專利名稱：外部門把手以及在側(cè)面沖擊時用于自動阻止外部門把手進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權(quán)利要求1前序部分的用于車輛的關(guān)閉裝置的外部門把手，以及根據(jù)權(quán)利要求17前序部分的方法。
背景技術(shù)：
已知所謂的質(zhì)量鎖(mass lock)，在對車門施加側(cè)面沖擊的情況下，由于在外部門把手的把手部件上作用有加速度，這種鎖可以防止把手部件樞軸轉(zhuǎn)動，并且因而防止打開車門。
但是，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，僅提供質(zhì)量鎖不能可靠地防止在受到側(cè)面沖擊的情況下打開車門。
從DE-A-196 25 392中已知一種用于車輛的外部門把手的自動鎖裝置，其中，設(shè)置在把手部件上的能夠樞轉(zhuǎn)的部件設(shè)有邊齒，當(dāng)能夠樞轉(zhuǎn)的部件在受到側(cè)面沖擊時進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動時，邊齒與固定設(shè)置在容納部分的鎖定部件配合。然而，如果車門受到側(cè)面沖擊后打開，這種已知的鎖裝置則無法實(shí)現(xiàn)安全的解鎖。
從US 6,099,052中得知一種用于外部門把手的鎖定裝置，其中，受到側(cè)面沖擊時，設(shè)有質(zhì)量部件的鎖定部件抵抗彈簧力線性地偏斜，鎖定部件同時與容納部分和把手部件的凹槽接合。為防止在正常操作中的鎖定，保持鎖定部件的彈簧必須施加相對較大的偏壓，因此在受到側(cè)面沖擊的情況下，鎖定部件抵抗彈簧力。在受到側(cè)面沖擊時，由于把手部件同時開始樞轉(zhuǎn)運(yùn)動，因此不能確保鎖定裝置的可靠操作。而且，把手部件和容納部分的微小傾斜已經(jīng)足以防止受到側(cè)面沖擊后的鎖定裝置的解鎖。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種上述類型的外部門把手和用于自動鎖定把手部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動的方法，其中，在存在側(cè)面沖擊的情況下，可以鎖定把手部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動，而在側(cè)面沖擊之后，可以進(jìn)行可靠的解鎖。
權(quán)利要求1和17的特征分別實(shí)現(xiàn)了上述目的。
本發(fā)明有利地提供了一種鎖定裝置，其包括質(zhì)量部件，以樞轉(zhuǎn)的方式被支撐在容納部分內(nèi)，在存在側(cè)面沖擊的情況下，由于質(zhì)量慣性所述質(zhì)量部件進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動；和鎖定部件，與質(zhì)量部件接合并且適于在質(zhì)量部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動期間移位，使得所述鎖定部件暫時鎖定把手部件的運(yùn)動。
因此，本發(fā)明有利地提供了這一事實(shí)，在受到側(cè)面沖擊時出現(xiàn)的沖擊脈沖用于使質(zhì)量部件樞轉(zhuǎn)，并且從而移動與質(zhì)量部件連接的鎖定部件，使得在質(zhì)量部件偏斜期間暫時防止把手部件的任何運(yùn)動。在沖擊脈沖停止后，質(zhì)量部件在重力和/或彈簧力的作用下返回到其原始位置，由此與質(zhì)量部件連接的鎖定部件自動返回到其原始位置，從而使把手部件重新獲得機(jī)動性。優(yōu)選地，鎖定部件移位，這樣，已經(jīng)考慮了把手部件由于其質(zhì)量慣性而可能已經(jīng)行進(jìn)的距離。
鎖定部件包括在一個平面內(nèi)彎曲的彈簧部件，能夠樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件使得彈簧部件在受到側(cè)面沖擊時位于拉伸位置，其中，彈簧部件的至少一端突出特定的距離。這里，可以使用在拉伸位置拉緊的彈簧部件。如果彈簧部件在其彎曲位置松弛，則具有的優(yōu)點(diǎn)是側(cè)面沖擊之后的解鎖不僅由作用在質(zhì)量部件上并且產(chǎn)生復(fù)原力矩的重力引起，而且還另外受到彈簧力的輔助。
優(yōu)選地，質(zhì)量部件能夠圍繞基本平行于把手部件的軸且平行于門延伸的樞轉(zhuǎn)軸進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。在特別有利的實(shí)施例中，該軸可被支撐在容納部分內(nèi)，質(zhì)量部件能夠圍繞把手部件的軸樞轉(zhuǎn)。
優(yōu)選地，質(zhì)量部件為杠桿部件，其具有質(zhì)量物并且自由端與鎖定部件連接。
鎖定部件適于在可樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件的力的作用下進(jìn)行移動，并且當(dāng)該力的作用停止時自動復(fù)位。
實(shí)現(xiàn)鎖定部件橫穿側(cè)面沖擊方向，優(yōu)選基本平行于把手部件的軸，的移動。
在質(zhì)量部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動期間，可以沿著引導(dǎo)件將彈簧部件引入傾斜位置。由于引導(dǎo)件防止彈簧部件的扭曲，引導(dǎo)件如果具有線形的彈簧部件則是特別有利的。
彎曲的彈簧部件被保持在預(yù)定的平面內(nèi)，并且其端部區(qū)域支撐在保持件中，從而能夠線性移動。
用作杠桿部件的質(zhì)量部件連接到彈簧部件，優(yōu)選連接到兩個保持件之間。
鎖定部件也可以是旋轉(zhuǎn)的滑塊曲柄，其中，可樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件驅(qū)動作為鎖定部件的至少一個滑塊部件，當(dāng)質(zhì)量部件偏移時，滑塊部件用一個自由端鎖定把手部件。在這種情況下，可以提供例如兩個彈簧部件，其鉸接在用作杠桿部件的質(zhì)量部件的兩側(cè)，彈簧部件允許使用它們的端部以旋轉(zhuǎn)滑塊曲柄的方式鎖定把手部件。再一次，質(zhì)量部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動引起彈簧部件位于拉伸位置，在拉伸位置，彈簧部件具有最大的長度。
在出現(xiàn)側(cè)面沖擊的情況下，鎖定部件的至少一端或者接合把手部件，或者從把手部件的移動方向看，在把手部件的前方突出以便鎖定把手部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。有利地，可以考慮由于側(cè)面沖擊引起把手部件可能行進(jìn)的距離。
根據(jù)用于在存在側(cè)面沖擊的情況下自動鎖定外部門把手的把手部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動的方法，提供的與鎖定部件連接且被樞轉(zhuǎn)支撐的質(zhì)量部件在存在側(cè)面沖擊的情況下進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，由此鎖定部件移動，在可進(jìn)行樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件偏移期間臨時鎖定把手部件的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。因此僅在可樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件偏移期間存在鎖定作用，因此在側(cè)面沖擊作用之后，鎖定裝置即刻自動釋放把手部件。


下面參照附圖對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。在附圖中圖1為位于靜止位置的外部門把手；和圖2示出在存在側(cè)面沖擊情況下的外部門把手，鎖定裝置被啟動。
具體實(shí)施例方式
圖1所示的外部門把手包括容納部分2，其適于被固定在車門上，把手部件6被樞轉(zhuǎn)臂12支撐，其中在目前示例中把手部件6為鉸接的把手，從而圍繞軸4樞轉(zhuǎn)而打開車門。當(dāng)操作把手部件6時，與車輛關(guān)閉裝置的鎖(未示出)連接的鎖聯(lián)結(jié)托架24進(jìn)行樞轉(zhuǎn)而打開車門。
回位彈簧22被支撐在軸4上，當(dāng)把手部件6樞轉(zhuǎn)時在容納部分2和把手部件6之間產(chǎn)生彈簧力，回位彈簧以預(yù)定的偏壓力將把手部件保持在靜止位置。
在把手部件6的軸4上，在本實(shí)施例中所述軸水平延伸，質(zhì)量部件10被樞轉(zhuǎn)支撐在所述軸的軸承15之間，由于質(zhì)量慣性，出現(xiàn)側(cè)面沖擊時，質(zhì)量部件沿箭頭所示方向向外樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。質(zhì)量部件10設(shè)有偏心布置的質(zhì)量，或者如圖所示，質(zhì)量部件被設(shè)計成距離軸4越遠(yuǎn)則越寬，因此，質(zhì)量部件4的重心與軸4的徑向距離盡可能的長。
在側(cè)視圖中，質(zhì)量部件10的形狀大致為三角形。
從側(cè)面沖擊情況下的運(yùn)動方向來看，對于質(zhì)量部件10的自由端，即在后邊緣的區(qū)域，鉸接有鎖定部件14，該鎖定部件為在一個平面內(nèi)彎曲的彈簧部件。一旦受到側(cè)面沖擊，由于質(zhì)量部件10的運(yùn)動和連接到質(zhì)量部件，鎖定部件處于拉伸位置，由此，沿橫向于質(zhì)量部件10的運(yùn)動方向，鎖定部件14伸長。
質(zhì)量部件10用作鎖定部件14上的杠桿部件，并且由于質(zhì)量慣性，質(zhì)量部件10向由彈簧部件構(gòu)成的鎖定部件施加很大的力，于是引起鎖定部件在最小的延遲期內(nèi)位于拉伸位置。
優(yōu)選由彈簧絲制成的彈簧部件沿著斜坡形引導(dǎo)件17移動到拉伸位置。斜坡形引導(dǎo)件可以由兩個薄條形成，如圖2所示，質(zhì)量部件10接收在兩個薄條之間，從而將質(zhì)量部件10的軸位置固定在軸4上。
在其端部20的區(qū)域，支撐鎖定部件14，用于在軸承16內(nèi)進(jìn)行線性移動，軸承16布置在與把手部件6的樞轉(zhuǎn)臂12隔開的一個距離處。
在鎖定部件14的拉伸位置，端部20突出超過軸承16，因此，出現(xiàn)側(cè)面沖擊時，從把手部件6的移動方向看，軸承將在把手部件6的樞轉(zhuǎn)臂12的前方移動。
這里，可以這樣布置軸承16，可以考慮把手部件6的樞轉(zhuǎn)臂12由于側(cè)面沖擊所可能行進(jìn)的距離。
如果在至少一個樞轉(zhuǎn)臂12的與軸相對的側(cè)面上具有一個相反的質(zhì)量部件26，該質(zhì)量部件26用作質(zhì)量鎖，在存在側(cè)面沖擊時把手部件6的加速度可以減小，因此鎖定部件14的端部20可以總是及時停止把手部件6的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。
優(yōu)選地，質(zhì)量部件10能夠抵抗重力作用進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。結(jié)果，在側(cè)面沖擊引起的沖擊脈沖停止后，質(zhì)量部件10在重力作用下返回到其原始位置。
當(dāng)側(cè)面沖擊對質(zhì)量部件10加速時，質(zhì)量部件也抵抗在拉伸位置被拉緊的鎖定部件14的彈簧力，并且因此受到在對鎖定裝置解鎖中的彈簧力的輔助。
彈簧部件的偏壓可以很小，其足以使彈簧部件將質(zhì)量部件10保持在靜止位置。
由于質(zhì)量部件10的質(zhì)量慣性，可以這樣描述鎖定裝置，存在側(cè)面沖擊時，很快鎖定把手部件的運(yùn)動，而且鎖定時間與質(zhì)量部件10偏移的時間一樣。一旦由側(cè)面沖擊引起的沖擊脈沖停止，質(zhì)量部件10返回到其原始位置，由此對把手部件6解鎖，可以將門打開。
由于鎖定部件14的端部20僅在把手部件6的樞轉(zhuǎn)臂12前方被推動，而沒有例如與把手部件6實(shí)際接合，即使容納部分或把手部件變形，也不會出現(xiàn)鎖定裝置的堵塞，因此在側(cè)面沖擊過去后，總是能夠釋放鎖定裝置的鎖定效應(yīng)。
圖中示出的把手部件為鉸接把手，但是，應(yīng)該能夠自我認(rèn)識到，所述的鎖定裝置也適用于具有推拉把手的外部門把手。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛關(guān)閉裝置的外部門把手，包括固定在車輛車門上的容納部分(2)；用于打開車門的把手部件(2)，所述把手部件支撐在所述容納部分(2)內(nèi)，用于圍繞軸(4)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動；鎖定裝置，在對車門施加側(cè)面沖擊的情況下，所述鎖定裝置鎖定把手部件(6)沿打開方向的運(yùn)動，所述鎖定裝置包括質(zhì)量部件(10)，以能夠樞轉(zhuǎn)的方式支撐在容納部分(2)內(nèi)，在存在側(cè)面沖擊的情況下，由于質(zhì)量慣性所述質(zhì)量部件進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動；鎖定部件(14)，與所述質(zhì)量部件(10)連結(jié)，并且適于在質(zhì)量部件(10)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動期間能夠移動，使得鎖定裝置(14)臨時鎖定所述把手部件(6)的運(yùn)動，其特征在于，鎖定部件(14)為在一個平面內(nèi)彎曲的彈簧部件，在存在側(cè)面沖擊的情況下，所述能夠樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件(10)將所述彈簧部件移動到拉伸位置，在該位置，彈簧部件的至少一個端部(20)突出預(yù)定的距離。
2.如權(quán)利要求1所述的外部門把手，其特征在于，所述質(zhì)量部件(10)能夠圍繞樞轉(zhuǎn)軸進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，所述樞轉(zhuǎn)軸基本平行于所述把手部件的軸(4)并且平行于所述車門延伸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的外部門把手，其特征在于，所述質(zhì)量部件(10)能夠圍繞所述把手部件(6)的軸(4)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。
4.如權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述質(zhì)量部件(10)為杠桿部件，其自由端與所述鎖定部件(14)連結(jié)。
5.如權(quán)利要求1到4中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述鎖定部件(14)在所述能夠樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件(10)的作用力下移動，并且當(dāng)所述作用力停止時自動回位。
6.如權(quán)利要求1到5中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述鎖定部件(14)的移動橫穿所述側(cè)面沖擊的方向，優(yōu)選基本平行于所述把手部件(6)的軸(4)。
7.如權(quán)利要求1到6中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，在所述質(zhì)量部件(10)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動期間，所述彈簧部件適于沿著引導(dǎo)件(17)移動到所述拉伸位置。
8.如權(quán)利要求1到7中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述彎曲的彈簧部件保持在預(yù)定平面內(nèi)，并且其端部(20)的區(qū)域被支撐在軸承(16)內(nèi)從而能夠進(jìn)行線性移動。
9.如權(quán)利要求8所述的外部門把手，其特征在于，所述作為杠桿部件的質(zhì)量部件(10)在兩個軸承(16)之間的中部與所述彈簧部件連結(jié)。
10.如權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述質(zhì)量部件(10)能夠抵抗重力的作用進(jìn)行樞轉(zhuǎn)。
11.如權(quán)利要求1到10中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述鎖定部件(14)為旋轉(zhuǎn)的滑塊曲柄，其中，所述能夠樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件(10)驅(qū)動作為所述鎖定部件(14)的至少一個滑塊部件，在所述質(zhì)量部件(10)偏移時，所述鎖定部件(14)的端部(20)鎖定所述把手部件(6)。
12.如權(quán)利要求1到11中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，在存在側(cè)面沖擊的情況下，鎖定部件(14)的至少一個端部(20)與把手部件(6)接合，或者從所述把手部件(6)的運(yùn)動方向看，該端部在把手部件的前方突出，從而鎖定所述把手部件(6)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動。
13.如權(quán)利要求1到12中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述把手部件(6)被回位彈簧(22)保持在靜止位置。
14.如權(quán)利要求1到13中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述把手部件(6)具有能夠在所述容納部分(2)內(nèi)圍繞軸(4)樞轉(zhuǎn)運(yùn)動的鎖聯(lián)結(jié)托架(24)。
15.如權(quán)利要求1到14中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，在所述容納部分(2)內(nèi)所述把手部件(6)在軸(4)上被支撐兩次。
16.如權(quán)利要求1到15中任一項(xiàng)所述的外部門把手，其特征在于，所述把手部件(6)包括在容納部分(2)內(nèi)的質(zhì)量鎖(26)。
17.一種在存在側(cè)面沖擊的情況下自動鎖定車輛關(guān)閉裝置外部門把手的把手部件(6)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動的方法，其中，在存在側(cè)面沖擊的情況下，受到樞轉(zhuǎn)方式支撐并且與鎖定部件(14)連接的質(zhì)量部件(10)由于其質(zhì)量慣性進(jìn)行樞轉(zhuǎn)，由此與所述質(zhì)量部件(10)連結(jié)的鎖定部件(14)移動，使得在能夠樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件(10)的偏移期間把手部件(6)的樞轉(zhuǎn)運(yùn)動被臨時鎖定，其特征在于，鎖定部件(14)為在一個平面內(nèi)彎曲的彈簧部件，在存在側(cè)面沖擊的情況下，所述能夠樞轉(zhuǎn)的質(zhì)量部件(10)將所述彈簧部件移動到拉伸位置，在該位置，彈簧部件的至少一個端部(20)突出預(yù)定的距離。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車輛關(guān)閉裝置的外部門把手，包括固定在車輛車門上的容納部分(2)；把手部件(2)，所述把手部件安裝在所述容納部分(2)內(nèi)，能夠圍繞軸(4)進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動并且用于打開車門；鎖定裝置，在對車門施加側(cè)面沖擊的情況下，所述鎖定裝置鎖定把手部件(6)沿打開方向的運(yùn)動。為此，本發(fā)明提供的鎖定裝置包括質(zhì)量部件(10)，以能夠樞轉(zhuǎn)的方式安裝在容納部分(2)內(nèi)，在存在側(cè)面沖擊的情況下，由于質(zhì)量慣性所述質(zhì)量部件進(jìn)行樞轉(zhuǎn)運(yùn)動；鎖定部件(14)，與所述質(zhì)量部件(10)連結(jié)，并且在質(zhì)量部件(10)的偏移期間能夠移動，使得鎖定裝置(14)臨時鎖定所述把手部件(6)的運(yùn)動。
文檔編號E05B17/00GK1886568SQ200480034771
公開日2006年12月27日 申請日期2004年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月15日
發(fā)明者門蘇爾·韋利查寧, 馬蒂亞斯·洛, 迪爾克·米勒 申請人:胡夫許爾斯貝克和菲爾斯特兩合公司