專利名稱：新型地鐵地下車站屏蔽門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種城市軌道交通的新型地鐵地下車站屏蔽門。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)的城市軌道交通地鐵地下車站屏蔽門包括固定門、活動門、端頭門和活動門開關(guān)機構(gòu)，固定門是固定不動的，活動門在車站無列車時是關(guān)閉的，列車進站后活動門打開供乘客上下列車。
這種城市軌道交通地鐵地下車站屏蔽門，使乘客上下車比較安全，而且在夏季使用空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)時比較節(jié)約能源。因為裝有屏蔽門的地下車站，其特點是屏蔽門將地鐵車站站臺與站臺兩側(cè)行車道上部的空間基本隔斷，將站臺圍蔽成一個較小的空間，在此較小的空間進行空調(diào)，其空調(diào)負荷較?。欢熊囃Ｕ竞笊l(fā)的大量熱量被隔離在屏蔽門外，車站軌頂上部空間允許空氣溫度比站臺的空氣溫度高出較多，車站站臺兩側(cè)軌項的空間不需進行空調(diào)，只要設(shè)排熱風(fēng)機進行通風(fēng)排熱即可。因此在夏季空調(diào)期間，地鐵車站采用屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)模式比較節(jié)約能源。
但是這種采用地鐵地下車站屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)模式，在除需要空調(diào)季節(jié)外的其它季節(jié)使用則比較浪費能源。因為這種地鐵地下車站屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)模式，在站臺兩側(cè)軌頂上方需要常年設(shè)置排熱風(fēng)機進行通風(fēng)，且排風(fēng)量較大。如果地鐵地下車站不設(shè)屏蔽門，則可有效地利用活塞風(fēng)由站廳出入口進行換氣，當(dāng)室外氣溫低于一定的溫度后，可停止風(fēng)機進行空氣交換，此時車站的新風(fēng)由活塞風(fēng)的換氣即可解決。因此，在非空調(diào)季節(jié)，采用地鐵地下車站屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)模式則比較浪費能源。
目前，國內(nèi)南方城市如上海、廣州的地鐵地下車站采用這種地鐵地下車站屏蔽門，因為在南方地鐵車站全年空調(diào)時間較長，在空調(diào)季節(jié)采用屏蔽門系統(tǒng)比較節(jié)能，但無法解決非空調(diào)季節(jié)的能源浪費問題。而國內(nèi)北方城市如北京的地鐵一般不采用地下車站裝設(shè)屏蔽門，而只設(shè)安全門，因為北方四季明顯，非空調(diào)時間較長，在非空調(diào)季節(jié)不采用屏蔽門比較節(jié)約能源，但無法解決空調(diào)季節(jié)的能源浪費問題。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種在空調(diào)季節(jié)和非空調(diào)季節(jié)使用都能達到節(jié)能的效果，既適合在北方使用，也適合在南方使用的新型地鐵地下車站屏蔽門。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計方案一種新型地鐵地下車站屏蔽門，它包括若干個固定門、活動門、端頭門和活動門開關(guān)機構(gòu)；所述活動門與地鐵車輛的門相對應(yīng)，其特征在于，每一所述固定門包括門框、樞接在所述門框上的轉(zhuǎn)軸和與所述轉(zhuǎn)軸固定連接的可相互貼接的葉片，所述轉(zhuǎn)軸位于葉片的中部，所有轉(zhuǎn)軸的中心線位于同一平面內(nèi)，所述各轉(zhuǎn)軸與一驅(qū)動裝置相連接。
所述固定門中的轉(zhuǎn)軸呈豎直設(shè)置，所述驅(qū)動裝置包括固定連接在所述轉(zhuǎn)軸上端的連桿，與所有所述連桿相鉸接的一根橫向拉桿，與所述橫向拉桿相鉸接的一根斜拉桿，與所述斜拉桿相鉸接的一根齒條，與所述齒條相配合的一個齒輪，與所述齒輪相連接的一個電機。
所述固定門中的轉(zhuǎn)軸呈水平設(shè)置，所述驅(qū)動裝置包括固定連接在所述各轉(zhuǎn)軸同一端的水平連桿，與所述水平連桿相鉸接的豎向拉桿，鉸接于所述門框上的杠桿，所述杠桿的兩端沿軸向分別開設(shè)有一長槽，一水平拉桿，一鉸接于所述門框上的轉(zhuǎn)臂，所述轉(zhuǎn)臂的外端通過銷子與所述水平拉桿上端的長槽相配合，所述豎向拉桿頂端固定連接有用于與所述杠桿下端的長槽相配合的銷軸，與所述水平拉桿一端相鉸接的斜桿，所述斜桿的頂端與一根齒條相鉸接，所述齒條與一齒輪相配合，所述齒輪與一個電機相連接。
所述固定門內(nèi)側(cè)設(shè)有由裝飾金屬條形成的柵欄，所述金屬條成水平或傾斜設(shè)置。
本實用新型的優(yōu)點是本實用新型新型地鐵地下車站屏蔽門，它包括若干個固定門、活動門、端頭門和活動門開關(guān)機構(gòu)；活動門與地鐵車輛的門相對應(yīng)，每一固定門包括門框、樞接在門框上的轉(zhuǎn)軸和與轉(zhuǎn)軸固定連接的可相互貼接的葉片，轉(zhuǎn)軸位于葉片的中部，轉(zhuǎn)軸的中心線位于同一平面內(nèi)，各轉(zhuǎn)軸與一驅(qū)動裝置相連接，葉片在驅(qū)動裝置的帶動下可相互貼接閉合，也可開啟不同角度通風(fēng)。
在夏季使用空調(diào)時，則通過驅(qū)動裝置使葉片呈相互貼接閉合狀態(tài)，此時本實用新型地鐵地下車站屏蔽門則將地鐵車站站臺與站臺兩側(cè)行車道上部的空間基本隔斷，將站臺圍蔽成一個較小的空間，在此較小的空間進行空調(diào)，其空調(diào)負荷較?。欢熊囃Ｕ竞笊l(fā)的大量熱量被隔離在屏蔽門外，車站軌頂上部空間允許空氣溫度比站臺的空氣溫度高出較多，車站站臺兩側(cè)軌頂?shù)目臻g不需進行空調(diào)，只要設(shè)排熱風(fēng)機進行通風(fēng)排熱即可。因此在夏季空調(diào)期間，地鐵車站采用本實用新型屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)模式比較節(jié)約能源。
在非空調(diào)季節(jié)，則通過驅(qū)動裝置使葉片呈開啟狀態(tài)，使站臺與站臺兩側(cè)軌頂上部空間相互連通，此時可有效地利用活塞風(fēng)由站廳出入口進行換氣，當(dāng)室外氣溫低于一定的溫度后，可停止風(fēng)機進行空氣交換，此時車站的新風(fēng)由活塞風(fēng)的換氣即可解決。因此，在非空調(diào)季節(jié)，采用本實用新型地鐵地下車站屏蔽門的通風(fēng)空調(diào)模式也比較節(jié)約能源。
因此，本實用新型地鐵地下車站屏蔽門在空調(diào)季節(jié)和非空調(diào)季節(jié)使用都能達到節(jié)能的效果，既適合在北方使用，也適合在南方使用。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖圖2為本實用新型實施例一俯視示意圖圖3為本實用新型實施例一側(cè)視示意圖圖4為本實用新型實施例二俯視示意圖圖5為本實用新型實施例二側(cè)視示意圖圖6為本實用新型實施例二中的驅(qū)動裝置結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，本實用新型一種新型地鐵地下車站屏蔽門，它包括若干個固定門1、活動門2、端頭門3和活動門開關(guān)機構(gòu)4；活動門2與地鐵車輛的門相對應(yīng)，其特征在于，每一固定門1包括門框5、樞接在門框5上的轉(zhuǎn)軸6和與轉(zhuǎn)軸6固定連接的可相互貼接的葉片7，轉(zhuǎn)軸6位于葉片7的中部，所有轉(zhuǎn)軸6的中心線位于同一平面內(nèi)，各轉(zhuǎn)軸6與一驅(qū)動裝置相連接。
如圖2、圖3所示，固定門1中的轉(zhuǎn)軸6呈豎直設(shè)置，驅(qū)動裝置包括固定連接在轉(zhuǎn)軸6上端的連桿8，與所有連桿8相鉸接的一根橫向拉桿9，與橫向拉桿9相鉸接的一根斜拉桿10，與斜拉桿10相鉸接的一根齒條11，與齒條11相配合的一個齒輪12，與齒輪12相連接的一個電機13。通過電機13帶動齒輪12正反轉(zhuǎn)，可帶動齒條11左右水平移動，同時拉動橫向拉桿9水平往復(fù)移動，橫向拉桿9則將帶動轉(zhuǎn)軸6正向或反向轉(zhuǎn)動，與轉(zhuǎn)軸6連接的葉片7可以象百葉風(fēng)閥一樣關(guān)閉或開啟通風(fēng)。
如圖4、圖5、圖6所示，固定門1中的轉(zhuǎn)軸6呈水平設(shè)置，驅(qū)動裝置包括固定連接在各轉(zhuǎn)軸6同一端的水平連桿14，與水平連桿相鉸接的豎向拉桿15，鉸接于門框5上的杠桿16，杠桿16的兩端沿軸向分別開設(shè)有一長槽，一水平拉桿17，一鉸接于門框5上的轉(zhuǎn)臂18，轉(zhuǎn)臂18的外端通過銷子24與水平拉桿17上端的長槽相配合，豎向拉桿15頂端固定連接有用于與杠桿16下端的長槽相配合的銷軸19，與水平拉桿17一端相鉸接的斜桿20，斜桿20的頂端與一根齒條21相鉸接，齒條21與一齒輪22相配合，齒輪22與一個電機23相連接。當(dāng)電機23正反轉(zhuǎn)動，可帶動齒條21左右水平移動，同時拉動斜桿20及水平拉桿17上下往復(fù)移動，又可帶動杠桿16轉(zhuǎn)動，杠桿16的另一端則帶動豎向拉桿15上下移動，豎向拉桿15則帶動轉(zhuǎn)軸6正反向轉(zhuǎn)動，從而使轉(zhuǎn)軸6連接的葉片7象百葉風(fēng)閥一樣關(guān)閉或開啟通風(fēng)。
固定門1內(nèi)側(cè)設(shè)有由裝飾金屬條形成的柵欄25，金屬條成水平或傾斜設(shè)置。
權(quán)利要求1.一種新型地鐵地下車站屏蔽門，它包括若干個固定門、活動門、端頭門和活動門開關(guān)機構(gòu)；所述活動門與地鐵車輛的門相對應(yīng)，其特征在于，每一所述固定門包括門框、樞接在所述門框上的轉(zhuǎn)軸和與所述轉(zhuǎn)軸固定連接的可相互貼接的葉片，所述轉(zhuǎn)軸位于葉片的中部，所有轉(zhuǎn)軸的中心線位于同一平面內(nèi)，所述各轉(zhuǎn)軸與一驅(qū)動裝置相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型地鐵地下車站屏蔽門，其特征在于，所述固定門中的轉(zhuǎn)軸呈豎直設(shè)置，所述驅(qū)動裝置包括固定連接在所述轉(zhuǎn)軸上端的連桿，與所有所述連桿相鉸接的一根橫向拉桿，與所述橫向拉桿相鉸接的一根斜拉桿，與所述斜拉桿相鉸接的一根齒條，與所述齒條相配合的一個齒輪，與所述齒輪相連接的一個電機。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型地鐵地下車站屏蔽門，其特征在于，所述固定門中的轉(zhuǎn)軸呈水平設(shè)置，所述驅(qū)動裝置包括固定連接在所述各轉(zhuǎn)軸同一端的水平連桿，與所述水平連桿相鉸接的豎向拉桿，鉸接于所述門框上的杠桿，所述杠桿的兩端沿軸向分別開設(shè)有一長槽，一水平拉桿，一鉸接于所述門框上的轉(zhuǎn)臂，所述轉(zhuǎn)臂的外端通過銷子與所述水平拉桿上端的長槽相配合，所述豎向拉桿頂端固定連接有用于與所述杠桿下端的長槽相配合的銷軸，與所述水平拉桿一端相鉸接的斜桿，所述斜桿的頂端與一根齒條相鉸接，所述齒條與一齒輪相配合，所述齒輪與一個電機相連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的新型地鐵地下車站屏蔽門，其特征在于，所述固定門內(nèi)側(cè)設(shè)有由裝飾金屬條形成的柵欄，所述金屬條成水平或傾斜設(shè)置。
專利摘要本實用新型涉及一種新型地鐵地下車站屏蔽門，它包括若干個固定門、活動門、端頭門和活動門開關(guān)機構(gòu)；活動門與地鐵車輛的門相對應(yīng)，每一固定門包括門框、樞接在門框上的轉(zhuǎn)軸和與轉(zhuǎn)軸固定連接的可相互貼接的葉片，轉(zhuǎn)軸位于葉片的中部，轉(zhuǎn)軸的中心線位于同一平面內(nèi)，各轉(zhuǎn)軸與一驅(qū)動裝置相連接，葉片在驅(qū)動裝置的帶動下可相互貼接閉合，也可開啟不同角度通風(fēng)。本實用新型新型地鐵地下車站屏蔽門在空調(diào)季節(jié)和非空調(diào)季節(jié)使用都能達到節(jié)能的效果，既適合在北方使用，也適合在南方使用。
文檔編號E06B7/02GK2911144SQ20062002310
公開日2007年6月13日 申請日期2006年6月16日 優(yōu)先權(quán)日2006年6月16日
發(fā)明者李國慶, 張春生 申請人:李國慶, 張春生