專利名稱：管狀電機(jī)制動(dòng)剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及管狀電機(jī)制動(dòng)裝置，尤其涉及能確保準(zhǔn)確快速安全可靠、高效節(jié)能降噪靈活進(jìn)行制動(dòng)剎車的管狀電機(jī)制動(dòng)剎車裝置。用于多種電動(dòng)卷簾門、卷簾窗、車庫(kù)門、遮陽蓬等需要卷繞開閉場(chǎng)合的制動(dòng)與剎車。
背景技術(shù)：
管狀電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)裝置，它利用卷物心部的空間安裝，有具有結(jié)構(gòu)緊湊、轉(zhuǎn)矩大、轉(zhuǎn)速慢等優(yōu)點(diǎn)。為確保卷簾門等在切斷電源瞬間停止運(yùn)行并立即停留在該位置，防止被拉起的卷簾門等因自重發(fā)生下滑的現(xiàn)象，消除因轉(zhuǎn)子高速成轉(zhuǎn)動(dòng)后的慣性作用造成的定位不準(zhǔn)。為確保卷簾門等自鎖能力和使用的安全性，需設(shè)置一種制動(dòng)剎車裝置。申請(qǐng)日2003年6月5日，專利號(hào)ZL0323188.7中國(guó)實(shí)用新型專利《管狀電機(jī)的制動(dòng)器》公開了一種管狀電機(jī)的制動(dòng)器，安裝在卷簾門軸殼內(nèi)與卷簾電機(jī)配合使用，由連接有彈簧的鐵心及固定在卷簾電機(jī)軸上，具有剎車作用的制動(dòng)片與彈性制動(dòng)片配合，并安裝在軸殼內(nèi)所構(gòu)成，所述鐵心上還連接有激磁線圈，并激磁線圈與卷簾電機(jī)同時(shí)通、斷電。卷簾電機(jī)通電轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，激磁線圈通電產(chǎn)生磁場(chǎng)，吸力使彈性制動(dòng)片離開制動(dòng)片，卷簾電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若停電無吸力，由彈簧力將彈性制動(dòng)片緊貼制動(dòng)片，立刻制動(dòng)剎車。但是該管狀電機(jī)采用的是一種單面磨擦裝置，其剎車效果不理想；其控制剎車裝置采用的是電磁線圈與電機(jī)串接方式，其缺點(diǎn)是耗電大，電磁線圈耗電幾乎同工作電機(jī)一樣，易產(chǎn)生有害的電磁噪聲與熱能。當(dāng)電磁線圈損壞時(shí)電機(jī)就不能正常工作，并會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果。而且其制作工藝，裝配工藝都比較復(fù)雜，生產(chǎn)成本大。
申請(qǐng)日2002年7月10日，專利號(hào)ZL02265409.7的中國(guó)實(shí)用新型專利《一種管狀電機(jī)的制動(dòng)裝置》公開了一種管狀電機(jī)的制動(dòng)裝置，主要包括軸承座、壓縮彈簧、轉(zhuǎn)子芯軸和中心輪，在中心輪上開有斜槽孔，其端面上固定有剎車片并與剎車座相對(duì)應(yīng)；圓柱銷固定連接在轉(zhuǎn)子芯軸上，并安裝在斜槽孔內(nèi)；壓縮彈簧套裝在軸承與中心輪之間的轉(zhuǎn)子芯軸上。所述的斜槽孔為三角形或其他形狀。其有益的效果是由于采用斜槽孔、圓柱銷及壓縮彈簧的機(jī)械式制動(dòng)結(jié)構(gòu)，因而成本低且制動(dòng)性能好。但是該管狀電機(jī)同樣是采用單面磨擦裝置，剎車效果不理想，電機(jī)空載時(shí)容易燒傷磨擦片，此種型號(hào)不適于輕載與空載。制作工藝，裝配工藝也都比較復(fù)雜，生產(chǎn)成本大。滿足不了高效節(jié)能降噪靈活的制動(dòng)剎車需要，上述的問題并未解決。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述不足，提供具有維修方便，節(jié)能降噪，安全可靠，并能準(zhǔn)確快速同步運(yùn)行或制動(dòng)剎車的管狀電機(jī)制動(dòng)剎車裝置。用于多種電動(dòng)卷簾門、卷簾窗、車庫(kù)門、遮陽蓬等需要卷繞開閉場(chǎng)合的制動(dòng)與剎車。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為管狀電機(jī)制動(dòng)剎車裝置，包括配裝在電機(jī)外殼腔內(nèi)的電機(jī)轉(zhuǎn)子組件、電機(jī)定子組件、剎車總成，剎車總成包括有剎車彈簧和剎車組件，該剎車彈簧套裝在電機(jī)轉(zhuǎn)子組件的轉(zhuǎn)子軸上桿部，采取的技術(shù)措施包括剎車組件包括相配合并具有制動(dòng)剎車作用的下剎車組件和上剎車組件，下剎車組件嵌裝有金屬鐵；轉(zhuǎn)子軸上桿底端嵌套有電機(jī)軸吸鐵組件，該電機(jī)軸吸鐵組件下端面貼合轉(zhuǎn)子的上端面；電機(jī)軸吸鐵組件利用電機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的磁場(chǎng)力將下剎車組件中的金屬鐵吸合；電機(jī)軸吸鐵組件具有感應(yīng)的磁場(chǎng)力對(duì)應(yīng)吸合下剎車組件中的金屬鐵；下剎車組件壓縮剎車彈簧脫離上剎車組件；剎車組件具有至少兩個(gè)凸體，置入相配合的剎車軸承座制有的凹口中。
具體的技術(shù)措施還包括為使剎車效果更佳，剎車組件還包括有位于下剎車組件和上剎車組件之間的，并分別與兩者相對(duì)應(yīng)配合具有制動(dòng)剎車作用的中剎車組件。
為更牢固地配裝，電機(jī)軸和電機(jī)軸吸鐵組件由嵌套在轉(zhuǎn)子軸上的金屬襯套和軸接該金屬襯套的吸鐵圈組成。
為剎車提供可靠的蓄能彈力，剎車彈簧限位在金屬襯套上端面與下剎車組件內(nèi)凸肩之間。
為蓄能彈力的剎車彈簧提供壓縮和釋放距離，吸鐵圈上端面與下剎車組件中的金屬鐵下端面之間，有配合下剎車組件和上剎車組件脫離的間隙。
為防止下剎車組件自轉(zhuǎn)，并起到軸向的導(dǎo)向作用，下剎車組件上部制有的凸條貫穿中剎車組件空腔插入上剎車組件制有的凹孔中。同理，也可以下剎車組件上部制有的凸條貫穿中剎車組件空腔嵌入上剎車組件制有的凹槽中。
為消除轉(zhuǎn)子的慣性和制動(dòng)作用，中剎車組件具有至少兩個(gè)凸體，置入相配合的剎車軸承座制有的凹口中。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型剎車組件包括相配合并具有制動(dòng)剎車作用的下剎車組件和上剎車組件，下剎車組件嵌裝有金屬鐵；轉(zhuǎn)子軸上桿底端嵌套有電機(jī)軸吸鐵組件，該電機(jī)軸吸鐵組件下端面貼合轉(zhuǎn)子的上端面；電機(jī)軸吸鐵組件利用電機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的磁場(chǎng)力將下剎車組件中的金屬鐵吸合；下剎車組件壓縮剎車彈簧脫離上剎車組件；剎車組件具有至少兩個(gè)凸體，置入相配合的剎車軸承座制有的凹口中。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于一是配裝的各零件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易加工、制動(dòng)性能好、裝配工藝簡(jiǎn)單可靠，方便；因中剎車組件雙面同時(shí)產(chǎn)生阻尼力，比以往的上述的兩種已有專利所采用的的單面剎車裝置產(chǎn)生的制動(dòng)作用增強(qiáng)一倍。二是不采用電磁線圈附加的方式去驅(qū)動(dòng)制動(dòng)剎車裝置，而利用電機(jī)本身通電時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)作用去吸合下剎車組件，使剎車分離電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。斷電時(shí)轉(zhuǎn)子軸吸鐵失去磁場(chǎng)的作用后，在彈簧的彈力作用下剎車組件與轉(zhuǎn)子軸吸鐵分離，磨擦片雙面同時(shí)受力，使剎車產(chǎn)生阻尼力，剎車組件上的凸體在剎車軸承座凹口的作用下，消除轉(zhuǎn)子的慣性，控制電機(jī)停轉(zhuǎn)。比以往的同類產(chǎn)品具有更省電、靈敏度高、無噪聲、相比熱能低，不會(huì)因?yàn)楫a(chǎn)生的熱能高而損壞電機(jī)，保證電機(jī)使用壽命。并能準(zhǔn)確快速、節(jié)能降噪進(jìn)行制動(dòng)剎車。其結(jié)構(gòu)合理，裝配簡(jiǎn)單，方便使用，可安裝在卷簾門等裝置的軸殼內(nèi)與卷簾電機(jī)同步運(yùn)行或停止。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的配裝局部剖視示意圖；圖2是圖1中斷電時(shí)剎車組件關(guān)閉狀態(tài)剖視示意圖；圖3是圖1中通電時(shí)剎車組件脫離狀態(tài)剖視示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的分解狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
圖1至圖4所示，圖標(biāo)說明，電機(jī)外殼1、電機(jī)護(hù)套2、電機(jī)轉(zhuǎn)子3、電機(jī)定子4、電機(jī)軸吸鐵組件5、剎車彈簧6、下剎車組件7、中剎車組件8、上剎車組件9、剎車軸承座10、軸承11。
管狀電機(jī)制動(dòng)剎車裝置，包括配裝在電機(jī)外殼1腔內(nèi)的電機(jī)轉(zhuǎn)子組件、電機(jī)定子組件、剎車總成，剎車總成包括有剎車彈簧6和剎車組件，該剎車彈簧6套裝在電機(jī)轉(zhuǎn)子組件的轉(zhuǎn)子軸31上桿部，剎車組件包括相配合并具有制動(dòng)剎車作用的下剎車組件7和上剎車組件9，下剎車組件7嵌裝有金屬鐵71；轉(zhuǎn)子軸31上桿底端嵌套有電機(jī)軸吸鐵組件5，該電機(jī)軸吸鐵組件5下端面貼合轉(zhuǎn)子的上端面；電機(jī)軸吸鐵組件5利用電機(jī)轉(zhuǎn)子3產(chǎn)生的磁場(chǎng)力將下剎車組件7中的金屬鐵71吸合；相應(yīng)電機(jī)軸吸鐵組件5具有感應(yīng)的磁場(chǎng)力對(duì)應(yīng)吸合下剎車組件7中的金屬鐵71；下剎車組件7壓縮剎車彈簧6脫離上剎車組件9。剎車組件還包括有位于下剎車組件7和上剎車組件9之間的，并分別與兩者相對(duì)應(yīng)配合具有制動(dòng)剎車作用的中剎車組件8。電機(jī)軸吸鐵組件5由嵌套在轉(zhuǎn)子軸31上的金屬襯套52和軸接該金屬襯套52的吸鐵圈51組成。剎車彈簧6限位在金屬襯套52上端面與下剎車組件7內(nèi)凸肩之間。吸鐵圈51上端面與下剎車組件7中的金屬鐵71下端面之間，有配合下剎車組件7和上剎車組件9脫離的間隙。下剎車組件7上部制有的凸條貫穿中剎車組件8空腔插入上剎車組件9制有的凹孔中。上剎車組件9制有的凹孔也可以為用凹槽來代替；上述的下剎車組件7上部制有的凸條貫穿中剎車組件8空腔嵌入上剎車組件9制有的凹槽中。中剎車組件8具有至少兩個(gè)凸體，置入相配合的剎車軸承座10制有的凹口中。
結(jié)合總裝結(jié)構(gòu)對(duì)本實(shí)用新型安裝順序先將彈簧6安裝到電機(jī)轉(zhuǎn)子軸上，放入下剎車組件7，再放入中剎車組件8并壓入上剎車組件9，使上剎車組件9與電機(jī)轉(zhuǎn)子軸緊密配合，最后將安裝有軸承11的剎車軸承座10安裝進(jìn)去。本實(shí)用新型制動(dòng)裝置總成安裝完畢。
各部件的作用、組合分離與工作原理電機(jī)外殼1是用于內(nèi)置固定電機(jī)和剎車總成；電機(jī)護(hù)套2是用于保護(hù)電機(jī)線圈和定位用；電機(jī)轉(zhuǎn)子3是用于產(chǎn)生扭力和轉(zhuǎn)動(dòng)；電機(jī)定子4是用于通電產(chǎn)生磁場(chǎng)使電機(jī)轉(zhuǎn)子生成原動(dòng)力；電機(jī)軸吸鐵組件5是利用電機(jī)轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的磁場(chǎng)力將下剎車組件吸合脫離；剎車彈簧6是用于頂壓下剎車組件7復(fù)位；下剎車組件7是用于磨擦中剎車組件8，以及脫離剎車和關(guān)閉剎車作用；中剎車組件8是磨擦片，它把下剎車組件7和上剎車組件9的力通過其周邊的至少兩個(gè)凸體傳遞給剎車軸承座10；上剎車組件9是磨擦和固定電機(jī)轉(zhuǎn)子3定位用；剎車軸承座10是固定中剎車組件8不能轉(zhuǎn)動(dòng)但可以軸向移動(dòng)，并瞬間消除電機(jī)轉(zhuǎn)子的運(yùn)轉(zhuǎn)慣性；軸承11是支撐和固定轉(zhuǎn)子用。
在電機(jī)定子4繞組通上交流電情況下產(chǎn)生磁力線，在電機(jī)轉(zhuǎn)子3磁鋼上產(chǎn)生磁場(chǎng)。在磁場(chǎng)的作用下，將電機(jī)軸吸鐵組件5與下剎車組件7中的金屬鐵71吸合。如圖2所示，斷電時(shí)電機(jī)轉(zhuǎn)子3與下剎車組件7關(guān)閉狀態(tài)；如圖3所示，通電時(shí)剎車彈簧6受壓縮后的脫離狀態(tài)；中剎車組件8與上、下剎車組件的脫離狀態(tài)；在電機(jī)定子繞組，沒有通上交變電情況下，在剎車彈簧6的作用下，上剎車組件9、中剎車組件8、下剎車組件7結(jié)合。
當(dāng)電機(jī)定子4接通電源后，電機(jī)定子4產(chǎn)生磁場(chǎng)，電機(jī)轉(zhuǎn)子3開始轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)正常工作，同步感應(yīng)電機(jī)轉(zhuǎn)子3產(chǎn)生的磁場(chǎng)對(duì)電機(jī)軸吸鐵組件5產(chǎn)生吸力，吸力可以克服剎車彈簧6的彈力，把下剎車組件7吸合。下剎車組件7的向下移動(dòng)使中剎車組件8與下剎車組件7和上剎車組件9同時(shí)產(chǎn)生間隙，本實(shí)用新型的剎車裝置完全打開脫離。剎車彈簧6、下剎車組件7、上剎車組件9跟著電機(jī)轉(zhuǎn)子3旋轉(zhuǎn)，而中剎車組件8靜止部分，剎車軸承座10是靜止固定部分。
當(dāng)電機(jī)定子4斷電時(shí)，電機(jī)定子4磁場(chǎng)消失，電機(jī)轉(zhuǎn)子3磁場(chǎng)同步消失，對(duì)電機(jī)軸吸鐵組件5吸力同時(shí)消失，在剎車彈簧6的彈力作用下，下剎車組件7與電機(jī)軸吸鐵組件5脫離，頂壓中剎車組件8移動(dòng)并對(duì)上剎車組件9形成擠壓。下剎車組件7和上剎車組件9同時(shí)與中剎車組件8產(chǎn)生磨擦制動(dòng)，兩面同時(shí)剎車，中剎車組件8上的凸體在剎車軸承座10凹口的作用下，瞬間消除電機(jī)轉(zhuǎn)子的慣性，從而控制電機(jī)停轉(zhuǎn)，使電機(jī)轉(zhuǎn)子3迅速制動(dòng)，剎車剎牢。
雖然本實(shí)用新型已通過參考優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行了圖示和描述，但是，本專業(yè)普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可作形式和細(xì)節(jié)上的各種各樣變化。
權(quán)利要求1.管狀電機(jī)制動(dòng)剎車裝置，包括配裝在電機(jī)外殼(1)腔內(nèi)的電機(jī)轉(zhuǎn)子組件、電機(jī)定子組件、剎車總成，所述的剎車總成包括有剎車彈簧(6)和剎車組件，該剎車彈簧(6)套裝在所述的電機(jī)轉(zhuǎn)子組件的轉(zhuǎn)子軸(31)上桿部，其特征是所述的剎車組件包括相配合并具有制動(dòng)剎車作用的下剎車組件(7)和上剎車組件(9)，下剎車組件(7)嵌裝有金屬鐵(71)；所述的轉(zhuǎn)子軸(31)上桿底端嵌套有電機(jī)軸吸鐵組件(5)，該電機(jī)軸吸鐵組件(5)下端面貼合轉(zhuǎn)子的上端面；所述的電機(jī)軸吸鐵組件(5)具有感應(yīng)的磁場(chǎng)力對(duì)應(yīng)吸合所述的下剎車組件(7)中的金屬鐵(71)；所述的下剎車組件(7)壓縮所述的剎車彈簧(6)脫離上剎車組件(9)；所述的剎車組件具有至少兩個(gè)凸體，置入相配合的剎車軸承座(10)制有的凹口中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀電機(jī)制動(dòng)剎車裝置，其特征是所述的剎車組件還包括有位于下剎車組件(7)和上剎車組件(9)之間的，并分別與兩者相對(duì)應(yīng)配合具有制動(dòng)剎車作用的中剎車組件(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的管狀電機(jī)制動(dòng)剎車裝置，其特征是所述的電機(jī)軸吸鐵組件(5)由嵌套在轉(zhuǎn)子軸(31)上的金屬襯套(52)和軸接該金屬襯套(52)的吸鐵圈(51)組成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的管狀電機(jī)制動(dòng)剎車裝置，其特征是所述的剎車彈簧(6)限位在所述的金屬襯套(52)上端面與所述的下剎車組件(7)內(nèi)凸肩之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的管狀電機(jī)制動(dòng)剎車裝置，其特征是所述的吸鐵圈(51)上端面與下剎車組件(7)中的金屬鐵(71)下端面之間，有配合所述的下剎車組件(7)和上剎車組件(9)脫離的間隙。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀電機(jī)制動(dòng)剎車裝置，其特征是所述的下剎車組件(7)上部制有的凸條貫穿中剎車組件(8)空腔插入所述的上剎車組件(9)制有的凹孔中。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的管狀電機(jī)制動(dòng)剎車裝置，其特征是所述的下剎車組件(7)上部制有的凸條貫穿中剎車組件(8)空腔嵌入所述的上剎車組件(9)制有的凹槽中。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的管狀電機(jī)制動(dòng)剎車裝置，其特征是所述的中剎車組件(8)具有至少兩個(gè)凸體，置入相配合的剎車軸承座(10)制有的凹口中。
專利摘要管狀電機(jī)制動(dòng)剎車裝置，包括配裝在電機(jī)外殼腔內(nèi)的電機(jī)轉(zhuǎn)子組件、電機(jī)定子組件、剎車總成，剎車總成包括有剎車彈簧和剎車組件，該剎車彈簧套裝在電機(jī)轉(zhuǎn)子組件的轉(zhuǎn)子軸上桿部，剎車組件包括相配合并具有制動(dòng)剎車作用的下剎車組件和上剎車組件，下剎車組件嵌裝有金屬鐵；轉(zhuǎn)子軸上桿底端嵌套有電機(jī)軸吸鐵組件，該電機(jī)軸吸鐵組件下端面貼合轉(zhuǎn)子的上端面；電機(jī)軸吸鐵組件具有感應(yīng)的磁場(chǎng)力對(duì)應(yīng)吸合下剎車組件中的金屬鐵；下剎車組件壓縮剎車彈簧脫離上剎車組件。本實(shí)用新型具有雙面同時(shí)產(chǎn)生阻尼力優(yōu)點(diǎn)，利用電機(jī)本身通電時(shí)產(chǎn)生的磁場(chǎng)去吸合下剎車組件，使剎車分離電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。并能準(zhǔn)確快速、節(jié)能降噪進(jìn)行制動(dòng)剎車，與卷簾電機(jī)同步運(yùn)行或停止。
文檔編號(hào)E06B9/68GK2859910SQ20052013453
公開日2007年1月17日 申請(qǐng)日期2005年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月30日
發(fā)明者華如祥 申請(qǐng)人:華如祥