi)的外觀，所以有必要安裝覆蓋尾門鉸鏈的鉸鏈蓋。例如，在車廂內(nèi)后部配置尾門鉸鏈時(shí)，為了保證車廂內(nèi)有良好的外觀，有必要安裝鉸鏈蓋。因此會(huì)制約車廂內(nèi)的設(shè)計(jì)，另外還有可能招致制造上的不便。
因此，本發(fā)明的第3課題就是提供一種不影響車輛外觀，將鉸支撐尾門的尾門鉸鏈安裝到頂板的車輛的后部構(gòu)造。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述第1課題，根據(jù)本發(fā)明的第1狀態(tài)的車輛的后部構(gòu)造，是一種在車體的頂板與側(cè)車架的連接部分上具有沿上述車體前后方向形成的槽部，并且以鉸鏈裝置安裝設(shè)置在車體后部的尾門的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，上述鉸鏈裝置具備安裝于上述槽部中的鉸鏈基部件，和安裝于能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被上述鉸鏈基部件安裝的上述尾門上的門鉸鏈部件。
根據(jù)這種車輛的后部構(gòu)造，因鉸鏈裝置的鉸鏈基部件設(shè)置于槽部中，可使尾門的分界部的回轉(zhuǎn)軌跡不與車體的頂板干涉。因此，可增大由尾門開閉的門開口部上下方向上的尺寸。
另外，由于鉸鏈裝置設(shè)置于配設(shè)在車體的頂部的左右端部的槽部中，能夠增大尾門的支持間隔，所以能夠提高尾門的安裝強(qiáng)度。
在上述車輛的后部構(gòu)造中，上述門鉸鏈部件也可沿上述尾門的開閉方向延伸。
根據(jù)這種構(gòu)成，由于門鉸鏈部件沿尾門的開閉方向延伸，在尾門開閉時(shí)，在門鉸鏈部件上作用伸長(zhǎng)面方向的剪力，門鉸鏈部件可選用外形和厚度較小的材料。因此，將門鉸鏈部件薄型化和小型化，可達(dá)到輕量化且降低成本的目的。另外，因門鉸鏈部件能以薄型化而且小型化的狀態(tài)安裝于尾門上，安裝時(shí)不會(huì)從尾門向車廂內(nèi)凸出，可以達(dá)到美觀的效果且增大門開口部的車寬方向的大小。因此，可使相對(duì)于后行李廂內(nèi)的搬出搬入行李的作業(yè)易于進(jìn)行。
在上述車輛的后部構(gòu)造中，上述門鉸鏈部件也可安裝于上述尾門的側(cè)面部分。
根據(jù)這種構(gòu)成，因門鉸鏈部件可安裝于尾門的側(cè)面部分，由于門鉸鏈部件安裝作業(yè)可在尾門的側(cè)面進(jìn)行，使作業(yè)者能夠很好地看到門鉸鏈部件的安裝處。因此，可以一邊調(diào)整緊固螺栓的設(shè)置位置，一邊容易地進(jìn)行安裝門鉸鏈部件的作業(yè)，從而提高安裝作業(yè)性。
另外，在固定門鉸鏈部件與尾門的固定部上，由于尾門開閉時(shí)門鉸鏈部件不是向從尾門剝離的方向，而是向剪切方向施加力，所以能夠由螺栓緊固等方法獲得大的固定強(qiáng)度。雖然鉸鏈裝置的使用頻率很高，但它具備能承耐高使用頻率的強(qiáng)度和耐久性。
在上述車輛的后部構(gòu)造中，上述門鉸鏈部件可以設(shè)置為可相對(duì)于上述尾門在車輛前后或高度方向進(jìn)行調(diào)整。
根據(jù)這種構(gòu)成，因門鉸鏈部件可相對(duì)于上述尾門在車輛前后或高度方向上調(diào)整地被配置，因此在將尾門安裝到車體上時(shí)，可以對(duì)尾門安裝位置的誤差進(jìn)行調(diào)整。因此，可以將尾門準(zhǔn)確地安裝到所期望的位置上。
在上述車輛的后部構(gòu)造中，用于將上述尾門固定到車體的開啟撐桿也可設(shè)置到上述門鉸鏈部件安裝部的附近。
根據(jù)這種構(gòu)成，因開啟撐桿設(shè)置于門鉸鏈部件安裝部的附近，可縮小開啟撐桿的安裝位置與鉸鏈裝置的偏置量。因此，由于尾門開閉時(shí)由開啟撐桿與門鉸鏈部件所施加的力矩變小，可以盡可能地防止尾門的變形。
在上述車輛的后部構(gòu)造中，上述鉸鏈基部件也可由與設(shè)于上述槽部中的車頂鑲條的鉸鏈蓋覆蓋。
根據(jù)這種構(gòu)成，由于鉸鏈基部件被與設(shè)于槽部中的車頂鑲條的鉸鏈蓋覆蓋，而將門鉸鏈基部隱藏，且可將蓋部件配設(shè)成與車頂鑲條形狀吻合的形狀，所以可以使外觀性提高。
根據(jù)本發(fā)明的第1實(shí)施方式的車輛的后部構(gòu)造，因鉸鏈裝置的鉸鏈基部件設(shè)于槽部中，可使尾門的回轉(zhuǎn)軌跡不與車體的頂板相干涉。因此，可增大由尾門開閉的門開口部的上下方向上的尺寸。
因鉸鏈裝置具備沿尾門的開閉方向延伸設(shè)置的門鉸鏈部件，該門鉸鏈部件安裝到尾門的側(cè)面部分，所以可使門鉸鏈部件薄型化，且可增大門開口部的車寬方向上的大小。因此，可使相對(duì)于后行李廂搬出搬入行李的作業(yè)易于進(jìn)行。另外，因安裝作業(yè)可在尾門的側(cè)面進(jìn)行，由于安裝處的視覺辨認(rèn)性變好，所以可提高安裝作業(yè)性。
此外，因鉸鏈裝置設(shè)置于配設(shè)在車體頂部的左右端部的槽部中，由于可增大尾門左右的支持間隔，所以能夠提高尾門的安裝強(qiáng)度。
由于門鉸鏈部件在尾門開閉時(shí)向延伸的面方向作用剪力，門鉸鏈部件可選用外形和厚度較小的部件。因此，使門鉸鏈部件薄型化，可達(dá)到輕便化且降低成本的目的。
另外，因鉸鏈基部件被與設(shè)在槽部中的車頂鑲條的鉸鏈蓋覆蓋，而將門鉸鏈基部隱藏，且可與車頂鑲條形狀配合地配設(shè)蓋部件，所以能減少行駛時(shí)空氣流產(chǎn)生的噪聲，并且可以使外觀性提高。
為了解決上述第2課題，本發(fā)明的第2實(shí)施方式的車輛用尾門的構(gòu)造，以上邊緣附近作為轉(zhuǎn)動(dòng)軸、通過一對(duì)鉸鏈部件能在上下方向上回轉(zhuǎn)自由地開閉，且只在一側(cè)設(shè)置向上打開時(shí)支撐用的開啟撐桿，上述各鉸鏈部件其一端與車體側(cè)的上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，并且其另一端通過門安裝部與尾門側(cè)連接，在尾門關(guān)閉的狀態(tài)中，上述門安裝部位于上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下方；在尾門關(guān)閉的狀態(tài)中，設(shè)有上述開啟撐桿一側(cè)的鉸鏈部件的門安裝部的位置設(shè)定于另一鉸鏈部件的門安裝部的下方。
根據(jù)這種車輛尾門構(gòu)造，在開啟撐桿的組裝工程中，對(duì)于由來自開啟撐桿的反力引起的尾門左右偏差，具體講就是未設(shè)開啟撐桿一側(cè)變位的校正，不需要進(jìn)行墊片等調(diào)整作業(yè)，作為鉸鏈部件單件的狀態(tài)可預(yù)先將其偏差量消除。因此，對(duì)車體組裝尾門時(shí)或開啟撐桿安裝時(shí)不需要進(jìn)行調(diào)整作業(yè)，使作業(yè)效率提高。
上述車輛尾門構(gòu)造中，上述鉸鏈部件沿包含尾門的開閉方向的面而伸長(zhǎng)，上述門安裝部也可以作為在車輛寬度方向上穿通的門安裝孔而被形成。
根據(jù)這種構(gòu)成，在開閉尾門時(shí)，由于在鉸鏈部件上在伸長(zhǎng)面方向上作用有開閉載荷，能夠確保對(duì)于該開閉載荷的強(qiáng)度。因此，鉸鏈部件可選用外形和厚度較小的材料，而可達(dá)到輕便化且降低成本的目的。
在上述車輛尾門構(gòu)造中，上述鉸鏈部件也可以通過上述門安裝部固定于尾門的側(cè)面部。
根據(jù)這種構(gòu)成，能夠在成為開放空間的尾門的橫側(cè)位置進(jìn)行鉸鏈部件的組裝作業(yè)，使安裝作業(yè)易于進(jìn)行，并且使鉸鏈部件對(duì)尾門上的具體安裝部位的視覺辨認(rèn)性也得到提高。另外，由于在鉸鏈部件與側(cè)面部的固定部上，在尾門開閉時(shí)，不是向鉸鏈部件從尾門剝離的方向，而是向剪切方向上施加力，因此通過螺栓緊固等緊固方法能夠獲得大的固定強(qiáng)度。
在上述車輛尾門構(gòu)造中，上述鉸鏈部件可以設(shè)置為可相對(duì)于上述尾門在車輛前后或上下方向上進(jìn)行調(diào)整。
根據(jù)這種構(gòu)成，將尾門安裝到鉸鏈部件上時(shí)，由于可以對(duì)安裝位置的誤差進(jìn)行簡(jiǎn)單調(diào)整，所以可以通過簡(jiǎn)單作業(yè)而使鉸鏈部件與尾門間的組裝精度得到提高。
在上述車輛尾門構(gòu)造中，上述鉸鏈部件也可以設(shè)置在形成于車輛頂板上的左右一對(duì)槽部中。
根據(jù)這種構(gòu)成，可以防止鉸鏈部件的安裝部位相對(duì)于頂板突出。在這種情況下，例如本實(shí)施方式中，由于將鉸鏈蓋安裝到槽部中，能夠覆蓋鉸鏈部件的安裝部位，使外觀的外觀設(shè)計(jì)性也得到提高。
根據(jù)本發(fā)明的第2實(shí)施方式的車輛尾門構(gòu)造，在開啟撐桿的組裝工程中，對(duì)于由來自開啟撐桿的反力引起的尾門左右偏差、具體講就是未設(shè)開啟撐桿一側(cè)的位移的補(bǔ)正，不需要進(jìn)行墊片等調(diào)整作業(yè)，將其偏差量作為鉸鏈部件單件的狀態(tài)預(yù)先予以吸收。因此，在對(duì)車體組裝尾門時(shí)或安裝開啟撐桿時(shí)不需要進(jìn)行調(diào)整作業(yè)，使作業(yè)效率得到提高。
為了解決上述第3課題，本發(fā)明的第3實(shí)施方式是一種通過配設(shè)于車輛后方開口部的上部左右兩端的尾門鉸鏈部件、開閉自由地安裝尾門的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，上述尾門鉸鏈部件具有鉸鏈基部件和門鉸鏈部，其中，上述鉸鏈基部件固定安裝于在頂板側(cè)端邊與側(cè)車架的上側(cè)端邊的接合部上沿車輛的前后方向延伸設(shè)置、且向上方開口的截面呈“コ”字形的槽部后端底部上，上述門鉸鏈部安裝于上述尾門、并且回轉(zhuǎn)自由地鉸支撐于上述鉸鏈基部件；覆蓋上述鉸鏈基部件上部的鉸鏈蓋嵌裝于上述槽部中。
根據(jù)這種車輛的后部構(gòu)造，具備在頂板側(cè)端邊與側(cè)車架的上側(cè)端邊的接合部上沿車輛的前后方向延伸設(shè)置、且上方開口的截面呈“コ”字形的槽部構(gòu)造的車頂，在具備該車頂?shù)能囕v中，因?qū)⑽查T鉸鏈部件的鉸鏈基部件固定安裝于上述槽部中，從而安裝有被鉸鏈基部件回轉(zhuǎn)自由地鉸支撐的門鉸鏈部的尾門被可開可閉地支撐。另外，上述鉸鏈基部件的上部被嵌裝于上述槽部中的鉸鏈蓋覆蓋。因此，既不影響車輛外觀，又能防止尾門鉸鏈部件向外部露出。
在上述車輛的后部構(gòu)造中，上述鉸鏈蓋可以具備與沿車輛前后方向嵌裝于上述槽部中的車頂鑲條的后端相連接、且形成為與車輛后部外表面處于大致同一面的外側(cè)外觀設(shè)計(jì)面。
根據(jù)這種構(gòu)成，由于鉸鏈蓋的外側(cè)外觀設(shè)計(jì)面與沿車輛前后方向嵌裝于上述槽部中的車頂鑲條的后端相連接、并且形成為與車輛后部外表面處于大致同一面的狀態(tài)，所以鉸鏈蓋的外表面與車輛后部的外表面成為一體，可使車輛外觀得到改善。
在上述車輛的后部構(gòu)造中，上述鉸鏈蓋的外側(cè)外觀設(shè)計(jì)面也可以形成為與嵌裝于上述槽部中的車頂鑲條外側(cè)外觀設(shè)計(jì)面連續(xù)的外觀設(shè)計(jì)外觀。
根據(jù)這種構(gòu)成，鉸鏈蓋的外側(cè)外觀設(shè)計(jì)面因具備與車頂鑲條外側(cè)設(shè)計(jì)面連續(xù)的外觀設(shè)計(jì)外觀，嵌裝于槽部中的車頂鑲條與鉸鏈蓋成為一體，可使車輛外觀得到改善。
在上述車輛的后部構(gòu)造中，上述鉸鏈蓋也可以相對(duì)上述車頂鑲條的伸長(zhǎng)方向可以發(fā)生相對(duì)位移地連接到上述車頂鑲條后端。
根據(jù)這種構(gòu)成，由于鉸鏈蓋相對(duì)于車頂鑲條的伸長(zhǎng)方向可以發(fā)生相對(duì)位移地連接到車頂鑲條后端，所以可以提高鉸鏈蓋與其他部件，例如車頂鑲條、尾門鉸鏈部件的鉸鏈基部件的組合裝配性。
在上述車輛的后部構(gòu)造中，上述鉸鏈蓋也可以在其下表面寬度方向上的兩端沿長(zhǎng)度方向突出設(shè)置與上述頂板的側(cè)端邊和上述側(cè)車架的上側(cè)端邊抵接而可調(diào)整鉸鏈蓋的上部外表面的位置的定位肋。
根據(jù)這種構(gòu)成，由于在鉸鏈蓋下表面寬度方向上的兩端上沿長(zhǎng)度方向突出設(shè)置的定位肋與上述頂板的側(cè)端邊和上述側(cè)車架的上側(cè)端邊抵接，鉸鏈蓋寬度方向上的兩端被切實(shí)地支持，能夠防止鉸鏈蓋寬度方向上的搖擺。
上述車輛的后部構(gòu)造中，上述鉸鏈蓋也可以具備結(jié)合部，該結(jié)合部結(jié)合于設(shè)在上述鉸鏈基部件上的一處連接蓋安裝部上。
根據(jù)這種構(gòu)成，通過使鉸鏈蓋的結(jié)合部結(jié)合到在鉸鏈基部件上設(shè)置的蓋安裝部上，可使鉸鏈蓋易于組裝到鉸鏈基部件。另外，可以達(dá)到盡可能減少固定點(diǎn)的數(shù)目，抑制成本增加、構(gòu)造復(fù)雜化的效果。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第3實(shí)施方式的尾門鉸鏈部件的安裝方法，其特征在于，將尾門鉸鏈部件的鉸鏈基部件固定安裝于在頂板側(cè)端邊與側(cè)車架的上側(cè)端邊的接合部上沿車輛的前后方向延伸設(shè)置、且向上方開口的截面呈“コ”字形的槽部的后端底部上之后，將覆蓋該鉸鏈基部件的鉸鏈蓋的一端連接到沿車輛前后方向嵌裝于上述槽部中的車頂鑲條的后端，將其另一端結(jié)合到上述鉸鏈基部件的蓋安裝部。
根據(jù)這種尾門鉸鏈部件的安裝方法，通過將鉸鏈蓋的一端連接到車頂鑲條的后端，將其另一端結(jié)合到固定于槽部的后端底部上的鉸鏈基部件的蓋安裝部，能使鉸鏈蓋易于組裝。
根據(jù)本發(fā)明的第3實(shí)施方式的車輛的后部構(gòu)造，通過嵌裝于車頂槽部中的鉸鏈蓋將上述鉸鏈基部件的上部覆蓋。因此，可不使尾門鉸鏈部件露出于外部，從而使車輛外觀得到改善。而且，覆蓋鉸鏈基部件的鉸鏈蓋只需有能夠嵌裝于槽部中的小型形狀就可以了。因此，不必使用大型樹脂部件或?qū)㈨敯宓戎瞥商厥鈽?gòu)造，可以提高成形性且降低成本。另外，由于不必使用大型樹脂部件或?qū)㈨敯宓戎瞥商厥鈽?gòu)造，因此可以提高車輛設(shè)計(jì)的自由性。
圖1是表示以往車輛的后部構(gòu)造的圖，它是表示尾門關(guān)閉了的狀態(tài)的主要部分剖面圖。
圖2是表示以往車輛的尾門中的鉸鏈的概觀立體圖。
圖3是表示用阻流板裝飾尾門鉸鏈的構(gòu)造例的立體圖。
圖4是表示在形成于頂板的凸出形狀的突起部?jī)?nèi)容納尾門鉸鏈的構(gòu)造例的圖。
圖5是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的后部構(gòu)造的圖，它是表示車輛后部的分解立體圖。
圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的后部構(gòu)造的圖，它是表示尾門的安裝狀態(tài)的放大主要部分側(cè)視圖。
圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的后部構(gòu)造的圖，它是表示使鉸鏈蓋脫離了時(shí)的尾門的安裝狀態(tài)的放大主要部分立體圖。
圖8是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的后部構(gòu)造的圖，它是表示尾門的安裝狀態(tài)的主要部分放大剖面圖。
圖9是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的后部構(gòu)造的圖，它是表示鉸鏈的放大俯視圖。
圖10是圖8中X-X線方向的剖面圖。
圖11是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的后部構(gòu)造的圖，它是表示鉸鏈基部件的蓋的設(shè)置狀態(tài)的放大主要部分立體圖。
圖12是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的后部構(gòu)造的圖，它是表示尾門的中央部上端構(gòu)造的主要部分放大剖面圖。
圖13是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的尾門構(gòu)造各構(gòu)成部件的分解狀態(tài)的立體說明圖。
圖14是表示鉸鏈部件與鉸鏈蓋的立體圖。
圖15是表示鉸鏈部件周圍構(gòu)造的側(cè)剖面說明圖，其中(a)表示尾門全閉時(shí)的狀態(tài)，(b)表示其全開時(shí)的狀態(tài)。
圖16是表示本發(fā)明的實(shí)施狀態(tài)中車輛尾門構(gòu)成部件的分解立體圖。
圖17是表示尾門鉸鏈部件與鉸鏈蓋的立體圖。
圖18是說明鉸鏈蓋的安裝方法的立體圖。
圖19是表示本發(fā)明的實(shí)施狀態(tài)中車輛尾門構(gòu)造的立體圖。
圖20是表示尾門鉸鏈部件的組裝構(gòu)造的剖面圖。
圖21是表示尾門鉸鏈部件與鉸鏈蓋的組裝構(gòu)造的俯視圖。
圖22是圖20中B-B線方向的剖面圖。
圖23中(a)是說明鉸鏈蓋與車頂鑲條間連接的剖面圖，(b)是(a)中E-E線方向的剖面圖。
圖24是說明鉸鏈蓋與尾門鉸鏈部件的鉸鏈基部件間連接的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
第1實(shí)施方式下面，參照?qǐng)D5-圖12對(duì)本發(fā)明第1實(shí)施方式的車輛的后部構(gòu)造進(jìn)行說明。
其中，在本實(shí)施方式中，“前”指車輛行進(jìn)方向側(cè)，“后”指車輛后退方向側(cè)，“上”指鉛垂上方側(cè)，“下”指鉛垂下方側(cè)，“左右”指車寬方向側(cè)。
如圖5所示，車輛1為例如小型廂車汽車、客貨兩用車、帶后艙門的三門轎車等等，在車體2的后部2a設(shè)置了由鉸鏈構(gòu)造構(gòu)成的上抬式尾門3。
在車體2的后部2a的后表面?zhèn)刃纬捎型ㄟ^尾門3開閉的門開口部2d，在該門開口部2d的上部左右兩端具備鉸鏈4和鉸鏈蓋5。
在車體2的后部2a的車廂內(nèi)形成有后行李廂2h，只要將尾門3打開就可以搬出搬入行李。
頂部2b為車體2的頂部分，它由配置于中央部分的頂板R和分別設(shè)置于該頂板R車寬方向左右兩端部分的側(cè)車架S構(gòu)成。該頂板R的左右側(cè)端邊與側(cè)車架S的上端邊通過焊接方法接合。其接合處在車體2的頂部2b的車寬方向的左右兩端部形成沿前后方向延伸的截面為向上開口的大致“コ”字形的槽部2c。
槽部2c沿車輛1的前后方向從頂部2b前端的前擋風(fēng)玻璃(圖中未示)的邊緣形成到后端的門開口部2d的邊緣。槽部2c車寬方向上的寬度在車體2的后部2a擴(kuò)開，在被擴(kuò)開的后端底部2g中設(shè)置有回轉(zhuǎn)自由地支持車體2與尾門3的鉸鏈4，該鉸鏈4被鉸鏈蓋5覆蓋而看不到。在后端底部2g中，在設(shè)置了鉸鏈4的后部2a側(cè)嵌裝上述鉸鏈蓋5，在該鉸鏈蓋5的前方連接并嵌裝車頂鑲條6。
其中，槽部2c的后端底部2g相當(dāng)于權(quán)利要求中所述的“安裝部”。
如圖12所示，在門開口部2d的內(nèi)周側(cè)邊緣的凸出部2f上，設(shè)置了密封條W，該密封條W作為緩沖關(guān)閉尾門3時(shí)的沖擊的緩沖部件、防止雨水進(jìn)入的防水件和防止空氣、聲音傳入的密封件。在門開口部2d的下側(cè)中央設(shè)置了與在尾門3上設(shè)置的鎖定部33嚙合的閂眼部21。
其中，上述密封條W由合成橡膠或發(fā)泡樹脂材料制成。
另外，在車體2的后部2a的頂板R的內(nèi)側(cè)重疊地設(shè)置有向車寬方向延伸的后部上邊梁上部件11與后部上邊梁下部件12(參照?qǐng)D12)。
尾門3是用于開閉門開口部2d的后門，它是將由壓延鋼板制成的外板31和內(nèi)板32卷邊加工而形成的。
尾門3車寬方向的左右上端部的側(cè)面部3a上，如圖5所示，安裝著由鉸鏈銷43回轉(zhuǎn)自由地安裝到鉸鏈基部件41上的門鉸鏈部件42與回轉(zhuǎn)自由地設(shè)置在門開口部2d的右邊緣上的開啟撐桿7。尾門3上設(shè)置有為了駕駛時(shí)能夠回視辨認(rèn)車輛1的后方的窗玻璃34。
如圖12所示，在尾門3的上部3c上設(shè)置有保護(hù)圈G，該保護(hù)圈G是用于嵌入通過為了連接于尾門3上設(shè)有的頂燈等的燈類(圖中未示)的電纜、或?yàn)榱诉B接于刮水器清洗裝置噴嘴WN而設(shè)的管子而設(shè)置的。另外，尾門3的上部3c為了能夠在其上設(shè)置后部阻流板(圖中未示)等而被形成為前后方向具有較大厚度的形狀。
如圖8所示，鉸鏈4是為使尾門3能夠以車體2的門開口部2d的上端部為中心進(jìn)行上抬式開閉而設(shè)置的折頁(yè)，它由例如鋼板沖壓制品制成。鉸鏈4是由固定于車體2的槽部2c中的鉸鏈基部件41、安裝于尾門3上的門鉸鏈部件42、將該鉸鏈基部件41與門鉸鏈部件42回轉(zhuǎn)自由地連接的鉸鏈銷43構(gòu)成的。
其中，鉸鏈4相當(dāng)于權(quán)利要求書中所述的“鉸鏈裝置”。
如圖7和圖10所示，鉸鏈基部件41由從后方看呈大致“L”字形狀的金屬制厚板材制成。該鉸鏈基部件41的位于車體2一側(cè)(基端側(cè))的固定部41a通過車體用固定件8，8牢固地安裝于車體2的門開口部2d的上部2i；鉸鏈基部件41的前端側(cè)的連接部41b(參照?qǐng)D10)通過鉸鏈銷43回轉(zhuǎn)自由地連接于門鉸鏈部件42上。固定部41a固定于從頂部2b的頂面2k向下下降高度L4的槽部2c的后端底部2g上。鉸鏈基部件41由與設(shè)于槽部2c中的車頂鑲條6(參照?qǐng)D5)連接的鉸鏈蓋5覆蓋。
兩個(gè)車體用固定件8、8是用于將鉸鏈基部件41牢固地固定于車體2的部件，它由例如焊接螺栓構(gòu)成的。其中，兩個(gè)車體用固定工具8、8也可以是鉚釘?shù)取?br>
如圖8所示，門鉸鏈部件42由做成從側(cè)面看呈大致“く”字形狀的金屬制厚平板材構(gòu)成。門鉸鏈部件42沿尾門3的開閉方向(箭頭D、E方向)并沿尾門3的側(cè)面部3a被延伸設(shè)置。如圖8所示，門鉸鏈部件42具備用于在前端部插通鉸鏈銷43的貫通孔42c、穿設(shè)于后端部及中央部的用于安裝固定用螺栓BO的貫通孔42d和42e、穿設(shè)于該貫通孔42d和42e之間的為了安裝臨時(shí)固定夾具(圖中未示)用的臨時(shí)固定螺栓(圖中為示)的貫通孔42f和42g。門鉸鏈部件42成為下述構(gòu)成，即其前端部側(cè)的連接部42b通過鉸鏈銷43可回轉(zhuǎn)自由地設(shè)置于鉸鏈基部件41，并且后端部側(cè)的固定部42a能夠如圖8所示的那樣向上下前后方向(箭頭H、I、J、K方向)調(diào)整位置而安裝尾門3的側(cè)面部3a。
上述尾門3通過處于將連接部42b連接到鉸鏈銷43狀態(tài)的門鉸鏈部件42以對(duì)于車體2在車輛1的前后(箭頭H、I)和高度方向(箭頭J、K方向)上能夠進(jìn)行調(diào)整的方式被設(shè)置在車體2上。
鉸鏈銷43由例如用于回轉(zhuǎn)自由地連結(jié)鉸鏈基部件41與門鉸鏈部件42的鉚釘形狀的金屬軸部件構(gòu)成。如圖10所示，為了可以不需向鉸鏈4內(nèi)注油，鉸鏈銷43嵌套有由含油樹脂或含油燒結(jié)金屬等構(gòu)成的襯套44而不需要維護(hù)。
鉸鏈蓋5如圖5所示，覆蓋鉸鏈基部件41的上部，由與槽部2c的后端部形狀相匹配而形成的板狀合成樹脂制成。鉸鏈蓋5如圖11所示，一體地形成有形成于前端部的接合部5a、為了設(shè)置形成于下表面的卡定部CL的支架5b(參照?qǐng)D8)、形成于下表面多處的增加強(qiáng)度用的加強(qiáng)筋5d、形成于后端部中央的缺口部5c。其鉸鏈蓋5如圖11所示，將接合部5a夾入車頂鑲條6的后端部，如圖8所示，通過將卡定部CL嵌裝到固著于鉸鏈基部件41上表面上的蓋固定件10上而固定于車體2一側(cè)。在鉸鏈蓋5的后端中央處形成有在使尾門3沿箭頭D的方向回轉(zhuǎn)而打開時(shí)使門鉸鏈部件42能夠回轉(zhuǎn)的缺口部5c。
其中，鉸鏈蓋5相當(dāng)于權(quán)利要求書中所述的“鉸鏈蓋”。
另外，上述蓋固定件10為例如由做成梯形的平板材構(gòu)成的支架，并穿設(shè)有接合卡定部CL的貫通孔。
開啟撐桿7如圖5所示，由在尾門3開閉時(shí)為了承擔(dān)可取得與上抬式的尾門3的重量平衡地進(jìn)行開閉而固定于車體2上的氣壓彈簧構(gòu)成。開啟撐桿7由回轉(zhuǎn)自由地安裝于車體2的門開口部2d的右端部的活塞桿71、相對(duì)該活塞桿71彈性進(jìn)退、且回轉(zhuǎn)自由地安裝于尾門3上的管狀氣缸72組成。該開啟撐桿7設(shè)置于固定于車體2的鉸鏈基部件41的安裝部(后端底部2g)的附近。
下面對(duì)本發(fā)明實(shí)施方式的車輛的后部構(gòu)造的組裝順序進(jìn)行說明。
如圖5所示，將尾門3安裝到車體2的后部2a時(shí)，首先，通過車體用固定工具8將鉸鏈部4安裝到槽部2c的后端底部2g上，其中鉸鏈部4是由鉸鏈銷43將鉸鏈基部件41與門鉸鏈部件42連接而構(gòu)成的。
然后，將車頂鑲條6通過黏著劑等固定于槽部2c中。在其車頂鑲條6的后端上嵌合鉸鏈蓋5的接合部5a(參照?qǐng)D11)，并將安裝于鉸鏈蓋5的下表面的卡定部CL壓入蓋固定件10，從而以覆蓋固定于車體2的鉸鏈基部件41的方式將鉸鏈蓋5固定(參照?qǐng)D8)。接合頂板R與側(cè)車架S的以往就有的槽部2c可作為鉸鏈4和鉸鏈蓋5的安裝部位被有效利用。因此，可以不制約車體2的后部2a的上方部位的形狀而進(jìn)行設(shè)定。
鉸鏈蓋5如圖11所示，將形成于前端的接合部5a安裝于車頂鑲條6的后端，如圖8所示，通過將安裝于下表面的卡定部CL壓入被鉸鏈基部件41固定的蓋固定件10而可由一次操作完成安裝。
鉸鏈基部件41如圖5所示，通過鉸鏈蓋5的覆蓋防止其露出，并且與車頂鑲條6相配合而配置于車體2的前后方向，且通過使車頂鑲條6的上表面與鉸鏈蓋5的上表面同面，可以設(shè)計(jì)為與車頂鑲條6等的周邊部件的外觀相配的形狀，因此可以使美觀性提高。
然后，如圖5所示，在門開口部2d的右邊上側(cè)的邊緣，回轉(zhuǎn)自由地設(shè)置有開啟撐桿7的活塞桿71。而后將夾具(圖中未示)安裝到尾門3上，將開啟撐桿7的管狀氣缸72回轉(zhuǎn)自由地安裝到尾門3的側(cè)面部3a。
然后，如圖8所示，在使尾門3向沿箭頭D的方向打開的狀態(tài)下，將臨時(shí)固定用螺栓(圖中未示)穿入門鉸鏈部件42的貫通孔42f、42g并與尾門3螺紋連接，將該尾門3臨時(shí)固定到鉸鏈4上。將鉸鏈4臨時(shí)連接到尾門3的狀態(tài)下，當(dāng)使夾具(圖中未示)向上下前后(箭頭H、I、J、K方向)移動(dòng)時(shí)，尾門3也向同一方向運(yùn)動(dòng)。
而后，將尾門3的固定螺栓BO插入貫通孔42e、42f，在可調(diào)整范圍DA、DA內(nèi)，向箭頭H、I、J、K的上下前后方向調(diào)整安裝位置，將尾門3定位到鉸鏈4上所期望的位置，用固定螺栓BO牢固地進(jìn)行緊固安裝。
而后，將各臨時(shí)固定螺栓(圖中未示)從貫通孔42f、42g卸下，取下夾具。其結(jié)果為，尾門3以相對(duì)門開口部2d、鉸鏈4已定的狀態(tài)被安裝。這樣，由于只需要調(diào)整42e、42f的位置，就可以調(diào)整尾門3對(duì)車體2的門開口部2d和鉸鏈4的相對(duì)位置，可以減少作業(yè)工時(shí)，簡(jiǎn)化作業(yè)。
由于將尾門3通過固定螺栓BO安裝到鉸鏈4的安裝作業(yè)是在尾門3打開的狀態(tài)下，從尾門3的側(cè)面部3a的方向進(jìn)行的，所以用固定螺栓BO的進(jìn)行的門鉸鏈部件42的安裝部位可以被視覺辨認(rèn)，因此容易進(jìn)行作業(yè)。
另外，將尾門3相對(duì)于鉸鏈4安裝、拆卸的作業(yè)是從沒有妨礙作業(yè)的部件的側(cè)面部3a的方向進(jìn)行的，所以能夠毫無困難地進(jìn)行作業(yè)。
由于兩個(gè)鉸鏈4、4的門鉸鏈部件42被設(shè)置于尾門3的左右兩個(gè)側(cè)面部3a、3a，左側(cè)的側(cè)面部3a的鉸鏈4與右側(cè)的側(cè)面部3a之間的支持跨度增大，因此能夠提高由兩個(gè)鉸鏈4、4形成的尾門3的保持力和剛性。
此外，由于兩個(gè)鉸鏈4、4的兩個(gè)平板狀的門鉸鏈部件42、42安裝到尾門3的側(cè)面部3a，所以兩個(gè)鉸鏈4、4占用的車寬方向的空間較小，門開口部2d車寬方向上的長(zhǎng)度L6(參照?qǐng)D5)不會(huì)受到制約。因此使門開口部2d在車寬方向上的長(zhǎng)度L6(參照?qǐng)D5)變長(zhǎng)，面積變大，使搬出搬入行李的作業(yè)易于進(jìn)行。
另外，如圖5所示，由于將鉸鏈4、4的鉸鏈基部件41設(shè)置于頂部2b上的槽部2c中、將門鉸鏈部件42設(shè)置于尾門3的側(cè)面部3a，所以鉸鏈基部件41與門鉸鏈部件42不會(huì)露出至后行李廂2h中。因此在后備廂2h內(nèi)，外觀性提高并且可以拓寬門開口部2d的寬度與后行李廂2h的空間。因此，從門開口部2d向后行李廂2h搬出搬入行李的作業(yè)變得容易進(jìn)行。
下面，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛的后部構(gòu)造的作用進(jìn)行說明。
當(dāng)打開尾門3時(shí)，如圖5所示，尾門3和門鉸鏈部件42以配置于頂部2b與尾門3之間的鉸鏈銷43為中心向箭頭D方向一體轉(zhuǎn)動(dòng)而打開。此時(shí)，尾門3通過開啟撐桿7緩慢打開。
然后，如圖8所示，尾門3的上端的分界部3b也以鉸鏈銷43為中心向箭頭M方向回轉(zhuǎn)。此時(shí)，由于分界部3b配置于從鉸鏈銷43向后方側(cè)離開距離為L(zhǎng)5的位置，回轉(zhuǎn)軌跡成為頂部2b處的頂面2k(參照?qǐng)D10)，所以可進(jìn)行與車體2毫無干涉的回轉(zhuǎn)。因此，可將從車體2的槽部的后端底部2g向上突出的鉸鏈基部件41的臂長(zhǎng)度L3縮短。因此，可將從后端底部2g到頂面2k(參照?qǐng)D10)的高度L4縮短，即使用來將鉸鏈4設(shè)置到鉸鏈車體2的后部2a的設(shè)置用槽是槽部2c那樣的淺槽也可以設(shè)置鉸鏈4。這樣，車體2的后部2a可在設(shè)計(jì)、門開口部2d的尺寸設(shè)定上產(chǎn)生自由性，可以進(jìn)行有余量的設(shè)定。
如圖5所示，由于在尾門3上，鉸鏈4與開啟撐桿7設(shè)置得較近，所以在尾門3開閉時(shí)即使由鉸鏈4和開啟撐桿7對(duì)其施加力矩和扭曲位移，但尾門3所受到的力矩較小，所以不會(huì)產(chǎn)生歪扭。
如圖7所示，使尾門3向箭頭E方向回轉(zhuǎn)，將門開口部2d關(guān)閉。此時(shí)，門鉸鏈部件42向門鉸鏈部件42的內(nèi)外面方向的延伸方向(剪切方向)回轉(zhuǎn)，由于其與尾門3的回轉(zhuǎn)方向大致一致，所以將尾門3開閉時(shí)對(duì)其施加的力也是向著門鉸鏈部件42的內(nèi)外方向。因此，鉸鏈4對(duì)于尾門3的開閉方向有強(qiáng)度，令剛性大幅度提高，而可以使門鉸鏈部件42小型化。
第2實(shí)施方式以下參照?qǐng)D13-圖15，對(duì)本發(fā)明的第2實(shí)施方式的車輛尾門構(gòu)造進(jìn)行說明。
以下對(duì)將本發(fā)明的適用于單廂型車的適用方式進(jìn)行說明。
如圖13所示，本發(fā)明的車輛尾門構(gòu)造的主要構(gòu)成部件為安裝于在車體104的后表面上形成的開口部104a上的尾門101、安裝于車輛的后部上方且向上下方向可回轉(zhuǎn)開閉地支持尾門101的左右一對(duì)的門鉸鏈部件(在下文中簡(jiǎn)稱鉸鏈部件)102、連接尾門與車體104且只安裝在尾門101單側(cè)的側(cè)部的開啟撐桿103。
開啟撐桿103安裝于尾門101一側(cè)部(在本實(shí)施方式中為右側(cè)的側(cè)部)。開啟撐桿103可使用例如眾所周知的氣動(dòng)撐桿。該氣動(dòng)撐桿在使用者手動(dòng)打開尾門101時(shí)作為助力，具有向打開尾門101狀態(tài)一側(cè)賦予轉(zhuǎn)動(dòng)趨勢(shì)的推力，在關(guān)閉尾門101時(shí)具有適宜的阻力。
各鉸鏈部件102通過鉸鏈安裝座105安裝到車體104上。各鉸鏈安裝座105固定設(shè)置于在車輛后方上部由車輛的頂板R的側(cè)端邊106與頂部側(cè)車架S的上側(cè)端邊107形成的左右一對(duì)的槽部108的底部109上。在頂板R的內(nèi)側(cè)上配置有向車寬方向延伸設(shè)置的頂部強(qiáng)化部件、中柱(圖中未表示)等，與頂板R、頂部側(cè)車架S等接合而構(gòu)成車體104的基本框架。
鉸鏈安裝座105如圖14所示，包括與上述底部109(參照?qǐng)D13)面接觸地被固定設(shè)置的呈平板狀的基板部105a、立設(shè)于該基板部105a側(cè)部的鉸鏈鉸支撐板部105b、在下文中詳述的為了安裝鉸鏈蓋110而設(shè)的蓋部件安裝部105c。在基板部105a的底面上突出設(shè)置有安裝銷105d，該安裝銷105d嵌裝于穿設(shè)于底部109(圖13)上的安裝孔109a、109b(圖13)中。作為安裝銷105d可以使用例如鉚釘?shù)?。蓋部件安裝部105c具備形成于一側(cè)安裝銷105d頭部上方上的腿部105c和穿設(shè)于腿部105c的上表面上的接合孔105f。鉸鏈鉸支撐板部105b上形成有以車寬方向作為軸向的回轉(zhuǎn)軸111，以該回轉(zhuǎn)軸111為中心、回轉(zhuǎn)地安裝鉸鏈部件102。
鉸鏈蓋110為通過安裝于槽部108中(圖13)而將鉸鏈安裝座105覆蓋的部件，該鉸鏈蓋110具備在長(zhǎng)度方向(車輛的前后方向)的兩端部上具有窄端部110a與寬端部110b呈大致三角形板狀的蓋基體110c、設(shè)置于窄端部110a的鑲條連接部110d、接合于上述接合孔105f的接合部110e、設(shè)于寬端部110b的蓋部件110f。鑲條連接部110d由蓋基體110c的窄端部110a和從該窄端部110a的下表面分支出并向車輛前方側(cè)伸出的接合舌部110g構(gòu)成。在窄端部110a的下表面上，向接合舌部110g突出設(shè)置有沿車寬方向的上卡定突條110h。在接合舌部110g的上表面上，對(duì)應(yīng)于上卡定突條110h突出設(shè)置有下卡定突條110i。接合部110c由形成于蓋基體110c下表面上的中空箱形狀的基臺(tái)110j和安裝于該基臺(tái)110j的下表面上、可發(fā)生彈性變形的接合銷112構(gòu)成。另外，在蓋基體110c的寬端部110b上，形成有用于插通回轉(zhuǎn)的鉸鏈部件102的退避槽110k。
在圖13中，在槽部108的靠近車輛前方的部位上嵌裝有車頂鑲條113，以這樣的前后結(jié)構(gòu)，在安裝以上述構(gòu)成的鉸鏈蓋110時(shí)，在圖14中，在鑲條連接部110d的窄端部110a與接合舌部110g之間夾裝車頂鑲條113(圖13)的后端，并將接合銷112接合到接合孔105f中。因此在圖13中，鉸鏈蓋110安裝到槽部108的后部上時(shí)，車頂鑲條113的上表面與鉸鏈蓋110的上表面呈共面狀地平緩相連。
那么，如圖14所示，鉸鏈部件102被構(gòu)成具備在車輛前方側(cè)鉸支于上述回轉(zhuǎn)軸111上的回轉(zhuǎn)臂部102a、與該回轉(zhuǎn)臂部102a形成一體而成為尾門101的安裝支持部的門支持部102b的形狀。鉸鏈部件102由例如鋼板沖壓制品制成，在本實(shí)施方式中是作為大致平板狀部件被形成的，其板面為大約沿包含尾門101的開閉方向的面、即沿車輛前后方向的鉛直面延伸。
在尾門101上，如圖13所示，在面向車輛室內(nèi)的面一側(cè)的左右邊緣部附近，向車內(nèi)一側(cè)并沿尾門101的上下方向呈立設(shè)狀態(tài)形成有側(cè)面部101a(在圖13中只顯示了右側(cè)的側(cè)面部101a)。尾門101安裝成為該側(cè)面部101a與鉸鏈部件102的門支持部102b面接觸的樣態(tài)。具體進(jìn)行說明的話，如圖15所示，鉸鏈部件102從側(cè)面看呈大致“く”字形狀地被若干彎曲成形，其凹部側(cè)被配置成面向室內(nèi)狀，并且門支持部102b與尾門101的側(cè)面部101a的上部連接。
如圖15(a)所示，在尾門101全閉時(shí)的狀態(tài)，在門支持部102b上設(shè)置有位于尾門101的上邊緣側(cè)的尾門安裝部121、位于該門安裝部121下方的門安裝部122。在尾門101全閉時(shí)的狀態(tài)，這些各門安裝部121、122位于上述回轉(zhuǎn)軸111的下方，在本實(shí)施方式中位于比回轉(zhuǎn)軸111更靠車輛的后方側(cè)的位置。另外，在本實(shí)施方式中，各門安裝部121、122作為貫通車輛的寬度方向的門安裝孔而被形成。因此，尾門101在其側(cè)面部101a的位置上，通過作為孔而形成的各門安裝部121、122，用圖中未示的固定螺栓連接固定到鉸鏈部件102上。其中，在兩門安裝部121、122之間穿設(shè)有用于臨時(shí)固定在組裝尾門101時(shí)所使用的夾具(圖中未示)的螺栓插入用孔123、124。
本發(fā)明的主要特征在于，在圖15(a)中所示尾門101關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)，將設(shè)置開啟撐桿103(圖13)一側(cè)的鉸鏈部件102的門安裝部121、122的位置設(shè)定于另一側(cè)的鉸鏈部件102的門安裝部121、122的位置的下方。由于圖15是上述的車輛側(cè)剖面說明圖，所以一對(duì)鉸鏈部件102是互相重疊能夠看到的狀態(tài)。因此，在下文中為了方便起見，在圖15(a)中如圖所示的鉸鏈部件102(位于車輛左側(cè)的鉸鏈部件，未設(shè)置開啟撐桿103(圖13)一側(cè)的鉸鏈部件)上標(biāo)注符號(hào)102A，并對(duì)其距離尺寸標(biāo)注符號(hào)L7、L9，位于紙面內(nèi)側(cè)的鉸鏈部件102(是位于車輛右側(cè)的鉸鏈部件，是設(shè)置有開啟撐桿103一側(cè)的鉸鏈部件)上標(biāo)注符號(hào)102B，對(duì)其距離尺寸標(biāo)注符號(hào)L8、L10而進(jìn)行說明。
鉸鏈部件102B中的回轉(zhuǎn)軸111的中心與各門安裝部121、122(指各孔中心)鉛垂方向上的距離L8、L10的值為比對(duì)于鉸鏈部件102A上的同距離尺寸L7、L9大。即，由于鉸鏈部件102A、102B兩者的回轉(zhuǎn)軸111的位置設(shè)定于同一高度，因此鉸鏈部件102B的門安裝部121、122的位置成為位于鉸鏈部件102A的門安裝部121、122位置的下方。在本實(shí)施方式中，針對(duì)鉸鏈部件102A的距離尺寸L7、L9分別被設(shè)定為22.5mm、78.7mm，鉸鏈部件102B的距離尺寸L8、L10分別被設(shè)定為23.1mm、79.4mm。即，各鉸鏈部件102A、102B形成為在門安裝部121產(chǎn)生0.6mm的尺寸差、在門安裝部122產(chǎn)生0.7mm的尺寸差。
這樣，在尾門101關(guān)閉了的狀態(tài)下，由于鉸鏈部件102B側(cè)的門安裝部121、122的孔位置預(yù)先設(shè)定為低于另一方的孔位置、即設(shè)定于所謂的左右非對(duì)稱的孔位置，在開啟撐桿103的組裝工程中，由來自開啟撐桿103的反作用力引起的尾門101的左右間的偏差、具體講是對(duì)于沒有設(shè)置開啟撐桿103的一側(cè)位移的補(bǔ)正，不需要使用墊片等的調(diào)整作業(yè)就可以將其偏差量吸收。因此，在向車體104上組裝尾門101時(shí)、或安裝開啟撐桿103時(shí)不需要調(diào)整作業(yè)，能夠提高作業(yè)效率。
另外，若將例如將門安裝部121、122的貫通孔穿設(shè)為比固定螺栓(圖中未示)大的孔，將鉸鏈部件102設(shè)為相對(duì)尾門101在車輛前后方向及上下方向上能夠調(diào)整的構(gòu)成，則能夠以簡(jiǎn)單的作業(yè)提高鉸鏈部件102與尾門101相互間的組裝精度。
另外，將鉸鏈部件102做成沿包含尾門101開閉方向的面延伸的形狀，并且將門安裝部121、122形成為向車輛的車寬方向貫通的門安裝孔。則在尾門101開閉時(shí)，由于在鉸鏈部件102上在延伸面方向上作用有開閉載荷，能夠確保對(duì)應(yīng)該開閉載荷的強(qiáng)度。因此，鉸鏈部件102可以是小的外形及板厚，可達(dá)到輕便化且降低成本的目的。
此外，由于將鉸鏈部件102安裝到尾門101的側(cè)面部101a，鉸鏈部件102的組裝作業(yè)變?yōu)樵谧鳛殚_放空間的尾門101的旁側(cè)位置上進(jìn)行，所以可容易地進(jìn)行組裝作業(yè)，并且提高了鉸鏈部件102對(duì)于尾門101的具體的安裝部位的視覺辨認(rèn)性。另外，在固定鉸鏈部件102與側(cè)面部101a的固定部上，在尾門101開閉時(shí)，力施加的方向不是向鉸鏈部件102從尾門101剝離的方向，而是向剪切方向，由于做成為這種構(gòu)造，所以能夠通過螺栓緊固等緊固方法獲得大的固定強(qiáng)度。
另外，若將鉸鏈部件102設(shè)置于對(duì)頂板R呈凹狀的槽部108中，可以防止鉸鏈部件102對(duì)頂板R的安裝部位突出設(shè)置。在這種情況下，例如本實(shí)施方式中，由于將鉸鏈蓋110安裝到槽部108中，能夠覆蓋鉸鏈部件102的安裝部位，使外觀的外觀設(shè)計(jì)性也得到提高。
第3實(shí)施方式以下參照?qǐng)D16-圖24，對(duì)本發(fā)明的第3實(shí)施方式的車輛的后部構(gòu)造進(jìn)行說明。
本實(shí)施方式的車輛的后部構(gòu)造如圖16所示，在車輛后方開口部的上部左右兩端都具備尾門鉸鏈部件202與鉸鏈蓋205。尾門鉸鏈部件202由鉸鏈基部件203與裝配于尾門201的門鉸鏈部204構(gòu)成，鉸鏈蓋205覆蓋鉸鏈基部件203的上部。
在尾門鉸鏈部件202中，鉸鏈基部件203固定安裝于在頂板R的側(cè)端邊與側(cè)車架S的上側(cè)端邊207的接合部上沿車輛的前后方向延伸設(shè)置、且向上方開口的截面呈“コ”字形的槽部208(參照?qǐng)D16、圖18、圖22、圖24)的后端底部209上。在頂板R的內(nèi)側(cè)上配置向車寬方向延伸的未圖示的頂部強(qiáng)化部件、中柱等，與頂板R、側(cè)車架S等連接，構(gòu)成車體的基本構(gòu)造。
該鉸鏈基部件203如圖17所示，由平板狀的基體210、立設(shè)于其基體210上的蓋安裝部211、立設(shè)于基體210的側(cè)邊的門鉸鏈鉸支撐部212構(gòu)成。另外，在基體210上突出設(shè)置有安裝銷214a、214b，該安裝銷214a、214b嵌裝在穿設(shè)于槽部208的后端底部209上的安裝孔213a、213b中。另外，蓋安裝部211具備跨過安裝銷214a頭部的兩腿部216、216和穿設(shè)于腿部216的頂面上的接合孔217。門鉸鏈鉸支撐部212具備呈大致半圓板狀的鉸鏈支持部219，該鉸鏈支持部219上突出設(shè)置有為了回轉(zhuǎn)自由地鉸支撐門鉸鏈部204的回轉(zhuǎn)軸218。
另外，尾門鉸鏈部件202的門鉸鏈部204如圖17所示，由回轉(zhuǎn)臂部221、連設(shè)于其回轉(zhuǎn)臂部221上的鉸鏈本體223構(gòu)成。在回轉(zhuǎn)臂部221上穿設(shè)有回轉(zhuǎn)孔220，該回轉(zhuǎn)孔220中回轉(zhuǎn)自由地嵌合有上述門鉸鏈鉸支撐部212的回轉(zhuǎn)軸218，在鉸鏈本體223上穿設(shè)有兩個(gè)安裝孔224、224，在這兩個(gè)安裝孔224、224中各穿入有為了將鉸鏈本體223螺紋裝配于尾門201(參照?qǐng)D16、圖19)上的螺栓(圖中未示)。
此外，鉸鏈蓋205如圖17所示，具備在長(zhǎng)度方向的端部上具有窄端部225a與寬端部225b的呈大致三角形的板狀的蓋基體225、設(shè)置于其蓋基體225的窄端部225a上的鑲條連接部226、接合部227、設(shè)置于寬端部225b上的蓋部228。另外，最好是在蓋基體225的下表面的寬度方向(與長(zhǎng)度方向垂直的方向)兩側(cè)端上，與車體后部的外表面D(頂板的外表面及側(cè)車架的外表面，參照?qǐng)D22、24)相匹配地沿長(zhǎng)度方向突出設(shè)置可調(diào)整該鉸鏈蓋205的上部外表面F的位置的肋(定位肋)205a、205b。該肋205a、205b如圖22或圖24所示，與上述頂板的側(cè)端邊206的肩部206a和上述側(cè)車架的上側(cè)端邊207的肩部207a抵接，鉸鏈蓋205的寬度方向兩端部251a、251b切實(shí)地通過肋205a、205b得到支持，能夠有效地抑制鉸鏈蓋205寬度方向上的晃動(dòng)。
鑲條連接部226如圖17所示，由蓋基體225的窄端部225a和從其窄端部225a分支出而延伸設(shè)置的接合舌部229構(gòu)成。在窄端部225a的下表面上，朝向接合舌部229、在窄端部225a整個(gè)寬度上沿寬度方向突出設(shè)置卡定突條230。在接合舌部229的上表面上，與上卡定突條230相對(duì)地在接合舌部229整個(gè)寬度上沿寬度方向突出設(shè)置有下卡定突條231。
接合部227由配置于蓋基體225的下表面上的中空箱形狀的基臺(tái)232和嵌合于穿設(shè)在其基臺(tái)232的下表面上的條槽233中的嵌裝部件234構(gòu)成。嵌裝部件234如圖20及圖24所示，具備嵌合于條槽233中的首部234a、嵌插于基臺(tái)232內(nèi)的卡定頭部234b、抵接于基臺(tái)232的外表面的凸出部234c、嵌裝于穿設(shè)在鉸鏈基部件203上的接合孔217中錨狀的嵌裝部234d。條槽233沿鉸鏈蓋205的長(zhǎng)度方向，穿設(shè)于基臺(tái)232的下表面。嵌裝部件234的卡定頭部234b在其中央具備凹部234e，該凹部234e在將首部234a嵌合于條槽233中而將嵌裝部件234裝配于基臺(tái)232上時(shí)，能夠起用于彎曲卡定頭部234b的邊緣部的彎曲量的效果。
另外，嵌裝部件234的嵌裝部234d如圖20所示，從鉸鏈蓋205的長(zhǎng)度方向看呈大致長(zhǎng)方形狀，從寬度方向(與長(zhǎng)度方向垂直的方向)看呈具有向左右分支的壓枝部235a、235b(參照?qǐng)D20)的錨狀形態(tài)。由于具有該形態(tài)，如圖24所示，在向鉸鏈基部件203的接合孔217中嵌裝嵌裝部234d時(shí)，壓枝部235a、235b彎曲著通過接合孔217，然后在壓枝部235a、235b與凸出部234c之間夾裝蓋安裝部211的頂部211a。
此外，蓋部228如圖17所示，由將設(shè)置在蓋基體225的寬端部225b的前端的兩個(gè)蓋端228a和228b、彎曲蓋228d構(gòu)成，其中，彎曲蓋228d用于回轉(zhuǎn)自由地收藏鉸鏈基部件203的鉸鏈支持部219、以及被其鉸鏈支持部219的回轉(zhuǎn)軸218鉸支撐的回轉(zhuǎn)臂部221。在蓋端228a、228b之間設(shè)有可活動(dòng)地插入鉸鏈蓋205的回轉(zhuǎn)臂部221的槽228c。
在具備該接合部227的鉸鏈蓋205中，在尾門鉸鏈部件202的鉸鏈基部件203上設(shè)置有一個(gè)蓋安裝部211的接合孔217，通過在該接合孔217中嵌裝嵌裝部件234的嵌裝部234d(參照?qǐng)D20)、使接合部227接合到蓋安裝部211，以使鉸鏈蓋205能夠容易地以一個(gè)固定點(diǎn)(蓋安裝部211)組裝到鉸鏈基部件203上。
在此，這種鉸鏈蓋205，在接合部227中，由于嵌裝部件234的首部234a嵌合于沿長(zhǎng)度方向穿設(shè)的條槽233中，因此相對(duì)寬度方向不能位移，但能夠在長(zhǎng)度方向上沿條槽233而位移。此外，如圖23(a)所示，在將鉸鏈蓋205連接到嵌裝于槽部208中的車頂鑲條236的后端時(shí)，在鉸鏈蓋205的鑲條連接部226的上卡定突條230與下卡定突條231之間把持有車頂鑲條236的后端。因此，鑲條連接部226夾住車頂鑲條236的后端，而成為相對(duì)寬度方向不能位移，但能夠在長(zhǎng)度方向上移位的情況。通過這種接合部227處的能夠在長(zhǎng)度方向上位移的構(gòu)成和鑲條連接部226處的能夠在長(zhǎng)度方向上位移的構(gòu)成，鉸鏈蓋205即使在組裝到車輛上之后，也能夠在鑲條的延伸方向上(車輛的前后方向)進(jìn)行相對(duì)位移，從而使車頂鑲條236與后備廂門鉸鏈部件202之間具有良好的組裝性。
另外，最好是鉸鏈蓋205具有與沿車輛前后方向嵌裝于槽部208中的車頂鑲條236的后端相連接、并且如圖22及圖24所示，形成為與車輛后部外表面D處于大致同一面的外側(cè)外觀設(shè)計(jì)面的狀態(tài)，通過這樣，鉸鏈蓋205的上部外表面F與車輛后部的外表面D成為一體，可使車輛外觀得到改善。
此外，如圖22及圖24所示，最好是鉸鏈蓋205的外側(cè)外觀設(shè)計(jì)面(上部外表面F)形成為與嵌裝于上述槽部208中的車頂鑲條236的外側(cè)外觀設(shè)計(jì)面236a連續(xù)的外觀設(shè)計(jì)外觀。根據(jù)這種構(gòu)成，鉸鏈蓋205的外側(cè)外觀設(shè)計(jì)面(上部外表面F)與嵌裝于槽部208中的車頂鑲條236的外側(cè)設(shè)計(jì)面236a(參照?qǐng)D23)呈連續(xù)的一體的外觀設(shè)計(jì)外觀，可使車輛外觀得到改善。
以下，關(guān)于這種車輛的后部構(gòu)造的形成進(jìn)行說明。其中，在以下的說明中，雖然圖18-圖23為圖示車輛的左后部側(cè)進(jìn)行說明，但關(guān)于右后側(cè)部也是同樣進(jìn)行尾門鉸鏈部件202及鉸鏈蓋205的組裝。
形成這種尾門構(gòu)造時(shí)，首先，在配設(shè)于車輛的后部開口部的上部左右兩端上的槽部208的后端底部上各固著一個(gè)尾門鉸鏈部件202的鉸鏈基部件203。通過這樣，如圖20及圖21所示，門鉸鏈部204被鉸鏈基部件203的回轉(zhuǎn)軸218回轉(zhuǎn)自由地鉸支撐，安裝在該門鉸鏈部204的鉸鏈本體223上的尾門201被回轉(zhuǎn)自由地支持。
其次，為了覆蓋鉸鏈基部件203，如圖18所示，將沿車輛的前后方向嵌裝在上述槽部208中的車頂鑲條236的后端夾裝于鉸鏈蓋205的鑲條連接部226的窄端部225a與接合舌部229之間，并且將裝配于接合部227上的裝嵌部件234的裝嵌部234d壓入鉸鏈基部件203的接合孔217。因此，嵌裝部件234的嵌裝部234d如圖20及圖24所示，通過壓枝部235a、235b彎曲而通過鉸鏈基部件203的接合孔217，而將蓋安裝部211的頂部211a夾裝于壓枝部235a、235b與凸出部234c之間，完成了向接合孔217中的嵌裝。
此時(shí)，如圖20所示，在尾門鉸鏈部件202的鉸鏈基部件203上設(shè)置有一個(gè)蓋安裝部211，鉸鏈蓋205能夠容易地以一個(gè)固定點(diǎn)(蓋安裝部211)組裝于上述蓋安裝部211上。此時(shí)，鉸鏈基部件203的鉸鏈支持部219、由回轉(zhuǎn)軸218回轉(zhuǎn)自由地支持于其鉸鏈支持部219上的門鉸鏈部204的回轉(zhuǎn)臂部221，如圖22(圖20的沿B-B線箭頭方向剖面圖)所示，收藏于鉸鏈蓋205的彎曲蓋228d內(nèi)，此外，回轉(zhuǎn)臂部221在尾門201開閉時(shí)，在設(shè)于鉸鏈蓋205的蓋端部228a、228b之間的槽228c內(nèi)上下活動(dòng)。
另一方面，在鉸鏈蓋205的鑲條連接部226中，如圖23(a)及圖23(b)(圖23(a)的沿E-E線箭頭方向剖面圖)所示，被夾裝在窄端部225a與接合舌部229之間的車頂鑲條236，其后端237被把持于上卡定突條230與下卡定突條231之間而被卡定。此時(shí)，最好是上卡定突條230卡定于車頂鑲條236其后端上部所設(shè)的肩部236b的上表面上，肩部236b的側(cè)面236c抵接于鑲條連接部226的窄端部225a的前端，車頂鑲條236的后端與鉸鏈蓋205的前端連續(xù)而形成處于同一面的形態(tài)。
按照以上所述，如圖19所示，通過配置于車輛的后部開口部的上部左右兩端的尾門鉸鏈部件202，形成將尾門201開閉自由地安裝的尾門構(gòu)造。此時(shí)，上述尾門鉸鏈部件202由緊固于配設(shè)于頂板R和側(cè)車架S之間的槽部208的后端底部上的鉸鏈基部件203、裝配于上述尾門201并且回轉(zhuǎn)自由地被上述鉸鏈基部件203鉸支撐的門鉸鏈部204構(gòu)成，鉸鏈基部件203的上部由嵌裝于槽部208中的鉸鏈蓋205的覆蓋，而能夠使車輛外觀得到改善。
以上為關(guān)于本發(fā)明各實(shí)施方式的說明，但各構(gòu)成要素的形狀、排列與布置、個(gè)數(shù)等可以進(jìn)行不偏離主旨范圍內(nèi)的適當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)變更。
權(quán)利要求
1.一種車輛的后部構(gòu)造，具有沿上述車體前后方向形成在上述車體的頂板與側(cè)車架的連接部分上的槽部，并且以鉸鏈裝置安裝尾門上，該尾門設(shè)置在上述車體后部，其特征在于，上述鉸鏈裝置具有；鉸鏈基部件，該鉸鏈基部件安裝于上述槽部中；門鉸鏈部件，該門鉸鏈部件安裝于上述尾門上，該尾門能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝于上述鉸鏈基部件上。
2.如權(quán)利要求1中所述的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，上述門鉸鏈部件沿上述尾門的開閉方向延伸設(shè)置。
3.如權(quán)利要求2中所述的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，上述門鉸鏈部件安裝于上述尾門的側(cè)面部。
4.如權(quán)利要求2中所述的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，上述門鉸鏈部件可沿車輛的前后或高度方向進(jìn)行調(diào)整地設(shè)置于上述尾門上。
5.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任意一項(xiàng)所述的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，用于將上述尾門固定到車體上的開啟撐桿設(shè)置于上述門鉸鏈部件的安裝部的近旁。
6.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中任意一項(xiàng)所述的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，上述鉸鏈基部件被與設(shè)在上述槽部中的車頂鑲條的鉸鏈蓋覆蓋。
7.一種車輛的尾門構(gòu)造，該車輛的尾門以上邊緣近旁作為轉(zhuǎn)動(dòng)軸、并通過一對(duì)鉸鏈部件能向上下方向回轉(zhuǎn)自由地開閉，且只在其一側(cè)部設(shè)置向上打開時(shí)支撐用的開啟撐桿，其特征在于，上述各鉸鏈部件其一端與車體側(cè)的上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，并且其另一端通過門安裝部與尾門側(cè)連接，在尾門關(guān)閉的狀態(tài)中，上述門安裝部位于上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸的下方；在尾門關(guān)閉的狀態(tài)中，設(shè)有上述開啟撐桿一側(cè)的鉸鏈部件的門安裝部的位置設(shè)定于另一鉸鏈部件的門安裝部的下方。
8.如權(quán)利要求7中所述的車輛的尾門構(gòu)造，其特征在于，上述鉸鏈部件沿包含尾門的開閉方向的面延伸設(shè)置，上述門安裝部形成為在車輛寬度方向上穿通的門安裝孔。
9.如權(quán)利要求7和權(quán)利要求8中所述的車輛的尾門構(gòu)造，其特征在于，上述鉸鏈部件通過上述門安裝部固定于尾門的側(cè)面部。
10.如權(quán)利要求7至權(quán)利要求9中任意一項(xiàng)所述的車輛的尾門構(gòu)造，其特征在于，上述鉸鏈部件相對(duì)于上述尾門可沿車輛的前后方向或上下方向調(diào)整地被設(shè)置。
11.如權(quán)利要求7至權(quán)利要求10中任意一項(xiàng)所述的車輛尾門構(gòu)造，其特征在于，上述鉸鏈部件設(shè)置在形成于車輛頂板上的左右一對(duì)槽部中。
12.如權(quán)利要求6中所述的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，上述鉸鏈蓋具有形成為與沿車輛前后方向嵌裝于上述槽部中的車頂鑲條的后端相連接、且與車輛后部的外表面處于大致同一面的外側(cè)外觀設(shè)計(jì)面。
13.如權(quán)利要求12中所述的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，上述鉸鏈蓋的外側(cè)外觀設(shè)計(jì)面形成為與嵌裝于上述槽部中的車頂鑲條的外側(cè)外觀設(shè)計(jì)面連續(xù)的外觀設(shè)計(jì)外觀。
14.如權(quán)利要求6、權(quán)利要求12、權(quán)利要求13中任意一項(xiàng)所述的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，上述鉸鏈蓋可以相對(duì)于上述車頂鑲條的伸長(zhǎng)方向相對(duì)位移地連接到上述車頂鑲條的后端。
15.如權(quán)利要求6、權(quán)利要求12至權(quán)利要求14中任意一項(xiàng)所述的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，上述鉸鏈蓋，在其下表面的寬度方向兩端沿長(zhǎng)度方向突出設(shè)置有定位肋，該定位肋與上述頂板的上述側(cè)端邊和上述側(cè)車架的上述上側(cè)端邊抵接，而可調(diào)整鉸鏈蓋的上部外表面的位置。
16.如權(quán)利要求6、權(quán)利要求12至權(quán)利要求15中任意一項(xiàng)所述的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，上述鉸鏈蓋具有結(jié)合于設(shè)在上述鉸鏈基部件上的一處連接蓋安裝部上的結(jié)合部。
17.尾門鉸鏈部件的安裝方法，其特征在于，將尾門鉸鏈部件的鉸鏈基部件固定安裝于在頂板側(cè)端邊與側(cè)車架的上側(cè)端邊的接合部上沿車輛的前后方向延伸設(shè)置、且向上方開口的截面呈“コ”字形的槽部后端底部上之后，將覆蓋該鉸鏈基部件的鉸鏈蓋的一端連接到沿車輛前后方向嵌裝于上述槽部的車頂鑲條的后端，將其另一端結(jié)合到上述鉸鏈基部件的蓋安裝部。
全文摘要
一種在車體的頂板與側(cè)車架連接部分上具備沿上述車體前后方向形成雞冠式槽部、并且設(shè)置于車體后部的尾門以鉸鏈裝置安裝的車輛的后部構(gòu)造，其特征在于，上述鉸鏈裝置具有安裝于上述雞冠式槽部的鉸鏈基部件，和安裝于能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被上述鉸鏈基部件安裝的上述尾門上的門鉸鏈部件。
文檔編號(hào)E05D5/02GK1590196SQ20041007416
公開日2005年3月9日 申請(qǐng)日期2004年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2003年9月2日
發(fā)明者山田和彥, 一瀨智史, 后藤義典 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社