專利名稱：機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)，特別是指一種解除鎖掣后可自動緩慢開啟，且支撐于一適當(dāng)角度，以便于取放物品于座墊下方容置空間內(nèi)的支撐結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在地狹人稠的中國臺灣地區(qū)，停車時(shí)一位難求，而摩托車由于沒有大面積停車位的需求，同時(shí)速度亦能符合一般要求，因此廣為交通擁擠的都會民眾所樂于采用作為代步工具；而目前所流行的速克達(dá)(小綿羊)機(jī)車，其車體結(jié)構(gòu)中，普遍會于座墊下方設(shè)置一容置空間，以供容置安全帽等個(gè)人物品，該座墊的一端則可樞接于容置空間頂側(cè)開口的旁側(cè)，而座墊的另端則可有一受鑰匙控制的鎖鉤，藉以形成一可樞轉(zhuǎn)蓋合且可鎖掣的組合結(jié)構(gòu)。
然而，上述機(jī)車座墊結(jié)構(gòu)若需開啟時(shí)，于鑰匙解除前述鎖鉤的鎖掣狀態(tài)后，使用者必須以手掀起該座墊，方能凈空該容置空間上方，以便于取用或置入個(gè)人物品，此不但造成使用上的不便，且若停車地點(diǎn)不當(dāng)(傾斜或搖晃)時(shí)，該座墊常易有瞬間蓋合的情形，造成使用者受傷或損壞置放物的缺失。
有鑒于公知的機(jī)車座墊開啟時(shí)有上述缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)人乃針對該些缺點(diǎn)研究改進(jìn)之道，終于有本實(shí)用新型產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)，其在座墊解除鎖掣后即可直接向上樞轉(zhuǎn)開啟，而該阻尼裝置則可對第一、二支臂間樞轉(zhuǎn)速度形成限制，減緩座墊的升、降速度，避免座墊快速彈起或落下而造成對使用者的傷害。
本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是一種機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)，其至少包括一第一支臂，二側(cè)垂直彎折二側(cè)部，于一例部中央設(shè)有一圓孔，而另一側(cè)部中央則設(shè)有一多角形的卡掣孔；一第二支臂，二側(cè)垂直彎折二側(cè)部，可相對伸入前述第一支臂的二側(cè)部內(nèi)側(cè)，于該第二支臂的一側(cè)部中央設(shè)有一圓孔，可與該第一支臂的卡掣孔相鄰接，而第二支臂另一側(cè)部中央則設(shè)有一多角形的卡掣孔，與該第一支臂的圓孔相鄰接；至少一螺旋彈簧，置于前述第一、二支臂結(jié)合部位之間，其二端側(cè)向分別凸伸一第一、二端部，分別撐抵于該第一、二支臂，使該第一、二支臂形成一可樞轉(zhuǎn)張開的結(jié)合狀態(tài)；一阻尼裝置，由一套筒、一樞軸及一端塞組成，該套筒呈一長筒狀，可穿套于前述螺旋彈簧內(nèi)，其一端中央外凸一多角形的卡掣凸部，可由內(nèi)向外嵌合于該第二支臂的卡掣孔以形成一連動，而于該卡掣凸部上另凸設(shè)有一圓柱，可伸入該第一支臂的圓孔內(nèi)，而于該圓柱中央貫設(shè)有一螺孔，可供螺入一螺栓，以配合該套筒夾合該第一、二支臂同側(cè)的側(cè)部，而該套筒的另一端則凹設(shè)一有具開口的容置空間，可供容置該具相對樞轉(zhuǎn)阻力的樞軸，而該樞軸的外端側(cè)設(shè)有一扁凸端，端塞則是于一大面積的擋止部中央凸設(shè)有一卡掣凸部，可由外側(cè)向內(nèi)嵌合于第一支臂的卡掣孔而形成一連動，且于該卡掣凸部上另凸設(shè)一圓柱，可伸入該第二支臂的圓孔內(nèi)，于該端塞的圓柱中段設(shè)有一環(huán)槽，且該圓柱的延伸端面并設(shè)有一夾槽，可供套合前述樞軸的扁凸端形成連動，而該環(huán)槽可供嵌合一C形環(huán)，以防止端塞松脫；藉由該第一、二支臂分別結(jié)合于機(jī)車的座墊與車體，當(dāng)座墊解除鎖掣后，利用各螺旋彈簧的彈力可使座墊直接向上樞轉(zhuǎn)開啟，配合該阻尼裝置對第一、二支臂間的樞轉(zhuǎn)速度形成限制，可有效減緩座墊的升、降速度，避免座墊快速彈起或落下形成危險(xiǎn)。
如上所述的機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)，其中該套筒的容置空間底部設(shè)一凹嵌部，而樞軸于相對端側(cè)設(shè)有一凸嵌部，可嵌入該套筒內(nèi)的凹嵌部形成一樞轉(zhuǎn)的連動。
如上所述的機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)，其中該第一、二支臂的側(cè)部上卡掣孔系為四方形，而該阻尼裝置二端部的卡掣凸部亦為四方形斷面。
如上所述的機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)，其中該阻尼裝置周緣套合二螺旋彈簧，且該二螺旋彈簧反向裝設(shè)，而可分別以其第二端部相鄰撐抵于第二支臂的中央，而以其第一端部撐抵于第一支臂的內(nèi)側(cè)二旁，藉以形成一均衡而穩(wěn)固的支撐。
如上所述的機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)，其中該阻尼裝置周緣系套合二螺旋彈簧，且該二螺旋彈簧為反向裝設(shè)，而可分別以其第二端部相鄰撐抵于第二支臂的中央，而以其第一端部撐抵于第一支臂的內(nèi)側(cè)二旁，藉以形成一均衡而穩(wěn)固的支撐。
依本實(shí)用新型的此種機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)，其主要是于相互樞接的第一、二支臂之間設(shè)有至少一螺旋彈簧及一阻尼裝置，使各螺旋彈簧以二端部分別支撐于該第一、二支臂，而該阻尼裝置的二掣動部則可分別與該第一、二支臂結(jié)合，利用螺旋彈簧的彈力，可使該第一、二支臂保持一撐抵張開的力，使該第一、二支臂可分別與摩托車的座墊、車體結(jié)合，當(dāng)座墊解除鎖掣后即可直接向上樞轉(zhuǎn)開啟，而該阻尼裝置則可對第一、二支臂間樞轉(zhuǎn)速度形成限制，減緩座墊的升、降速度，避免座墊快速彈起或落下而造成對使用者的傷害；另外，將阻尼裝置設(shè)成細(xì)柱狀，并將二掣動部設(shè)于二端，使該阻尼裝置可容置于該螺旋彈簧內(nèi)部中央，并直接樞接結(jié)合該第一、二支臂，除可有效減少整體結(jié)構(gòu)所占用的空間外，亦便于組裝。


圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的構(gòu)造分解圖。
圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的整體組合示意圖。
圖3為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的組合剖面圖。
圖4為本實(shí)用新型第一實(shí)施例于座墊蓋合時(shí)的動作示意圖。
圖5為本實(shí)用新型第一實(shí)施例于座墊開啟時(shí)的動作示意圖。
圖6為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的構(gòu)造分解圖。
圖7為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的整體組合示意圖。
圖8為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的組合剖面圖。
附圖標(biāo)號說明1、第一支臂 11、12、21、22、側(cè)部111、211、圓孔121、221、卡掣孔 2、第二支臂 3、30、300、螺旋彈簧31、301、3001、第一端部 32、302、3002、第二端部 4、阻尼裝置41、套筒 411、432、卡掣凸部 412、433、圓柱413、螺孔414、凹嵌部 415、容置空間416、螺栓42、樞軸421、凸嵌部422、扁凸端 43、端塞431、擋止部434、環(huán)槽435、C形環(huán) 436、夾槽5、車體 51、座墊具體實(shí)施方式
至于本實(shí)用新型的詳細(xì)構(gòu)造、應(yīng)用原理、作用與功效，則參照下列依附圖所作的說明即可得到完全的了解圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例的構(gòu)造分解圖，由其參照圖2的整體組合示意圖及圖3的組合剖面圖，可以很明顯地看出，本實(shí)用新型的第一實(shí)施例主要包括第一支臂1、第二支臂2、螺旋彈簧3及阻尼裝置4等部份，其中第一支臂1二側(cè)垂直彎折二側(cè)部11、12，于該側(cè)部11中央設(shè)有一圓孔111，而側(cè)部12中央則設(shè)有一多角形(圖標(biāo)中為四方形)的卡掣孔121，第二支臂2的二側(cè)垂直彎折二側(cè)部21、22，于該側(cè)部21中央設(shè)有一圓孔211，而側(cè)部22中央則設(shè)有一多角形(圖標(biāo)中亦為四方形)卡掣孔221，螺旋彈簧3的二端分別側(cè)向凸伸一第一端部31、第二端部32，阻尼裝置4由一套筒41、一樞軸42及一端塞43組成，該套筒41呈一圓筒狀，其一端凹設(shè)有具開口的容置空間415，于該容置空間415底部中央設(shè)一凹嵌部414，而套筒41另端中央則沿軸向外凸一卡掣凸部411，該卡掣凸部411具有與卡掣孔221相同的橫斷面形狀，于該卡掣凸部411上另凸設(shè)有一圓柱412，于該圓柱412中央貫設(shè)有一螺孔413連通于該容置空間415，樞軸42為一可容置于前述容置空間415內(nèi)的柱體，其一端凸設(shè)有一凸嵌部421，可嵌入該凹嵌部414而使該樞軸42與套筒41形成可同步樞轉(zhuǎn)的連動，而該樞軸42另端則設(shè)有一扁凸端422，端塞43則于一大面積的擋止部431中央設(shè)有一與卡掣孔121橫斷面形狀相同的卡掣凸部432，該卡掣凸部432上凸設(shè)一圓柱433，于該圓柱433基部設(shè)有一環(huán)槽434，且該圓柱433的延伸端面并設(shè)有一夾槽436，可供夾套前述樞軸42的扁凸端422。
組裝時(shí)，可將第一支臂1以側(cè)部11、12分別疊置于第二支臂2的側(cè)部22、21外側(cè)，使阻尼裝置4的套筒41穿伸于該螺旋彈簧3中央，再將螺旋彈簧3置于該第一、二支臂1、2之間，使套筒41以卡掣凸部411嵌入側(cè)部22的卡掣孔221內(nèi)，并以圓柱412伸入側(cè)部11的圓孔111，再以一螺栓416套合一墊圈螺入套筒41的螺孔413而形成結(jié)合定位，然后，將該樞軸42通過第一支臂1的卡掣孔121與第二支臂2的圓孔211伸入套筒41的容置空間415內(nèi)，使其以凸嵌部421嵌入凹嵌部414而可形成一具阻力的樞轉(zhuǎn)連動，最后，以端塞43的夾槽436一端通過卡掣孔121、圓孔211而夾套于該樞軸42的扁凸端422，使端塞43的卡掣凸部432可由外側(cè)嵌于第一支臂1的卡掣孔121，且以圓柱433伸入第二支臂2的圓孔211，另以一C形環(huán)435嵌入環(huán)槽434，則可配合該擋止部431而形成夾合定位。
本實(shí)用新型的第一實(shí)施例利用將阻尼裝置4設(shè)于螺旋彈簧3內(nèi)，可減少整體結(jié)構(gòu)所占用的體積、空間，而以該阻尼裝置4二端直接樞接并分別結(jié)合于該第一、二支臂1、2，可有效簡化整體結(jié)構(gòu)，配合由套筒41、樞軸42、端塞43銜接結(jié)合的阻尼裝置4，更便利于組裝作業(yè)。
本實(shí)用新型的第一實(shí)施例中上述第一支臂1的卡掣孔121、第二支臂2的卡掣孔221與端塞43的卡掣凸部432、套筒41的卡掣凸部411可為四方形以外的其它多邊形，或可形成結(jié)合連動的其它形狀。
圖4、圖5為本實(shí)用新型第一實(shí)施例于座墊蓋合、開啟時(shí)的各動作示意圖，由該二圖所示，本實(shí)施例實(shí)施時(shí)，可將第一、二支臂1、2分別結(jié)合于座墊51、車體5的端部，當(dāng)座墊51解除鎖掣后，利用該螺旋彈簧3的彈力分別以第一、二端部31、32作用于第一、二支臂1、2，可使保持一撐抵張開的力，使該座墊51直接向上樞轉(zhuǎn)開啟，但由于該第一、二支臂1、2分別與阻尼裝置4的二端結(jié)合，因此，該阻尼裝置4則可對第一、二支臂1、2間的樞轉(zhuǎn)形成限制，減緩座墊的升、降速度，避免座墊快速彈起或落下而造成對使用者的傷害。
圖6為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的構(gòu)造分解圖，由其參照圖7的整體組合示意圖及圖8的組合剖面圖，可知在第二實(shí)施例中，二螺旋彈簧30、300套合于與第一實(shí)施例相同的阻尼裝置4，且該阻尼裝置4的二端部分別樞接連動于與第一實(shí)施例相同的第一、二支臂1、2，于該二螺旋彈簧30、300二端部分設(shè)有第一端部301、3001及第二端部302、3002；組裝時(shí)，使該二螺旋彈簧30、300反向裝設(shè)而分別以其二第二端部302、3002相鄰撐抵于第二支臂2的中來，而二第一端部301、3001則撐抵于第一支臂1的內(nèi)側(cè)二旁，形成一均衡而穩(wěn)固的支撐。
由上所述可知，本實(shí)用新型的機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)確實(shí)具有可自動撐起機(jī)車座墊，并可減緩座墊的升、降速度，以確保使用安全的功效。
惟以上所述者，僅為本實(shí)用新型的一較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍。即凡依本實(shí)用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆為本實(shí)用新型專利范圍所涵蓋。
權(quán)利要求1.一種機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括一第一支臂，二側(cè)垂直彎折二側(cè)部，于一側(cè)部中央設(shè)有一圓孔，而另一側(cè)部中央則設(shè)有一多角形的卡掣孔；一第二支臂，二側(cè)垂直彎折二側(cè)部，可相對伸入設(shè)置于前述第一支臂的二側(cè)部內(nèi)側(cè)，于該第二支臂的一側(cè)部中央設(shè)有一圓孔，可與該第一支臂的卡掣孔相鄰接，而第二支臂另一側(cè)部中央則設(shè)有一多角形的卡掣孔，與該第一支臂的圓孔相鄰接；至少一螺旋彈簧，置于前述第一、二支臂結(jié)合部位之間，其二端側(cè)向分別凸伸一第一、二端部，分別撐抵于該第一、二支臂，該第一、二支臂構(gòu)成一可樞轉(zhuǎn)張開的結(jié)合狀態(tài)；一阻尼裝置，由一套筒、一樞軸及一端塞組成，該套筒呈一長筒狀，可穿套于前述螺旋彈簧內(nèi)，其一端中央外凸一多角形的卡掣凸部，可由內(nèi)向外嵌合于該第二支臂的卡掣孔以構(gòu)成一連動，該卡掣凸部上另凸設(shè)有一圓柱，可伸入設(shè)置于該第一支臂的圓孔內(nèi)，該圓柱中央貫設(shè)有一螺孔，可螺設(shè)一螺栓配合該套筒夾合該第一、二支臂同側(cè)的側(cè)部，該套筒的另一端則凹設(shè)一有具開口的容置空間，可容置該具相對樞轉(zhuǎn)阻力的樞軸，該樞軸的外端側(cè)設(shè)有一扁凸端，端塞則是于一大面積的擋止部中央凸設(shè)有一卡掣凸部，可由外側(cè)向內(nèi)嵌合于第一支臂的卡掣孔而構(gòu)成一連動，且于該卡掣凸部上另凸設(shè)一可伸入設(shè)置于該第二支臂的圓孔內(nèi)的圓柱，于該端塞的圓柱中段設(shè)有一環(huán)槽，且該圓柱的延伸端面并設(shè)有一夾槽，可套合前述樞軸的扁凸端構(gòu)成連動，而該環(huán)槽可嵌合一可防止端塞松脫的C形環(huán)；該第一、二支臂分別結(jié)合于機(jī)車的座墊與車體，座墊可直接向上樞轉(zhuǎn)開啟，配合該阻尼裝置對第一、二支臂間的樞轉(zhuǎn)速度形成限制地設(shè)置。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該套筒的容置空間底部設(shè)一凹嵌部，而樞軸于相對端側(cè)設(shè)有一凸嵌部，可嵌入該套筒內(nèi)的凹嵌部構(gòu)成一樞轉(zhuǎn)的連動。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一、二支臂的側(cè)部上卡掣孔為四方形，而該阻尼裝置二端部的卡掣凸部亦為四方形斷面。
4.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該阻尼裝置周緣套合二螺旋彈簧，且該二螺旋彈簧反向裝設(shè)，可分別以其第二端部相鄰撐抵于第二支臂的中央，而以其第一端部撐抵于第一支臂的內(nèi)側(cè)二旁。
5.如權(quán)利要求3所述的機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于，該阻尼裝置周緣套合二螺旋彈簧，且該二螺旋彈簧為反向裝設(shè)，可分別以其第二端部相鄰撐抵于第二支臂的中央，而以其第一端部撐抵于第一支臂的內(nèi)側(cè)二旁。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種機(jī)車座墊自動支撐結(jié)構(gòu)，主要包括第一、二支臂、至少一螺旋彈簧及一阻尼裝置等部份，其中該阻尼裝置呈一筒狀設(shè)置于各螺旋彈簧內(nèi)，且該第一、二支臂分別結(jié)合于該阻尼裝置的二端并藉以形成一樞接，而各螺旋彈簧以二端部分別支撐于該第一、二支臂，且該第一、二支臂另分別結(jié)合于機(jī)車的座墊與車體，利用各螺旋彈簧的彈力，可使該第一、二支臂保持一撐抵張開的力，使該座墊于解除鎖掣后即可直接向上樞轉(zhuǎn)開啟，而該阻尼裝置則可對第一、二支臂間樞轉(zhuǎn)速度形成限制，以減緩座墊的升、降速度，避免座墊快速彈起或落下而造成對使用者的傷害。
文檔編號E05F5/00GK2731037SQ20042011855
公開日2005年10月5日 申請日期2004年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月12日
發(fā)明者陳克謙 申請人:永旭股份有限公司