專利名稱：利用拉條將狹縫完全封蓋起來的后窗卷簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種用于機動車上的后窗卷簾。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在，豪華型轎車一般都安裝有標(biāo)準(zhǔn)的后窗遮陽卷簾。這些后窗遮陽卷簾以不可見的方式設(shè)置在后座架的下方。這些后窗卷簾包括一個卷軸，該卷軸以可轉(zhuǎn)動的方式設(shè)置在卷軸(原文如此；后座架)的下方。這種遮陽卷簾的一個邊緣被固定在卷軸上。遮陽卷簾的另一邊緣被固定在拉條上。拉條的兩端在導(dǎo)軌上進行導(dǎo)向，近年來，導(dǎo)軌已經(jīng)與C柱的側(cè)襯制成一體。
由于車體形狀的原因，位于中心線附近的后窗部分，即位于底部邊緣上方并位于后座架所在高度位置上的后窗部分，其寬度大于后窗在頂棚邊緣附近的寬度。
這樣就會使導(dǎo)軌之間的間距發(fā)生變化。在這種情況下，適合于采用拉條，因為拉條具有可移動的伸縮式端部部件。
出于美觀和安全的原因，當(dāng)遮陽卷簾被彎曲卷起來時，拉條可用于將狹縫封閉起來，當(dāng)狹縫被夾緊時，遮陽卷簾可以通過這些狹縫伸出。
過去，這一點是由一個封蓋來實現(xiàn)的，該封蓋被鉸接到狹縫的一個邊緣上，而且當(dāng)卷簾伸出時，能夠克服彈簧的作用將其頂推到打開位置上，或者當(dāng)將卷簾收回時，能夠克服彈簧的作用將其關(guān)閉起來。
但安裝這種附加封蓋所需的裝配費用不會很低廉。

發(fā)明內(nèi)容
就該背景技術(shù)而言，本發(fā)明所要解決的問題就是要提供一種無需封蓋就能夠設(shè)法將狹縫封閉起來的后窗遮陽卷簾。
根據(jù)本發(fā)明，該問題可由權(quán)利要求1所述的后窗遮陽卷簾來解決。
在這種新型的后窗遮陽卷簾中，設(shè)置有一個卷軸，遮陽卷簾被固定到該卷軸的一個邊上。遠(yuǎn)離卷軸的另一邊緣與拉條連接在一起。拉條是通過一個中心部件和兩個可相對該中心部件移動的端部部件被安裝到位的。中心部件和可移動的端部部件其形狀和尺寸被加工成當(dāng)遮陽卷簾縮回時能夠?qū)ⅹM縫封閉起來的結(jié)構(gòu)形式。換言之，當(dāng)遮陽卷簾縮回時，拉條的長度與狹縫的長度相對應(yīng)，其中狹縫的長度是在導(dǎo)軌之間測得的，拉條的寬度等于包括卷簾的運行狹縫在內(nèi)的寬度，或者不論怎樣說，其寬度都小于該狹縫的寬度。相反，當(dāng)卷簾伸出時，拉條的長度就會根據(jù)導(dǎo)軌之間的間距的不同而縮短。
這種方法無需象過去那樣，當(dāng)狹縫被中心部件所封閉時，設(shè)置一個用于將狹縫封閉起來的封蓋或側(cè)蓋，但狹縫的端部區(qū)域仍然露在外面。
如果拉條通過其端部在導(dǎo)軌內(nèi)導(dǎo)向，那么該狹縫將在后座架的整個寬度范圍內(nèi)延伸。
導(dǎo)軌優(yōu)選被一體設(shè)置到汽車的內(nèi)襯中，這樣就會給人造成整體感覺欠佳的影響。
為了很好地將狹縫封閉起來，拉條可以和狹縫一樣寬，或者也可略窄于狹縫。在其中一種情況下，拉條可被插入到狹縫內(nèi)，而在另一種情況下，拉條則位于頂部。后面這種情況對裝配公差不太敏感。
當(dāng)拉條的中心部件為一種經(jīng)過擠壓模塑的鋁制型材時，就會形成一種非常耐用的結(jié)構(gòu)。
該中心部件可包括一個沿長度方向連續(xù)延伸并用于配重并用于為端部部件導(dǎo)向的腔體。該中心部件還包括兩個導(dǎo)向槽，這兩個導(dǎo)向槽在拉條的整個長度范圍內(nèi)從兩側(cè)連續(xù)延伸。
拉條有利地包括一個連續(xù)的溝槽，遮陽卷簾被固定在該溝槽內(nèi)。
拉條的中心部件的長度等于，至少約等于遠(yuǎn)離卷軸的卷簾邊緣的長度。
中心部件有利地具有一個外部輪廓，其高度小于寬度，該寬度是沿垂直于中心部件的縱向尺寸測得的。
當(dāng)給定的端部部件的某些部分在中心部件的橫向溝槽內(nèi)移動時，就可以將端部部件非?？煽康毓潭ǖ胶线m位置上。
在最簡單的情況下，端部部件的形狀接近于一個被平壓的碗狀，該碗具有一個底座和一個設(shè)置在該底座上的環(huán)圈。該環(huán)圈設(shè)置有一個沿長度方向延伸的狹縫，該狹縫由兩個狹縫邊緣限定而成。其中至少一個狹縫邊緣容納在中心部件的至少一個橫向溝槽內(nèi)。
導(dǎo)向部件沿長度方向從導(dǎo)向型材上伸出，而且與端部部件的底座相連接。有利的是，該端部部件被鎖定在導(dǎo)向部件內(nèi)。
為了對端部部件進行導(dǎo)向，設(shè)置了一個導(dǎo)桿，該導(dǎo)桿沿著朝向中心部件的方向由端部部件凸出。該導(dǎo)桿可沿長度方向縮入中心部件的一個相應(yīng)腔體內(nèi)。
為使端部部件相對中心部件沿同一方向移動，有一個齒條與每個端部部件連接在一起。兩根齒條通過一個中央齒輪以緊配合(positivefit)的方式連接在一起，這樣就構(gòu)成了差速齒輪。
為了能夠使遮陽卷簾能夠移動，設(shè)置了一個電機，該電機通過一個以緊配合方式與多個線性滑動件相接合的機構(gòu)對齒輪進行驅(qū)動。這些滑動件沿導(dǎo)軌移動。


在下面的附圖中，僅僅示例性地示出了根據(jù)本發(fā)明的后窗遮陽卷簾。這些附圖示出了基本原理，但并未對可能存在的所有修改方式進行說明。
在附圖中，示出了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，其中圖1為客貨兩用車的后部區(qū)域的外部視圖；圖2以示意性的方式示出了用于使拉條產(chǎn)生動作的機構(gòu)；圖3為如圖1所示的后窗卷簾的拉條的中心部件及端部部件的局部透視圖；以及圖4為如圖1所示的拉條之中心部件的平衡件的局部立體剖視圖。
具體實施例方式
圖1以示意性剖視圖的方式示出了客貨兩用車的后部部分1。從中可以看到車頂2及行李箱蓋4。在行李箱4與車頂2之間，可以看到左側(cè)C柱5、后窗7的上邊緣6及其下邊緣8。在后窗7前方一定距離的位置上，設(shè)置有后排座椅的后排座椅靠背9。頭部托架10以公知的方式豎直安裝在后排座椅9的上部邊緣上。
后座支架11被一個拉縫12分隔成前部13和后部14，而且該支架11還在后排座椅靠背9的后側(cè)與后窗7的下部邊緣8之間延伸。拉縫12從左側(cè)C柱5的內(nèi)襯15向上延伸到位于對側(cè)C柱上的不可見內(nèi)襯處。導(dǎo)軌16與內(nèi)襯15一體制成。在被剖開的C柱的不可見內(nèi)襯中設(shè)置有一個相應(yīng)的導(dǎo)軌。導(dǎo)軌15在后座支架11的下方開始并向上延伸到車頂?shù)纳线吘?附近。
拉縫12由兩個平行的狹縫邊緣17和18限定。該拉縫12用于使卷簾19伸出(圖2)，而且當(dāng)卷簾縮回時，該狹縫可被拉條21完全擋住或封閉起來。拉縫12的覆蓋區(qū)域由內(nèi)襯15向上延伸到對側(cè)的內(nèi)襯，而且在拉條的端部與相鄰的內(nèi)襯15之間留有一個間隙，目的是實現(xiàn)無干涉的移動。
圖2示出了后窗卷簾22的基本結(jié)構(gòu)，其中該后窗卷簾被整體安裝到圖1所示的汽車上。
該后窗卷簾22包括上述的拉條21，遮陽卷簾19的一個邊緣被固定到拉條21上。卷簾22的另一邊緣與一個管狀的卷軸23相連接，而該卷軸的兩個端部以可轉(zhuǎn)動的方式安裝在后座支架11下。在卷軸23內(nèi)設(shè)置有一個發(fā)條傳動裝置24，在將卷簾19卷到卷軸23上時，該發(fā)條傳動裝置可對卷軸23進行偏壓。該發(fā)條傳動裝置24一端與卷軸23相連接，而其另一端則被固定到相應(yīng)的車體結(jié)構(gòu)上。
拉條21通過其端部在圖1所示的導(dǎo)軌16上和容納在被剖C柱內(nèi)的導(dǎo)軌25上受到引導(dǎo)。兩個導(dǎo)軌16和25相互對準(zhǔn)并位于同一表面內(nèi)，該表面的母線為一條直線。
在圖2中，示出了處于延伸狀態(tài)下的導(dǎo)軌16和25，但實際上，導(dǎo)軌16和25沿后窗7的側(cè)邊輪廓線延伸或至少基本沿該側(cè)邊輪廓線延伸。
每個導(dǎo)軌16、25上都設(shè)置有一個導(dǎo)槽，該導(dǎo)槽由一槽腔26和一槽縫27構(gòu)成。槽腔26的寬度大于槽縫的寬度，這樣就整體上形成了一個背部開口的導(dǎo)槽。
拉條21按照如下所述的方式通過相應(yīng)的導(dǎo)向件28延伸到相應(yīng)的導(dǎo)軌16、25內(nèi)。
堅硬的導(dǎo)管29、31將相應(yīng)的槽腔26與設(shè)置在齒輪箱34內(nèi)的相關(guān)孔洞32、33相連接，并與兩個導(dǎo)軌16、25的下端相連接。齒輪箱34屬于齒輪電動機35。齒輪36以轉(zhuǎn)動的方式鎖定在該齒輪電動機的輸出軸上。通過齒輪36，可使兩個彎曲的彈性線狀滑動件37、38受到驅(qū)動。兩個滑動件37和38具有齒條的形狀結(jié)構(gòu)，其具有圓形截面和螺旋齒。其螺距等于輸出齒輪36的節(jié)距。由于兩個滑動件37、38沿直徑方向與輸出齒輪36的相對側(cè)相接合，因此當(dāng)齒輪電機35帶動齒輪動作時，滑動件37和38就會以相同的速度沿相反的方向受到前推或后拉作用。
容納著滑動件37和38的不需要部分的存放管沒有在附圖中具體示出，因為對理解本發(fā)明的而言，它們不是必需的。
圖3以部件分解透視圖的方式示出了拉條21的一部分。該拉條包括一個中心部件39和兩個端部部件，但從附圖中僅可以看到端部部件41。相應(yīng)的導(dǎo)向件28與端部部件41連接在一起。中心部件39可以為如圖所示的直線狀，或者略呈曲線狀以便考慮后窗輪廓線的橫向形狀。
中心部件39是一個直線狀的鋁制擠壓模塑型材，其橫截面為細(xì)長形。
中心部件39具有一個基本平滑或呈平面狀的頂側(cè)42，該頂側(cè)面向遠(yuǎn)離觀察者的方向，該中心部件還具有一個面向觀察者的底側(cè)43。頂側(cè)42和底側(cè)43基本相互平行。中心部件39的寬度被加工成可裝配在支架邊緣17和18之間(如圖1所示)的結(jié)構(gòu)形式，或者其寬度略大于拉縫12的寬度。在這種情況下，當(dāng)后窗卷簾22縮回時，中心部件39位于狹縫邊緣17、18的頂部。
在沿整個長度方向進行觀察時，中心部件39具有一個恒定不變的橫截面。
兩個導(dǎo)槽44和45在中心部件39的整個長度范圍內(nèi)延伸。導(dǎo)槽44在靠近其一個側(cè)邊的位置上延伸并朝底側(cè)43開口，而另一導(dǎo)槽45則朝向相對的窄側(cè)敞開。
除導(dǎo)槽45外，中心部件39還包括一個由底側(cè)43延伸出來的連接溝槽46。卷簾19的上部邊緣被固定在該連接溝槽內(nèi)。
一個截面為矩形的導(dǎo)向通道47沿長度方向在連接溝槽46與導(dǎo)槽44之間延伸。導(dǎo)向通道47在位于其周邊的所有側(cè)面都是封閉的。
從廣義上講，端部部件41為碗狀，其具有一個底座48和一個設(shè)置在底座48上的薄壁環(huán)圈49。該環(huán)圈具有一個寬闊的狹縫51，該狹縫由兩個狹縫邊緣52和53限定并沿長度方向在端部部件41內(nèi)延伸?？梢钥闯霏h(huán)圈49在狹縫邊緣52附近向里卷曲，這樣，端部部件51就可以通過狹縫邊緣51或者通過與溝槽45內(nèi)的狹縫邊緣相鄰接的環(huán)圈49以滑動的方式受到引導(dǎo)。
就狹縫邊緣53而言，環(huán)圈49以類似于半個圓筒體的方式進行彎曲，然后過渡成一個基本為平面狀的頂部部分54。指向里側(cè)的條狀部件55恰好被連接在鄰近該狹縫邊緣53的位置上。條狀部件55在導(dǎo)槽44內(nèi)滑動，而越過該條狀部件55凸出的短小部分則與介于狹縫邊緣53與條狀部件55之間的剩余導(dǎo)槽44相重疊。
導(dǎo)桿56具有矩形截面并在導(dǎo)向通道47內(nèi)延伸，而且從底座48伸出。
導(dǎo)桿56僅在其外端被固定住，而其相對環(huán)圈49而言的所有側(cè)面都位于距該錨固點有一定距離的位置上。具體而言，在頂部54的內(nèi)側(cè)與導(dǎo)桿56的相鄰平面?zhèn)让嬷g存在一個連續(xù)的間隙。該間隙在環(huán)圈49的自由端處開始延伸并直接向上延伸到底座48處。
端部部件41，包括導(dǎo)桿57(原文如此；56)，是一個經(jīng)過注塑模壓制成的塑料模壓件，該模壓件被加工成一個整體部件。在裝配狀態(tài)下，除了位于狹縫51附近的底側(cè)43的矩形區(qū)域之外，環(huán)圈49沿周向包圍著中心部件39。環(huán)圈49沿著中心部件39的橫截面輪廓延伸。
在桿46(原文如此；56)的延長部分上，端部部件41包括一個用于固定導(dǎo)向件28的凹坑。在凹坑57的一個側(cè)壁上，設(shè)置有一個圓形孔58，通過狹縫59可從該凹坑57的開口端處進入到該圓形孔58內(nèi)。由一個整體式塑料模壓件構(gòu)成的導(dǎo)向件28支撐在該凹坑57內(nèi)。導(dǎo)向件28具有一個圓柱形的導(dǎo)向體61，其橫截面適于兩個導(dǎo)軌16和25內(nèi)的槽腔26的橫截面。在導(dǎo)向元件61的一個端部上，設(shè)置有一個喉狀部分62，該喉狀部分可裝配到溝槽狹縫27內(nèi)。該喉狀部分62過渡成一個支臂，該支臂在其自由端上設(shè)置有一個短銷64。在裝配狀態(tài)下，支臂23支承在凹坑57內(nèi)，而短銷64則被固定到止動孔58內(nèi)。裝配工作可通過將止動螺栓64壓入狹槽59內(nèi)，如上所述，直到短銷64鎖定在孔58內(nèi)。在裝配狀態(tài)下，支臂63向外凸出到端部部件41的底座48之外，其中底座48位于導(dǎo)桿56的延長部分內(nèi)。因此，導(dǎo)向元件61就會相應(yīng)地距端部部件48的底座有一定距離，這樣，在使用過程中，底座48就不能對內(nèi)襯進行刮擦，而且狹縫12也被充分地封閉起來。
當(dāng)兩個端部部件41支撐在與中心部件39對準(zhǔn)的位置上時，導(dǎo)桿56就會以微小的間隙進行滑動，而且不會在導(dǎo)向通道57(原文如此；47)內(nèi)產(chǎn)生干涉。由于導(dǎo)桿56能夠在中心部件39內(nèi)伸縮，因此，拉條21的有效長度，即兩個導(dǎo)向件61之間的間距，就能夠與介于兩個導(dǎo)軌16、25的槽腔26之間的間距相匹配，從而與拉條21在兩個導(dǎo)軌16、25上的位置相對應(yīng)。
中心部件39的端部與導(dǎo)向件28之間的理論間隙可從頂側(cè)被端部部件41的環(huán)圈49從視覺上遮擋起來。這樣，環(huán)圈49就可以利用其狹縫邊緣52在導(dǎo)槽45內(nèi)受到引導(dǎo)，而條狀部件55則接合在導(dǎo)槽44內(nèi)。在圖3中，指向下方的頂部部分54在使用位置上指向上方。
凹坑57設(shè)置在導(dǎo)桿56的延長部分內(nèi)并同樣延伸到導(dǎo)桿56內(nèi)。
通過設(shè)置這種具有特殊結(jié)構(gòu)的凹坑57，當(dāng)有力作用在平行于中心部件39之縱向尺寸的端部部件28上時，產(chǎn)生擺動力的可能性最小。
如果將設(shè)置有這種拉條21的后窗卷簾22安裝在汽車內(nèi)，那么，如上所述，拉縫12就可在最大程度上得以封閉或覆蓋，至少達(dá)到不會有任何零部件從拉縫12掉落的程度，或者任何人尤其是兒童，不能將手指插到介于拉條21與拉縫12之間的任何開放式間隙內(nèi)。
當(dāng)后窗卷簾22收回時，如圖1所示，兩個端部部件41相對中心部件39處于最大外部位置上。這樣，它們就能夠?qū)⒗p21的每個部分遮擋起來，但中心部件因其固定長度(有限)而不能將拉縫21的每個部分都遮擋起來。中心部件39的長度被設(shè)計成當(dāng)拉條處于導(dǎo)軌16、25的上端時能夠?qū)⒗瓧l裝配在導(dǎo)軌16和25之間的結(jié)構(gòu)形式，在這種情況下，因車體輪廓線為收斂形(draw-in)，所以導(dǎo)軌之間的間距最小。
為按照附圖所示的方式將后窗卷簾22伸出，齒輪電機35通過齒輪以相應(yīng)的轉(zhuǎn)動方式進行移動，這樣，滑動件37、38就可朝向?qū)к?6、25的上端移動。這樣，它們就可以對位于其前方的拉條12之導(dǎo)向件61進行頂推。因此，拉條21就會朝向后窗7的上邊緣6移動，這樣就可以同時將卷簾19從卷軸23上拉出。沿相反方向施加作用力的發(fā)條傳動裝置34使卷簾19保持在拉伸狀態(tài)下。
為將卷簾19收回，齒輪電機35沿相反的轉(zhuǎn)動方向進行移動。這樣，滑動件37、38就會沿著由導(dǎo)軌朝向卷軸23的方向被拉回。容納在卷軸23內(nèi)的發(fā)條傳動裝置34就會在滑動件37、38的允許位置上將卷簾19相應(yīng)地卷繞在卷軸23上。
當(dāng)拉條21與狹縫邊緣16、17相接觸時，端部就會縮回。
當(dāng)后窗卷簾22縮回時，拉條的長度就會相應(yīng)地被拉回。
就拉條21而言，由于導(dǎo)軌16、25之間的間距在拉條21的移動過程中逐漸變小，因此兩個頂部部件41將朝向中心部件39移動。導(dǎo)桿56將以伸縮的方式移動到中心部件39內(nèi)。
機械力不會通過環(huán)圈49從滑動件37、38傳遞給卷簾19，而是僅可通過導(dǎo)桿56傳遞給卷簾。狹縫邊緣52、53及中心部件之間的緊配合連接應(yīng)該在有人意外頂推頂部部件41時在中心部件39上導(dǎo)向環(huán)圈。
由于具有這種結(jié)構(gòu)，中心部件39在相應(yīng)的區(qū)域通過其環(huán)圈49被端部部件41所包圍，其中僅有底側(cè)43的一部分保持在自由狀態(tài)下，這樣，環(huán)圈49就不會與卷簾19產(chǎn)生碰撞，其中卷簾在中心部件39的全長范圍內(nèi)與中心部件相連接。
在圖3所示的實施例中，導(dǎo)向條56以僅僅不會造成干涉并可做伸縮運動的方式延伸到中心部件39內(nèi)。
中心部件39以浮動的方式被安裝到位，而且由于卷簾19的橫向?qū)蛄Χ厝欢ㄎ辉谑艿揭龑?dǎo)的端部部件41之間。
如果需要強制性對心，那么還可以采用圖4所示的結(jié)構(gòu)。為此，導(dǎo)桿56與接合條65相連接，而該接合條在導(dǎo)向通道47內(nèi)延伸。接合條65在其內(nèi)端被設(shè)計成齒條66。齒條66與齒輪67相嚙合，而齒輪67以在中心部件39上靜止的方式固定在一個未示出的軸上。該軸可通過設(shè)置在底側(cè)和頂側(cè)42上的相應(yīng)孔洞進行導(dǎo)向。例如，該軸可由螺釘構(gòu)成。為將接合條與導(dǎo)桿56連接到一起，它們可在外端上設(shè)置有一個凹坑，該凹坑可與設(shè)置在導(dǎo)桿56上的互補形掛鉤相接合。對于理解本發(fā)明而言，并不需要給出將接合條勾掛在導(dǎo)向條上的附圖。
一個類似的接合條被連接到另一端部部件51的導(dǎo)桿56上。該接合條69還在其內(nèi)端過渡成一個齒條71，相對齒輪67而言，該齒條位于齒條66的對側(cè)。利用這種由兩個齒條66、71構(gòu)成的機構(gòu)及固定齒輪67，兩個接合條65或69之一的運動就可以相同的行程、相反的運動方向被傳遞給另一接合條65、69。
利用圖4所示的齒輪機構(gòu)，就可以使兩個端部部件41之間的中心位置得以保持。
用于汽車上的后窗卷簾設(shè)置有一個拉條，該拉條又設(shè)置有多個可伸縮的端部部件。這些端部部件的形狀被設(shè)計成當(dāng)拉條處于拉伸狀態(tài)下時該拉條可將位于后座支架內(nèi)的拉縫在其全長范圍內(nèi)覆蓋起來的結(jié)構(gòu)形式。
權(quán)利要求
1.用于機動車(1)上的后窗卷簾(22)，其包括一個以可轉(zhuǎn)動的方式進行安裝的卷軸(23)；一個卷簾(19)，該卷簾的一個邊緣被固定到卷軸(23)上，該卷簾具有一個自由邊緣，而且可通過狹縫(12)被拉出；一個拉條(21)，該拉條被固定到卷簾(19)的自由邊緣上并具有一個中心部件(39)和兩個可相對該中心部件(39)移動的端部部件(41)，其中，所述拉條(21)的橫截面形狀被設(shè)計成當(dāng)后窗卷簾(22)縮回時使中心部件(39)與端部部件(41)一起將拉縫(12)封閉起來，一個驅(qū)動部件(24，35)，其至少用于卷軸(23)上，目的是使卷軸(23)至少在將卷簾(19)卷繞到卷軸(23)上時能夠轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于所述卷軸(23)以可轉(zhuǎn)動的方式安裝在后座支架(11)的下方。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的后窗卷簾，其特征在于所述狹縫(12)設(shè)置在后座支架(11)內(nèi)并在該后座支架(11)的整個寬度范圍內(nèi)延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于所述卷簾(19)具有一個梯形截面，其短邊被固定到拉條(21)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于所述拉條(21)在導(dǎo)軌(16，25)內(nèi)受到導(dǎo)向。
6.根據(jù)權(quán)利要求5的后窗卷簾，其特征在于所述導(dǎo)軌(16，25)與機動車(1)的內(nèi)襯部件(15)一體制成，而且后窗卷簾(22)屬于這些部件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于所述拉條(21)具有一個寬度，該寬度等于或大于狹縫(12)的寬度，其中該寬度是按照介于狹縫邊緣(17，18)之間的間距進行測量的。
8.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于所述拉條(21)的中心部件(39)是一個擠壓模塑制成的鋁型材。
9.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于所述中心部件(39)包括一個沿長度方向連續(xù)延伸的腔體(47)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于所述拉條(21)的中心部件(39)在側(cè)面包括至少兩個導(dǎo)槽(44，45)，所述導(dǎo)槽在中心部件(39)的全長范圍內(nèi)連續(xù)延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于所述中心部件(39)包括一個連續(xù)的溝槽(46)，在該溝槽內(nèi)固定有卷簾(19)。
12.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于所述中心部件(39)的長度至少約等于遠(yuǎn)離卷軸(23)的卷簾(19)的邊緣的長度。
13.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于所述中心部件(39)具有一個外部輪廓，其高度小于寬度，這是沿垂直于中心部件(39)的縱向尺寸的方向測得的。
14.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于所述合適的端部部件(41)的部分(52，55)以可移動的方式保持在中心部件(39)的溝槽(44，45)內(nèi)，而且這些溝槽沿長度方向在中心部件(39)內(nèi)延伸。
15.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于所述端部部件(41)具有一個大體為碗狀的形狀，而且具有一個底座(48)和一個設(shè)置在底座上的環(huán)圈(49)，其還具有一個狹縫(51)，該狹縫在端部部件(41)內(nèi)沿長度方向延伸并由兩個狹縫邊緣(52，53)限定。
16.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于至少一個所述的狹縫邊緣(52)被保持在中心部件(39)的至少一個溝槽(44)內(nèi)。
17.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于一個導(dǎo)向件(28)從端部部件(41)的底座(48)伸出。
18.根據(jù)權(quán)利要求17的后窗卷簾，其特征在于所述導(dǎo)向件(28)與端部部件(41)鎖定在一起。
19.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于在所述端部部件(41)中設(shè)置有一個細(xì)長的導(dǎo)向條(56)，該導(dǎo)向條與端部部件(41)的狹縫(51)對準(zhǔn)并按照下述方式受到引導(dǎo)使其能夠以伸縮移動的方式沿縱向在中心部件(39)的一個相應(yīng)通道(47)內(nèi)移動。
20.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于一個齒條(66，71)與每個端部部件(41)相接合。
21.根據(jù)權(quán)利要求20的后窗卷簾，其特征在于所述兩個端部部件(41)的兩個齒條(66，71)與以可轉(zhuǎn)動的方式安裝在中心部件(39)內(nèi)的齒輪(67)一起形成一個差速齒輪，這樣，端部部件(41)相對中心部件(39)的移動就可以使另一端部部件(41)產(chǎn)生一個方向相反、幅度相同的運動。
22.根據(jù)權(quán)利要求1的后窗卷簾，其特征在于一個與所述卷軸(23)相接合的發(fā)條傳動部件(24)屬于驅(qū)動部件(24，35)，以便在將卷簾(19)卷起時對卷軸(23)進行偏壓。
23.根據(jù)權(quán)利要求22的后窗卷簾，其特征在于所述驅(qū)動部件(24，35)包括一個齒輪電機(35)，該齒輪電機通過線性致動元件(37，38)與拉條(21)相接合。
24.根據(jù)權(quán)利要求23的后窗卷簾，其特征在于所述線性致動元件(37，38)形成了一個可柔性彎曲的齒條，該齒條在轉(zhuǎn)動時是對稱的。
25.根據(jù)權(quán)利要求23的后窗卷簾，其特征在于所述致動元件(37，38)可以是滑動件。
26.根據(jù)權(quán)利要求23的后窗卷簾，其特征在于設(shè)置有導(dǎo)管(29，31)，所述導(dǎo)管導(dǎo)向致動元件(37，38)，以防止在相關(guān)的導(dǎo)軌(16，25)與驅(qū)動電機(35)之間的區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生彎曲。
全文摘要
一種用于機動車上的后窗卷簾設(shè)置有一個拉條，該拉條設(shè)置有能夠以伸縮方式移動的端部部件。這些端部部件的形狀被加工成在拉條處于伸出狀態(tài)下時該拉條可將設(shè)置在后座支架內(nèi)的狹縫在其全長范圍內(nèi)完全封閉起來的結(jié)構(gòu)形式。
文檔編號E06B9/56GK1884781SQ20061009405
公開日2006年12月27日 申請日期2006年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月23日
發(fā)明者W·舍勒希特 申請人:博斯股份有限兩合公司