專利名稱：用于機動車的在致動件上帶有主動端部止動件的車窗窗簾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機動車的在致動件上帶有主動端部止動件的車窗窗簾。
背景技術(shù)：
DE10339583描述了用于機動車后車窗的遮陽卷簾，該遮陽卷簾具有被以可轉(zhuǎn)動的方式支撐在后車窗框架下的卷軸。片狀簾子的一個邊緣固定到所述卷軸上。片狀簾子的與前述邊緣平行延伸的另一個邊緣固接到拉出型材上，所述拉出型材的端部在導軌中被引導。導軌與機動車的內(nèi)襯形成一體并且由塑料制成。
遮陽卷簾借助于在導軌中引導的推動元件被拉出。每個推動元件實現(xiàn)為具有圓周齒的彈性柔性齒條的形式。每個這種推動元件與帶齒輪電機的輸出齒輪相嚙合從而保證了主動驅(qū)動。
這種機動車附件部分的成本已經(jīng)顯著降低。由于這一原因，驅(qū)動電機的控制也可以盡可能簡單地實現(xiàn)。在這方面，通過機動車的中心控制，即，通過向電機提供超過期望的最大拉出時間的時間段的電流來拉出遮陽卷簾是一種普通的操作。該拉出運動被限制在拉出型材與導軌的主動端部止動件相接觸為止。
然而，如果導軌由塑料制成，那么上述方式會導致一些問題。

發(fā)明內(nèi)容
基于這種考慮，本發(fā)明的目的在于開發(fā)一種用于機動車的遮陽卷簾，其中，在拉出結(jié)束位置，導軌中不會產(chǎn)生附加力。
根據(jù)本發(fā)明，該目的通過具有權(quán)利要求1特征的遮陽卷簾實現(xiàn)。
本發(fā)明的遮陽卷簾傳統(tǒng)上的特征在于以可轉(zhuǎn)動的方式支撐的卷軸。在卷軸和拉出型材之間延伸的片狀簾子固定在卷軸上。拉出型材在至少一個端部上在導軌中被引導，優(yōu)選兩個端部。發(fā)條驅(qū)動件也與卷軸連接在一起以便保證片狀簾子一直受到張力。當線形推動元件從導軌縮回時，發(fā)條驅(qū)動件的作用還在于將簾子卷在卷軸上。
所述推動元件由帶齒輪電機驅(qū)動，帶齒輪電機的輸出齒輪與推動元件有效嚙合。
因此，驅(qū)動齒輪將每個推動元件分為工作部分和備用部分，其中工作部分位于驅(qū)動齒輪和拉出型材之間，推動元件的剩余部分形成備用部分。工作部分的長度在當簾子處于縮回狀態(tài)時的最小值和當簾子處于展開狀態(tài)時的最大值之間變化。
端部止動件布置在至少一個推動元件的備用部分上，以便當驅(qū)動電機在一個不確定的時間段內(nèi)保持開的狀態(tài)時，限制推動元件的最大移動量。所述端部止動件與位于帶齒輪電機上的互補的端部止動件配合。這使得備用部分在端部止動件和齒輪之間的區(qū)域受到張力。因此，推動元件在該區(qū)域必須具有相應(yīng)的抗拉強度。
當端部止動件與另一個端部止動件相接觸時，運動肯定停止并且電機停滯。發(fā)生這種電機停滯不會伴隨任何這樣的附加力，所述的附加力超過在導軌或?qū)к夁B接到帶齒輪電機上的連接管中產(chǎn)生的正常致動力。
靜止的端部止動件可以由電機的齒輪殼體形成或者由以其它方式靜止地布置的相應(yīng)的端部止動件形成。自然，利用齒輪殼體作為靜止的端部止動件是最簡單技術(shù)解決方案。
可以為備用部分上的端部止動件考慮多種實施方式。所述端部止動件可以卷繞推動元件的簡單套筒的形式實現(xiàn)，也可以帶有法蘭面以便擴大止動表面的中空鉚釘?shù)男问綄崿F(xiàn)。
本發(fā)明的原理在下面對附圖的說明中得到解釋。不言而喻，為了將基本原理適應(yīng)給定條件，能夠以不同的方式改進本發(fā)明。
本發(fā)明僅特定參考后車窗的遮陽卷簾進行描述。應(yīng)當明確，本發(fā)明方案可用于機動車中的任意類型的遮陽卷簾，在所述遮陽卷簾中，借助于被主動驅(qū)動的推動元件實現(xiàn)驅(qū)動。這包括，特別是側(cè)車窗、月亮天窗和貨物區(qū)域覆蓋物。


本發(fā)明目的的一種實施方式顯示在附圖中。其中圖1是配備有用于后車窗的遮陽卷簾的轎車的后座椅區(qū)域的剖視透視圖；
圖2是根據(jù)圖1的用于后車窗的遮陽卷簾的基本設(shè)計，以及圖3是根據(jù)圖2的示意圖的詳細視圖，說明了用于限制拉出行程的端部止動件。
具體實施例方式
圖1顯示轎車后座區(qū)域的剖視圖。該圖顯示了與未示出的內(nèi)部左側(cè)成鏡像的內(nèi)部右側(cè)的視圖。這一視圖對車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行了簡化，例如，未示出加強件和安裝件，因為這些部件對于理解本發(fā)明不是必須的。
所示的車身部分1包括頂蓋2，B柱3從頂蓋2開始沿著一側(cè)向下延伸到未示出的地板組件。還可以想象車輛截去側(cè)上的相應(yīng)的B柱。頂蓋2在其后側(cè)過渡到后車窗4。后車窗4沿著一側(cè)結(jié)束于與B柱3間隔一定距離的C柱。C柱5帶有內(nèi)襯6。
右后門7通常位于B柱3和C柱5之間，鉸接在B柱上。
包括支承面9和靠背11的后座椅8位于右后門高度的位置上。所述后座椅支承面9置于形成地板組件的一部分的基座表面12上，腿部區(qū)域13形成于后座椅支承面9的前方。
后車窗14的遮陽卷簾布置在后車窗4的內(nèi)側(cè)上。該圖中顯示出用于后車窗14的遮陽卷簾的部分打開的簾子15以及一個側(cè)導軌16。導軌16從位于后座椅靠背11后面的后車窗框架17開始延伸到與側(cè)車窗邊緣臨近。導軌由塑料制成并且一體結(jié)合到C柱5的內(nèi)襯中。
后車窗框架17還包括連續(xù)的拉出槽18，簾子15通過拉出槽18被拉出。
后車窗14的遮陽卷簾的基本設(shè)計示于圖2中。
根據(jù)圖2，以可轉(zhuǎn)動的方式被支撐的卷軸19在后車窗框架17下面延伸，其中片狀簾子15的一邊緣固定到所述卷軸上。卷軸19在簡要示出的發(fā)條驅(qū)動件21的協(xié)助下在片狀簾子15的卷起方向上受到預緊力。該發(fā)條驅(qū)動件以螺旋彈簧的形式實現(xiàn)，其一端固接在車身上，另一端固定在卷軸19中。
片狀簾子15裁剪成近似梯形，并且在其遠離卷軸19的一端帶有管狀套。帶有伸縮地支撐其中的導向件23、24的拉出型材或橫桿22延伸穿過管狀套。導向件23、24的特征在于具有頸部25，該頸部25具有比臨近的導向元件26小的直徑。導向元件以短的圓柱狀部分的形式實現(xiàn)。
導向件26在導軌16中移動，所述導軌16靠近后車窗4的兩個側(cè)邊布置成鏡像對稱。每個導軌16包括導槽27，其截面形狀由槽隙28和槽腔29組成。槽腔29的直徑與導向件26的相對應(yīng)，而槽隙28的寬度小于環(huán)形槽腔29的直徑，但是其寬度足以容納頸部25。
每個導軌16的下端連接到導向管30、31上。柔性防壓縮推動元件32、33在每個導向管30、31中被分別引導，其中所述推動元件能夠向前移動進入各導軌16的槽腔29中。
推動元件32、33的設(shè)計將在下面參考圖3詳細描述。
帶有齒輪殼體35的帶齒輪電機34位于導向管30、31遠離導軌16的一端上。
根據(jù)圖3，永磁直流電機36通過法蘭連接到齒輪殼體35上，并且經(jīng)由未示出的圓柱齒輪或蝸桿副驅(qū)動輸出軸37。布置在齒輪殼體的中空空間41內(nèi)的輸出齒輪39無轉(zhuǎn)動游隙地支撐在輸出軸37上。所述中空空間41具有大體為圓筒的形狀。
兩個直的通孔42和43沿著中空空間41的切線方向延伸穿過齒輪殼體35。管狀連接件44、45、46和47與兩個通孔42和43對齊并且相連續(xù)。例如由剛性的PVC材料制成的導向管30連接并固定到連接件44上。由相同材料制成的導向管31連接到連接件46上。連接件47和45連接到同樣由具有有限柔性的材料制成的儲存管48和49上。
推動元件32和33在兩個簡要示出的連接管30和31的協(xié)助下以防起皺的方式在齒輪殼體35和導軌32、33之間被引導，以便傳遞壓縮力。
根據(jù)圖3，每個推動元件32、33由柔性的圓柱芯51和圍繞圓柱芯51并且剛性連接到圓柱芯外圓周表面上的螺旋52組成。所得的推動元件類似于帶有圍繞其圓周延伸的螺旋齒的柔性齒條。齒輪36的齒與這種“齒條型材”相適應(yīng)。由于兩個通孔42和43布置在切線方向上，因此兩個柔性推動元件32、33保持與輸出齒輪36的齒相嚙合。
圖3還顯示出僅卷接在推動元件32上的端部止動套54。端部止動套54包括管狀部分55和面對齒輪殼體35的法蘭或凸緣56。
選擇連接件45的凈寬從而使得凸緣56能夠穿入直到其到達底面57。
所示裝置的功能描述如下在縮回狀態(tài)下，片狀簾子15完全卷起在卷軸19上。推動元件32、33從導軌16縮回到它們實際上不再與導向元件26相連的程度。這意味著推動元件32、33盡可能縮回到儲存管48、49中。在這種狀態(tài)下，工作部分，即推動元件32、33位于齒輪36和相應(yīng)的導向元件26之間的部分長度最短，而位于儲存管中的備用部分的長度最長。
當使用者想要拉出遮陽卷簾14時，通過相應(yīng)的開關(guān)使電機36在適當?shù)男D(zhuǎn)方向開動。這還引起齒輪36開始轉(zhuǎn)動。齒輪36分別使兩個推動元件32、33相對于圖3在導軌16的方向上向前移動相同的距離，但是是向相反的方向。由于螺旋齒52和齒輪36的齒之間的嚙合，因此這種移動可以主動方式實現(xiàn)。一旦法蘭56與端部止動面57相接觸，兩個推動元件32、33的移動就停滯。這兩部分之間的有效接觸使整個驅(qū)動單元以及電機36都停滯，盡管依舊有電流輸入。推動元件33的移動也停止，因為推動元件32的停滯引起齒輪39停轉(zhuǎn)。
該功能描述表明，端部止動套54布置在推動元件中的一個的備用部分上這樣的位置處，其使得上述停滯精確發(fā)生在達到由結(jié)構(gòu)限定的遮陽卷簾14的最大抽出位置時的位置處。根據(jù)前面的描述，這種停滯發(fā)生時不會引起任何附加的壓力施加在推動元件32、33的各工作部分上。
該描述還表明，備用部分必須具有足夠的抗張強度以獲得理想的停滯效果。
只要能夠保證管狀部分55具有足夠的直徑并且不會堵塞在通孔42中，就可以省去法蘭56。端部止動表面也必須實現(xiàn)成楔入不會發(fā)生的形式。
在超過完全拉出片狀簾子所需時間的預定時間段后，機動車的控制自動切斷供給給電機的電流。
應(yīng)當滿足將電機連接到具有相反電極的車輛的車載電壓，以便縮回遮陽卷簾14。這引起推動元件32、33從導軌16縮回。與推動元件32、33的縮回相一致，較弱的發(fā)條驅(qū)動件21將片狀簾子15卷在卷軸19上。
彈性盤形式的阻尼件可以插入到端部止動套54和底面之間。
在沒有圖解的情況下可以肯定，這種當?shù)竭_末端位置時使運動停滯的裝置不僅限于作為例子示出的后車窗應(yīng)用。只要它們的驅(qū)動基于相同的原理，那么該齒輪裝置可類似地被應(yīng)用到側(cè)面車窗上。如果基本設(shè)計與根據(jù)圖2的設(shè)計相符，那么其還可應(yīng)用到月亮天窗和貨物區(qū)域遮蓋物上。
在遮陽卷簾中，片狀簾子的拉出運動借助于推動元件實現(xiàn)。為了限制當電機保持開動時推動元件在各末端位置上的移動，那么位于至少一個推動元件上的端部止動件與固定的端部止擋相接觸并且使進一步的運動停滯。
權(quán)利要求
1.一種用于機動車(1)的遮陽卷簾，具有以可轉(zhuǎn)動的方式被支撐的卷軸(19)；片狀簾子(15)，其一個邊緣固定在卷軸(19)上；連接到片狀簾子(15)遠離卷軸(19)的邊緣上的拉出型材(22)；連接到卷軸(19)上、并且在簾子(15)在卷軸(19)上的纏繞方向上向卷軸(19)施加預緊力的發(fā)條驅(qū)動件(21)；至少一個導軌(16)，所述拉出型材(22)的至少一個端部在所述導軌(16)中被引導；至少一個線形推動元件(32，33)，以克服發(fā)條驅(qū)動件(21)的力，使所述拉出型材(22)沿著導軌(16)移動離開卷軸(19)；具有齒輪殼體(35)的帶齒輪電機(34)，所述推動元件(32、33)延伸穿過所述齒輪殼體(35)，其中所述帶齒輪電機的輸出軸(37)帶有驅(qū)動齒輪(39)，該驅(qū)動齒輪(39)與推動元件(32，33)主動配合并且將推動元件(32，33)劃分成位于驅(qū)動齒輪(39)和拉出型材(22)之間的工作部分和一個備用部分；以及剛性連接在推動元件(32，33)的備用部分上的端部止動件(54)，以便主動限制推動元件(32，33)的移動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽卷簾，其特征在于，具有兩個導軌(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽卷簾，其特征在于，所述拉出型材(22)的兩個端部都在導軌(16)中被引導。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽卷簾，其特征在于，每個導軌(16)都帶有導槽(27)，該導槽(27)的截面形狀由槽腔(29)和槽隙(28)組成，其中槽隙(28)的凈寬小于槽腔(29)的凈寬。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽卷簾，其特征在于，所述導槽(27)用于以防起皺的方式引導所述推動元件(32，33)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽卷簾，其特征在于，所述推動元件(32，33)以彈性柔性齒條的形式實現(xiàn)，由在縱向方向上連續(xù)延伸的圓柱芯(51)和至少一個布置在所述圓柱芯(51)圓周上的螺旋(52)組成。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽卷簾，其特征在于，所述齒條(32，33)的節(jié)距與所述齒輪(39)的節(jié)距相適應(yīng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽卷簾，其特征在于，所述齒輪殼體(35)由固體材料制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽卷簾，其特征在于，所述齒輪殼體(35)包括通孔(42，43)，所述推動元件(32，33)延伸穿過所述通孔(42，43)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的遮陽卷簾，其特征在于，所述推動元件(32，33)以小游隙延伸穿過所述通孔(42，43)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽卷簾，其特征在于，所述殼體(35)在通孔(42，43)附近用作端部止動件(54)的端部止動表面。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽卷簾，其特征在于，所述端部止動件(54)由管狀部分組成。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽卷簾，其特征在于，所述端部止動件(54)以中空鉚釘?shù)男问綄崿F(xiàn)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽卷簾，其特征在于，所述端部止動件(54)卷接在推動元件(32，33)上。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽卷簾，其特征在于，所述端部止動件(54)以卷接型套筒的形式實現(xiàn)。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的遮陽卷簾，其特征在于，所述端部止動件(54)以注射成型的方式形成在推動元件上。
全文摘要
在遮陽卷簾中，拉出片狀簾子的運動借助于推動元件實現(xiàn)。為了限制當驅(qū)動電機保持接通時推動元件在末端位置處的運動，位于至少一個推動元件上的端部止動件與靜止的端部止動件相接觸，并且使進一步的運動停滯。
文檔編號E06B9/56GK1891968SQ20061009968
公開日2007年1月10日 申請日期2006年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月29日
發(fā)明者O·比爾, H·魏因布倫納, M·漢森, M·邁爾, H·瓦爾特 申請人:博斯股份有限兩合公司