專利名稱：無階梯的卷簾裝置的制作方法
為了遮蓋客貨兩用轎車和類似車輛的貨艙而使用卷簾裝置是公知的。一個在車輛中繞著一個水平軸線可轉(zhuǎn)動地支承的卷軸屬于該裝置，在所述卷軸上用棱邊固定卷簾幅面。卷簾幅面由一種不透明的薄膜材料制成并且在使用時從后座靠背的后側(cè)延伸到車輛中的貨艙的后側(cè)棱邊。
在拉出狀態(tài)，所述卷簾幅面幾乎完全地從卷軸上展開。在實踐中這就意味著，最多還有一個卷簾幅面的繞卷出于安全的原因保持在卷軸上，以防止在卷簾幅面和卷軸之間的材料配合連接剝落。
盡管在這里使用的卷簾幅面相當(dāng)薄，而其鋒利的切邊平行于卷軸分布并且也在拉出的狀態(tài)保持在卷軸上，并且所述切邊逐漸地透過卷繞的層形成壓痕。在拉出的卷簾幅面上，對應(yīng)于卷繞直徑可以看到一個或者兩個這種卷簾幅面切邊的壓痕。這種壓痕在卷簾幅面的整個寬度上延伸并且給人留下一種不美的印象。
原理上相似的情形也發(fā)生在車輛的車窗卷簾或者玻璃卷簾上。在此，通常使用了一種薄的、打孔的薄膜或者一種針織物，其通過一棱邊條帶材料配合地與卷軸相連。在此所述卷簾幅面的切邊透過保護(hù)繞卷始終在這種繞卷上形成壓痕，所述繞卷在車窗卷簾拉出時位于可視范圍內(nèi)。
根據(jù)以上內(nèi)容，本發(fā)明的任務(wù)是提供一種卷簾裝置，在該卷簾裝置中所述卷簾幅面在卷軸上開始的棱邊不再在其上卷繞的卷簾幅面的繞卷上形成可視的壓痕。
按照本發(fā)明，該任務(wù)通過一種具有權(quán)利要求1或2中特征的卷簾裝置解決。
陡峭的具有鋒利棱邊的切邊的壓痕由于以下情況發(fā)生，即當(dāng)卷簾幅面卷繞在卷軸上時在切邊處半徑階躍地變化了，并且卷簾幅面貼在該切邊上張緊。
按照所述一種解決方案，所述通過卷簾幅面的切邊形成的臺階通過一個斜面減弱。所述斜面用于使卷簾幅面的在卷繞時位于外面的外表面不再具有臺階，而是連續(xù)地過渡到卷軸的外表面中。由此，盡管存在半徑差異，但是不再具有一個突變的臺階了。通過該斜面，該階躍變化被避免了并且因此所述壓痕和在位于其上的卷繞的層上的受壓位置的可見性被避免了，從而防止出現(xiàn)拉出的卷簾幅面上的不美的外觀。
按照另一種解決方案，為了避免鋒利的切邊的影響可以使用一種卷軸，該卷軸的橫截面是螺旋形的或者至少近似螺旋形。由此，在卷軸上形成一個臺階，該臺階的高度大約與卷簾幅面的厚度相當(dāng)。這個措施避免了所有的躍變點并且因此也避免了在位于其上的卷簾幅面卷繞的繞卷上連續(xù)的形成躍變點。
可以按照第一種解決方案形成所述斜面，方法是將卷簾幅面粘在或者固定在卷軸上之后，所述最初的直的切邊優(yōu)選通過一個砂帶打磨。由此消除了所述臺階并且通過一個斜面來替代，所述半徑差異分布在一個相應(yīng)的圓周角度上，這就避免了位于其上的，也就是徑向比較靠外位置的層上的所不期望的壓痕。
另外一種形成斜面的方案在于使用一個填充物，該填充物設(shè)置在卷簾幅面的切邊和卷軸的外圓周表面之間所夾的內(nèi)角內(nèi)。該填充物可以是一個預(yù)成形的部件。這種方案主要用于，所述臺階相當(dāng)高的情況，例如所述卷簾幅面沒有固定粘結(jié)到卷軸上，而是通過一個鍵槽-環(huán)形鍵-連接固定在卷軸上。通過鍵槽形成一個相當(dāng)寬的、開口的縫隙，所述縫隙同樣具有在位于其上的層上形成壓痕的傾向。此外，由于管形結(jié)構(gòu)存在一種材料加厚，所述材料加厚另外加大了半徑差異。
所述填充物可以松弛地置于卷軸上或者與卷軸材料配合連接。
所述填充物可以在卷軸自身上來形成，這具有這樣的優(yōu)點，即制造公差可以進(jìn)一步消除。
填充物的尺寸自動地匹配相應(yīng)的情形，例如所述填充物作為可塑的材料被添加時所述材料緊接著相應(yīng)地硬化。
所述填充物可以由本身可硬化的材料構(gòu)成，例如熱熔膠、雙成分粘合劑、可硬化的樹脂，例如丙烯酸樹脂和其它具有相應(yīng)的特性的材料，所述材料在開始呈現(xiàn)出塑性的可變形性并且在硬化和敷在卷簾幅面之后具有足夠的強(qiáng)度以及熱穩(wěn)定性。
為了避免在位于卷簾幅面上的層上形成壓痕的臺階或者形成壓痕的切邊，不僅第一措施而且第二措施可以用于與一種圓柱形的卷軸或者一種在長度方向上具有恒定的橫截面的卷軸連接，而且還可以用于與一種從一端到另一端橫截面漸變的卷軸連接。卷軸具有螺旋形橫截面意味著在卷軸的長度方向疊加一個錐形物，在另一種情況中，所述卷軸本來就是錐形或者圓柱形的。
作為卷簾幅面需要考慮到使用任意一種合適的材料，例如薄膜材料或者也可以是紡織的平面構(gòu)型的一種織物或者一種不可延展的針織物。
如已經(jīng)提到的那樣，卷簾幅面可以采用形狀配合連接或者材料配合連接的方式與卷軸相連。對形狀配合連接，所述斜面可以通過一種嵌入的填充物或者通過一種填充物形成，其作為可變形的材料被使用。
此外，本發(fā)明的其它改進(jìn)方案是從屬權(quán)利要求中的主題。
在通讀一遍下述


之后也會變得清晰，一系列單個措施的組合都是可以的。要強(qiáng)調(diào)提及所有這些組合會不必要使說明書繁瑣。
在附圖中描述了本發(fā)明的一些實施例。圖中示出圖1向著后窗玻璃看去，截取的車輛后座區(qū)域的示意透視圖；圖2按照圖1的后窗玻璃卷簾的示意圖；圖3截取的客貨兩用轎車的后部的視圖，其中示出了一個貨艙卷簾；圖4在形成填充物時，在按照圖2和圖3的卷簾裝置上的卷軸和卷簾幅面之間的連接的示意透視圖；圖5為了避免在卷簾幅面的切邊上形成臺階，以一個簡化的透視圖示出形成填充物的另一個實施例；圖6以一個簡化的透視圖示出通過打磨切邊來避免形成臺階的一個第三實施例；圖7以一個簡化的透視圖示出另一個按照本發(fā)明的實施例用于避免在卷軸和卷簾幅面之間形狀配合連接時形成臺階；圖8以一個簡化的透視圖示出一個按照本發(fā)明的實施例用于從卷簾幅面開始在使用具有螺旋形橫截面的卷軸時避免一個臺階。
圖1示出局部截取的轎車的后座區(qū)域。該圖描繪了右邊內(nèi)側(cè)視圖，其與沒有示出的左邊內(nèi)側(cè)是鏡像對稱的。該視圖被簡化了，因此例如白車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)，例如加強(qiáng)件和固定件沒有示出，因為它們對于理解本發(fā)明并不需要。
所示出的白車身截面1具有一個車頂2，從該車頂開始在側(cè)面一個B柱3向下延伸至一個沒有示出的底部組件?？梢韵胂蟮玫揭粋€相應(yīng)的B柱應(yīng)該出現(xiàn)在車輛的截去的一側(cè)上。所述車頂2在其后部棱邊上過渡到一個后窗玻璃4。該后窗玻璃4在側(cè)面終結(jié)在一個C柱5上，該C柱5與B柱3間隔距離。C柱支承內(nèi)飾件6。
在B柱3和C柱5之間，在B柱3上以已知的方式鉸接一個右后側(cè)門7。
在右后側(cè)門7的高度上有一個后排座椅8，一個后排座墊9以及一個后座靠背11屬于該后排座椅。所述后排座墊9位于一個底座12上，該底座屬于底部組件并且在后排座墊9之前形成一個放腳區(qū)域13。
在后窗玻璃4的內(nèi)側(cè)前邊有一個后窗玻璃卷簾14。從該后窗玻璃卷簾14可以看到它的部分拉出的卷簾幅面15以及兩個側(cè)面導(dǎo)軌16中的一個。導(dǎo)軌16的起點在一個位于后座靠背11后面的后窗臺板17上并且該導(dǎo)軌在側(cè)面的車窗棱邊旁延伸。此外，后窗臺板17包括一個貫通的拉伸縫隙18，從該拉伸縫隙中卷簾幅面15被拉出來。所述拉伸縫隙18是弧形的，以便近似于后窗玻璃4的弧度。
后窗玻璃卷簾14的原理性結(jié)構(gòu)從圖2中可以看到。
如圖2所示，在后窗臺板17的下面可轉(zhuǎn)動地支承一個彎曲的卷軸19，在該卷軸上沿著一個棱邊固定卷簾幅面15。卷軸19借助于示意示出的彈簧裝置21在卷繞卷簾幅面15的方向上預(yù)緊。為此設(shè)有一個螺旋彈簧，該螺旋彈簧一端固定地鉸接在白車身上并且另外一端固定在卷軸19上。
卷簾幅面15具有一個約為梯形的輪廓并且在其靠置卷軸19的棱邊上設(shè)有一個管形的環(huán)22。通過該管形的環(huán)22引導(dǎo)一個抽取型材或者車篷弓形架，導(dǎo)向件23和24如套筒式的位于其中。導(dǎo)向件23和24具有一個頸部25，其具有一個小于在其上連接的導(dǎo)向構(gòu)件26的直徑，所述導(dǎo)向構(gòu)件具有一種短圓柱形截面的結(jié)構(gòu)。該導(dǎo)向件26在導(dǎo)軌16中運(yùn)行，該導(dǎo)軌設(shè)置在后窗玻璃4的兩個側(cè)邊旁邊。
每個導(dǎo)軌16具有一個導(dǎo)槽27，其本身在朝著卷簾幅面15的方向上在一個導(dǎo)向縫隙28中開口。
每個導(dǎo)軌16的下端與一個導(dǎo)管29、30相連，在其中不可彎曲地引導(dǎo)兩個可彎的推力構(gòu)件31和32?？蓮澢耐屏?gòu)件31和32是所謂的Suflex軸。它們由一個圓柱形的管芯構(gòu)成，該管芯被一個螺旋形分布的筋條包圍。以這種方式獲得具有外圍邊齒的柔性齒條。
導(dǎo)管29和30用一個齒輪電動機(jī)33連接導(dǎo)軌16。該齒輪電動機(jī)由一個永磁直流電動機(jī)34和一個傳動裝置35組成，在該傳動裝置的輸出軸36上有一個可轉(zhuǎn)動的正齒輪37。該齒輪37形狀配合連接地與兩個推力構(gòu)件31和32嚙合。該推力構(gòu)件31和32與正齒輪37相切，并在相對的直徑兩側(cè)上運(yùn)行經(jīng)過，并且為此導(dǎo)入相應(yīng)的孔38和39中。
通過啟動齒輪電動機(jī)33有選擇地向前推動或者向后拉動推力構(gòu)件31、32。推力構(gòu)件31、32的運(yùn)動跟隨著導(dǎo)向件23和24。該導(dǎo)向件借助于彈簧裝置21保持抵靠推力構(gòu)件31、32的自由端，所述推力構(gòu)件位于導(dǎo)向槽27中。
在卷軸19上卷簾幅面15的固定接下來借助于圖4至8說明。
圖3示出車輛上另外一種卷簾裝置，也就是以用于客貨兩用轎車42的貨艙41的覆蓋卷簾40的結(jié)構(gòu)形式。
貨艙41被一個側(cè)壁43以及一個底板44包圍形成，所述側(cè)壁43還有一個鏡像對稱的第二側(cè)壁。在側(cè)壁43的上邊是一個側(cè)窗45。后排座椅8的靠背11將貨艙41的前側(cè)封閉起來。
一個可以取出的長形的盒子46屬于覆蓋卷簾40，該盒子46，在側(cè)窗下方容納在車輛白車身的側(cè)面的槽47中。在長形的盒子46中可轉(zhuǎn)動地支承一個卷軸，在該轉(zhuǎn)軸上用一個棱邊固定卷簾幅面48。
在此，仍然沒有示出的卷軸借助于一個彈簧裝置在卷簾幅面48的卷繞方向上預(yù)緊。
卷簾幅面48的自由端與一個拉桿49相連，該拉桿在側(cè)窗45的下方在側(cè)面的導(dǎo)軌51中被引導(dǎo)。
在卷簾幅面15或者卷簾幅面48與卷軸19之間的連接在圖4中詳細(xì)的示出。在此，由于圖示的原因，相應(yīng)的卷簾幅面15的厚度與卷軸19的直徑以放大的比例示出，從而可以更好地識別。
如圖4所示，卷簾幅面15在一個直角的切邊53上終結(jié)，該切邊在圓柱形的外圓周表面54上產(chǎn)生一個臺階，切邊53與圓柱形外圓周表面54共同形成一個內(nèi)棱角55。
當(dāng)卷簾幅面螺旋形地卷繞到卷軸19上時，沒有特殊的措施，這個通過切邊53引起的臺階本身凸顯在位于其上的卷簾幅面15的層上。通過切邊53引起的直徑差異在卷簾幅面15中形成一個比較尖銳的彎折，該彎折隨著時間會穩(wěn)定下來并且導(dǎo)致在卷簾幅面15中的保持的變型。在展開的狀態(tài)，由于所改變的光反射，這種變型產(chǎn)生橫穿卷簾幅面15的寬度方向的不美的條帶，因為在那里卷簾幅面15的平面傾斜度相對于入射的光改變了。
沒有特殊的措施，該不美的變型只有在卷繞到第三或者第四層的時候才不再出現(xiàn)。
為了避免由切邊53引起的變型，按照本發(fā)明設(shè)置了一個斜面56。該斜面56負(fù)責(zé)將在圖4中以57表示的卷簾幅面15的外表面無躍變地過渡到斜面56。該斜面56本身沒有尖銳的彎折地相切地過渡到外圓周表面54。
斜面56在圖4所示的實施例中是填充物57的組成部分。該填充物57如圖所示的那樣位于內(nèi)棱角55內(nèi)。從橫截面上看去，該填充物57近似具有一個弧形的三角形結(jié)構(gòu)，它的一個棱邊是平行于切邊53的一個棱邊，它的另一個棱邊靠在外圓周表面54上并且它的第三棱邊是斜面56。
借助于在整個卷軸15的長度上連續(xù)的斜面56，最初有突變的半徑在圓周方向上逐漸變化了，并在圓周方向上形成了斜面56。
所述具有斜面56的填充物57可以例如如在圖4中進(jìn)一步示意示出的那樣形成。為此，首先卷簾幅面15用一個沒有示出的兩面膠帶沿著切邊53固定粘結(jié)在外圓周表面54上。在此，切邊53基本上沿著外圓周表面54的母線分布。材料配合連接借助于膠帶在卷軸19和卷簾幅面15之間延伸，例如在卷軸19的四分之一圓周上延伸。從卷軸19的可見到的端部引出的例如由一種丙烯酸樹脂、一種熱熔膠或者一種雙成分粘合劑構(gòu)成的液束58添加到因此而形成的內(nèi)棱角55中。最初大致成圓柱形的液束58借助于一個刮板59成形為所希望的填充物57。為此，刮板59具有一個對應(yīng)成形的邊緣61，該邊緣在卷軸19的圓周方向上具有斜面56的曲線形狀。所述刮板59如示意示出的那樣在整個液束58上刮過，也就是說，從卷軸19的一個端部到另一個端部。在涂覆開始時是塑性可變型的材料后，所述材料硬化，從而形成所需要的填充物57，該填充物材料配合地黏附在外圓周表面54上。
圖5示出用于形成填充物57的另外一種方案，如之前所述的實施方案中，首先所述卷簾幅面15的相應(yīng)的一段黏附在卷軸19的外圓周表面54上。內(nèi)棱角55也這樣形成，該內(nèi)棱角由切邊53以及外圓周表面54包圍形成。
從切邊53開始相隔一定距離直的液束62在卷簾幅面的整個寬度上被添加，所述距離對應(yīng)于卷軸19上的卷簾幅面15的一個卷繞。所述液束63由與液束58一樣的材料構(gòu)成。它的體積對應(yīng)于做成的填充物57的體積。
緊接著添加之后，所述液束62的橫截面約為半圓形，因為它在寬度方向上在所涉及的側(cè)面上，即卷簾幅面15、48的面對外圓周表面54的側(cè)面上流動到一定程度。然后，卷簾幅面15、48卷繞到卷軸19上，其中所述仍然可塑的液束62擠入內(nèi)棱角并且同時形成一個填充物57，該填充物57具有約為按照圖4的填充物57的形狀。在硬化或者凝結(jié)之后，卷簾幅面在最初的液束62的區(qū)域內(nèi)和因此內(nèi)棱角55的范圍內(nèi)附加地材料配合地連接卷軸19的外圓周表面54。
如圖5進(jìn)一步示出的那樣，卷簾幅面15的材料可以使用一種薄膜、一種以63所示的針織物或者一種如以64所示的織物。在所有情況中，使用填充物57來避免直的、陡峭的切邊53對之后的卷繞的影響。
圖6示出一種變型的實施例，其中斜面56沒有通過填充體或者填充物57的一個面來產(chǎn)生。
如之前所述的那樣，卷簾幅面15利用一種雙面膠帶或者一種熱熔膠材料配合連接地固定在卷軸19地外圓周表面54上。首先在卷軸19的長度上形成已經(jīng)多次提到的平行于半徑分布的切邊53。
在卷簾幅面15固定在卷軸19上之后，切邊53、例如借助于砂帶65打磨。通過打磨使得由切邊53產(chǎn)生的臺階消失。取代這種方法，通過打磨卷簾幅面15、48錐形地成形，使得它們的外側(cè)面直接相切并且因此無躍變地過渡到外圓周表面54中。
如圖7所示，填充物57的使用決不局限于在卷簾幅面15和卷軸19之間的材料配合連接。
在之前所討論過的實施例中，外圓周表面54根據(jù)使用情況設(shè)計成平滑的圓柱形或者平滑的錐形，卷軸19按照圖7包括一個在長度上貫穿的鍵槽67。所述卷簾幅面15或者48在相關(guān)的棱邊上設(shè)有一個環(huán)形鍵68，在其中插入一個填充棒69。如此形成的鍵位于鍵槽67中并且卷簾幅面15或者48從鍵槽67里引出。
由于環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述材料在緊鄰著鍵槽67的位置在卷繞卷簾幅面15或者48的卷繞方向上是雙層的。如圖所示的那樣，形成了一個更寬和更深或者較寬和較深的縫隙71，其在一側(cè)被鍵槽67的邊緣、在另一側(cè)被卷簾幅面15或者48的外側(cè)包圍形成。業(yè)已顯示，該縫隙也以不美的方式形成卷簾幅面15或者48的接下來的卷繞，當(dāng)其卷繞到卷軸19上。
為了避免壓痕也設(shè)置一個填充物57，其例如可以是預(yù)成型的，插入到縫隙71中。所述填充物57形成已經(jīng)提及的斜面56，其形成逐漸的直徑過渡，以避免臺階并且因此避免卷簾幅面15或者48在所述縫隙上每次過渡時有彎折的變型。
圖8示出一個實施例，其中避免了在切邊53區(qū)域內(nèi)的有突變的過渡，方法是使用了一個卷軸19，其橫截面至少近似地具有帶有一個卷繞的阿基米德螺線的結(jié)構(gòu)。由此在卷軸19的外圓周表面54上形成一個臺階或者一個階梯72，它的高度對應(yīng)卷簾幅面15或者48的厚度。
當(dāng)卷簾幅面15或者48如圖所示的那樣將其切邊53靠置在階梯72上并固定在外圓周表面54上，那么所述卷簾幅面在那里平滑地并且沒有突變地過渡到卷簾幅面15或者48的外表面中。
不需要圖示的說明，所有說明的用于避免在切邊、至少最初的卷簾幅面的直角切邊上形成臺階的措施決不局限于貨艙的車窗卷簾或者覆蓋卷簾。其可以在車輛中應(yīng)用于任意形式的卷簾。此外，所示的措施不必局限于圓柱形的卷軸。它們以相同的方式可以應(yīng)用在本來就是圓錐形的卷軸中或者它們可以用于這種形成圓錐的卷軸中，方法是在最初的圓柱形的卷軸上卷繞一個三角形的補(bǔ)償件，以近似一個錐形的卷軸。在此還形成一個躍變點，其例如按照圖4可以消除。
一個固定在一個卷軸上的卷簾幅面以切邊在卷繞直徑上產(chǎn)生一個突變點。卷繞的曲率半徑在該位置突然改變。隨著時間的進(jìn)行，所述由此引起的在卷簾幅面中的彎折最顯著地穩(wěn)定在卷繞的里邊的層上。在拉出的卷簾幅面上，可以看到所述條帶狀的彎折。
為了避免彎折，卷簾幅面的外表面在一個斜面的固定位置上過渡到卷軸中。所述斜面可以通過打磨來避免使用一個填充體或者使用一個相應(yīng)的階梯式的卷軸。
權(quán)利要求
1.用于車輛的卷簾裝置(14，40)，如車窗卷簾或者貨艙卷簾，其具有一個卷軸(19)，該卷軸具有一個基本上旋轉(zhuǎn)對稱的外圓周表面(54)，具有一個卷簾幅面(15，48)，其沿著一個切邊(53)固定在卷軸(19)上并且其具有一個面對卷軸(19)的內(nèi)表面和一個背對卷軸(19)的外表面，具有一個斜面(56)，該斜面在卷軸(19)的長度方向上延伸并且從卷軸(19)的外圓周表面(54)指向卷簾幅面(15，48)的外表面，其中斜面(56)的指向遠(yuǎn)離卷軸(19)的軸線并且不平行于一個通過斜面(56)分布的卷軸(19)的半徑方向。
2.用于車輛的卷簾裝置(14，40)，如車窗卷簾或者貨艙卷簾，其具有一個卷軸(19)，該卷軸基本上在每個位置的橫截面對應(yīng)于一個帶有一個在卷軸的長度上連續(xù)的階梯(72)的單螺旋，具有一個卷簾幅面(15，48)，其沿著一個切邊(53)固定在卷軸(19)上，并且它的切邊(53)位于由階梯(72)形成的內(nèi)棱角中，其中階梯(72)的高度對應(yīng)于切邊(53)上的卷簾幅面的厚度。
3.按照權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述斜面(56)由一個卷簾幅面(15，48)的磨削面形成。
4.按照權(quán)利要求1所述的卷簾裝置，其特征在于，所述斜面(56)是一個指向離開卷軸(19)的軸線方向的、在卷軸(19)的長度上連續(xù)的填充物(57)的面。
5.按照權(quán)利要求4所述的卷簾裝置，其特征在于，所述填充物(57)是一個預(yù)成形的部件。
6.按照權(quán)利要求4所述的卷簾裝置，其特征在于，所述填充物(57)是一個在卷軸(19)上形成的部件，其與卷軸(19)材料配合連接。
7.按照權(quán)利要求4所述的卷簾裝置，其特征在于，所述填充物(57)不僅與卷軸(19)而且與卷簾幅面(15，48)材料配合連接。
8.按照權(quán)利要求4所述的卷簾裝置，其特征在于，所述填充物(57)由一種可硬化的材料如熱熔膠材料、雙成分粘合劑、一種可硬化的樹脂，例如丙烯酸樹脂或者類似材料制成。
9.按照權(quán)利要求1或2所述的卷簾裝置，其特征在于，所述卷軸(19)的橫截面尺寸從一端到另一端連續(xù)地改變，或者從一端到另一端保持恒定。
10.按照權(quán)利要求1或2所述的卷簾裝置，其特征在于，所述卷軸(19)由金屬或者塑料制成。
11.按照權(quán)利要求1或2所述的卷簾裝置，其特征在于，所述卷簾幅面(15，48)由一種薄膜制成。
12.按照權(quán)利要求1或2所述的卷簾裝置，其特征在于，所述卷簾幅面(15，48)由一種紡織的平面構(gòu)型物品(63，64)以一種織物或者一種不可延展的針織物的形式構(gòu)成。
13.按照權(quán)利要求1或2所述的卷簾裝置，其特征在于，所述卷簾幅面(15，48)與卷軸(19)材料配合連接。
14.按照權(quán)利要求1或2所述的卷簾裝置，其特征在于，所述卷簾幅面(15，48)與卷軸(19)形狀配合連接。
15.按照權(quán)利要求14所述的卷簾裝置，其特征在于，所述卷軸(19)包括一個鍵槽(67)，在該鍵槽中張緊卷簾幅面(15，48)的一個環(huán)形鍵(68)。
全文摘要
固定在一個卷軸上的卷簾幅面，其切邊形成卷繞直徑的一個突變。卷繞的曲率半徑在該位置突然改變。隨著時間的進(jìn)行，所述由此引起的在卷簾幅面中的彎折最顯著地穩(wěn)定在卷繞的里邊的層上。在拉出的卷簾幅面上，可以看到所述條帶狀的彎折。為了避免彎折，卷簾幅面的外表面在一個斜面的固定位置上過渡到卷軸中。所述斜面可以通過打磨來避免使用一個填充體或者使用一個相應(yīng)的階梯式的卷軸。
文檔編號E06B9/56GK1766275SQ20051011851
公開日2006年5月3日 申請日期2005年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2004年10月28日
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