專利名稱：車窗玻璃升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車窗玻璃升降裝置，并且涉及一種包含這樣的車窗玻 璃升降裝置的汽車門。
背景技術(shù)：
已知，用于汽車側(cè)面車窗玻璃的車窗玻璃升降裝置。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)， 這種已知的車窗玻璃升降裝置具有用于驅(qū)動(dòng)和引導(dǎo)車窗玻璃的驅(qū)動(dòng)和引 導(dǎo)機(jī)構(gòu)，其中該車窗玻璃與車窗玻璃升降裝置相關(guān)聯(lián)并且被保持在車窗玻 璃保持器中。
在這種車窗玻璃升降裝置安裝期間，特別是安裝到汽車門期間，通常 將沒有車窗玻璃的車窗玻璃升降裝置首先集成于汽車門上，并且在整個(gè)汽 車門完成之后才安裝車窗玻璃。在安裝車窗玻璃期間，車窗玻璃從外部安 裝到開口間隙中，該間隙設(shè)置用于車窗玻璃并且位于汽車門的窗腰
(Fensterbruestung )。接著，將車窗玻璃插入窗腰中直至車窗玻璃達(dá)到已 在汽車門中的車窗玻璃保持器。為了在車窗玻璃與車窗玻璃保持器之間產(chǎn) 生固定的連接，通常車窗玻璃座上設(shè)置有止動(dòng)突出部，并且如果車窗玻璃 被正確插入，則止動(dòng)突出部鎖緊在車窗玻璃中所設(shè)的凹槽中。
正確引入車窗玻璃使得位于車窗玻璃保持器的止動(dòng)突出部鎖緊在車窗 玻璃或類似形成的連接件中，這^1耗時(shí)的并需要手工熟練的裝配員。此外， 以下情況會(huì)使安裝更加困難，即車窗玻璃保持器在安裝車窗玻璃期間沒有 位于確定的初始位置和/或在安裝車窗玻璃期間滑掉或傾斜，從而顯著地增 加了裝配時(shí)間。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是提供一種車窗玻璃升降裝置，該車窗玻璃升降裝 置可以在車窗玻璃保持器的固定位置安裝車窗玻璃。
該目的通過根據(jù)獨(dú)立的權(quán)利要求的車窗玻璃升降裝置或汽車門實(shí)現(xiàn)。
本發(fā)明涉及一種車窗玻璃升降裝置，其包括用于驅(qū)動(dòng)和引導(dǎo)車窗玻璃 的驅(qū)動(dòng)和引導(dǎo)機(jī)構(gòu)以及擋塊構(gòu)件，其中所述車窗玻璃通過車窗玻璃保持 器保持，所述的擋塊構(gòu)件是用于車窗玻璃保持器的擋塊，特征在于，車 窗玻璃保持器和擋塊構(gòu)件通過形狀配合和/或力配合和/或材料接合的裝 配連接件互相固定，其中所述裝配連接件能夠通過用于打開或關(guān)閉車窗 玻璃的車窗玻璃保持器的初次操作而分開。
由于車窗玻璃保持器通過形狀配合和/或力配合和/或材料接合的裝 配連接件與擋塊構(gòu)件互相固定，所以車窗玻璃保持器保持在確定的位置 并且能夠裝配車窗玻璃，而車窗玻璃保持器不會(huì)滑掉或傾斜。與之相關(guān)地， 在車窗玻璃的安裝期間將需要較少的時(shí)間。由于裝配連接件通過用于打開 或關(guān)閉車窗玻璃的車窗玻璃保持器的初次操作而分開，所以可以在裝配 車窗玻璃之后不需費(fèi)力的操作車窗玻璃保持器。
本發(fā)明有利的擴(kuò)展方案將在M的權(quán)利要求中描述。
在一個(gè)有利的擴(kuò)展方案中，在所述車窗玻璃保持器和/或所述擋塊構(gòu)件 上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)彈性阻尼元件，所述阻尼元件在裝配連接件分開的情 況下減緩車窗玻璃保持器對擋塊構(gòu)件的沖擊。在操作車窗玻璃升降裝置期 間，以這種方式避免對于驅(qū)動(dòng)單元存在長期損害的車窗玻璃保持器對擋塊 構(gòu)件強(qiáng)烈的沖擊。如果手工操作車窗玻璃升降裝置，擋塊構(gòu)件的這種減震
效果也令I(lǐng)Mt者感到舒適。
在另一個(gè)有利的擴(kuò)展方案中，所述裝配連接件以如下的方式設(shè)置在 車窗玻璃保持器與擋塊構(gòu)件之間，即在兩個(gè)構(gòu)件中的一個(gè)上固定地安裝 有彈性固定元件，并且在兩個(gè)構(gòu)件中的另一個(gè)中設(shè)置有底切凹槽，并且 所述固定元件與所述底切凹槽形狀配合地連接，并且所述固定元件是如 下類型的，即當(dāng)兩個(gè)分開的固定元件和底切凹槽被引導(dǎo)到一起時(shí)，所述
固定元件接合在底切凹槽上方。彈性固定元件因此實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)目的一 個(gè)是在車窗玻璃保持器與擋塊構(gòu)件未分開的狀態(tài)下，由于底切和形狀配 合，彈性固定元件作為裝配連接件。如果操作車窗玻璃升降裝置并且因此 操作車窗玻璃保持器，那么固定元件由于其彈性從底切中脫離并且允許車 窗玻璃保持器運(yùn)動(dòng)并因此允許車窗玻璃運(yùn)動(dòng)。當(dāng)車窗玻璃保持器和擋塊構(gòu) 件被引導(dǎo)到一起時(shí)，彈性的固定元件*在底切上方，因?yàn)榈浊械挠糜诠?定元件擠入的開口太小了。由于固定元件的彈性，所以減緩了車窗玻璃保
持器和擋塊構(gòu)件之間的撞擊；這樣設(shè)計(jì)的彈性固定元件的第二個(gè)功能是減 緩車窗玻璃保持器對擋塊構(gòu)件的沖擊。
在另一個(gè)有利的擴(kuò)展方案中，所述固定元件包括從熱塑性合成橡 膠、聚氨基甲酸酯或橡膠中選出的一個(gè)或多個(gè)塑性材料，特別是丁二烯， 并且具有60至85范圍內(nèi)的肖氏A硬度。從上述材料中選出的并且具有 在所述范圍內(nèi)的肖氏A硬度的塑性材料特別適合制造這樣的彈性固定 元件。
在這一點(diǎn)上應(yīng)該注意，塑料材料的上述說明僅僅給出適當(dāng)?shù)乃芰喜?料組的優(yōu)選選擇。因此，原則上也不排除使用從合成橡膠和合成橡膠衍 生物中選出的其他塑性材料。
在另一個(gè)有利的擴(kuò)展方案中，所述裝配連接件以如下的方式設(shè)置在 車窗玻璃保持器和擋塊構(gòu)件之間，即車窗玻璃保持器和擋塊構(gòu)件通過在 力的作用下能被破壞的腹板連接。這樣腹板能夠以不同的實(shí)施方式實(shí) 現(xiàn)，例如作為窄塑料薄片或者金屬薄片，其在車窗玻璃保持器的初次操 作時(shí)折斷；例如作為能撕開的泡沫材料卡爪，所述卡爪安裝在車窗玻璃 保持器和擋塊構(gòu)件上并且相對放置，所述卡爪通過膠粘連接物等保持在 一起。
在本發(fā)明的另一個(gè)有利的擴(kuò)展方案中，所述車窗玻璃保持器能被驅(qū) 動(dòng)，使得在車窗玻璃保持器中保持的車窗玻璃能夠與其運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)地 沿所述引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的確定的引導(dǎo)邊緣被引導(dǎo)。驅(qū)動(dòng)和引導(dǎo)機(jī)構(gòu)以如下方式 產(chǎn)生，即用于移動(dòng)車窗玻璃的驅(qū)動(dòng)力施加在車窗玻璃上，4吏得所述車窗 玻璃與其運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)地(即車窗玻璃向上或向下移動(dòng))總是被壓靠在 引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的確定的(也就是說，僅僅單獨(dú)一個(gè)總是用于每種運(yùn)動(dòng)方向) 引導(dǎo)邊緣上。這個(gè)有利的擴(kuò)展方案與現(xiàn)有技術(shù)的特別的不同之處在于， 驅(qū)動(dòng)力與其運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)地總是對著引導(dǎo)機(jī)構(gòu)的在車窗玻璃升降裝置 的制造階段就精確建立的引導(dǎo)邊緣壓緊。因此除了車窗玻璃的運(yùn)動(dòng)方向 (即主要運(yùn)動(dòng)方向)之外，例如還試圖另外讓所述車窗玻璃轉(zhuǎn)動(dòng)，使得 所述車窗玻璃總是被壓靠在完全確定的引導(dǎo)邊緣上。因此可以通過軟鋼 索的向量方向設(shè)置成合適的方式、例如經(jīng)過諸如輥?zhàn)拥鹊霓D(zhuǎn)向件的調(diào)節(jié) 的方式，尋求相關(guān)的車窗玻璃邊緣平行于引導(dǎo)邊緣完全貼靠的理想的狀 態(tài)。因此應(yīng)該可以尋找到，車窗玻璃以平移的方式設(shè)置和/或轉(zhuǎn)動(dòng)，使
得相關(guān)的車窗玻璃邊緣能盡可能好地貼靠在期望的引導(dǎo)邊緣上。為此， 必須設(shè)置有在車窗玻璃向上和向下移動(dòng)時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)沿完全確定的空間 方向校準(zhǔn)的機(jī)構(gòu)。其中引導(dǎo)車窗玻璃的最長外導(dǎo)軌可以作為引導(dǎo)邊緣
(例如在汽車門中通常設(shè)置在A支柱和C支柱上的導(dǎo)軌)。
這種類型的車窗玻璃升降裝置能夠取消另外的引導(dǎo)車窗玻璃保持 器的導(dǎo)軌，這在重量和占用空間方面相對于其中車窗玻璃保持器需要被 引導(dǎo)的通常車窗玻璃升降裝置是有利的。上述的裝配連接件在如下類型 的車窗玻璃升降裝置中是特別有利的，在所述車窗玻璃升降器裝置中車 窗玻璃保持器不需要導(dǎo)軌保持并且車窗玻璃的安裝特別復(fù)雜。
在另 一個(gè)有利的擴(kuò)展方案中，在所述車窗玻璃保持器上設(shè)置有驅(qū)動(dòng) 機(jī)構(gòu)的第一和第二力作用點(diǎn)，在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)沿第一方向的驅(qū)動(dòng)期間所述第 一力作用點(diǎn)被更強(qiáng)地加栽，并且在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)沿相反于第一方向的第二方 向的驅(qū)動(dòng)期間所述第二力作用點(diǎn)被更強(qiáng)地加栽。由于力作用點(diǎn)沿不同運(yùn) 動(dòng)方向被不平衡地加載，所以車窗玻璃可以被容易地轉(zhuǎn)動(dòng)和/或以平移 的方式移動(dòng)，因此這恰好能夠?qū)崿F(xiàn)車窗玻璃在確定的引導(dǎo)邊緣上的平行 靠置。
在另一個(gè)有利的擴(kuò)展方案中，所述車窗玻璃保持器通過與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 相關(guān)的線狀元件驅(qū)動(dòng)，特別是通過鏈或者軟鋼纜驅(qū)動(dòng)。特別地在這種經(jīng) 常僅僅能夠傳輸拉力負(fù)栽(并且不能另外提供對車窗玻璃的支撐作用) 的線狀元件中，該擴(kuò)展方案是有意義的。當(dāng)然，本發(fā)明也可以使用諸如 齒條等的線狀元件。
在另一個(gè)有利的擴(kuò)展方案中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有用于回轉(zhuǎn)線狀元件的輥?zhàn)印?br>

參照幾個(gè)附圖描述本發(fā)明，在所述附圖中
圖l示出具有根據(jù)本發(fā)明的車窗玻璃升降裝置的車門；
圖2a至2c示出根據(jù)本發(fā)明的裝配連接件的第一實(shí)施方式；以及
圖3a、 3b示出根據(jù)本發(fā)明的裝配連接件的第二實(shí)施方式。
具體實(shí)施例方式
圖l示出根據(jù)本發(fā)明的車窗玻璃升降裝置。該車窗玻璃升降裝置設(shè) 置在個(gè)人小汽車的后汽車門中，其在圖1中通過輪廓線示出。因此，分
界線6a至6d示出窗口的界限，在這里線6d表示窗腰，線6a表示設(shè)置 在C支柱上的用于車窗玻璃2的導(dǎo)軌，并且線6c表示設(shè)置在B支柱上 的用于車窗玻璃2的導(dǎo)軌。在圖1中，導(dǎo)軌6a或6c以及在窗腰6d中 設(shè)置的槽構(gòu)成用于車窗玻璃2的引導(dǎo)機(jī)構(gòu)。
車窗玻璃2 (其重心通過旁邊的帶有箭頭的"G"表示)在操作者 的要求下通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)向上或向下運(yùn)動(dòng)(該運(yùn)動(dòng)主要發(fā)生在X-Z的平面 中，特別地主要沿著Z方向)。然而，沿Y方向也存在小比例運(yùn)動(dòng)，由 于車窗玻璃是在多個(gè)空間方向上彎曲的車窗玻璃。
驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)具有線纜8(即線狀元件)，其繞著構(gòu)成為輥?zhàn)拥幕剞D(zhuǎn)件11。 線纜的驅(qū)動(dòng)通過驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5的電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)，該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)根據(jù)乘客的希望 操作(當(dāng)然也可以手動(dòng)操作該線纜)。
線狀元件8與車窗玻璃保持器10連接，該車窗玻璃保持器被夾緊 在車窗玻璃的下面并且另外螺接在其上，使得車窗玻璃保持器與車窗玻 璃固定連接或者是它的一個(gè)部件。線狀元件在第一力作用點(diǎn)7.1和在力 作用點(diǎn)7.2都與車窗玻璃保持器10連接。
車窗玻璃保持器10的向下運(yùn)動(dòng)(沿負(fù)的Z方向)通過擋塊構(gòu)件3 限制(驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)5在X-Z平面內(nèi)相對于車窗玻璃向后偏置并且因此不阻 止車窗玻璃保持器的運(yùn)動(dòng))。該擋塊構(gòu)件3連接于車門的框架，但是在 這里沒有詳細(xì)地示出。擋塊構(gòu)件3以如下的方式構(gòu)成，它沿X軸線和Y 軸線提供用于車窗玻璃保持器10的寬的止動(dòng)面。為了清楚，帶有根據(jù) 本發(fā)明的裝配連接件的車窗玻璃保持器10和擋塊構(gòu)件3的實(shí)施方式僅 在圖2a至2c或者3a、 3b中示出。
提供如下的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)和引導(dǎo)機(jī)構(gòu)，以便用于移動(dòng)車窗玻璃的作用力 施加到車窗玻璃2，使得車窗玻璃與其運(yùn)動(dòng)方向無關(guān)地總是被壓在引導(dǎo) 機(jī)構(gòu)的確定的引導(dǎo)邊緣。也就是說，車窗玻璃2現(xiàn)在優(yōu)選地通過其整個(gè) 右側(cè)邊緣一一在圖1中用13a表示一一移動(dòng)，使得所述邊緣平行地貼靠
在引導(dǎo)邊緣6c上或者車窗玻璃2通過其部分13 (也就是在圖l中所示 的通過虛線圓表示的指向C支柱的上角)總是沿引導(dǎo)邊緣6c的方向傾 斜。這總是與車窗玻璃2的運(yùn)動(dòng)的主要方向無關(guān)，也就是說與它向上或 者向下運(yùn)動(dòng)無關(guān)。
這將在下面再次詳細(xì)地說明。如已經(jīng)在上面所描述的，與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 5相關(guān)的線狀元件8 —方面與第一力作用點(diǎn)7.1連接并且另一方面與第 二力作用點(diǎn)7.2連接。在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)沿第一方向(4.1，這能夠通過在窗口 內(nèi)的運(yùn)動(dòng)箭頭看出，線狀元件8的拉緊以及其拉力同樣沿該方向作用， 如在固定件10上的雙箭頭示出)驅(qū)動(dòng)時(shí)，力作用點(diǎn)7.1首先被加載，因 為線狀元件8拉緊第一力作用點(diǎn)7.1。因此在這里第一力作用點(diǎn)比第二 力作用點(diǎn)7,2被更強(qiáng)地加栽。因此相對于車窗玻璃2的重心(包括車窗 玻璃保持器10的重心)選擇第一力作用點(diǎn)7.1，使得車窗玻璃2 —方面 通過在力作用點(diǎn)的合成力的方向以及在X-Z平面內(nèi)的合成力矩加栽了 右旋的力矩，以便部分13a (或者在不利的情況下僅僅部分13)被引導(dǎo) 在6c中或者壓靠在6c上。在沿方向4.2的向下運(yùn)動(dòng)期間，得到沿相反 方向的拉力，也就是說，通過在第二力作用點(diǎn)7.2沿方向4.2的拉力， 同樣可以得到右旋的力矩，使得即使在該相反的運(yùn)動(dòng)的情況下，部分13a 或部分13被壓在導(dǎo)軌6c中。應(yīng)該注意到，在這里所述的這些典型的理 想力表示能夠以如下的方式被修改，即在降低車窗玻璃2時(shí)重力是特別 大的，也就是說，在笫二力作用點(diǎn)不必施加強(qiáng)的拉力7.2以向下移動(dòng)車 窗玻璃。在力作用點(diǎn)或者用于力作用點(diǎn)的鏈中可以設(shè)置有彈簧。在運(yùn)動(dòng) 方向改變時(shí)，通過正確的選擇彈簧力預(yù)先調(diào)整可以避免車窗玻璃的力矩 轉(zhuǎn)動(dòng)方向的改變.因此，車窗玻璃不與規(guī)定的引導(dǎo)邊緣(例如在B支柱 上的引導(dǎo)邊緣)、脫離。同樣借助于整個(gè)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)(例如輥?zhàn)?1 或者電機(jī)相對于車窗玻璃的重心的布置)或者在導(dǎo)軌6a或者6c和彈簧 中的摩擦力的其他調(diào)節(jié)可以確保，車窗玻璃利用其部分13a盡可能完全 平行地貼靠于導(dǎo)軌6c。
圖2a至2c示出根據(jù)本發(fā)明的裝配連接件的第一實(shí)施方式。
圖2a示出在Z-Y的平面內(nèi)車窗玻璃保持器10和擋塊構(gòu)件3的橫向 剖視圖，其中在該車窗玻璃保持器上固定有由肖氏A硬度為75的熱塑 性合成橡膠制成的彈性固定元件9a，在該擋塊構(gòu)件中存在底切凹槽14。
彈性固定元件9a與底切凹槽14形狀配合，從而車窗玻璃保持器10和 擋塊構(gòu)件3能夠互相固定。
在該實(shí)施方式中底切凹槽14的橫截面是如圖所示的漏斗形，其沿X 方向以通道的方式延伸，在該附圖中未示出。彈性固定元件在其接合到 底切凹槽中的端部上同樣具有在Y-Z平面內(nèi)的漏斗形，沿X方向構(gòu)成 為通道的形狀，該形狀另外內(nèi)部中空。利用另一端，固定元件經(jīng)過形狀 配合連接件固定地連接于車窗玻璃保持器，其中該形狀配合通過圓柱形 的底切實(shí)現(xiàn)并且固定元件在該端是實(shí)心的，也就是說不是空心的。
在車窗玻璃保持器10和擋塊構(gòu)件3之間設(shè)置有總共兩個(gè)這種類型 的連接件，這些連接件為了穩(wěn)定性的原因沿X軸線方向盡可能大距離地 設(shè)置。當(dāng)然，多個(gè)這樣的連接件與一個(gè)這樣的連接件同樣都是可以的。
圖2b示出在車窗玻璃保持器向上運(yùn)動(dòng)即沿Z方向運(yùn)動(dòng)時(shí)裝配連接 件分開的情況下車窗玻璃保持器10和擋塊構(gòu)件3。這種情況用于表示初 次操作車窗玻璃保持器的結(jié)果。如果從圖2a中所示的情況開始操作車 窗玻璃保持器，那么由于底切開口 14的限制，力施加在彈性固定元件 9a上。該力導(dǎo)致彈性固定元件9a由于其彈性在其下端被壓縮，從而縮 小在Z-Y平面中的橫截面面積。固定元件9a的下端的橫截面面積的縮 小主要得益于其空心的結(jié)構(gòu)。因此，彈性固定元件在相應(yīng)力的作用下從 底切開口 14中脫離。初次操作車窗玻璃保持器的期望施加力的大小通 過彈性固定元件的材料、底切開口的形狀以及空心體積的選擇而選擇。
圖2c示出在車窗玻璃保持器向下方向運(yùn)動(dòng)即沿負(fù)的Z方向運(yùn)動(dòng)時(shí) 裝配連接件分開的情況下車窗玻璃保持器10和擋塊構(gòu)件3。在所示的情 況下，固定于車窗玻璃保持器的固定元件9a到達(dá)位于擋塊構(gòu)件3中的 底匆凹槽14。因?yàn)榈浊邪疾?4和固定元件9a的漏斗形形狀，防止固定 元件擠入到底切凹槽14內(nèi)。由于這種所選的形狀，保證固定元件在底 切凹槽的入口處被壓平，如圖中所示。因?yàn)樵撝丿B，避免裝配連接件的 不希望的重新建立。通過該根據(jù)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)可以得到另 一個(gè)有利的效 果當(dāng)車窗玻璃保持器10和擋塊構(gòu)件3被引導(dǎo)到一起時(shí)，由于固定元 件9a的彈性特性，兩個(gè)構(gòu)件的沖擊能夠被減緩。
圖3a和3b示出根據(jù)本發(fā)明的裝配連接件的笫二實(shí)施方式。圖3a以在X-Z平面內(nèi)的橫向剖視圖示出通過裝配連接件互相固定的 車窗玻璃10和擋塊構(gòu)件3。在該實(shí)施方式中的裝配連接件通過三個(gè)由聚丙 烯制成的塑料薄片9b形成，這些薄片沿X方向^L置成最大可能的間距。 此外，兩個(gè)阻尼塊15分別設(shè)置在兩個(gè)相鄰的塑料薄片9b之間，并且安裝 在車窗玻璃保持器10或者在擋塊構(gòu)件3上，其中所述的阻尼塊互相疊置并 且由泡沫材料制成。
圖3b示出在車窗玻璃保持器向上運(yùn)動(dòng)即沿Z方向運(yùn)動(dòng)時(shí)在裝配連 接件分開的情況下車窗玻璃保持器10和擋塊構(gòu)件3。這種情況應(yīng)該是車 窗玻璃保持器的初次操作的結(jié)果。如果從圖3a所示的情況開始操作車 窗玻璃保持器，那么塑料薄片9b在確定的力作用下破裂。該力作用能 夠按照需要經(jīng)過塑料薄片材料的選擇或者塑料薄片形狀的選擇被調(diào)節(jié)。 如果車窗玻璃保持器10和擋塊構(gòu)件3現(xiàn)在通過降低車窗玻璃2再次被 引導(dǎo)到一起時(shí)，那么車窗玻璃保持器10和擋塊構(gòu)件3不再會(huì)重新產(chǎn)生 不希望的連接。同時(shí)，這兩個(gè)部件的沖擊通過阻尼塊15減緩。
權(quán)利要求
1.一種車窗玻璃升降裝置(1)，特別是用于汽車的側(cè)窗的車窗玻璃升降裝置，包括用于驅(qū)動(dòng)和引導(dǎo)車窗玻璃(2)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)和引導(dǎo)機(jī)構(gòu)以及擋塊構(gòu)件(3)，其中所述的車窗玻璃通過車窗玻璃保持器(10)保持，所述的擋塊構(gòu)件是用于車窗玻璃保持器的擋塊，其特征在于，車窗玻璃保持器和擋塊構(gòu)件通過形狀配合和/或力配合和/或材料接合的裝配連接件(9a；9b)互相固定，其中所述裝配連接件能夠通過用于打開或關(guān)閉車窗玻璃的車窗玻璃保持器的初次操作而分開。
2. 如權(quán)利要求l所述的車窗玻璃升降裝置，其特征在于，在所述 車窗玻璃保持器(10)和/或所述擋塊構(gòu)件(3)上設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)彈 性阻尼元件(9a; 15)，所述阻尼元件在裝配連接件分開的情況下減緩 車窗玻璃保持器對擋塊構(gòu)件的沖擊。
3. 如權(quán)利要求2所述的車窗玻璃升降裝置，其特征在于，所述裝 配連接件(9a; 9b)以如下的方式設(shè)置在所述車窗玻璃保持器和所述擋 塊構(gòu)件之間，即在兩個(gè)構(gòu)件中的一個(gè)上固定地安裝有彈性固定元件(9a)，并且在兩個(gè)構(gòu)件中的另一個(gè)中設(shè)置有底切凹槽(14)，并且所述 固定元件(9a)與所述底切凹槽(14)形狀配合地連接，并且所述固定 元件是如下類型的，即當(dāng)兩個(gè)分開的構(gòu)件被引導(dǎo)到一起時(shí)，所述固定元 件接合在底切凹槽上方。
4. 如權(quán)利要求3所述的車窗玻璃升降裝置，其特征在于，所述固 定元件(9a)包括選自熱塑性合成橡膠、聚氨基甲酸酯或橡膠中的一種 或多種塑性材料，特別是丁二烯，并且具有60至85范圍內(nèi)的肖氏A硬 度。
5. 如權(quán)利要求1或2所述的車窗玻璃升降裝置，其特征在于，所述 裝配連接件(9a; 9b)以如下的方式設(shè)置在所述車窗玻璃保持器(10) 和所述擋塊構(gòu)件(3)之間，即所述車窗玻璃保持器和所述擋塊構(gòu)件通 過在力的作用下能被破壞的腹板(9b)連接。
6. 如前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車窗玻璃升降裝置，其特征在 于，所述車窗玻璃保持器(10)能被驅(qū)動(dòng)，使得在所述車窗玻璃保持器 中保持的車窗玻璃(2)能夠與其運(yùn)動(dòng)方向(4.1; 4.2)無關(guān)地沿所述引 導(dǎo)機(jī)構(gòu)的確定的引導(dǎo)邊緣(6c)被引導(dǎo)。
7. 如權(quán)利要求6所述的車窗玻璃升降裝置，其特征在于，在所述 車窗玻璃保持器(10)上設(shè)置有所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)的第一和第二力作 用點(diǎn)(7.1; 7.2)，其中在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)沿第一方向的驅(qū)動(dòng)期間所述第一力作 用點(diǎn)被更強(qiáng)地加載，并且在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)沿相反于第一方向的第二方向的驅(qū) 動(dòng)期間所述第二力作用點(diǎn)被更強(qiáng)地加栽。
8. 如權(quán)利要求6或7所述的車窗玻璃升降裝置，其特征在于，所述 車窗玻璃保持器(10)通過與驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相關(guān)的線狀元件(8)驅(qū)動(dòng)，特 別是通過鏈、軟鋼纜或齒條驅(qū)動(dòng)。
9. 如權(quán)利要求8所述的車窗玻璃升降裝置，其特征在于，所述驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)具有用于回轉(zhuǎn)線狀元件(8)的輥?zhàn)?11)。
10. —種汽車門，包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車窗玻璃 升降裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車窗玻璃升降裝置(1)以及一種包括所述車窗玻璃升降裝置的汽車門。所述車窗玻璃升降裝置包括用于驅(qū)動(dòng)和引導(dǎo)車窗玻璃(2)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(5)和引導(dǎo)機(jī)構(gòu)以及擋塊構(gòu)件(3)，其中所述車窗玻璃通過車窗玻璃保持器(10)保持，所述的擋塊構(gòu)件是用于車窗玻璃保持器的擋塊。所述車窗玻璃升降裝置以如下方式設(shè)置，即車窗玻璃保持器和擋塊構(gòu)件通過形狀配合和/或力配合和/或材料接合的裝配連接件(9a；9b)互相固定，其中所述裝配連接件能夠通過用于打開或關(guān)閉車窗玻璃的車窗玻璃保持器的初次操作而分開。這允許快速地安裝車窗玻璃。
文檔編號E05F15/16GK101107415SQ200580042913
公開日2008年1月16日 申請日期2005年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月17日
發(fā)明者克勞斯·曼戈?duì)柕? 克里斯托夫·埃斯, 恩里科·施利瓦, 達(dá)米安·胡格倫, 馬爾科·赫爾曼 申請人:佛吉亞內(nèi)飾系統(tǒng)有限公司