專利名稱：車輛用門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在車輛門處于關(guān)閉狀態(tài)下能夠鎖止的車輛用門鎖裝置，尤其是涉及一種具有即使操作門把手也不能解除車輛門的鎖止?fàn)顟B(tài)的鎖止機構(gòu)的車輛用門鎖裝置。
背景技術(shù)：
作為具有即使操作門把手也不能解除車輛門的鎖止的鎖止機構(gòu)的車輛用門鎖裝置，在例如下述的專利文獻1中，提出了與如下車輛用門鎖裝置有關(guān)的技術(shù)。該專利文獻1所述的車輛用門鎖裝置，具有即使操作內(nèi)側(cè)把手也不能解除車輛門的鎖止、即所謂的兒童安全鎖止機構(gòu)。
具體來說，該車輛用門鎖裝置如圖14所示，具有外殼101、設(shè)置在外殼101內(nèi)并與車輛門的內(nèi)側(cè)把手聯(lián)動的內(nèi)側(cè)手柄102、與將車輛門鎖止在車體上的閂鎖機構(gòu)相連的開啟手柄103、和兒童安全鎖止手柄104。該兒童安全鎖止手柄104在通過內(nèi)側(cè)把手的操作使閂鎖機構(gòu)動作的非鎖止?fàn)顟B(tài)、與即使操作內(nèi)側(cè)把手也不能使閂鎖機構(gòu)動作的兒童安全鎖止?fàn)顟B(tài)之間進行切換。這里，內(nèi)側(cè)手柄102和開啟手柄103夾持著外殼101，分別設(shè)置在車輛室內(nèi)側(cè)和車輛室外側(cè)的面上。而且，兒童鎖止手柄104由輸入副手柄104A和與之連接的作用副手柄104B組成。輸入副手柄104A具有操作者操作的操作軸104Aa、同時被設(shè)置為能夠相對于外殼101進行滑動和轉(zhuǎn)動。作用副手柄104B的一端具有延伸到外殼101側(cè)的連接軸104Ba。該連接軸104Ba穿通內(nèi)側(cè)手柄102的長孔102a或長孔102b、外殼101的長孔101a或101b、開啟手柄103的長孔103a，形成一體化構(gòu)造。
而且，通過對操作軸104Aa進行操作，使得作用副手柄104B的連接軸104Ba在內(nèi)側(cè)手柄102的長孔102a、和開啟手柄103的長孔103a內(nèi)上下移動，可以在非鎖止?fàn)顟B(tài)與兒童安全鎖止?fàn)顟B(tài)之間進行切換。此時，連接軸104Ba變?yōu)橐苍诒粖A持于內(nèi)側(cè)手柄102和開啟手柄103之間的外殼101的長孔101a和長孔101b內(nèi)移動。圖15(a)表示操作軸104Aa被向下方向操作、作用副手柄104B的連接軸104Ba處于內(nèi)側(cè)手柄102的長孔102a、和開啟手柄103的長孔103a的大致上端位置，即兒童安全鎖止位置時的狀態(tài)。
專利文獻1JP特開2003-328623號公報(第3-4頁，第3-6圖)可是，上述車輛用門鎖裝置中，如圖15(b)所示，在作用副手柄104B的連接軸104Ba處于內(nèi)側(cè)手柄102的長孔102a、和開啟手柄103的長孔103a的大致上端位置，即兒童安全鎖止位置時的狀態(tài)下，如果操作內(nèi)側(cè)把手、使內(nèi)側(cè)手柄102向逆時針方向轉(zhuǎn)動，則當(dāng)開啟手柄103解除門非鎖止時，會與作為結(jié)合對象的鎖止連桿碰撞，從而出現(xiàn)產(chǎn)生異常聲音的問題。即，在上述圖15(b)所示狀態(tài)下，由于內(nèi)側(cè)手柄102的長孔102a不再限制連接軸104Ba向右側(cè)移動，因此，開啟手柄103能夠在外殼101的長孔101a內(nèi)向逆時針方向自由搖動。這里，由于外殼101的長孔101a與連接軸104Ba的直徑相比具有足夠的寬度，因此，開啟手柄103在相對于該連接軸104Ba的長孔101a的足夠?qū)挾鹊慕嵌确秶鷥?nèi)可自由搖動，所以由于車輛的振動，開啟手柄103會發(fā)生搖動，與鎖止連桿發(fā)生碰撞。
還有，車輛用門鎖裝置中，內(nèi)側(cè)手柄102和開啟手柄103夾持著外殼101，并被分別設(shè)置在車輛室內(nèi)側(cè)和車輛室外側(cè)的面上，在外殼101上形成有用于插通作用副手柄104B的操作軸104Ba的長孔101a和101b。因此，不可避免地會降低覆蓋車輛用門鎖裝置的外殼的密閉性，從而難以提高車輛用門鎖裝置的防水性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明有鑒于上述課題，其目的在于，提供一種具有能夠防止由于手柄的搖動產(chǎn)生異常聲音，并且能夠進一步提高密閉性的結(jié)構(gòu)的車輛用門鎖裝置。
為達到上述目的，本發(fā)明所涉及的車輛用門鎖裝置的特征結(jié)構(gòu)是，具有支撐搖動軸的底座部件；被上述搖動軸支撐并能搖動，且與能夠鎖止車輛門的閂鎖機構(gòu)連接的第1手柄；被上述搖動軸支撐并能搖動，且與車輛門把手聯(lián)動的第2手柄；具有結(jié)合銷的結(jié)合部件，該結(jié)合銷安裝在上述第1手柄上且能夠滑動，在規(guī)定的結(jié)合位置處使上述第1手柄和上述第2手柄結(jié)合，在離開上述結(jié)合位置的解除位置處使上述第1手柄和上述第2手柄解除結(jié)合；與該結(jié)合部件連接并使上述結(jié)合銷在上述結(jié)合位置與上述解除位置之間動作的動作手柄。上述第1手柄、上述第2手柄、上述結(jié)合部件和上述動作手柄配置在上述底座部件的一側(cè)，上述底座部件具有設(shè)置在上述一側(cè)的限制突出部，該限制突出部限制處于上述解除位置狀態(tài)的上述結(jié)合銷在以上述搖動軸為中心的圓周方向移動。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，由于設(shè)置在底座部件一側(cè)的限制突出部，限制處于解除位置的結(jié)合銷在以搖動軸為中心的圓周方向的移動，從而也限制與設(shè)置有結(jié)合銷的結(jié)合部件一體化搖動的第1手柄在以搖動軸為中心的圓周方向的移動。所以，在解除第1手柄和第2手柄結(jié)合的狀態(tài)下，能夠防止由于車輛的振動等使第1手柄搖動并與其它部件碰撞，從而能夠防止由該碰撞產(chǎn)生異常聲音。
并且，由于第1手柄、第2手柄、結(jié)合部件和動作手柄配置在底座部件的一側(cè)，且限制突出部也設(shè)置在該一側(cè)，所以沒有必要在底座部件上設(shè)置用于插通結(jié)合銷的開口部。因此，即使底座部件兼作收容第1手柄、第2手柄、結(jié)合部件和動作手柄的外殼，也能夠提高該外殼對車輛用門鎖裝置的密閉性。
這里，優(yōu)選上述限制突出部由引導(dǎo)上述結(jié)合銷動作路徑的引導(dǎo)部的一部分構(gòu)成。
這樣，如果限制突出部由引導(dǎo)部的一部分構(gòu)成，則與獨立設(shè)置限制突出部的情況相比，能夠容易地提高限制突出部的強度，同時可以降低制造成本。另外，由于結(jié)合銷一邊被引導(dǎo)部引導(dǎo)其動作路徑，一邊移動到被限制突出部限制的解除位置，因此，能夠防止限制突出部妨礙結(jié)合銷的移動。
另外，優(yōu)選上述底座部件兼作收容上述第1手柄、上述第2手柄、上述結(jié)合部件和上述動作手柄的外殼。
這樣，與獨立設(shè)置底座部件的情況相比，可以降低部件成本。而且，由于第1手柄、第2手柄、結(jié)合部件和動作手柄配置在底座部件的一側(cè)，且限制突出部也設(shè)置在該一側(cè)，所以沒有必要在外殼上設(shè)置用于插通結(jié)合銷的開口部，因此能夠提高該外殼對車輛用門鎖裝置的密閉性。


圖1為與本發(fā)明的實施方式有關(guān)的車輛用門鎖裝置的分解立體圖。
圖2為與本發(fā)明的實施方式有關(guān)的車輛用門鎖裝置的側(cè)面的截面圖。
圖3為從正面?zhèn)扔^察時的與本發(fā)明的實施方式有關(guān)的車輛用門鎖裝置的連桿機構(gòu)的一部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖(開鎖狀態(tài))。
圖4為從正面?zhèn)扔^察時的與本發(fā)明的實施方式有關(guān)的車輛用門鎖裝置的連桿機構(gòu)的一部分的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖(鎖止?fàn)顟B(tài))。
圖5為從裝置的后面?zhèn)扔^察時的與本發(fā)明的實施方式有關(guān)的車輛用門鎖裝置的連桿機構(gòu)的一部分和兒童安全鎖止機構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖(兒童安全鎖止解除狀態(tài))。
圖6為從裝置的后面?zhèn)扔^察時的與本發(fā)明的實施方式有關(guān)的車輛用門鎖裝置的連桿機構(gòu)的一部分和兒童安全鎖止機構(gòu)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)圖(兒童安全鎖止?fàn)顟B(tài))。
圖7為圖6的X-X線截面圖。
圖8為與本發(fā)明的實施方式有關(guān)的車輛用門鎖裝置的縱截面圖。
圖9為表示與本發(fā)明的實施方式有關(guān)的車輛用門鎖裝置的第1蓋板上形成的引導(dǎo)部的形狀的例子的示意圖。
圖10為表示從圖5所示的兒童安全鎖止解除狀態(tài)對內(nèi)側(cè)門把手進行操作時的狀態(tài)的示意圖。
圖11為表示從圖6所示的兒童安全鎖止?fàn)顟B(tài)對內(nèi)側(cè)門把手進行操作時的狀態(tài)的示意圖。
圖12為表示從圖11所示狀態(tài)使內(nèi)側(cè)開啟手柄向無閂鎖方向最大限搖動時的狀態(tài)的示意圖。
圖13為設(shè)置有與本發(fā)明的實施方式有關(guān)的車輛用門鎖裝置的車輛的側(cè)視圖。
圖14為與背景技術(shù)有關(guān)的車輛用門鎖裝置的分解立體圖。
圖15為表示與背景技術(shù)有關(guān)的車輛用門鎖裝置的內(nèi)側(cè)手柄、開啟手柄、和兒童安全手柄的連接軸的狀態(tài)的示意圖。
圖中1-車輛用門鎖裝置，2-閂鎖機構(gòu)，3-連桿機構(gòu)，4-兒童安全鎖止機構(gòu)，5-外殼，6-搖動軸，31-內(nèi)側(cè)開啟手柄(第1手柄)，32-內(nèi)側(cè)手柄(第2手柄)，41-滑移襯套(結(jié)合部件)，41a-結(jié)合銷，42-動作手柄，52-第1蓋板(底座部件)，55-引導(dǎo)部，56-限制突出部。
具體實施例方式
以下，就本發(fā)明的實施方式結(jié)合附圖進行說明。在本實施方式中，對將與本發(fā)明的實施方式有關(guān)的車輛用門鎖裝置1用作車輛用門鎖裝置的情況進行說明。圖13為表示將本發(fā)明的門鎖裝置1安裝在車輛門Y時的狀態(tài)的概略圖。門鎖裝置1設(shè)在與關(guān)閉了車輛門Y時設(shè)在車輛X一側(cè)上的鎖撞針300正對的位置上。車輛門Y的形式并不作特定限制，例如可以是鉸鏈?zhǔn)介T、也可以是滑動式門。而且，門鎖裝置1與外側(cè)門把手1a和圖中未表示的內(nèi)側(cè)門把手相連。
(整體構(gòu)成)圖1為與本發(fā)明的實施方式有關(guān)的車輛用門鎖裝置1的分解立體圖。如該圖所示，與本發(fā)明的實施方式有關(guān)的車輛用門鎖裝置1的主要結(jié)構(gòu)有通過與固定在車輛X側(cè)的鎖撞針300(參照圖13)結(jié)合或脫離而能夠?qū)④囕v門Y鎖止在車輛X側(cè)的閂鎖機構(gòu)2、與外側(cè)門把手1a或圖中未表示的內(nèi)側(cè)門把手的操作聯(lián)動并使閂鎖機構(gòu)2動作的連桿機構(gòu)3、與內(nèi)側(cè)門把手的操作無關(guān)并使閂鎖機構(gòu)2不動作的兒童安全鎖止機構(gòu)4、收容閂鎖機構(gòu)2和連桿機構(gòu)3以及兒童安全鎖止機構(gòu)4的外殼5。
外殼5的主要結(jié)構(gòu)有主殼體51、第1蓋板52、第2蓋板53。這里，主殼體51和第1蓋板52由合成樹脂形成。主殼體51被區(qū)分為兩部分，即第1殼體部51a、和與該第1殼體部51a相鄰的第2殼體部51b。
第1蓋板52被配置為覆蓋著主殼體51的第1殼體部51a，并且由第1殼體部51a和第1蓋板52包圍形成密閉的第1收容空間A。在本實施方式中，該外殼5的第1蓋板52構(gòu)成本發(fā)明的底座部件。而且，第2蓋板53被配置為覆蓋著主殼體51的第2殼體部51b，并且由第2殼體部51b和第2蓋板53包圍形成第2收容空間B。
在第1收容空間A的大致中央位置，設(shè)置有支撐后述的內(nèi)側(cè)開啟手柄31、內(nèi)側(cè)手柄32、和鎖止手柄33的搖動軸6。這里，搖動軸6包括向主殼體51突出形成的搖動軸芯支撐部61、以及兩端被由該搖動軸芯支撐部61和第1蓋板52形成的圖中未表示的支撐部支撐的搖動軸芯62。
第2蓋板53包括形成為箱狀的第2蓋板主體53a、配置在第2蓋板主體53a的外側(cè)的底座板53b、配置在第2蓋板主體53a的內(nèi)部的副底座板53c。這里，第2蓋板主體53a由合成樹脂形成，底座板53b和副底座板53c由金屬板形成。第2蓋板主體53a通過副底座板53c被安裝在主殼體51上。底座板53b設(shè)置在第2蓋板主體53a的外側(cè)，由第2蓋板主體53a和底座板53b包圍形成第3收容空間C。而且，在第2蓋板主體53a和底座板53b上，分別形成插通當(dāng)車輛門Y開閉時固定在車輛X側(cè)的鎖撞針300(參照圖13)的槽部54a、54b。
閂鎖機構(gòu)2配置在由第2蓋板主體53a和底座板53b包圍形成的第3收容空間C內(nèi)。閂鎖機構(gòu)2包括兩端部被第2蓋板主體53a和底座板53b支撐的閂鎖軸21、被該閂鎖軸21支撐在底座板53b上并能轉(zhuǎn)動的閂鎖22、相對于閂鎖軸21平行設(shè)置并被第2蓋板主體53a和底座板53b支撐兩端部的卡柱軸23、與該卡柱軸23一體化設(shè)置并相對底座板53b被支撐且能轉(zhuǎn)動的卡柱24。在閂鎖22的周面上形成有與車輛X側(cè)的鎖撞針300(參照圖13)結(jié)合的結(jié)合槽22a、和與卡柱24結(jié)合的爪部22b。而且，閂鎖22受到設(shè)置在閂鎖軸21的外周上的閂鎖彈簧25的向一個方向旋轉(zhuǎn)的彈性力。另一方面，卡柱24受到設(shè)置在卡柱軸23的外周上的卡柱彈簧26的向另一個方向旋轉(zhuǎn)的彈性力。
閂鎖機構(gòu)2可以處于兩種狀態(tài)，即在與鎖撞針300(參照圖13)結(jié)合的狀態(tài)下保持的閂鎖狀態(tài)、和鎖撞針300可以脫離的無閂鎖狀態(tài)。在其中的閂鎖狀態(tài)下，鎖撞針300(參照圖13)結(jié)合在閂鎖機構(gòu)2的閂鎖22的結(jié)合槽22a內(nèi)，在向結(jié)合槽22a的開口方向與在第2蓋板主體53a和底座板53b上形成的槽部54a、54b的開口方向交叉的方向轉(zhuǎn)動的狀態(tài)下，卡柱24結(jié)合在閂鎖22的爪部22b上。通過該卡柱24的結(jié)合，限制了閂鎖22在閂鎖彈簧25的彈性力下向一個方向的旋轉(zhuǎn)，并保持鎖止鎖撞針300(參照圖13)的狀態(tài)。因此，保持了車輛門Y相對車輛X的關(guān)閉狀態(tài)。另一方面，如果使卡柱24從該閂鎖狀態(tài)反抗卡柱彈簧26的彈性力進行旋轉(zhuǎn)，則解除了閂鎖22的爪部22b與卡柱24的結(jié)合，使得閂鎖22在閂鎖彈簧25的彈性力下向一個方向進行旋轉(zhuǎn)。這樣，閂鎖22的結(jié)合槽22a的開口方向與上述槽部54a、54b的開口方向一致，鎖撞針300沿著槽部54a、54b進行相對移動，變?yōu)榭梢詮拈V鎖22的結(jié)合槽22a脫離的無閂鎖狀態(tài)。所以，如圖13所示，變?yōu)檐囕v門Y能夠相對車輛X開啟的狀態(tài)。
如圖1-8所示，連桿機構(gòu)3的主要結(jié)構(gòu)有升降手柄34、外側(cè)開啟手柄35、開啟連桿36、內(nèi)側(cè)開啟手柄31、內(nèi)側(cè)手柄32、和鎖止手柄33。其中，升降手柄34和外側(cè)開啟手柄35配置在外殼5的第2收容空間B。另一方面，開啟連桿36、內(nèi)側(cè)開啟手柄31、內(nèi)側(cè)手柄32、和鎖止手柄33配置在外殼5的第1收容空間A。
這里，與卡柱24一體化形成的卡柱軸23穿通第2蓋板主體53a和副底座板53c，延伸到第2收容空間B內(nèi)。升降手柄34固定在該卡柱軸23的延伸部23a上，與卡柱軸23一體化轉(zhuǎn)動。而且，在升降手柄34上形成有相對于卡柱軸23周圍的升降手柄主體34a的旋轉(zhuǎn)面大致垂直的法蘭部34b。
如圖2所示，外側(cè)開啟手柄35通過固定在副底座板53c上的手柄軸35c，相對副底座板53c被支撐并能轉(zhuǎn)動。而且，外側(cè)開啟手柄35與上述外側(cè)把手連接，從而利用圖中未表示的車輛門Y的外側(cè)把手1a的操作，通過在其一端部豎立設(shè)置的連接銷35a，以手柄軸35c為中心進行轉(zhuǎn)動。另外，利用設(shè)置在手柄軸35c的外周側(cè)的按壓彈簧35d，在沒有操作外側(cè)把手的狀態(tài)下，使外側(cè)開啟手柄35被按壓向保持在初始位置的方向。
如圖2-4所示，開啟連桿36被配置為與外側(cè)開啟手柄35大致垂直。而且，開啟連桿36的基端部36a被支撐在支撐部35b上并能夠搖動，該支撐部35b形成在與設(shè)置外側(cè)開啟手柄35的連接銷35a相反一側(cè)的另一端，可以在圖3所示的開鎖位置和圖4所示的鎖止位置之間搖動。而且，當(dāng)開啟連桿36處于開鎖位置時，車輛用門鎖裝置1為開鎖狀態(tài)，當(dāng)開啟連桿36處于鎖止位置時，車輛用門鎖裝置1為鎖止?fàn)顟B(tài)。這里，車輛用門鎖裝置1的開鎖狀態(tài)指的是，當(dāng)車輛門Y關(guān)閉時，如果操作圖中未表示的內(nèi)側(cè)門把手或圖13所示的外側(cè)門把手1a，則閂鎖機構(gòu)2進行動作，使得車輛門Y處于能夠打開的狀態(tài)。另一方面，車輛用門鎖裝置1的鎖止?fàn)顟B(tài)指的是，當(dāng)車輛門Y關(guān)閉時，即使操作圖中未表示的內(nèi)側(cè)門把手或圖13所示的外側(cè)門把手1a，閂鎖機構(gòu)2也不進行動作，使得車輛門Y處于不能打開的狀態(tài)。在開啟連桿36的前端部附近形成有沿其長度方向的長孔36b。并且，在開啟連桿36的中間部設(shè)置有向開啟連桿36的厚度方向突出并形成L字截面的對接部36c。該對接部36c如圖3所示，其上端部被配置為能夠與升降手柄34的上述法蘭部34b對接，如圖2所示，其下端部被配置為能夠與內(nèi)側(cè)開啟手柄31對接。
內(nèi)側(cè)開啟手柄31被搖動軸6的搖動軸芯62支撐并能搖動。如圖2和圖5所示，在內(nèi)側(cè)開啟手柄31的一端側(cè)上設(shè)置有向圖5的左方延伸、從下側(cè)能夠與開啟連桿36的對接部36c對接的臂部31a。另外，如圖5和圖6所示，在內(nèi)側(cè)開啟手柄31的另一端側(cè)上形成有向圖5和圖6的下方延伸、能夠滑動支撐滑移襯套41的滑移襯套支撐部31b，所述滑移襯套41構(gòu)成兒童安全鎖止機構(gòu)4。這里，滑移襯套支撐部31b在滑移襯套41的滑動方向形成為略長的大致長方形的板狀。本實施方式中，該內(nèi)側(cè)開啟手柄31構(gòu)成本發(fā)明的第1手柄。
內(nèi)側(cè)手柄32與內(nèi)側(cè)開啟手柄31一樣，被搖動軸6的搖動軸芯62支撐并能搖動。如圖5和圖6所示，在內(nèi)側(cè)手柄32的一端側(cè)上形成有向圖5和圖6的下方延伸、并插通有滑移襯套41的結(jié)合銷41a的異形長孔32a，所述滑移襯套構(gòu)成兒童安全鎖止機構(gòu)4、并設(shè)置有通過滑移襯套41與內(nèi)側(cè)開啟手柄31連接的開啟手柄連接部32b。異形長孔32a具有沿開啟手柄連接部32b的長度方向(圖5和圖6的上下方向)形成為直線形狀的直線長孔部32a1、和從圖5和圖6的直線長孔部32a1的上端部以搖動軸6為中心向逆時針方向呈大致圓弧狀延伸的圓弧長孔部32a2，大致形成為L字形。而且，通過該開啟手柄連接部32b的異形長孔32a與滑移襯套41的結(jié)合銷41a的作用，構(gòu)成控制內(nèi)側(cè)手柄32與內(nèi)側(cè)開啟手柄31的結(jié)合或其解除結(jié)合的結(jié)構(gòu)。另外，在內(nèi)側(cè)手柄32的另一端側(cè)形成門把手連接部32c，通過固定與圖中未表示的內(nèi)側(cè)門把手連接的纜繩32d(參照圖1)的一端，可以與內(nèi)側(cè)門把手連接。本實施方式中，該內(nèi)側(cè)手柄32構(gòu)成本發(fā)明的第2手柄。
鎖止手柄33如圖3和圖4所示，包括主動手柄33A和副手柄33B。主動手柄33A和副手柄33B被支撐在搖動軸6的搖動軸芯支撐部61的周圍并能搖動。主動手柄33A的一端側(cè)上設(shè)置有向圖3的左上方延伸、與后述的促動器7連接的結(jié)合凹部33Aa。而且，在主動手柄33A的另一端側(cè)上形成有向圖3下方延伸的鎖止旋鈕連接部33Ab，并固定與設(shè)置在車輛門Y的室內(nèi)側(cè)的圖中未表示的鎖止旋鈕連接的纜繩33a(參照圖1)的一端。因此，主動手柄33A與促動器7的動作或鎖止旋鈕的操作聯(lián)動，向車輛門Y的開鎖方向(圖3和圖4的時針方向)或者鎖止方向(圖3和圖4的逆時針方向)進行旋轉(zhuǎn)。
副手柄33B相對于主動手柄33A，被設(shè)置為向圖3的右上方突出。副手柄33B的前端部33Ba通過插通在開啟連桿36的長孔36b，與開啟連桿36連接。而且，副手柄33B與主動手柄33A一起，向車輛門Y的開鎖方向(圖3和圖4的時針方向)或者鎖止方向(圖3和圖4的逆時針方向)進行旋轉(zhuǎn)，進行將開啟連桿36切換到開鎖位置(圖3所示位置)或者鎖止位置(圖4所示位置)的動作。這里，當(dāng)主動手柄33A向鎖止方向旋轉(zhuǎn)時，副手柄33B與主動手柄33A一體化旋轉(zhuǎn)，當(dāng)主動手柄33A向開鎖方向旋轉(zhuǎn)時，副手柄33B能夠相對于主動手柄33A旋轉(zhuǎn)，同時通過設(shè)置在搖動軸6周圍的鎖止彈簧33b，將副手柄33B拉向使其與主動手柄33A的相對位置總是處于初始位置(圖3和圖4所示的相對位置)的方向。
另外，在第1收容空間A內(nèi)設(shè)置有促動器7，用于旋轉(zhuǎn)鎖止手柄33的主動手柄33A。該促動器7包括作為驅(qū)動源的電動馬達71、和被該驅(qū)動馬達71所驅(qū)動并具有結(jié)合突起72a的驅(qū)動輪72，其中，該結(jié)合突起72a能夠與主動手柄33A的結(jié)合凹部33Aa結(jié)合。這里，驅(qū)動輪72安裝在被殼體5的主殼體51支撐的輪軸72b上并能夠自由旋轉(zhuǎn)。而且，如圖1所示，在驅(qū)動輪72的外周上形成有與設(shè)置在電動馬達71的驅(qū)動軸上的渦輪71a嚙合的齒輪72c，并通過該齒輪72c被驅(qū)動。并且，如圖3和圖4所示，驅(qū)動輪72具有向圖3和圖4的后面?zhèn)韧怀龅囊粚Y(jié)合突起72a。該結(jié)合突起72a隨著驅(qū)動輪72的旋轉(zhuǎn)，與主動手柄33A的結(jié)合凹部33Aa結(jié)合或脫離，使主動手柄33A向開鎖方向(圖3和圖4的時針方向)或者鎖止方向(圖3和圖4的逆時針方向)旋轉(zhuǎn)。因此，利用該驅(qū)動輪72的動作，并通過主動手柄33A和副手柄33B，可以將開啟連桿36切換到開鎖位置(圖3所示的位置)或者鎖止位置(圖4所示的位置)，從而進行車輛門Y的開鎖或鎖止操作。
兒童安全鎖止機構(gòu)4主要具有滑移襯套41和動作手柄42。另外，內(nèi)側(cè)開啟手柄31的滑移襯套支撐部31b和內(nèi)側(cè)手柄32的開啟手柄連接部32b，也構(gòu)成兒童安全鎖止機構(gòu)4。而且，滑移襯套41和動作手柄42與內(nèi)側(cè)開啟手柄31和內(nèi)側(cè)手柄32一樣，被收容在外殼5的第1收容空間A內(nèi)。
如圖5-7所示，滑移襯套41包括由內(nèi)側(cè)開啟手柄31的滑移襯套支撐部31b支撐的滑移襯套主體41b、和從該滑移襯套主體41b向內(nèi)側(cè)手柄32側(cè)(圖7的下側(cè))突出的結(jié)合銷41a?；埔r套主體41b也如圖7所示，通過外嵌在內(nèi)側(cè)開啟手柄31的滑移襯套支撐部31b，被滑移襯套支撐部31b所支撐，并能夠沿其長度方向滑動。結(jié)合銷41a在這里形成為圓柱狀。該結(jié)合銷41a插通于在內(nèi)側(cè)手柄32的開啟手柄連接部32b上形成的異形長孔32a、和在動作手柄42的一端側(cè)的結(jié)合銷連接部42a上形成的的圓弧狀連接長孔42b。
而且，如圖5所示，當(dāng)結(jié)合銷41a位于滑移襯套支撐部31b的前端側(cè)時，則處于插通于內(nèi)側(cè)手柄32的異形長孔32a的直線長孔部32a1的狀態(tài)，限制內(nèi)側(cè)開啟手柄31與內(nèi)側(cè)手柄32的相對旋轉(zhuǎn)，使它們處于結(jié)合狀態(tài)。即，圖5所示的滑移襯套支撐部31b的前端側(cè)的位置變?yōu)榻Y(jié)合銷41a的結(jié)合位置。這樣，當(dāng)結(jié)合銷41a處于結(jié)合位置時，車輛用門鎖裝置1處于兒童安全鎖止無效的兒童安全鎖止解除狀態(tài)。另一方面，如圖6所示，當(dāng)結(jié)合銷41a位于滑移襯套支撐部31b的基端側(cè)時，處于插通于內(nèi)側(cè)手柄32的異形長孔32a的圓弧長孔部32a2的狀態(tài)，容許內(nèi)側(cè)開啟手柄31與內(nèi)側(cè)手柄32在沿該圓弧長孔部32a2的方向上相對轉(zhuǎn)動，使它們處于結(jié)合解除狀態(tài)。即，圖6所示的滑移襯套支撐部31b的基端側(cè)的位置變?yōu)榻Y(jié)合銷41a的解除位置。這樣，當(dāng)結(jié)合銷41a處于解除位置時，車輛用門鎖裝置1處于兒童安全鎖止有效的兒童安全鎖止?fàn)顟B(tài)。本實施方式中，該滑移襯套41相當(dāng)于本發(fā)明的結(jié)合部件。
如圖5和圖6所示，動作手柄42被固定在第1蓋板52上的動作手柄軸42c所支撐并能夠搖動。而且，在動作手柄42的一端側(cè)上設(shè)置有向圖5和圖6的右側(cè)延伸并形成有圓弧狀連接長孔42b的結(jié)合銷連接部42a，所述圓弧狀連接長孔42b插通有滑移襯套41的結(jié)合銷41a。而且通過操作動作手柄42，使其在如圖5所示的結(jié)合銷41a處于結(jié)合位置的兒童安全鎖止解除位置，與如圖6所示的結(jié)合銷41a處于解除位置的兒童安全鎖止位置之間進行搖動，來進行切換結(jié)合銷41a的位置的動作。
這里，當(dāng)結(jié)合銷41a處于上述結(jié)合位置(圖5所示的位置)的狀態(tài)、即動作手柄42處于兒童安全鎖止解除位置的狀態(tài)時，如圖5和圖10所示，如果操作內(nèi)側(cè)門把手，則連接長孔42b容許內(nèi)側(cè)手柄32和內(nèi)側(cè)開啟手柄31以搖動軸6為中心進行搖動。具體來說，如圖5所示，當(dāng)結(jié)合銷41a處于結(jié)合位置的狀態(tài)時，連接長孔42b形成為以搖動軸6為中心的圓弧形狀。
并且，在動作手柄42的另一端側(cè)上設(shè)置有操作部42d，該操作部42d從由主殼體51的第1殼體部51a和第1蓋板52包圍形成的第1收容空間A向外側(cè)(圖5和圖6的左側(cè))延伸并形成為由操作者能夠操作。這里，通過操作部42d向圖5和圖6的上下方向操作，使動作手柄42以動作手柄軸42c為中心進行搖動，結(jié)合銷連接部42a沿上下方向動作。因此，可以使結(jié)合銷41a沿內(nèi)側(cè)開啟手柄31的滑移襯套支撐部31b進行動作。
另外，此時為了使動作手柄42以動作手柄軸42c為中心的搖動具有節(jié)度感，在動作手柄42上沿動作手柄軸42c的直徑方向形成有可彈性變形的彈性突出部42e。該彈性突出部42e被配置為與在第1蓋板52上形成的截面為山形的對接壁52c對接，并隨著動作手柄42的搖動，沿對接壁52c的表面滑動。此時，形成當(dāng)彈性突出部42e越過對接壁52c的山形的頂點時，產(chǎn)生節(jié)度感的構(gòu)造。
而且，如圖5-7和圖9所示，在第1蓋板52上形成有用于引導(dǎo)結(jié)合銷41a的動作路徑的引導(dǎo)部55。這里，當(dāng)內(nèi)側(cè)開啟手柄31和內(nèi)側(cè)手柄32處于圖5和圖6所示的初始位置的狀態(tài)時，滑移襯套41沿滑移襯套支撐部31b滑動，結(jié)合銷41a必須能夠在圖5所示的結(jié)合位置與圖6所示的解除位置之間移動。并且，在結(jié)合位置的內(nèi)側(cè)開啟手柄31與內(nèi)側(cè)手柄32處于結(jié)合的狀態(tài)下操作內(nèi)側(cè)門把手時，如圖10所示，結(jié)合銷41a必須能夠與內(nèi)側(cè)開啟手柄31和內(nèi)側(cè)手柄32一起，以搖動軸6為中心，從圖5所示的初始位置向無閂鎖方向(圖5的時針方向)進行搖動。因此，引導(dǎo)部55的形成能夠引導(dǎo)該結(jié)合銷41a的動作路徑。具體來說，如圖7所示，引導(dǎo)部55向配置有第1蓋板52的內(nèi)側(cè)手柄32或內(nèi)側(cè)開啟手柄31等的一側(cè)突出形成，引導(dǎo)結(jié)合銷41a的兩側(cè)或單側(cè)。另外，如圖9所示，引導(dǎo)部55具有在以結(jié)合銷41a的搖動軸6為中心的搖動方向的車輛安裝方向(閂鎖方向)側(cè)(圖9的右方向)設(shè)置的直線形狀的第1引導(dǎo)部55a、和在無閂鎖方向側(cè)(圖9的左方向)設(shè)置的近似L字形狀的第2引導(dǎo)部55b。本實施方式中，車輛安裝方向為設(shè)置有車輛用門鎖裝置1的車輛門Y向車輛設(shè)置其安裝部的方向，與動作手柄42的操作部42d延伸的方向相反。并且，閂鎖方向與無閂鎖方向相反。這里，車輛安裝方向與閂鎖方向表示相同的方向。
這里，第2引導(dǎo)部55b被區(qū)分為與第1引導(dǎo)部55a相向的直線狀的直線引導(dǎo)區(qū)域55b1、和從該直線引導(dǎo)區(qū)域55b1的端部沿位于結(jié)合位置的結(jié)合銷41a的搖動方向形成的圓弧狀的搖動引導(dǎo)區(qū)域5562。并且，第1引導(dǎo)部55a被區(qū)分為與第2引導(dǎo)部55b的直線引導(dǎo)區(qū)域相向形成的第1區(qū)域55a1、和不與第2引導(dǎo)部55b相向的第2區(qū)域55a2。
另外，本實施方式中，如圖6和圖11所示，在結(jié)合銷41a處于解除位置的狀態(tài)下，引導(dǎo)部55位于以結(jié)合銷41a的搖動軸6為中心的圓周方向兩側(cè)，從而限制結(jié)合銷41a的搖動(參照圖9)。具體來說，相互相向形成的第1引導(dǎo)部55a的第1區(qū)域55a1和第2引導(dǎo)部55b的直線引導(dǎo)區(qū)域55b1位于以處于解除位置的結(jié)合銷41a的搖動軸6為中心的圓周方向兩側(cè)。因此，這些第1引導(dǎo)部55a的第1區(qū)域55a1和第2引導(dǎo)部55b的直線引導(dǎo)區(qū)域55b1構(gòu)成限制突出部56，該限制突出部56對以處于解除位置狀態(tài)的結(jié)合銷41a的搖動軸6為中心的圓周方向的移動進行限制。這里，希望限制突出部56的配置位置位于即使處于解除位置的結(jié)合銷41a在限制突出部56限制的范圍內(nèi)進行最大限度的搖動，也能夠?qū)⒔Y(jié)合銷41a的搖動限制在與結(jié)合銷41a一起搖動的內(nèi)側(cè)開啟手柄31不會與車輛用門鎖裝置1的其他部件發(fā)生碰撞的范圍內(nèi)。即，在結(jié)合銷41a位于結(jié)合位置、內(nèi)側(cè)開啟手柄31和內(nèi)側(cè)手柄32一體化結(jié)合的狀態(tài)下，由于內(nèi)側(cè)手柄32被纜繩32d(參照圖1)所保持，因此內(nèi)側(cè)開啟手柄31不會由于車輛的振動而發(fā)生搖動。但是，在結(jié)合銷41a處于解除位置的狀態(tài)下，內(nèi)側(cè)開啟手柄31在結(jié)合銷41a位于異形長孔32a的范圍內(nèi)，能夠相對內(nèi)側(cè)手柄32進行自由搖動。因此，該車輛用門鎖裝置1通過利用限制突出部56限制處于解除位置的結(jié)合銷41a的搖動，從而限制內(nèi)側(cè)開啟手柄31的搖動，防止車輛的振動引起內(nèi)側(cè)開啟手柄31搖動、并與車輛用門鎖裝置1的其他部件發(fā)生碰撞。
特別是在與本實施方式有關(guān)的車輛用門鎖裝置1中，由于通過內(nèi)側(cè)開啟手柄31的臂部31a以搖動軸6為中心向無閂鎖方向(圖6的時針方向)進行搖動，而形成與開啟連桿36的對接部36c對接的構(gòu)造，因此會出現(xiàn)該內(nèi)側(cè)開啟手柄31的臂部31a與開啟連桿36的對接部36c發(fā)生碰撞的問題。即，如圖6所示，在內(nèi)側(cè)手柄32處于初始位置的狀態(tài)下，由于結(jié)合銷41a的時針方向的搖動在某種程度上受到內(nèi)側(cè)手柄32的異形長孔32a的限制，因此內(nèi)側(cè)開啟手柄31不會在無閂鎖方向大幅度搖動。但是，如圖11所示，在結(jié)合銷41a處于解除位置的狀態(tài)操作內(nèi)側(cè)門把手、使內(nèi)側(cè)手柄32以搖動軸6為中心從圖6所示的初始位置向無閂鎖方向搖動的狀態(tài)下，結(jié)合銷41a能夠向無閂鎖方向搖動，內(nèi)側(cè)開啟手柄31也能夠向無閂鎖方向搖動。因此，希望限制突出部56的配置能夠防止這種由于內(nèi)側(cè)開啟手柄31向無閂鎖方向的搖動產(chǎn)生的臂部31a與開啟連桿36的對接部36c的碰撞。具體來說，如圖12所示，可以配置構(gòu)成限制突出部56的一部分(無閂鎖側(cè))的第2引導(dǎo)部55b的直線引導(dǎo)區(qū)域55b1，使得在內(nèi)側(cè)開啟手柄31向無閂鎖方向最大限度搖動、結(jié)合銷41a與該直線引導(dǎo)區(qū)域55b1對接的狀態(tài)下，臂部31a不會與開啟連桿36的對接部36c發(fā)生對接。這樣，能夠防止由于車輛的振動等使內(nèi)側(cè)開啟手柄31搖動、和臂部31a與開啟連桿36的對接部36c碰撞，從而能夠防止由該碰撞產(chǎn)生異常聲音。
另外，如圖10所示，在操作內(nèi)側(cè)門把手使內(nèi)側(cè)手柄32和內(nèi)側(cè)開啟手柄31向無閂鎖方向(圖5的時針方向)一體化搖動的狀態(tài)下，當(dāng)動作手柄42在兒童安全鎖止位置側(cè)動作、結(jié)合銷41a移動到解除位置側(cè)時(圖中省略)，引導(dǎo)部55的第2引導(dǎo)部55b的搖動引導(dǎo)區(qū)域55b2對結(jié)合銷41a進行引導(dǎo)。即，內(nèi)側(cè)門把手從該狀態(tài)脫離后，內(nèi)側(cè)手柄32和內(nèi)側(cè)開啟手柄31向車輛安裝方向(閂鎖方向)(圖10的逆時針方向)搖動，返回到圖5所示的初始位置。因此，結(jié)合銷41a一邊沿著第2引導(dǎo)部55b的搖動引導(dǎo)區(qū)域55b2的壁面滑動，一邊與內(nèi)側(cè)開啟手柄31一起向車輛安裝方向(閂鎖方向)(圖10的逆時針方向)搖動。此時，雖然結(jié)合銷41a被搖動引導(dǎo)區(qū)域55b2的壁面壓向圖5和圖10的下側(cè)，但是搖動引導(dǎo)區(qū)域55b2和接觸壁52c的形成使得即使結(jié)合銷41a被壓到最下側(cè)位置、這里為第2引導(dǎo)部55b的搖動引導(dǎo)區(qū)域55b2與直線引導(dǎo)區(qū)域55b1的交界位置，動作手柄42的彈性突出部42e也不會越過對接壁52c的山形頂點。這樣，當(dāng)內(nèi)側(cè)開啟手柄31移動到圖5所示的初始位置時，動作手柄42由于彈性突出部42e的彈性能夠回到兒童安全鎖止位置側(cè)，結(jié)合銷41a能夠返回到解除位置。
接著，說明與本發(fā)明有關(guān)的車輛用門鎖裝置1的基本動作。圖3表示閂鎖機構(gòu)2處于閂鎖狀態(tài)且車輛門Y處于能夠開鎖的開鎖狀態(tài)時，車輛用門鎖裝置1的連桿機構(gòu)3的狀態(tài)。在該狀態(tài)中，如果操作外側(cè)門把手1a，則外側(cè)開啟手柄35進行動作，使開啟連桿36向圖3的上方動作。并且，如果操作內(nèi)側(cè)門把手，則內(nèi)側(cè)手柄32和內(nèi)側(cè)開啟手柄31以搖動軸6為中心向無閂鎖方向(圖5的時針方向)搖動。這樣，內(nèi)側(cè)開啟手柄31的臂部31a向上方提升開啟連桿36的對接部36c(參照圖2)，使開啟連桿36向圖3的上方動作。這樣，如果開啟連桿36動作，則法蘭部34b被開啟連桿36的對接部36c所壓，升降手柄34進行旋轉(zhuǎn)。這樣，與升降手柄34一體化旋轉(zhuǎn)的卡柱24進行動作，閂鎖機構(gòu)2使車輛門Y處于能夠開鎖的無閂鎖狀態(tài)。
另外，如果從圖3所示的狀態(tài)驅(qū)動促動器7、或者操作圖中未表示的鎖止旋鈕來使鎖止手柄33向車輛門Y的鎖止方向(圖3的逆時針方向)旋轉(zhuǎn)，則與副手柄33B的前端部33Ba連接的開啟連桿36被切換到鎖止位置，如圖4所示。這樣，車輛用門鎖裝置1處于鎖止?fàn)顟B(tài)。即，在開啟連桿36處于鎖止位置時，由于升降手柄34的法蘭部36b沒有處在開啟連桿36的對接部36c的動作軌跡上，所以，如上所述，即使操作外側(cè)門把手1a(參照圖13)或內(nèi)側(cè)門把手，閂鎖機構(gòu)2也不會進入無閂鎖狀態(tài)。另外，如果從圖4所示的狀態(tài)驅(qū)動促動器7、或者操作圖中未表示的鎖止旋鈕、使鎖止手柄33向車輛門Y的開鎖方向(圖4的時針方向)旋轉(zhuǎn)，則與副手柄33B的前端部33Ba連接的開啟連桿36被切換到開鎖位置，如圖3所示。這樣，車輛用門鎖裝置1處于開鎖狀態(tài)。
接著，說明與本發(fā)明有關(guān)的車輛用門鎖裝置1的兒童安全鎖止機構(gòu)4的動作。圖5表示在滑移襯套41的結(jié)合銷41a處于結(jié)合位置、兒童安全鎖止為無效的兒童安全鎖止解除狀態(tài)下的兒童安全鎖止機構(gòu)4的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，內(nèi)側(cè)手柄32和內(nèi)側(cè)開啟手柄31通過滑移襯套41的結(jié)合銷41a而處于結(jié)合狀態(tài)。因此，如果操作內(nèi)側(cè)門把手，則內(nèi)側(cè)手柄32和內(nèi)側(cè)開啟手柄31如圖10所示，以搖動軸6為中心從圖5所示的初始位置向無閂鎖方向(圖5的時針方向)一體化搖動。這樣，內(nèi)側(cè)開啟手柄31的臂部31a向上方提升開啟連桿36的對接部36c(參照圖2)，使開啟連桿36向圖3的上方動作。這樣，如上所述，閂鎖機構(gòu)2使車輛門Y處于能夠開鎖的無閂鎖狀態(tài)。
圖6表示在滑移襯套41的結(jié)合銷41a處于解除位置、兒童安全鎖止為有效的兒童安全鎖止?fàn)顟B(tài)下的兒童安全鎖止機構(gòu)4的狀態(tài)。在該狀態(tài)下，解除了通過滑移襯套41的結(jié)合銷41a而實現(xiàn)的結(jié)合，容許內(nèi)側(cè)開啟手柄31與內(nèi)側(cè)手柄32的相對旋轉(zhuǎn)。即，由于位于解除位置的結(jié)合銷41a處于插通內(nèi)側(cè)手柄32的異形長孔32a的圓弧長孔部32a2的狀態(tài)，使得結(jié)合銷41a能夠沿著圓弧長孔部32a2相對于內(nèi)側(cè)手柄32進行移動，因此，容許內(nèi)側(cè)開啟手柄31與內(nèi)側(cè)手柄32的相對旋轉(zhuǎn)。所以，如圖11所示，即使操作內(nèi)側(cè)門把手，也只有內(nèi)側(cè)手柄32以搖動軸6為中心向無閂鎖方向(圖6的時針方向)進行搖動。這樣，內(nèi)側(cè)開啟手柄32不進行動作，閂鎖機構(gòu)2維持在閂鎖狀態(tài)。即，即使操作內(nèi)側(cè)門把手，車輛門Y也不會進行打開動作。
另外，通過與結(jié)合銷41a連接的動作手柄42的動作，進行滑移襯套41的結(jié)合銷41a的位置切換。即，如果操作動作手柄42的操作部42d，使其從處于圖5所示的兒童安全鎖止解除位置的狀態(tài)向逆時針方向搖動，移動到圖6所示的兒童安全鎖止位置，則結(jié)合銷41a移動到解除位置，兒童安全鎖止變?yōu)橛行?。而且，如果操作動作手?2的操作部42d，使其從處于圖6所示的兒童安全鎖止位置的狀態(tài)向時針方向搖動、移動到圖5所示的兒童安全鎖止解除位置，則結(jié)合銷41a移動到結(jié)合位置，解除兒童安全鎖止。
(1)在上述實施方式中，說明了利用引導(dǎo)部55的一部分構(gòu)成限制突出部56的情況，但限制突出部56的結(jié)構(gòu)并不局限于此。即，作為希望的一個實施方式，也可以與引導(dǎo)結(jié)合銷41a動作路徑的引導(dǎo)部55相獨立設(shè)置限制突出部56，該限制突出部56限制位于解除位置的結(jié)合銷41a在以搖動軸6為中心的周方向上移動。此時，如上所述，為了防止內(nèi)側(cè)開啟手柄31的臂部31a與開啟連桿36的對接部36c發(fā)生碰撞而產(chǎn)生異常聲音，至少在位于解除位置的結(jié)合銷41a的無閂鎖方向(圖6的時針方向)側(cè)，設(shè)置作為限制突出部56的壁體等突出部，來限制結(jié)合銷41a向該方向的移動。
(2)上述實施方式中，說明了外殼5的第1蓋板52構(gòu)成本發(fā)明的底座部件的情況，但底座部件的結(jié)構(gòu)并不局限于此。即，底座部件當(dāng)然也可以設(shè)置成與外殼獨立的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用門鎖裝置，具有支撐搖動軸的底座部件；被所述搖動軸支撐并能搖動，且與能夠鎖止在車輛的鎖撞針上的閂鎖機構(gòu)連接的第1手柄；被所述搖動軸支撐并能搖動，且與門把手聯(lián)動的第2手柄；具有結(jié)合銷的結(jié)合部件，該結(jié)合銷安裝在所述第1手柄上且能滑動，在規(guī)定的結(jié)合位置處使所述第1手柄和所述第2手柄結(jié)合，在離開所述結(jié)合位置的解除位置處使所述第1手柄和所述第2手柄解除結(jié)合；與該結(jié)合部件連接并使所述結(jié)合銷在所述結(jié)合位置與所述解除位置之間動作的動作手柄，所述第1手柄、所述第2手柄、所述結(jié)合部件和所述動作手柄配置在所述底座部件的一側(cè)，所述底座部件具有設(shè)置在所述一側(cè)的限制突出部，該限制突出部限制處于所述解除位置狀態(tài)的所述結(jié)合銷在以所述搖動軸為中心的圓周方向的移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于所述限制突出部由引導(dǎo)所述結(jié)合銷動作路徑的引導(dǎo)部的一部分構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于所述底座部件兼作收容所述第1手柄、所述第2手柄、所述結(jié)合部件和所述動作手柄的外殼。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于所述底座部件兼作收容所述第1手柄、所述第2手柄、所述結(jié)合部件和所述動作手柄的外殼。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于所述引導(dǎo)部由直線形狀的第1引導(dǎo)部和レ字形狀的第2引導(dǎo)部形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于所述第2引導(dǎo)部被區(qū)分為與所述第1引導(dǎo)部相向的直線狀的直線引導(dǎo)區(qū)域、和從該直線引導(dǎo)區(qū)域的端部沿位于結(jié)合位置的所述結(jié)合銷的搖動方向形成的圓弧狀的搖動引導(dǎo)區(qū)域。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于所述第1引導(dǎo)部被區(qū)分為與所述第2引導(dǎo)部的所述直線引導(dǎo)區(qū)域相向形成的第1區(qū)域、和不與所述第2引導(dǎo)部相向的第2區(qū)域。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于所述第1引導(dǎo)部的所述第1區(qū)域(55a1)與所述第2引導(dǎo)部的所述直線引導(dǎo)區(qū)域相互相向形成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于當(dāng)所述結(jié)合銷處于所述解除位置的狀態(tài)，所述引導(dǎo)部位于以所述結(jié)合銷的搖動軸為中心的圓周方向兩側(cè)，來限制所述結(jié)合銷的搖動。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于當(dāng)所述結(jié)合銷處于所述解除位置的狀態(tài)，通過利用所述限制突出部限制所述結(jié)合銷的搖動，從而限制所述第1手柄的搖動，防止由于所述車輛的振動使所述第1手柄搖動并與其它部件碰撞。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種車輛用門鎖裝置，具有能夠防止由于手柄的搖動產(chǎn)生異常聲音，并能夠提高密閉性的結(jié)構(gòu)。具有與閂鎖機構(gòu)連接的第1手柄(31)；與車輛門把手聯(lián)動的第2手柄(32)；具有結(jié)合銷(41a)的結(jié)合部件(41)，該結(jié)合銷安裝在第1手柄上且能夠滑動，在規(guī)定的結(jié)合位置處使第1手柄和第2手柄結(jié)合，在離開上述結(jié)合位置的解除位置處使第1手柄和第2手柄解除結(jié)合；和使結(jié)合銷進行動作的動作手柄(42)，第1手柄、第2手柄、結(jié)合部件和動作手柄配置在底座部件(52)的一側(cè)，底座部件具有設(shè)置在一側(cè)的限制突出部(56)、該限制突出部限制處于上述解除位置狀態(tài)的結(jié)合銷(41a)在以搖動軸(6)為中心的圓周方向的移動。
文檔編號E05B53/00GK1824913SQ20061000944
公開日2006年8月30日 申請日期2006年2月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年2月22日
發(fā)明者鈴村淳, 村松明, 田邊茂, 國松幸信 申請人:愛信精機株式會社