專利名稱：引入機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及吸收在使位于展開位置的轉(zhuǎn)動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)到基準(zhǔn)位置時(shí)的例如門 關(guān)閉時(shí)等的沖擊的引入機(jī)構(gòu)的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
作為包括門所具有的引入銷和框體側(cè)所具有的旋轉(zhuǎn)板的門開閉裝置有專 利文獻(xiàn)l所示的裝置。在旋轉(zhuǎn)板上設(shè)有螺旋槽，并且該旋轉(zhuǎn)板利用在從旋轉(zhuǎn)支 點(diǎn)分離的位置固定一端且在框體固定另 一端的彈簧，在將螺旋槽的入口朝向前 側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)位置(待機(jī)位置)和將此朝向里側(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)位置(轉(zhuǎn)入位置)分別穩(wěn)定 地定位。若向關(guān)閉位置對(duì)門進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則引入銷進(jìn)入位于待機(jī)位置的旋轉(zhuǎn) 板的螺旋槽內(nèi)，并且旋轉(zhuǎn)板向轉(zhuǎn)入位置轉(zhuǎn)動(dòng)并越過彈簧的中性點(diǎn)，于是旋轉(zhuǎn)板 通過彈簧的作用強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)至轉(zhuǎn)入位置。由此，門被轉(zhuǎn)動(dòng)至關(guān)閉位置即堵住框體 的開口的位置并定位在該位置。
然而，對(duì)于專利文獻(xiàn)l所示的裝置而言，第一，若為了吸收由門向關(guān)閉位 置的轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的沖擊，加大旋轉(zhuǎn)衰減機(jī)構(gòu)的制動(dòng)，則用于使門轉(zhuǎn)動(dòng)到關(guān)閉位 置的阻力增加，想要減小該阻力，則存在不能完全吸收在門的轉(zhuǎn)動(dòng)具有強(qiáng)勁勢(shì) 頭時(shí)的沖擊的窘境。而且，第二，在門打開的狀態(tài)下，若由于某種原因而使旋 轉(zhuǎn)板轉(zhuǎn)動(dòng)到轉(zhuǎn)入位置，則即使關(guān)閉門也不能在這樣轉(zhuǎn)動(dòng)了的旋轉(zhuǎn)板的螺旋槽內(nèi) 放入引入銷，因此到了這種的場(chǎng)合需要將旋轉(zhuǎn)板返回到待機(jī)位置。另夕卜，第三， 引入銷設(shè)在門的自由端側(cè)，因此若不是就在關(guān)閉門之前就不能引入該門。而且，
上的齒輪而產(chǎn)生，因此對(duì)于旋轉(zhuǎn)板及旋轉(zhuǎn)衰減機(jī)構(gòu)的設(shè)置需要一定的進(jìn)深尺 寸。
專利文獻(xiàn)l:特開2005- 127527號(hào)公報(bào)(參照段落號(hào)碼0080、 0081、圖 30 ~圖32)。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的主要問題在于，第一，在具有這種門等轉(zhuǎn)動(dòng)體(在專利 文獻(xiàn)1中為門)的機(jī)構(gòu)中，根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)體的向關(guān)閉位置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度(即，根據(jù)動(dòng) 能的大小)，在該速度大時(shí)對(duì)該轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)作用大的制動(dòng)力，在該速度小時(shí) 也相應(yīng)地減小作用于該轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)上的制動(dòng)力，在轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)具有勢(shì)頭時(shí) 能夠有效地衰減該勢(shì)頭，并且防止一般使轉(zhuǎn)動(dòng)體從展開位置向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 的來自規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置的阻力變得過大。
而且，第二，所要解決的問題在于，在盡管轉(zhuǎn)動(dòng)體位于展開位置，但是捕 捉設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)體側(cè)的撞擊體(在專利文獻(xiàn)1中為引入銷)的限制器(在專利文獻(xiàn) 1中為旋轉(zhuǎn)板)轉(zhuǎn)動(dòng)并定位到轉(zhuǎn)入位置的場(chǎng)合，也能通過使轉(zhuǎn)動(dòng)體向基準(zhǔn)位置 轉(zhuǎn)動(dòng)，將該撞擊體適當(dāng)?shù)夭蹲皆谙拗破魃喜?shí)現(xiàn)向所希望的狀態(tài)的恢復(fù)。
另外，第三，所要解決的問題在于，從轉(zhuǎn)動(dòng)體向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)了一定程度 的位置引入該轉(zhuǎn)動(dòng)體。
而且，第四，所要解決的問題在于，限制器和制動(dòng)裝置的設(shè)置不需要過大 的進(jìn)深尺寸(沿著轉(zhuǎn)動(dòng)體的移動(dòng)方向的方向的尺寸)。
為了完成上述課題，在本發(fā)明的第一方案中，將引入機(jī)構(gòu)做成具有以下 (1) ~ (5)的結(jié)構(gòu)的才幾構(gòu)。
具備(1 )在轉(zhuǎn)動(dòng)體及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝該轉(zhuǎn)動(dòng)體的主體的任意一側(cè)所設(shè)置的 撞擊體；
(2) 設(shè)置在它們的另 一側(cè)并且在將轉(zhuǎn)動(dòng)體從展開位置向基準(zhǔn)位置進(jìn)行了 轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)捕捉從前側(cè)移動(dòng)或相對(duì)移動(dòng)來的撞擊體的限制器；以及，
(3) 載荷應(yīng)答型的制動(dòng)裝置，
(4) 限制器設(shè)置成在待機(jī)位置與轉(zhuǎn)入位置之間可以進(jìn)行往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且 在待機(jī)位置捕捉撞擊體并往動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)至轉(zhuǎn)入位置，
(5 )上述制動(dòng)裝置的制動(dòng)作用于該限制器的向轉(zhuǎn)入位置的轉(zhuǎn)動(dòng)上。 若將轉(zhuǎn)動(dòng)體從展開位置向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則在規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，設(shè)在
轉(zhuǎn)動(dòng)體側(cè)的撞擊體被位于待機(jī)位置的限制器捕捉。捕捉了撞擊體的限制器通過
轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)至轉(zhuǎn)入位置。在該限制器的制動(dòng)上，通過制動(dòng)裝置，在轉(zhuǎn) 動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)速度快且限制器的轉(zhuǎn)動(dòng)速度快的場(chǎng)合作用與此對(duì)應(yīng)的比較大的制
動(dòng)力，在轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)速度慢且限制器的轉(zhuǎn)動(dòng)速度慢的場(chǎng)合作用與此對(duì)應(yīng)的比較小的制動(dòng)力。由此，在轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)具有勢(shì)頭時(shí)能夠有效地衰減該勢(shì)頭，并 且能夠防止一般使轉(zhuǎn)動(dòng)體從展開位置向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的來自規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位 置的阻力變得過大。作為這種制動(dòng)裝置，例如可以使用如下結(jié)構(gòu)的裝置，即具 有活塞和液壓缸并構(gòu)成為對(duì)活塞的壓入移動(dòng)可作用封入到液壓缸內(nèi)的粘性流 體的阻力，并且施加在活塞上的載荷越大(活塞越要快速壓入)活塞受到越強(qiáng)
的粘性流體的阻力(本申請(qǐng)人公開的特開2005 - 188693號(hào)/>|艮所述的阻尼器 等)。
上述制動(dòng)裝置具有活塞和液壓缸并構(gòu)成為對(duì)活塞的壓入移動(dòng)可作用封入 到液壓缸內(nèi)的粘性流體的阻力，并且在限制器上設(shè)有小齒輪狀部，而且具備具 有與該小齒輪狀部嚙合的齒條的滑塊，還將該滑塊組裝在制動(dòng)裝置的活塞上。
在這種場(chǎng)合，通過利用向轉(zhuǎn)入位置轉(zhuǎn)動(dòng)的限制器進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)的滑塊，能 夠給該限制器的轉(zhuǎn)動(dòng)提供制動(dòng)裝置的制動(dòng)。尤其是，可以在限制器的側(cè)方配置 制動(dòng)裝置。
制動(dòng)裝置具有活塞和液壓缸并構(gòu)成為對(duì)活塞的壓入移動(dòng)可作用封入到液 壓缸內(nèi)的粘性流體的阻力，并且容納在與活塞連接的活塞桿的壓入部和液壓缸 上的與活塞桿的突出側(cè)相反的后端部的壓入部之間，在限制器上設(shè)有小齒輪狀 部，并且在限制器的側(cè)方設(shè)有連接小齒輪，而且具有具備與限制器的小齒輪狀 部及連接小齒輪嚙合的齒條的第一滑塊、和在與第一滑塊相反的一側(cè)具備與連 接小齒輪嚙合的齒條的第二滑塊，活塞桿的壓入部及液壓缸的后端部的壓入部 的任意一個(gè)通過第一滑塊的移動(dòng)而移動(dòng)，它們中的另一個(gè)通過第二滑塊的移動(dòng) 而移動(dòng)。
在這種場(chǎng)合，在限制器捕捉撞擊體并向轉(zhuǎn)入位置轉(zhuǎn)動(dòng)了時(shí)，相對(duì)與該限制 器的小齒輪部嚙合齒條的第一滑塊，能夠使在與第一滑塊相反的一側(cè)與連接小 齒輪嚙合齒條的第二滑塊向與該第一滑塊相反的一側(cè)移動(dòng)，并且使液壓缸的后 端部的壓入部和活塞桿的壓入部向相互接近的方向移動(dòng)。由此，可以在位于待 機(jī)位置的限制器轉(zhuǎn)動(dòng)到轉(zhuǎn)入位置的轉(zhuǎn)動(dòng)量以上，通過第一滑塊和第二滑塊將活 塞壓入到構(gòu)成制動(dòng)裝置的液壓缸內(nèi)，能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)體到達(dá)基準(zhǔn)位置之前將載荷應(yīng) 答型的制動(dòng)裝置的制動(dòng)盡量較大地作用于該轉(zhuǎn)動(dòng)體上。
引入機(jī)構(gòu)具有至少具備兩處高度不同的設(shè)置用面的外殼，并通過該外殼安裝在主體側(cè)也可以。
在這種場(chǎng)合，即使在主體上的引入機(jī)構(gòu)的設(shè)置場(chǎng)所存在階梯差的場(chǎng)合，也 可以進(jìn)行使外殼的兩處的設(shè)置用面與該階梯差一致的設(shè)置。
上述限制器構(gòu)成為在位于比待機(jī)位置和轉(zhuǎn)入位置之間的中間位置還靠待 機(jī)位置側(cè)的位置時(shí)受到朝向該待機(jī)位置的作用力，而且，在位于比中間位置還 靠轉(zhuǎn)入位置側(cè)的位置時(shí)受到朝向該轉(zhuǎn)入位置的作用力，并且在處于與其轉(zhuǎn)動(dòng)軸 大致正交的方向上的面部具有在待機(jī)位置將導(dǎo)入口朝向前側(cè)的撞擊體的掛槽， 該掛槽的一個(gè)槽壁由從上述面部的基體面通過作用力而突出的插銷體構(gòu)成，并 且在限制器處于轉(zhuǎn)入位置時(shí)，掛槽的一個(gè)槽壁位于比另一個(gè)槽壁靠前側(cè)的一 側(cè)，而且，插銷體至少使其一部分位于撞擊體的移動(dòng)軌跡上。
在這種場(chǎng)合，若將轉(zhuǎn)動(dòng)體從展開位置向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則在規(guī)定的轉(zhuǎn) 動(dòng)位置，設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)體上的撞擊體進(jìn)入位于待機(jī)位置的限制器的掛槽內(nèi)而被捕 捉。捕捉了撞擊體的限制器通過朝向基準(zhǔn)位置的轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)力越過中間位置 轉(zhuǎn)動(dòng)(往動(dòng))，通過作用力轉(zhuǎn)動(dòng)至轉(zhuǎn)入位置。將撞擊體捕捉在限制器上的轉(zhuǎn)動(dòng) 體通過該限制器的轉(zhuǎn)動(dòng)強(qiáng)制地轉(zhuǎn)動(dòng)至基準(zhǔn)位置。另一方面，若將這樣定位在基 準(zhǔn)位置上的轉(zhuǎn)動(dòng)體向展開位置轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則在轉(zhuǎn)入位置捕捉撞擊體的限制器通 過撞擊體的移動(dòng)越過中間位置轉(zhuǎn)動(dòng)(回復(fù)運(yùn)動(dòng))，通過作用力到達(dá)待機(jī)位置。 在待機(jī)位置掛槽的導(dǎo)入口朝向前側(cè)，所以撞擊體從掛槽脫離并從限制器釋放。 由此，轉(zhuǎn)動(dòng)體變得自由。與此同時(shí)，限制器通過作用力繼續(xù)定位在待機(jī)位置直 至下次轉(zhuǎn)動(dòng)體向基準(zhǔn)位置移動(dòng)。盡管轉(zhuǎn)動(dòng)體不在基準(zhǔn)位置，但是限制器出乎意 料地轉(zhuǎn)動(dòng)并定位到轉(zhuǎn)入位置的場(chǎng)合(誤動(dòng)作狀態(tài))，若使轉(zhuǎn)動(dòng)體移動(dòng)至基準(zhǔn)位 置，則撞擊體與構(gòu)成掛槽的一個(gè)槽壁的插銷體接觸并抵抗作用力將該插銷體壓 入，然后，通過在撞擊體進(jìn)入到比插銷體靠里側(cè)的位置的插銷體的彈出或突出， 可以在處于轉(zhuǎn)入位置的限制器的掛槽內(nèi)捕捉撞擊體。由此，在這種場(chǎng)合也能進(jìn) 行向正常動(dòng)作狀態(tài)的恢復(fù)。
在上述限制器位于轉(zhuǎn)入位置時(shí)的插銷體的外側(cè)部且位于撞擊體的移動(dòng)軌 跡上的一部分，形成隨著朝向插銷體的頂部逐漸變高的朝向前側(cè)的傾斜面也可 以。 .
在這種場(chǎng)合，在上述誤動(dòng)作狀態(tài)下使轉(zhuǎn)動(dòng)體移動(dòng)至基準(zhǔn)位置時(shí)，撞擊體從前側(cè)與位于轉(zhuǎn)入位置的限制器的插銷體的傾斜面接觸，利用該傾斜面的傾斜可 以抵抗作用力將插銷體順利壓入。上述插銷體具有將外輪廓形狀做成大致長方形的底座部分，在具有與該底 座部分的外輪廓形狀一致的孔內(nèi)輪廓形狀的導(dǎo)向孔內(nèi)可在該孔的軸向移動(dòng)地 容納該底座部分并設(shè)置在限制器上，在限制器位于轉(zhuǎn)入位置時(shí)，該底座部分的 長度方向大致沿著撞擊體的移動(dòng)軌跡也可以。另外，在上述限制器位于轉(zhuǎn)入位置時(shí)位于前側(cè)的插銷體的底座部分的前端 側(cè)且沿著該底座部分的長度方向的兩面部，分別設(shè)置沿著底座部分的移動(dòng)方向 的肋，并且在導(dǎo)向孔形成容納該肋的導(dǎo)向槽也可以。在這種場(chǎng)合，在上述誤動(dòng)作狀態(tài)下使轉(zhuǎn)動(dòng)體移動(dòng)至基準(zhǔn)位置時(shí)，撞擊體從 前側(cè)與位于轉(zhuǎn)入位置的限制器的插銷體接觸并抵抗作用力壓入插銷體，此時(shí)能 夠盡量防止在插銷體的底座部分產(chǎn)生傾斜等從而可靠地壓入插銷體。在底座部分的兩端部分別設(shè)置沿著底座部分的移動(dòng)方向的輔助肋，并且在 導(dǎo)向孔形成容納該輔助肋的輔助導(dǎo)向槽也可以。在這種場(chǎng)合，在上述誤動(dòng)作狀態(tài)下使轉(zhuǎn)動(dòng)體移動(dòng)至基準(zhǔn)位置時(shí)，撞擊體從 前側(cè)與位于轉(zhuǎn)入位置的限制器的插銷體接觸的場(chǎng)合，能夠盡量防止在插銷體的 底座部分在其寬度方向上產(chǎn)生傾斜等，在該場(chǎng)合能夠可靠地壓入插銷體。上述限制器構(gòu)成為在位于比待機(jī)位置和轉(zhuǎn)入位置之間的中間位置還靠待 機(jī)位置側(cè)的位置時(shí)受到朝向該待機(jī)位置的作用力，而且在位于比中間位置還靠 轉(zhuǎn)入位置側(cè)的位置時(shí)受到朝向該轉(zhuǎn)入位置的作用力，并且，組合主零件和副零 件而構(gòu)成，在該主零件和副零件之間，形成有在待機(jī)位置將導(dǎo)入口朝向前側(cè)的 撞擊體的掛槽，并且伴隨著限制器的向待機(jī)位置的往動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)而使副零件向擴(kuò)大掛槽的導(dǎo)入口的方向移動(dòng)。在這種場(chǎng)合，在限制器的引入位置將掛槽的槽寬度設(shè)定成晃動(dòng)少地容納撞 擊體的尺寸，并且在限制器的待機(jī)位置即使在撞擊體的移動(dòng)軌跡上產(chǎn)生一些搖 晃或誤差的場(chǎng)合，也可以將撞擊體從上述導(dǎo)入口適當(dāng)?shù)胤湃霋觳蹆?nèi)。另外，上述副零件具備限制器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸所通過的長孔、和在該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的側(cè)方被形成于該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的支撐體上的弧狀連續(xù)的軌跡槽引導(dǎo)的滑動(dòng)子，通過該軌 跡槽和轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的間距的變化，伴隨著限制器的向待機(jī)位置的往動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，副零件在長孔的長度范圍內(nèi)以滑動(dòng)狀移動(dòng)也可以。
在這種場(chǎng)合，能夠移動(dòng)從轉(zhuǎn)入位置往動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)的限制器上的副零件，使得到 達(dá)待機(jī)位置之前使轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于其長孔的一側(cè)，而且，在到達(dá)待機(jī)位置時(shí)將滑動(dòng) 子壓入軌跡槽內(nèi)從而使轉(zhuǎn)動(dòng)軸位于該長孔的另一側(cè)，通過該移動(dòng)，在待機(jī)位置 能夠擴(kuò)大限制器的掛槽的導(dǎo)入口 。
在上述限制器的主零件上設(shè)置與滑塊的齒條嚙合的小齒輪狀部，并且設(shè)置 具有在限制器至少處于中間位置的狀態(tài)下在主零件不同的位置與滑塊的齒條 嚙合的齒部的輔助零件，利用該輔助零件，對(duì)與位于中間位置的限制器嚙合的 滑塊施加作用力，從而輔助限制器向轉(zhuǎn)入位置的轉(zhuǎn)動(dòng)。
在這種場(chǎng)合，在限制器往動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)至中間位置時(shí)，利用輔助零件對(duì)滑塊施加
作用力，從而能夠使限制器越過該中間位置并向轉(zhuǎn)入位置順利轉(zhuǎn)動(dòng)，能可靠地 使轉(zhuǎn)動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)至基準(zhǔn)位置。
另外，上述撞擊體由將通過該作用力從撞擊基體突出的突出部分以抵抗作 用力可引入的方式組裝在撞擊基體上的銷體構(gòu)成，并且使在限制器位于轉(zhuǎn)入位 置時(shí)的副零件的外邊緣部位于該撞擊體的移動(dòng)軌跡上。
在這種場(chǎng)合，盡管轉(zhuǎn)動(dòng)體不在基準(zhǔn)位置，但是限制器出乎意料地轉(zhuǎn)動(dòng)并定 位到轉(zhuǎn)入位置時(shí)(誤動(dòng)作狀態(tài))，若將轉(zhuǎn)動(dòng)體轉(zhuǎn)動(dòng)操作至基準(zhǔn)位置，則構(gòu)成撞 擊體的銷體與副零件的外邊緣部接觸并抵抗作用力被引入，能夠允許銷體越過 副零件。若銷體越過副零件，則銷體通過作用力再次突出并且可以將撞擊體捕 捉到位于轉(zhuǎn)入位置的限制器的掛槽內(nèi)。由此，即使在這種場(chǎng)合，也能實(shí)現(xiàn)向正 常的動(dòng)作狀態(tài)的恢復(fù)。
另外，為了主要達(dá)到上述第三目的，在本發(fā)明的第二方案中，將引入機(jī)構(gòu)
做成具有以下(1) ~ (5)的結(jié)構(gòu)的機(jī)構(gòu)。
具備(l)在轉(zhuǎn)動(dòng)體的偏向轉(zhuǎn)動(dòng)支撐側(cè)的位置，在該轉(zhuǎn)動(dòng)體及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安 裝該轉(zhuǎn)動(dòng)體的主體的任意一側(cè)所設(shè)置的撞擊體；
(2) 設(shè)置在它們的另一側(cè)并且在將轉(zhuǎn)動(dòng)體從展開位置向基準(zhǔn)位置進(jìn)行了 轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)捕捉從前側(cè)移動(dòng)或相對(duì)移動(dòng)來的撞擊體的限制器；以及，
(3) 制動(dòng)裝置，
(4) 限制器設(shè)置成在待機(jī)位置和轉(zhuǎn)入位置之間可以進(jìn)行往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在待機(jī)位置捕捉撞擊體并往動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)至轉(zhuǎn)入位置，(5 )上述制動(dòng)裝置的制動(dòng)作用于該限制器的向轉(zhuǎn)入位置的轉(zhuǎn)動(dòng)上。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，尤其是，能夠從轉(zhuǎn)動(dòng)體向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)了一定程度的位置 將撞擊體捕捉到限制器上并對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)體施加制動(dòng)的同時(shí)引入該轉(zhuǎn)動(dòng)體。另外，為了主要達(dá)到上述第四目的，在本發(fā)明的第三方案中，將引入機(jī)構(gòu)做成具有以下(1) ~ (5)的結(jié)構(gòu)的機(jī)構(gòu)。具備(1 )在轉(zhuǎn)動(dòng)體及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝該轉(zhuǎn)動(dòng)體的主體的任意一側(cè)所設(shè)置的 撞擊體；(2) 設(shè)置在它們的另 一側(cè)并且在將轉(zhuǎn)動(dòng)體從展開位置向基準(zhǔn)位置進(jìn)行了 轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)捕捉從前側(cè)移動(dòng)或相對(duì)移動(dòng)來的撞擊體的限制器；以及，(3) 制動(dòng)裝置，(4) 限制器設(shè)置成在待機(jī)位置和轉(zhuǎn)入位置之間可以進(jìn)行往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且 在待機(jī)位置捕捉撞擊體并往動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)至轉(zhuǎn)入位置，并且，(5) 在該限制器上設(shè)有小齒輪狀部，而且，具備具有與該小齒輪狀部嚙 合的齒條的滑塊，(6) 上述制動(dòng)裝置的制動(dòng)作用于通過該限制器的向轉(zhuǎn)入位置的轉(zhuǎn)動(dòng)而移 動(dòng)的滑塊上。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，尤其是，可以在限制器的側(cè)方(與轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相交 的方向)配置制動(dòng)裝置，限制器及制動(dòng)裝置的設(shè)置不需要過大的進(jìn)深尺寸。 若將轉(zhuǎn)動(dòng)體做成可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在住宅上的門窗或者可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在住宅所具有的裝備上的部件，則尤其在這些部件被風(fēng)吹動(dòng)的場(chǎng)合，也能夠防止該門窗 等在基準(zhǔn)位置即關(guān)閉位置產(chǎn)生沖擊及沖擊音，而且，可以對(duì)這些門窗等賦予高 檔感。則尤其在這些部件從展開位置猛力向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)了的場(chǎng)合，也可以防止在基 準(zhǔn)位置產(chǎn)生沖擊及沖擊音，從而能夠防止由此導(dǎo)致的電氣設(shè)備的內(nèi)外部件等的 破損等，并且可以對(duì)部件的動(dòng)作賦予高檔感。則尤其在這些部件從展開位置猛力向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)了的場(chǎng)合，也可以防止在基準(zhǔn)位置產(chǎn)生沖擊及沖擊音，從而能夠防止由此導(dǎo)致的辦公設(shè)備的內(nèi)外部件等的
破損等，并且可以對(duì)部件的運(yùn)動(dòng)賦予高檔感。
若將轉(zhuǎn)動(dòng)體做成可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在構(gòu)成汽車的汽車主體側(cè)的外裝部件或內(nèi)
裝部件，則尤其是，對(duì)外裝部件而言，在這些部件被風(fēng)吹動(dòng)的場(chǎng)合，也能夠防 止該外裝部件等在基準(zhǔn)位置產(chǎn)生沖擊及沖擊音，并且，對(duì)內(nèi)裝部件而言，在這 些部件從展開位置猛力向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)了的場(chǎng)合，也可以防止在基準(zhǔn)位置產(chǎn)生 沖擊及沖擊音。而且，能夠防止由此導(dǎo)致的汽車的內(nèi)外部件等的破損等，并且 可以對(duì)部件的動(dòng)作賦予高檔感。 本發(fā)明具有以下效果。
根據(jù)本發(fā)明的引入機(jī)構(gòu)，第一，根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)體的向基準(zhǔn)位置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，在 該速度大時(shí)對(duì)該轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)作用大的制動(dòng)力，在該速度小時(shí)也相應(yīng)地減小作 用于該轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)上的制動(dòng)力，在轉(zhuǎn)動(dòng)體的轉(zhuǎn)動(dòng)具有勢(shì)頭時(shí)能夠有效地衰減 該勢(shì)頭，并且可以防止一般使轉(zhuǎn)動(dòng)體從展開位置向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的來自規(guī)定 的轉(zhuǎn)動(dòng)位置的阻力變得過大。即，在轉(zhuǎn)動(dòng)體進(jìn)行平時(shí)沒有的快速的轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能夠 有效地衰減該轉(zhuǎn)動(dòng)體的向基準(zhǔn)位置的轉(zhuǎn)動(dòng)速度，并且平時(shí)在該轉(zhuǎn)動(dòng)體的向基準(zhǔn) 位置的轉(zhuǎn)動(dòng)上不需要較大的力。
而且，第二，盡管轉(zhuǎn)動(dòng)體位于展開位置，但是捕捉設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)體側(cè)的撞擊體 的限制器而意外地轉(zhuǎn)動(dòng)并定位到轉(zhuǎn)入位置的場(chǎng)合，也能通過使轉(zhuǎn)動(dòng)體向基準(zhǔn)位 置轉(zhuǎn)動(dòng)，能夠?qū)⒃撟矒趔w適當(dāng)?shù)夭蹲皆谠撓拗破魃喜?shí)現(xiàn)向所希望的狀態(tài)的恢 復(fù)。
另外，第三，可以從轉(zhuǎn)動(dòng)體向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)了一定程度的位置將撞擊體捕 捉在限制器上并對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)體施加制動(dòng)的同時(shí)引入該轉(zhuǎn)動(dòng)體。
而且，第四，限制器及制動(dòng)裝置的設(shè)置可以不需要過大的進(jìn)深尺寸。


圖1是具有引入機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)體D的立體結(jié)構(gòu)圖。 圖2是轉(zhuǎn)動(dòng)體D的主要部分立體結(jié)構(gòu)圖。 圖3是圖2的狀態(tài)下的引入機(jī)構(gòu)的主要部分構(gòu)成圖。 圖4是具有引入機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)體D的立體結(jié)構(gòu)圖。 圖5是轉(zhuǎn)動(dòng)體D的主要部分立體結(jié)構(gòu)圖。圖6是圖5的狀態(tài)下的引入機(jī)構(gòu)的主要部分立體結(jié)構(gòu)圖。 圖7是表示在恢復(fù)誤動(dòng)作狀態(tài)時(shí)的構(gòu)成限制器2的插銷體210的動(dòng)作的立 體結(jié)構(gòu)圖。
圖8是限制器2的仰視圖。
圖9是限制器2的分解立體結(jié)構(gòu)圖。
圖10是限制器2的分解立體結(jié)構(gòu)圖(從與圖9相反的方向看到的圖)。 圖ll是表示引入機(jī)構(gòu)的其他使用例的結(jié)構(gòu)圖。 圖12是表示引入機(jī)構(gòu)的其他使用例的結(jié)構(gòu)圖。 圖13是表示引入機(jī)構(gòu)的另一個(gè)使用例的結(jié)構(gòu)圖。 圖14是表示？I入機(jī)構(gòu)的其他結(jié)構(gòu)例的主要部分結(jié)構(gòu)仰視圖。 圖15是圖14的狀態(tài)下的主要部分立體結(jié)構(gòu)圖。 圖16是圖14的狀態(tài)下的主要部分結(jié)構(gòu)仰視圖。 圖17是其他結(jié)構(gòu)例的？ I入機(jī)構(gòu)的主要部分結(jié)構(gòu)仰視圖。 圖18是圖17的狀態(tài)下的主要部分立體結(jié)構(gòu)圖。 圖19是圖17的狀態(tài)下的主要部分結(jié)構(gòu)仰視圖。 圖20是其他結(jié)構(gòu)例的引入機(jī)構(gòu)的主要部分結(jié)構(gòu)仰視圖。 圖21是圖20的狀態(tài)下的主要部分立體結(jié)構(gòu)圖。 圖22是圖20的狀態(tài)下的主要部分結(jié)構(gòu)仰視圖。 圖23是其他結(jié)構(gòu)例的引入機(jī)構(gòu)的限制器的分解立體結(jié)構(gòu)圖。 圖24是該限制器的主要部分立體結(jié)構(gòu)圖。 圖25是表示引入機(jī)構(gòu)的另一個(gè)結(jié)構(gòu)例的主要部分結(jié)構(gòu)仰視圖。
具體實(shí)施例方式
以下，基于圖1至圖25，對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的最佳實(shí)施方式進(jìn)行說明。 而且，在這里，圖1~圖3表示在構(gòu)成引入機(jī)構(gòu)的限制器2位于待機(jī)位置
的狀態(tài)下，轉(zhuǎn)動(dòng)體D轉(zhuǎn)動(dòng)到在該限制器2上捕捉撞擊體1的規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置
上的樣子，圖l表示轉(zhuǎn)動(dòng)體D的上部Db側(cè)，圖2放大表示該上部Db側(cè)，圖
3表示該狀態(tài)下？ 1入機(jī)構(gòu)的主要部分。
另外，圖4至圖6表示構(gòu)成引入機(jī)構(gòu)的限制器2位于轉(zhuǎn)入位置，并且在位
于該位置的限制器2上捕捉撞擊體1且轉(zhuǎn)動(dòng)體D轉(zhuǎn)動(dòng)并定位到基準(zhǔn)位置的樣子，圖4表示轉(zhuǎn)動(dòng)體D的上部Db側(cè)，圖5放大表示該上部Db側(cè)，圖6表示 該狀態(tài)下的引入機(jī)構(gòu)的主要部分。
而且，圖7(a)、 (b)、 (c)及(d)階段性地表示盡管轉(zhuǎn)動(dòng)體D不在基準(zhǔn) 位置但是限制器2轉(zhuǎn)動(dòng)到轉(zhuǎn)入位置的場(chǎng)合，將轉(zhuǎn)動(dòng)體D向基準(zhǔn)位置進(jìn)行了轉(zhuǎn) 動(dòng)操作時(shí)的限制器2和撞擊體1的樣子，以該圖7(a)、 (b)、 (c)及(d)的 順序，設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)體D側(cè)的撞擊體1向里側(cè)移動(dòng)，越過限制器2的插銷體210 最終進(jìn)入掛槽208。
另外，圖8表示從其下面部202側(cè)觀察的限制器2 (在圖8中將在限制器 2處于轉(zhuǎn)入位置時(shí)將轉(zhuǎn)動(dòng)體D向基準(zhǔn)位置進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)操作的場(chǎng)合的撞擊體1的 移動(dòng)軌跡用單點(diǎn)劃線的箭頭表示)，而且，圖9及圖IO分別表示分離了構(gòu)成限 制器2的各部件的狀態(tài)。
另外，圖11及圖12表示轉(zhuǎn)動(dòng)體D為后行李箱蓋T的場(chǎng)合的引入機(jī)構(gòu)的 使用例，圖12表示后行李箱蓋從圖11的狀態(tài)向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)并被設(shè)在汽車主 體側(cè)的處于待機(jī)位置的限制器捕捉的瞬間的樣子。
還有，圖13表示轉(zhuǎn)動(dòng)體D為手套箱G的場(chǎng)合的引入機(jī)構(gòu)的使用例。
另外，圖14至圖24 (c)表示變更了圖1至圖IO所示的引入機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu) 的一部分的例子。具體來講，圖14至圖16表示限制器2處于待機(jī)位置時(shí)的樣 子，圖17至圖19表示限制器2處于稍微越過中間位置的位置時(shí)的樣子，圖 20至圖22表示限制器處于轉(zhuǎn)入位置時(shí)的樣子。(而且，在圖14、圖17、圖20 中，從下方觀察引入機(jī)構(gòu)，在圖15、圖18、圖21中，從上方觀察限制器2 的樣子，在圖16、圖19、圖22中，省略主零件217等而主要表示構(gòu)成限制器 2的副零件218與轉(zhuǎn)動(dòng)軸205的位置關(guān)系。)
另外，圖23表示分離了主零件217和副零件218的狀態(tài)，而且，圖24(a)、
(b) 及(c)表示由于誤動(dòng)作而使限制器2定位于轉(zhuǎn)入位置的場(chǎng)合，使轉(zhuǎn)動(dòng)體 D向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)了時(shí)的構(gòu)成撞擊體1的銷體14的動(dòng)作，以該圖24( a)、 (b)、
(c) 的順序，銷體14從前方F移動(dòng)并捕捉掛在定位于轉(zhuǎn)入位置上的限制器2 的掛槽208內(nèi)。
另外，圖25表示變更了圖14至圖24 (c)所示的引入機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的一部 分的例子。該實(shí)施方式的引入機(jī)構(gòu)用于吸收位于展開位置的轉(zhuǎn)動(dòng)體D轉(zhuǎn)動(dòng)到基準(zhǔn)位
置時(shí)的沖擊。而且，與此同時(shí)，將向基準(zhǔn)位置進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)操作的轉(zhuǎn)動(dòng)體D,從
規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置可以說強(qiáng)制地引入到該基準(zhǔn)位置并使其穩(wěn)定地定位于該基準(zhǔn) 位置上。
作為這種轉(zhuǎn)動(dòng)體D，典型的預(yù)定以下部件等。
(1) 可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在住宅上的門窗及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在住宅所具有的裝備上
的部件
關(guān)閉正門或房間入口等建筑物的開口部的門，廚房或餐具拒等日常用具的 門，馬桶的馬桶座或馬桶蓋；
(2) 可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在構(gòu)成電氣設(shè)備的電氣設(shè)備主體上的部件
冰箱、洗衣機(jī)、干燥機(jī)、電飯煲、洗碗機(jī)、加熱烹調(diào)器的門，電飯煲、電 水壺、電動(dòng)除塵器的蓋，攜帶電話機(jī)的顯示部，空調(diào)的格柵，彈球臺(tái)或自動(dòng)售 貨機(jī)等商業(yè)用游戲機(jī)的前門；
(3 )可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在構(gòu)成辦公設(shè)備的辦公設(shè)備主體上的部件
構(gòu)成打印機(jī)或復(fù)印件的各種轉(zhuǎn)動(dòng)可動(dòng)部件，筆記本電腦的顯示部； (4)可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在構(gòu)成汽車的汽車主體側(cè)的外裝部件或內(nèi)裝部件(包 括杯形支架的支架部等內(nèi)裝部件的一部分)，左右門、后部門，轉(zhuǎn)動(dòng)展開式車 頂，轉(zhuǎn)動(dòng)展開式輔助把手，折疊式桌，轉(zhuǎn)動(dòng)展開式鉤，遮光板，門鏡，汽車音 響裝置或?qū)?<裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)起立式的顯示部，轉(zhuǎn)動(dòng)展開式的杯形支架的支架部， 供油口的蓋，后行李箱蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋，手套箱的蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)展開式的扶手，后 座蓋，坐席的靠背部。
在圖1至圖7 (d)所示的例子中，作為這種轉(zhuǎn)動(dòng)體D的一例，表示在可 轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝該轉(zhuǎn)動(dòng)體D的主體側(cè)，在這里為開口部H側(cè)利用合頁可轉(zhuǎn)動(dòng)地支 撐一端部，并且在將與該轉(zhuǎn)動(dòng)支撐側(cè)Da相對(duì)的另 一端部接觸在門框Ha的門 接觸部Hb等上的位置關(guān)閉這些開口部H的門。
在該例中，在轉(zhuǎn)動(dòng)體D的偏向轉(zhuǎn)動(dòng)支撐側(cè)的位置設(shè)有構(gòu)成引入機(jī)構(gòu)的撞 擊體l，而且，在主體上設(shè)有限制器2和制動(dòng)裝置6。在這種場(chǎng)合，與將它們 設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)體D的自由端側(cè)的場(chǎng)合不同，可以從轉(zhuǎn)動(dòng)體D向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)了一 定程度的位置將撞擊體1捕捉在限制器2上并引入轉(zhuǎn)動(dòng)體D，而且，能夠?qū)υ撧D(zhuǎn)動(dòng)體D的轉(zhuǎn)動(dòng)施加制動(dòng)(圖2 )。
這種引入機(jī)構(gòu)具備撞擊體1和該限制器2。
撞擊體1設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)體D —側(cè)(在圖示的例子中為門 一側(cè))。
在圖示的例子中，如后所述，在門框Ha的上框部He的下面且從轉(zhuǎn)動(dòng)體 D的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐側(cè)Da稍微隔開間隔的位置具有限制器2。與此對(duì)應(yīng)，撞擊體1 設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)體D的上部Db且從轉(zhuǎn)動(dòng)體D的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐側(cè)Da稍微隔開間隔的位置。 具體來講，這種撞擊體1構(gòu)成為從L字形體IO的一個(gè)臂11的端部且其彎曲外 側(cè)的面向上方突出的軸狀。這種撞擊體1通過以L字形體10的另一個(gè)臂12 將L字形體10固定在轉(zhuǎn)動(dòng)體D的一面上，從而設(shè)置在該轉(zhuǎn)動(dòng)體D上。
限制器2設(shè)在利用上述轉(zhuǎn)動(dòng)體D關(guān)閉的開口部H—側(cè)。而且，這種限制 器2在將已打開的轉(zhuǎn)動(dòng)體D向基準(zhǔn)位置進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)，可以在該轉(zhuǎn)動(dòng)體D 的規(guī)定的位置捕捉從前側(cè)F (在該例中為前方)移動(dòng)來的撞擊體1。
在圖示的例子中，這種限制器2設(shè)置在門框Ha的上框部He的下面且從 轉(zhuǎn)動(dòng)體D的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐側(cè)Da稍微隔開間隔的位置上。
在圖示的例子中，在構(gòu)成下面開放的大致長方形的箱狀的外殼3內(nèi)可轉(zhuǎn)動(dòng) 地裝入限制器2，通過用該外殼3的頂面部將該門3安裝在門框Ha的上框部 Hc上，從而將限制器2設(shè)置在門框Hc上。
在這種外殼3的頂面部上，形成有該外殼3的長度方向的階梯差，將夾著 該階梯差的兩側(cè)分別作為向上框部Hc的設(shè)置用面33、 34。在這種兩處的設(shè)置 用面33、 34中，使作為階梯差下的設(shè)置用面33與門接觸部Hb的突出面接觸， 而且使作為階梯差上的設(shè)置用面34與位于門接觸部Hb的里側(cè)R的上框部He 的下面接觸，并通過該外殼3在開口部H側(cè)設(shè)置？ 1入機(jī)構(gòu)。
由此，能夠進(jìn)行利用該門接觸部Hb的吸收了階梯差的外殼3的設(shè)置，并 且能夠使SI入機(jī)構(gòu)的朝向開口部H的內(nèi)側(cè)的突出尺寸變得最小。
另外，在圖示的例子中，在外殼3的一端側(cè)配備限制器2，以使該外殼3 的另一端側(cè)朝向轉(zhuǎn)動(dòng)體D的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐側(cè)Da,并且使外殼3的長度方向沿著上 框部He的長度方向的狀態(tài)，在上框部He安裝外殼3。在該外殼3上的位于限 制器2的一端側(cè)的朝向前側(cè)F的側(cè)部形成有切口部30，在后述的位于待機(jī)位 置時(shí)，限制器2的一部分從該切口部30向外殼3之外突出。在上述轉(zhuǎn)動(dòng)體D的規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，在該處于待機(jī)位置的限制器2的掛槽208內(nèi)進(jìn)入撞擊體1 ， 然后，通過限制器2越過中間位置轉(zhuǎn)動(dòng)到轉(zhuǎn)入位置，從而撞擊體1引入到外殼 3內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)體D定位在基準(zhǔn)位置并關(guān)閉。而且，在圖中用標(biāo)記31表示的是在 里側(cè)R側(cè)堵住外殼3的開放部的罩。
另夕卜，這種限制器2設(shè)置成可在待機(jī)位置與轉(zhuǎn)入位置之間轉(zhuǎn)動(dòng)，并且構(gòu)成 為在位于比待機(jī)位置與轉(zhuǎn)入位置之間的中間位置還靠待機(jī)位置側(cè)的位置時(shí)受 到朝向該待機(jī)位置的作用力，而且，在位于比中間位置還靠轉(zhuǎn)入位置側(cè)的位置 時(shí)受到朝向該轉(zhuǎn)入位置的作用力。
在圖示的例子中，這種限制器2具有半圓狀板部203和從該半圓狀板部 203的弦的大致中央部向側(cè)方突出的弧狀突出部204。而且，使轉(zhuǎn)動(dòng)軸205位 于包括半圓狀部203的外周邊緣的虛擬圓的中心，限制器2在其上面?zhèn)瓤赊D(zhuǎn)動(dòng) 地安裝在外殼3的頂部32上。具體來講，在圖示的例子中，在限制器2的上 面通過圓狀槽206形成短尺寸圓柱狀突部207,通過在形成于外殼3的頂部32 上的未圖示的軸承孔部裝入該短尺寸圓柱狀突部207,使轉(zhuǎn)動(dòng)軸205大致鉛垂 地定位并如上所述轉(zhuǎn)動(dòng)。使上述半圓狀板部203的一部分從外殼3的上述切口 部30向前側(cè)F突出，并且將殘留在該板圓狀板部203的外周邊緣與弧狀突出 部204之間的兩處而成為上述弦的邊緣的一個(gè)(以下，將該兩處邊緣的一個(gè)稱 為第一弦邊緣203a,將兩處邊緣的另一個(gè)稱為第二弦邊緣203b)與切口部30 上的處于外殼3的另一端側(cè)的開口邊緣接觸的位置成為限制器2的待機(jī)位置 (圖3的位置)。在限制器2的下面部202，后述掛槽208設(shè)置于在該待機(jī)位 置向外殼3的外側(cè)突出的半圓板部203的一部分上。該掛槽208在與上述第一 弦邊緣203a之間隔開間隔從半圓狀板部203的外周邊緣向轉(zhuǎn)動(dòng)軸205延伸， 而且在該外周邊緣開》丈，并將此作為撞擊體1的導(dǎo)入口 208a。而且，這種限 制器2構(gòu)成為能夠以上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸205為中心，進(jìn)行在這種待機(jī)位置與將上述掛 槽208的導(dǎo)入口 208a朝向里側(cè)R的轉(zhuǎn)入位置(圖6的位置)之間的范圍內(nèi)的 轉(zhuǎn)動(dòng)。
而且，在圖示的例子中，在夾著掛槽208的第二弦邊緣203b側(cè)且該掛槽 208的關(guān)閉的里端的側(cè)方固定彈簧前端40，而且，在外殼3的另一端側(cè)固定彈 簧后端41,并且利用該容納在外殼3內(nèi)的拉伸螺旋彈簧4，限制器2受到如上所述的作用力。這種彈簧4的彈簧前端40固定在比限制器2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸205稍 微靠近半圓狀板部203的外周邊緣的位置上。而且，在這種彈簧4的彈簧前端 40位于外殼3的一端側(cè)，且這種彈簧4的彈簧前端40、限制器2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸205 和這種彈簧4的彈簧后端41位于虛擬的同一直線上的限制器2的上述中間位 置，這種彈簧4被最大地拉長。
由此，限制器2不管位于上述待機(jī)位置及上述轉(zhuǎn)入位置的哪個(gè)位置，都通 過這種彈簧4的作用力，在這些位置分別穩(wěn)定地被定位。
示的例子中為限制器2的下面部202),具有在待機(jī)位置將導(dǎo)入口 208a朝向前 側(cè)F的撞擊體1的掛槽208。與此同時(shí)，該掛槽208的一個(gè)槽壁208b由通過 作用力從上述面部(下面部202)的基體面209 (在圖示的例子中為半圓狀板 部203的下面)突出的插銷體210構(gòu)成。
在圖示的例子中，在上述半圓狀板部203上的第一弦邊緣203a與上述彈 簧4的彈簧前端40的固定位置之間設(shè)有(1 )位于第一弦邊緣203a側(cè)且從半 圓狀板部203的外周邊緣向轉(zhuǎn)動(dòng)軸205側(cè)較長地連續(xù)的插銷孔211; (2 )在與 該插銷孔211之間隔開間隔從半圓狀板部203的外周邊緣向轉(zhuǎn)動(dòng)軸205側(cè)較長 地連續(xù)的第二肋212;以及(3)在第一肋212的位于限制器2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸205 側(cè)的端部與插銷孔211的位于限制器2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸205側(cè)的端部之間的范圍內(nèi)與 第一肋連續(xù)的第二肋213。第二肋213以朝向掛槽208內(nèi)側(cè)的一側(cè)作為彎曲內(nèi) 側(cè)彎曲，由該第二肋213形成掛槽208的槽里壁。
另外，從限制器2的上面部201側(cè)，形成有與插銷孔211連通的導(dǎo)向孔 214。該導(dǎo)向孔214在與插銷孔211的長度方向相交的方向上具有較長的孔內(nèi) 輪廓形狀并形成為與插銷孔211相交，在插銷孔211的長度方向兩側(cè)，由導(dǎo)向 孔214的孔底的一部分形成后述插銷體210的底座部分210a的接觸面214a。
插銷體210具有將外輪廓形狀做成大致長方形的底座部分210a,在具有 與該底座部分210a的外輪廓形狀一致的孔內(nèi)輪廓形狀的上述導(dǎo)向孔214內(nèi)向 該孔軸方向可移動(dòng)地容納該底座部分210a并設(shè)置在限制器2上。在底座部分 210a的下面部202，在與該底座部分210的長度方向相交的方向上，較長的頭 部部分210b與該底座部分210a相交地一體設(shè)置。而且，在圖示的例子中，為了使插銷體210的頭部部分210b從上述插銷 孑L211突出，以頭部部分210b為先在與這種插銷孔211連通的導(dǎo)向孔214內(nèi) 放入底座部分210a，而且，將這樣放入的插銷體210的底座部分210a的上方 用固定在限制器2的上面部201上的防脫板215覆蓋，并且在該防脫板215 與底座部分210a之間以彈性變形的狀態(tài)容納壓縮螺旋彈簧216,從而將底座 部分210a與上述4妻觸面214a接觸并且僅將頭部部分210b從上述插銷孔211 向下方彈出或突出。而且，在圖示的例子中，由這樣突出的插銷體210的頭部 部分210b形成掛槽208的一個(gè)槽壁208b，而且，由上述第一肋212形成這種 掛槽208的另 一個(gè)槽壁208c。
另外，在這種限制器2處于轉(zhuǎn)入位置時(shí)，掛槽208的一個(gè)槽壁208b比另 一槽壁208c位于前側(cè)F,而且插銷體210的至少一部分位于撞擊體1的移動(dòng) 軌跡上。在圖示的例子中，在限制器2處于轉(zhuǎn)入位置時(shí)，在插銷體210的頭部 部分210b上的位于限制器2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸105側(cè)且掛槽208的外側(cè)上的地方，位 于利用轉(zhuǎn)動(dòng)體D的轉(zhuǎn)動(dòng)操作的以該轉(zhuǎn)動(dòng)體D的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐位置作為中心的撞擊 體1的移動(dòng)軌跡上。
若將轉(zhuǎn)動(dòng)體D向基準(zhǔn)位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則在規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，設(shè)在轉(zhuǎn) 動(dòng)體D側(cè)的撞擊體1進(jìn)入位于待機(jī)位置的限制器2的掛槽208內(nèi)被捕捉。捕 捉了撞擊體1的限制器2通過朝向基準(zhǔn)位置的轉(zhuǎn)動(dòng)體D的轉(zhuǎn)動(dòng)力越過中間位 置轉(zhuǎn)動(dòng)(往運(yùn)動(dòng))，并通過作用力轉(zhuǎn)動(dòng)至轉(zhuǎn)入位置。將撞擊體l捕捉在限制器 2上的轉(zhuǎn)動(dòng)體D通過該限制器2的轉(zhuǎn)動(dòng)被強(qiáng)制轉(zhuǎn)動(dòng)至基準(zhǔn)位置。由此，能可靠 地關(guān)閉向基準(zhǔn)位置進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)操作的轉(zhuǎn)動(dòng)體D。另一方面，若將這樣定位于基 準(zhǔn)位置上的轉(zhuǎn)動(dòng)體D向打開方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)^t喿作，則在轉(zhuǎn)入位置捕捉了撞擊體1 的限制器2通過撞擊體1的移動(dòng)而越過中間位置轉(zhuǎn)動(dòng)(回復(fù)運(yùn)動(dòng))，并通過作 用力到達(dá)待機(jī)位置。由于在待機(jī)位置掛槽08的導(dǎo)入口 208a朝向前側(cè)F，所以 撞擊體1從掛槽208脫離從而從限制器2釋放。由此，轉(zhuǎn)動(dòng)體D變得自由而 被打開。與此同時(shí)，限制器2通過作用力繼續(xù)定位在待機(jī)位置上直至下一次轉(zhuǎn) 動(dòng)體D向基準(zhǔn)位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作。盡管轉(zhuǎn)動(dòng)體D不在基準(zhǔn)位置，但是限制器 2出乎意料地轉(zhuǎn)動(dòng)并定位到轉(zhuǎn)入位置的場(chǎng)合(例如，從外殼3的切口部30按 壓在待機(jī)位置向前側(cè)F突出的限制器2的一部分的場(chǎng)合等/以下稱為誤動(dòng)作狀態(tài))，若將轉(zhuǎn)動(dòng)體D轉(zhuǎn)動(dòng)操作至基準(zhǔn)位置，則撞擊體l與構(gòu)成掛槽208的一個(gè) 槽壁208b的插銷體210接觸并抵抗作用力而壓入該插銷體210 (圖7 ( a)至 (c))，然后，通過撞擊體1從插銷體210進(jìn)入里側(cè)的位置上的插銷體210的 彈出或突出，可以將撞擊體1捕捉在位于轉(zhuǎn)入位置的限制器2的掛槽208內(nèi)(圖 7U))。由此，即使在這種場(chǎng)合也能進(jìn)行向正常的動(dòng)作狀態(tài)的恢復(fù)。
在該實(shí)施方式中，在限制器2處于轉(zhuǎn)入位置時(shí)的插銷體210的外側(cè)部(稱 為掛槽208的外側(cè)的位置)且位于撞擊體1的移動(dòng)軌跡上的一部分上，形成有 隨著朝向插銷體210的頂部逐漸變高的朝向前側(cè)F的傾斜面210c。
在圖示的例子中，在插銷體210的頭部部分210b上的朝向限制器2的轉(zhuǎn) 動(dòng)軸205的端部，形成有在從底面觀察限制器2的狀態(tài)下與上述第一弦邊緣 203a大致平行的拐角210d，并且在該拐角210d形成有上述傾斜面210c。
由此，在該實(shí)施方式中，在上述誤動(dòng)作狀態(tài)下，在將轉(zhuǎn)動(dòng)體D轉(zhuǎn)動(dòng)操作 至基準(zhǔn)位置時(shí)，撞擊體1從前側(cè)F與處于轉(zhuǎn)入位置的限制器2的插銷體210 的傾斜面210c接觸，通過該傾斜面210c的傾斜可以將插銷體210抵抗作用力 順利地壓入。
另外，在該實(shí)施方式中，在限制器2處于轉(zhuǎn)入位置時(shí)，限制器2上的插銷 體210的底座部分210a的長度方向大致沿著撞擊體的移動(dòng)軌跡(圖8)。
而且，在該實(shí)施方式中，在限制器2處于轉(zhuǎn)入位置時(shí)位于前側(cè)F的插銷體 210的底座部分210a的前端210e側(cè)且沿著該底座部分210a的長度方向的兩面 部，分別設(shè)有沿著底座部分210a的移動(dòng)方向的肋210f，并且在導(dǎo)向孔214形 成有容納該肋210f的導(dǎo)向槽214b。
由此，在該實(shí)施方式中，在上述誤動(dòng)作狀態(tài)下，在將轉(zhuǎn)動(dòng)體D轉(zhuǎn)動(dòng)操作 至基準(zhǔn)位置時(shí)，撞擊體1從前側(cè)F與處于轉(zhuǎn)入位置的限制器的插銷體210接觸 并抵抗作用力壓入插銷體210，而此時(shí)能盡量防止在插銷體210的底座部分 210a上產(chǎn)生傾斜等從而能可靠地壓入插銷體210。
另外，在該實(shí)施方式中，在底座部分210a的兩端部分別設(shè)有沿著底座部 分210a的移動(dòng)方向的輔助肋210g，并且在導(dǎo)向孔214形成有容納該輔助肋 210g的輔助導(dǎo)向槽214c。
由此，在該實(shí)施方式中，在上述誤動(dòng)作狀態(tài)下，在將轉(zhuǎn)動(dòng)體D轉(zhuǎn)動(dòng)操作至基準(zhǔn)位置時(shí)，撞擊體1從前側(cè)F與處于轉(zhuǎn)入位置的限制器的插銷體210接觸 的場(chǎng)合，能盡量防止在插銷體210的底座部分210a并在其寬度方向上產(chǎn)生傾 斜等，該場(chǎng)合能可靠地壓入插銷體210。
在圖示的例子中，在限制器2的掛槽208與第二弦邊緣之間的半圓狀板部 203的外周邊緣構(gòu)成為小齒輪狀部203c，并且具有滑塊5，該滑塊5在外殼3 的一端側(cè)且沿著外殼3的長度方向可移動(dòng)地裝入限制器2的里側(cè)R，，而且在 朝向前側(cè)F的邊緣部具有與限制器2的小齒輪狀部203c嚙合的齒條50。
而且，限制器2處于待機(jī)位置時(shí)，滑塊5與外殼3的一端側(cè)接觸，若限制 器2向轉(zhuǎn)入位置移動(dòng)則隨之滑塊5向外殼3的另一端側(cè)移動(dòng)。而且，在圖示的 例子中，制動(dòng)裝置6具備未圖示的活塞和封入了硅油等粘性流體的液壓缸61 而構(gòu)成，并通過上述粘性流體的阻力對(duì)活塞桿60向液壓缸61內(nèi)的壓入施加制 動(dòng)，該制動(dòng)裝置6以使活塞桿60沿外殼3的長度方向可移動(dòng)地方向容納在外 殼3內(nèi)。而且，在上述滑塊5的朝向外殼3的另一端側(cè)的端部，組裝了朝向外 殼3的一端側(cè)的活塞桿60的前端，并且在限制器2處于轉(zhuǎn)入位置時(shí)利用滑塊 5使活塞桿60壓入最里側(cè)。由此，防止限制器2越過轉(zhuǎn)入位置進(jìn)一步向前轉(zhuǎn) 動(dòng)。
由此，在圖示的例子中，能夠?qū)ο拗破?的從待機(jī)位置向轉(zhuǎn)入位置的轉(zhuǎn)動(dòng) 施加制動(dòng)，而且在轉(zhuǎn)動(dòng)體D的向基準(zhǔn)位置的轉(zhuǎn)動(dòng)的最終位置能使該轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢 進(jìn)行。尤其是，可以在限制器2的側(cè)方配置制動(dòng)裝置6。
這種制動(dòng)裝置6為所謂載荷應(yīng)答型的裝置。即，構(gòu)成為與活塞桿60連接 的活塞越要快速移動(dòng)，活塞受到越強(qiáng)的粘性流體的阻力。在圖示的例子中，作 為這種制動(dòng)裝置6，使用了本申請(qǐng)人公開的特開2005 - 188693號(hào)公報(bào)所述的 阻尼器。
若將轉(zhuǎn)動(dòng)體D向基準(zhǔn)位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則在規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，設(shè)在轉(zhuǎn) 動(dòng)體D側(cè)的撞擊體1被處于待機(jī)位置的限制器2捕捉。捕捉了撞擊體1的限 制器2通過轉(zhuǎn)動(dòng)體D的轉(zhuǎn)動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)至轉(zhuǎn)入位置。在該限制器2的轉(zhuǎn)動(dòng)上，利 用制動(dòng)裝置6,在轉(zhuǎn)動(dòng)體D的轉(zhuǎn)動(dòng)速度快且限制器2的轉(zhuǎn)動(dòng)速度快的場(chǎng)合作用 與此相應(yīng)的比較大的制動(dòng)力，在轉(zhuǎn)動(dòng)體D的轉(zhuǎn)動(dòng)速度慢且限制器2的轉(zhuǎn)動(dòng)速 度慢的場(chǎng)合作用與此相應(yīng)的比較小的制動(dòng)力。由此，在轉(zhuǎn)動(dòng)體D的轉(zhuǎn)動(dòng)具有勢(shì)頭時(shí)能夠有效地衰減該勢(shì)頭，而且能夠防止一般使轉(zhuǎn)動(dòng)體D向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)的來自規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置的阻力變得過大。
由此，在該實(shí)施方式中，能夠?qū)?duì)上述限制器2加力的彈簧4的彈簧載荷
設(shè)為必要的最低限度。
圖11至圖13表示轉(zhuǎn)動(dòng)體D的轉(zhuǎn)動(dòng)軸Dc位于該轉(zhuǎn)動(dòng)體D的一端部與另一 端部之間的例子。具體來講，在該例子中，在轉(zhuǎn)動(dòng)體主體Dd的與自由端側(cè)相 反的一側(cè)設(shè)有臂狀部De,在該臂狀部De設(shè)置撞擊體1，在將處于展開位置的 轉(zhuǎn)動(dòng)體D向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)了時(shí)在該轉(zhuǎn)動(dòng)的將要結(jié)束時(shí)，該撞擊體1被設(shè)置在 主體側(cè)的限制器2捕捉。
在圖11及圖12的例子中，將轉(zhuǎn)動(dòng)體主體Dd作為后^f亍李箱蓋T (汽車的 外裝部件)。臂狀部De將一端與后行李箱蓋T的前端連接，在其另一端設(shè)有 將軸線朝向汽車的左右方向的呈軸狀的撞擊體1。具有限制器2的外殼3設(shè)置 在汽車的汽車主體側(cè)，在該例子中設(shè)在行李室Ta的里側(cè)的頂壁內(nèi)部。后行李 箱蓋T在行李室Ta的開口側(cè)將臂狀部De的中間部用轉(zhuǎn)動(dòng)軸Dc可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐 在汽車主體側(cè)。而且，在該例子中，在打開了后行李箱蓋T的位置(展開位 置)，撞擊體1位于限制器2的前側(cè)(在圖示的例子中為下方)，若將該后行李 箱蓋T向關(guān)閉的位置(基準(zhǔn)位置)轉(zhuǎn)動(dòng)，則該撞擊體1被處于待機(jī)位置的限 制器2捕捉。
另外，在圖13的例子中，將轉(zhuǎn)動(dòng)體主體D作為手套箱G (汽車的內(nèi)裝部 件)。臂狀部De將一端與手套箱G的下端連接，在其另一端設(shè)有將軸線朝向 手套箱G的左右方向的呈軸狀的撞擊體1。具有限制器2的外殼3設(shè)置在汽車 的汽車主體側(cè)，在該例子中設(shè)在手套箱G的容納部Ga的側(cè)壁上。手套箱G 在容納部Ga的開口 Gb側(cè)將臂狀部De的前端部用轉(zhuǎn)動(dòng)軸Dc可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在 汽車主體側(cè)。而且，在該例子中，在打開了手套箱G的位置(展開位置)，撞 擊體1位于限制器2的前側(cè)(在圖示的例子中為上方)，若將該手套箱G向關(guān) 閉的位置(基準(zhǔn)位置)轉(zhuǎn)動(dòng)，則該撞擊體l被處于待機(jī)位置的限制器2捕捉。
圖14至圖24 (c)表示變更了圖1至圖IO所示的引入機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的一部 分的例子。在該圖14至圖24 (c)所示的例子中，主要是撞擊體1和限制器2 的結(jié)構(gòu)與圖1至圖IO所示的例子不同。在該例子中，撞擊體1由可出沒地安裝在撞擊體基體13上的銷體14構(gòu)成。 在該例子中，撞擊體基體14構(gòu)成為呈在前端具有向上方突出的筒狀支撐部13a 的臂狀，該撞擊體基體13在其后端側(cè)安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)體D (具體來講與圖1至圖 IO所示的例子同樣在門的上部)上。銷體14從這種筒狀支撐部13a的上部開 放端13b組裝在該筒狀支撐部13a上，以使其上端通過內(nèi)裝在該筒狀支撐部 13a內(nèi)的未圖示的彈簧等加力機(jī)構(gòu)總是向外方突出。與此同時(shí)，這種銷體14 構(gòu)成為通過抵抗該彈簧的作用力的壓入而將如上所述突出的部分14a引入到 筒狀支撐部13a內(nèi)。而且，在該例子中，在這種銷體14的如上所述突出的部 分14a且在將處于展開位置的轉(zhuǎn)動(dòng)體D向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)朝向前方的一側(cè)， 形成有隨著朝向該銷體14的前端該銷體14的直徑變細(xì)地傾斜的傾斜面14b。
另一方面，在該例子中，在后述的構(gòu)成限制器2的副零件218的臂部218f 的外邊纟彖部218g (副零件218的臂部218f的沿著長度方向的邊緣部中不面對(duì) 掛槽208的邊緣部)，形成有朝向前側(cè)F且隨著靠近該副零件218的內(nèi)邊緣部 側(cè)而逐漸加大該副零件218的厚度尺寸地傾斜的引導(dǎo)面218h。而且，在限制 器2處于轉(zhuǎn)入位置時(shí)的該副零件218的外邊緣部218g位于撞擊體1的移動(dòng)軌 跡x上。
盡管轉(zhuǎn)動(dòng)體D不在基準(zhǔn)位置，單限制器2出乎意料地轉(zhuǎn)動(dòng)并定位到轉(zhuǎn)入 位置的場(chǎng)合(誤動(dòng)作狀態(tài))，若轉(zhuǎn)動(dòng)體D轉(zhuǎn)動(dòng)操作至基準(zhǔn)位置，則構(gòu)成撞擊體 1的銷體14與副零件218的外邊緣部218g接觸并抵抗作用力被引入(圖24 (a)至(c))，允許銷體14越過副零件218。若銷體14越過副零件218，則 銷體14通過作用力再次突出并將撞擊體1捕捉在處于轉(zhuǎn)入位置的限制器2的 掛槽208內(nèi)(圖24(c))。由此，即使在這種場(chǎng)合也能進(jìn)行向正常的動(dòng)作狀態(tài) 的恢復(fù)。與圖l至圖IO所示的例子不同，能夠在盡量抑制限制器2的厚度尺 寸的同時(shí)解除該誤動(dòng)作狀態(tài)。這種銷體14的抵抗作用力的引入通過銷體14 的上述傾斜面14b和副零件218的引導(dǎo)面218h可順利進(jìn)行。
在該圖14至圖24 (c)所示的例子中，限制器2也是可轉(zhuǎn)動(dòng)地裝入呈下 面開放的大致長方形的外殼3內(nèi)，通過用該外殼3的頂部32的外面將該外殼 3安裝在門框Ha的上框部Hc上，從而在門框Ha的上框部Hc上設(shè)置限制器 2。另外，在該例子中，在外殼3的一端側(cè)也設(shè)有限制器2。在該外殼3上的 位于限制器2的一端側(cè)的朝向前側(cè)F的側(cè)部形成有切口部30，在處于待機(jī)位 置時(shí)限制器2的一部分從該切口部30向外殼3之外突出。在上述轉(zhuǎn)動(dòng)體D的 規(guī)定的轉(zhuǎn)動(dòng)位置，撞擊體1進(jìn)入該處于待機(jī)位置的限制器2的掛槽208內(nèi)，然 后，越過中間位置限制器2轉(zhuǎn)動(dòng)到轉(zhuǎn)入位置(圖20的位置)，由此撞擊體1 引入到外殼3內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)體D定位在基準(zhǔn)位置并被關(guān)閉。
另外，在該例子中，限制器2也設(shè)置成可在待機(jī)位置與轉(zhuǎn)入位置之間的范 圍內(nèi)移動(dòng)，并構(gòu)成為在位于比待機(jī)位置與轉(zhuǎn)入位置之間的中間位置還靠待機(jī)位 置側(cè)的位置時(shí)受到朝向該待機(jī)位置的作用力，而且在位于比中間位置還靠轉(zhuǎn)入 位置側(cè)的位置時(shí)受到朝向該轉(zhuǎn)入位置的作用力。
在圖示的例子中，這種限制器2組合主零件217和副零件218而構(gòu)成。
主零件217構(gòu)成為大致呈扇形的板狀。在該呈扇形的主零件217的扇的主 要的位置形成有軸孔217a，將在以軸線沿上下方向的方式安裝在作為支撐體 33的外殼3上的軸下端具有頭部的轉(zhuǎn)動(dòng)軸205通過該軸孔217,從而主零件 217組裝在該轉(zhuǎn)動(dòng)軸205上。在該主零件217的弧狀邊緣部217b上形成有小 齒輪狀部217c，該小齒輪狀部217c與滑塊5的齒條50嚙合。這種滑塊5及 制動(dòng)裝置6的結(jié)構(gòu)與圖l至圖IO所示的例子實(shí)質(zhì)上相同，所以省略其說明。
副零件218具有呈圓板狀的基部218a和在該基部218a —體連接基端并從 該基部218a突出的臂部218f。在基部218a以貫通狀態(tài)形成有長孔218b。該 長孔218b的寬度尺寸與上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸205的外徑大致相等，而且，其長度尺寸 比該轉(zhuǎn)動(dòng)軸205的外徑稍微大。這種副零件218將其基部218a夾入外殼3的 頂部32的內(nèi)面與主零件217的上面之間，在上述長孔218b通過轉(zhuǎn)動(dòng)軸205 并組裝在該轉(zhuǎn)動(dòng)軸205上。另外，這種副零件218以在其臂部218f的沿著長 度方向的一個(gè)邊緣部與主零件217的軸孔217a形成位置和弧狀邊緣部217b之 間的范圍的直線狀邊緣部217d的一個(gè)之間形成細(xì)長的間隙的方式組裝在主零 件217上，利用該間隙，限制器2具有在待機(jī)位置將導(dǎo)入口 208a朝向前側(cè)F 的撞擊體1的掛槽208。在待機(jī)位置，副零件218的臂部218f位于主零件217 的直線狀邊緣部217d的前方，而且臂部218f的前端位于撞擊體1的移動(dòng)軌跡 x的側(cè)方，還有，主零件217的直線狀邊緣部217d的外端側(cè)位于撞擊體1的移動(dòng)軌跡x上(圖14)。
在主零件217的下面且接近該掛槽208的導(dǎo)入口 208a的位置，形成有彈 簧前端40的固定部217e。與圖1至圖10所示的例子同樣，通過在外殼3的 另一端側(cè)固定彈簧后端41而容納在該外殼3內(nèi)的拉伸螺旋彈簧40,限制器2 受到如上所述的作用力。這種彈簧4的彈簧前端40、限制器2的轉(zhuǎn)動(dòng)軸205 和這種彈簧4的彈簧后端41位于虛擬的同一直線上的限制器2的上述中間位 置，這種彈簧40被最大地拉長。由此，限制器2不管位于上述待機(jī)位置(圖 14)及將掛槽208的導(dǎo)入口 208a朝向里側(cè)的轉(zhuǎn)入位置(圖20 )的哪個(gè)位置， 都通過這種彈簧40的作用力，在這些位置分別穩(wěn)定地被定位。
另外，在構(gòu)成這種限制器2的副零件218的基部218a上，形成有連接突 部218e,該連接突部218e進(jìn)入形成于主零件217的軸孔217a近旁的連接孔 217f內(nèi)。連接孔217f以若干間隙容納連接突部218e。若將轉(zhuǎn)動(dòng)體D向基準(zhǔn)位 置轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則在規(guī)定的位置，設(shè)在轉(zhuǎn)動(dòng)體D側(cè)的撞擊體1與構(gòu)成位于限制 器2的主零件27的面對(duì)掛槽208的直線狀邊緣部217d接觸。若這樣撞擊體 1被接觸，則主零件217以轉(zhuǎn)動(dòng)軸205為中心轉(zhuǎn)動(dòng)并壓入，通過上述連接孔217f 和連接突部218e,與主零件217連接的副零件218也與主零件217 —起轉(zhuǎn)動(dòng)， 掛槽208的導(dǎo)入口 208a逐漸朝向里側(cè)且撞擊體1被限制器2捕捉。捕捉了撞 擊體1的限制器2通過朝向基準(zhǔn)位置的轉(zhuǎn)動(dòng)體D的轉(zhuǎn)動(dòng)力而越過中間位置轉(zhuǎn) 動(dòng)(往運(yùn)動(dòng))，并通過作用力轉(zhuǎn)動(dòng)至轉(zhuǎn)入位置。將撞擊體1捕捉在限制器2上 的轉(zhuǎn)動(dòng)體D通過該限制器2的轉(zhuǎn)動(dòng)被強(qiáng)制地轉(zhuǎn)動(dòng)至基準(zhǔn)位置。由此，能可靠 地關(guān)閉向基準(zhǔn)位置進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)操作的轉(zhuǎn)動(dòng)體D。另一方面，若將這樣定位在基 準(zhǔn)位置上的轉(zhuǎn)動(dòng)體D向打開方向進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作，則在轉(zhuǎn)入位置捕捉了撞擊體1 的限制器2通過撞擊體1的移動(dòng)而越過中間位置轉(zhuǎn)動(dòng)(回復(fù)運(yùn)動(dòng))，并通過作 用力到達(dá)待機(jī)位置。在待機(jī)位置掛槽208的導(dǎo)入口 208a朝向前側(cè)，所以撞擊 體1從掛槽208脫離且從限制器2釋放。由此，轉(zhuǎn)動(dòng)體D變得自由被打開。 與此同時(shí)，限制器2通過作用力繼續(xù)定位在待機(jī)位置直至下一次轉(zhuǎn)動(dòng)體D向 基準(zhǔn)位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)操作。
在該例子中，尤其是伴隨著處于轉(zhuǎn)入位置的限制器2的向待機(jī)位置的回復(fù) 轉(zhuǎn)動(dòng)，副零件218向擴(kuò)大掛槽208的導(dǎo)入口 208a的方向移動(dòng)。由此，在該例子中，在限制器2的引入位置可以將掛槽208的槽寬度設(shè)定為無晃動(dòng)地容納撞 擊體1的尺寸，并且在限制器2的待機(jī)位置即使在撞擊體1的移動(dòng)軌跡產(chǎn)生了 一些搖晃或誤差的場(chǎng)合，也可以從這種導(dǎo)入口 208a將撞擊體1適當(dāng)?shù)匾氲?掛槽208內(nèi)。具體來講，在將這種引入機(jī)構(gòu)應(yīng)用于門上的場(chǎng)合，由于門框的歪 斜或外力等，在設(shè)置引入機(jī)構(gòu)之后撞擊體1的移動(dòng)軌跡產(chǎn)生了一些搖晃或誤差 的場(chǎng)合，通過在待機(jī)位置稍微擴(kuò)大限制器2的掛槽208的導(dǎo)入口 208a，也可 以防止伴隨著轉(zhuǎn)動(dòng)體D向基準(zhǔn)位置轉(zhuǎn)動(dòng)而撞擊體1與副零件218的外邊緣部 接觸的情況。
在該例子中，副零件218具有在通過上述長孔218b的轉(zhuǎn)動(dòng)軸205的側(cè)方 被形成于該轉(zhuǎn)動(dòng)軸205的支撐體33上的弧狀連續(xù)的軌跡槽33c引導(dǎo)的滑動(dòng)子 218i。
通過該軌跡槽33c與轉(zhuǎn)動(dòng)軸205之間的間距的變化，伴隨著限制器2的向 待機(jī)位置的回復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)在長孔218b的長度范圍內(nèi)，副零件217以滑動(dòng)狀移動(dòng)。
在圖示的例子中，滑動(dòng)子218i由以與連接突部218e同軸的方式形成于副 零件218的基部218a的上面?zhèn)壬系耐黄馉铙w218j構(gòu)成。軌跡槽33c形成于以 沿著外殼3的頂部32的內(nèi)面的方式設(shè)在該內(nèi)面上的板體33a上的轉(zhuǎn)動(dòng)軸205 的通孔33f的側(cè)方(圖23 )。轉(zhuǎn)動(dòng)軸205通過該通孔33f并固定在外殼3的頂 部32上。軌跡槽33c位于該轉(zhuǎn)動(dòng)軸205的里側(cè)，而且形成于將該轉(zhuǎn)動(dòng)軸205 的一側(cè)作為彎曲內(nèi)側(cè)?；瑒?dòng)子218i在限制器2的轉(zhuǎn)入位置位于軌跡槽33c的 一端側(cè)的槽端33d，在圖示的例子中位于軌跡槽33c上的具有活塞的一側(cè)的槽 端。而且，滑動(dòng)子218i在限制器2的待機(jī)位置，位于軌跡槽33c的另一端側(cè) 的槽端33e。軌跡槽33c與轉(zhuǎn)動(dòng)軸205之間的間距，在該一端側(cè)的槽端33d到 達(dá)另 一端側(cè)的槽端33e之前的期間大致一定并且在該期間軌跡槽33c沿著以轉(zhuǎn) 動(dòng)軸205為中心的虛擬的一個(gè)圓的圓弧，而在另一端側(cè)的槽端33e—側(cè)比該圓 的半徑還窄。
由此，在圖示的例子中，從轉(zhuǎn)入位置回復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)的限制器2上的副零件218 以在到達(dá)待機(jī)位置之前使轉(zhuǎn)動(dòng)軸205位于該長孔218b的一側(cè)218c,而到達(dá)待 機(jī)位置時(shí)將滑動(dòng)子218i壓入軌跡槽33c內(nèi)并使轉(zhuǎn)動(dòng)軸205位于該長孔218b的 另一側(cè)218d的方式移動(dòng)，通過該移動(dòng)在待機(jī)位置限制器2的掛槽208的導(dǎo)入口 208a擴(kuò)大(圖17至圖14)。
若撞擊體1與處于待機(jī)位置的限制器2上的主零件217的直線狀邊緣部 217d接觸，則通過限制器2的往動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)并利用軌跡槽33c,滑動(dòng)子218i被拉 向脫離轉(zhuǎn)動(dòng)軸205的方向，由此副零件218再次移動(dòng)以使轉(zhuǎn)動(dòng)軸205位于該長 孔218b的一側(cè)218c,通過該移動(dòng)限制器2的掛槽208的導(dǎo)入口 208a變窄(圖 14至圖17)。在圖示例子中，在副零件218的上面部且成為其臂部218f的根 基部的位置，形成有沿著與上述虛擬圓同心的虛擬圓的圓弧的肋218k,并且 在板體上形成有沿著該肋218k沿著的虛擬圓的圓弧的槽33b，在副零件218 再次移動(dòng)以使轉(zhuǎn)動(dòng)軸205位于該長孔218b的一側(cè)之后，通過該肋218k的向槽 33b的進(jìn)入，副零件218以轉(zhuǎn)動(dòng)軸205為中心無晃動(dòng)地轉(zhuǎn)動(dòng)。
另外，在該例子中，在外殼3的一端側(cè)具有輔助零件34,該輔助零件34 在一端34a側(cè)具有在限制器2至少處于待機(jī)位置和中間位置的狀態(tài)下與滑塊5 的齒條50嚙合的齒部34c,并且在該一端34a與另一端34b之間可轉(zhuǎn)動(dòng)地支 撐在外殼3上。在該輔助零件34的另一端34b，固定有將彈簧一端34e固定 在外殼3上且?guī)喞@部34g為自由狀態(tài)的受扭螺旋彈簧34d的彈簧另一端34f。 若限制器2從待機(jī)位置向轉(zhuǎn)入位置開始轉(zhuǎn)動(dòng)，則該輔助零件34通過滑塊5的 移動(dòng)向Y吏一端34a靠近上述液壓缸61 —側(cè)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而通過該輔助零件34 的轉(zhuǎn)動(dòng)，在限制器2到達(dá)中間位置之前上述彈簧34d的兩端34e、 34f之間進(jìn) 一步變窄，在限制器2位于中間位置時(shí)該彈簧34d進(jìn)一步向靠近液壓缸61 — 側(cè)的方向作用于輔助零件34的一端34a。由此在該例子中，在限制器2往動(dòng) 轉(zhuǎn)動(dòng)至中間位置時(shí)，利用輔助零件34對(duì)滑塊5作用將該滑塊5壓入外殼3的 另 一端側(cè)的方向的作用力，從而使限制器2越過該中間位置向轉(zhuǎn)入位置順利轉(zhuǎn) 動(dòng)。由此，限制器2在往動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)停止在中間位置，在該限制器2上捕捉 了撞擊體1的轉(zhuǎn)動(dòng)體D可靠地轉(zhuǎn)動(dòng)至基準(zhǔn)位置。通過轉(zhuǎn)動(dòng)體D的向展開位置 的回復(fù)運(yùn)動(dòng)而使限制器2進(jìn)行回復(fù)運(yùn)動(dòng)而越過中間位置，則彈簧34d的兩端 34e、 34f之間暫且進(jìn)一步變窄后再擴(kuò)大，而且該彈簧34d以對(duì)輔助零件34的 一端34a向遠(yuǎn)離液壓缸61 —側(cè)的方向作用的方式安裝在外殼3內(nèi)。
圖25表示變更了圖14至圖24 (c)所示的引入機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)的一部分的例 子。在該圖25所示的例子中，主要是連接限制器和制動(dòng)裝置6的機(jī)構(gòu)與圖14至圖24 (c)所示的例子不同。該圖25所示的例子的其余構(gòu)造與圖14至圖24 (c)所示的例子實(shí)質(zhì)上相同，所以對(duì)于該相同點(diǎn)，在圖25中標(biāo)注與圖14至 圖24 (c)使用的符號(hào)相同的符號(hào)并省略其說明。
在該圖25所示的例子中，制動(dòng)裝置6容納在與活塞連接的活塞桿60的壓 入部(以下稱為桿壓入部7 )與液壓缸61上的與活塞桿60的突出側(cè)相反的后 端部61a的壓入部(以下稱為液壓缸壓入部8 )之間。具體來講，在該例子中， 在細(xì)長的外殼3的一端側(cè)3'具有限制器2，并且在該限制器2與外殼3的另 一端側(cè)3〃之間，桿壓入部7位于限制器2—側(cè)，液壓缸壓入部8位于外殼3 的另一端側(cè)3〃 ，而且在兩壓入部7、 8之間以夾住的方式保持制動(dòng)裝置6。制 動(dòng)裝置6使未圖示的活塞的移動(dòng)方向沿著外殼3的長度方向，并保持在上述兩 壓入部7、 8之間。這種制動(dòng)裝置6以在夾著通過外殼3的寬度方向大致中間 的虛擬直線y的前側(cè)F具有用圖中符號(hào)35a表示的液壓缸61的通孔的保持部 分35的該通孔中間隙插入液壓缸61的狀態(tài)被保持。
另外，在限制器2的側(cè)方且該限制器2與制動(dòng)裝置6的活塞桿60的外端
的連接小齒輪36。
而且，在這種外殼3內(nèi)，具備具有與限制器2的小齒輪狀部217c及連 接小齒輪36嚙合的齒條501a的第一滑塊501;以及在與該第一滑塊501相反 的一側(cè)具有與連接小齒輪36嚙合的齒條502a的第二滑塊502。
而且，在該例子中，液壓缸壓入部8通過第一滑塊501的移動(dòng)而移動(dòng)，并 且桿壓入部7通過第二滑塊502的移動(dòng)而移動(dòng)。
更具體來講，第一滑塊501及第二滑塊502都組裝在外殼3上，并且可以 沿著外殼3的長度方向有規(guī)律地進(jìn)行朝向該外殼3的一端側(cè)3'的滑動(dòng)移動(dòng)和 朝向另一端側(cè)3〃的滑動(dòng)移動(dòng)。第一滑塊501設(shè)在夾著上述虛擬的直線y的里 側(cè)R，連接小齒輪36的旋轉(zhuǎn)中心36a位于該虛擬的直線y上，第二滑塊502 位于夾著該虛擬的直線y的前側(cè)F。第一滑塊501在位于限制器2的小齒輪狀 部217c的后方的地方具有與該小齒輪狀部217c嚙合的規(guī)定長度的齒條501a, 并且在位于連接小齒輪36的后方的地方具有與該連接小齒輪36嚙合的規(guī)定長 度的齒條501a。而且，第二滑塊502在位于連接小齒輪36的前方的地方具有規(guī)定長度的齒條502a。另外，在該例子中，在第二滑塊502的朝向外殼3的 另 一端側(cè)3〃的端部組裝有活塞桿60的外端60a，該端部作為桿壓入部7起作 用。而且，在第一滑塊501和外殼3〃的另一端側(cè)之間，具有通過連接器503 而與該第一滑塊501連接且與該第一滑塊501成為一體進(jìn)行滑動(dòng)移動(dòng)的延長棒 體504。在該延長棒體504上的位于外殼3的另一端側(cè)3〃的端部，形成有向 前側(cè)F突出且從該外殼3的另一端側(cè)3〃與液壓缸61的后端部61a接觸的突 出部504a,在該例子中，該突出部504a作為液壓缸壓入部8起作用。
在限制器2處于待機(jī)位置時(shí)，活塞桿60從液壓缸61內(nèi)最大地突出(圖
25 )。
若限制器2捕捉撞擊體1并向轉(zhuǎn)入位置轉(zhuǎn)動(dòng)，則與該限制器2的小齒輪狀 部217c嚙合齒條501a的第一滑塊501向外殼3的一端側(cè)3'滑動(dòng)移動(dòng)，液壓 缸壓入部8向外殼3的一端側(cè)3'移動(dòng)。而且，若第一滑塊501如此移動(dòng)，則 連接小齒輪36也隨之旋轉(zhuǎn)，在與第一滑塊501相反的一側(cè)與如此旋轉(zhuǎn)的連接 小齒輪36嚙合齒條502a的第二滑塊502與第一滑塊501相反向外殼3的另一 端側(cè)3〃移動(dòng)，桿壓入部7向外殼3的另一端側(cè)3〃移動(dòng)。由此在該例子中， 處于待機(jī)位置的限制器2能夠以轉(zhuǎn)動(dòng)到轉(zhuǎn)入位置的轉(zhuǎn)動(dòng)量以上，通過第一滑塊 501和第二滑塊502將活塞壓入到構(gòu)成制動(dòng)裝置6的液壓缸61內(nèi)，并且在轉(zhuǎn) 動(dòng)體D到達(dá)基準(zhǔn)位置之前能夠?qū)υ撧D(zhuǎn)動(dòng)體D盡量較大地作用載荷應(yīng)答型的制 動(dòng)裝置6的制動(dòng)。
若將定位在基準(zhǔn)位置的轉(zhuǎn)動(dòng)體D向展開位置進(jìn)行回復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，則限制器2 也向待機(jī)位置進(jìn)行回復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，由此第一滑塊501向外殼3的另一端側(cè)3〃移動(dòng)， 第二滑塊502向外殼3的一端側(cè)3'移動(dòng)，活塞桿60從液壓缸61再次恢復(fù)到 最突出的狀態(tài)(圖25)。
另外，在該例子中，拉伸螺旋彈簧4通過連接小齒4侖36并通過其作用力， 使限制器2分別定位在待機(jī)位置和轉(zhuǎn)入位置。在該例子中，通過將一端可轉(zhuǎn)動(dòng) 地安裝在從連接小齒輪36的旋轉(zhuǎn)中心36a偏心的位置36b上并且在另一端固 定了拉伸螺旋彈簧4的彈簧前端40的連接桿42，組合該拉伸螺旋彈簧4和連 接小齒輪36,并且該拉伸螺旋彈簧4的彈簧前端41通過形成于上述延長棒體 504上的在該延長棒體504的移動(dòng)方向上較長的貫通孔504b,固定在從外殼3的內(nèi)面立起的固定部37上。而且，在該彈簧前端40、彈簧后端41和連接小
齒輪36的旋轉(zhuǎn)中心36a位于虛擬的同一直線上時(shí)，該拉伸螺旋彈簧被最大地 拉長，此時(shí)限制器2通過第一滑塊501被定位在中間位置。
權(quán)利要求
1. 一種引入機(jī)構(gòu)，其特征在于，具備在轉(zhuǎn)動(dòng)體及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝該轉(zhuǎn)動(dòng)體的主體的任意一側(cè)所設(shè)置的撞擊體；設(shè)置在它們的另一側(cè)并且在將轉(zhuǎn)動(dòng)體從展開位置向基準(zhǔn)位置進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)捕捉從前側(cè)移動(dòng)或相對(duì)移動(dòng)來的撞擊體的限制器；以及，載荷應(yīng)答型的制動(dòng)裝置，限制器設(shè)置成在待機(jī)位置和轉(zhuǎn)入位置之間可以進(jìn)行往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在待機(jī)位置捕捉撞擊體并往動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)至轉(zhuǎn)入位置，上述制動(dòng)裝置的制動(dòng)作用于該限制器的向轉(zhuǎn)入位置的轉(zhuǎn)動(dòng)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于， 制動(dòng)裝置具備活塞和液壓缸并構(gòu)成為對(duì)活塞的壓入移動(dòng)可作用封入到液壓缸內(nèi)的粘性流體的阻力，并且在限制器上設(shè)有小齒輪狀部，而且具備具有與 該小齒輪狀部嚙合的齒條的滑塊，將該滑塊組裝在制動(dòng)裝置的活塞上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于， 制動(dòng)裝置具有活塞和液壓缸并構(gòu)成為對(duì)活塞的壓入移動(dòng)可作用封入到液壓缸內(nèi)的粘性流體的阻力，并且容納在與活塞連接的活塞桿的壓入部和液壓缸上的與活塞桿的突出側(cè)相反的后端部的壓入部之間，在限制器上設(shè)有小齒輪狀部，并且在限制器的側(cè)方設(shè)有連接小齒輪， 而且具有具備與限制器的小齒輪狀部及連接小齒輪嚙合的齒條的第 一滑塊、和在與第一滑塊相反的一側(cè)具備與連接小齒輪嚙合的齒條的第二滑塊， 活塞桿的壓入部及液壓缸的后端部的壓入部的任意一個(gè)通過第一滑塊的移動(dòng)而移動(dòng)，它們中的另一個(gè)通過第二滑塊的移動(dòng)而移動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1~3中任一項(xiàng)所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于， 具有至少具備兩處高度不同的設(shè)置用面的外殼，并通過該外殼安裝在主體側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于，限制器構(gòu)成為在位于比待機(jī)位置和轉(zhuǎn)入位置之間的中間位置還靠待機(jī)位 置側(cè)的位置時(shí)受到朝向該待機(jī)位置的作用力，而且，在位于比中間位置還靠轉(zhuǎn) 入位置側(cè)的位置時(shí)受到朝向該轉(zhuǎn)入位置的作用力，并且，向前側(cè)的撞擊體的掛槽，該掛槽的一個(gè)槽壁由從上述面部的基體面通過作用力而突出的插銷體構(gòu) 成，并且，在限制器處于轉(zhuǎn)入位置時(shí)，掛槽的一個(gè)槽壁位于比另一個(gè)槽壁靠前側(cè)的一 側(cè)，而且，插銷體至少將其一部分位于撞擊體的移動(dòng)軌跡上。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于，在限制器位于轉(zhuǎn)入位置時(shí)的插銷體的外側(cè)部且位于撞擊體的移動(dòng)軌跡上 的一部分，形成隨著朝向插銷體的頂部逐漸變高的朝向前側(cè)的傾斜面。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于， 插銷體具有將外輪廓形狀做成大致長方形的底座部分，在具有與該底座部分的外輪廓形狀一致的孔內(nèi)輪廓形狀的導(dǎo)向孔內(nèi)可在該孔的軸向移動(dòng)地容納 該底座部分并設(shè)置在限制器上，并且，在限制器位于轉(zhuǎn)入位置時(shí)，該底座部分的長度方向大致沿著撞擊體的移動(dòng) 軌跡。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于，在限制器位于轉(zhuǎn)入位置時(shí)位于前側(cè)的插銷體的底座部分的前端側(cè)且沿著 該底座部分的長度方向的兩面部，分別設(shè)有沿著底座部分的移動(dòng)方向的肋，并 且，在導(dǎo)向孔形成有容納該肋的導(dǎo)向槽。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于， 在底座部分的兩端部分別設(shè)有沿著底座部分的移動(dòng)方向的輔助肋，并且， 在導(dǎo)向孔形成有容納該輔助肋的輔助導(dǎo)向槽。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1~4中任一項(xiàng)所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于， 限制器構(gòu)成為在位于比待機(jī)位置和轉(zhuǎn)入位置之間的中間位置還靠待機(jī)位置側(cè)的位置時(shí)受到朝向該待機(jī)位置的作用力，而且在位于比中間位置還靠轉(zhuǎn)入位置側(cè)的位置時(shí)受到朝向該轉(zhuǎn)入位置的作用力，并且， 組合主零件和副零件而構(gòu)成，在該主零件和副零件之間，形成有在待機(jī)位置將導(dǎo)入口朝向前側(cè)的撞擊體 的掛槽，并且，伴隨著限制器向待機(jī)位置的往動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)而使副零件向擴(kuò)大掛槽的導(dǎo)入口的 方向移動(dòng)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求IO所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于，副零件具備限制器的轉(zhuǎn)動(dòng)軸所通過的長孔、和在該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的側(cè)方被形成于 該轉(zhuǎn)動(dòng)軸的支撐體上的弧狀連續(xù)的軌跡槽引導(dǎo)的滑動(dòng)子，通過該軌跡槽和轉(zhuǎn)動(dòng)軸之間的間距的變化，伴隨著限制器向待機(jī)位置的往 動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，副零件在長孔的長度范圍內(nèi)以滑動(dòng)狀移動(dòng)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于，在限制器的主零件上設(shè)有與滑塊的齒條嚙合的d、齒輪狀部，并且具有輔助 零件，該輔助零件具備在限制器至少處于中間位置的狀態(tài)下在與主零件不同的 位置與滑塊的齒條嚙合的齒部，利用該輔助零件，對(duì)與位于中間位置的限制器嚙合的滑塊施加作用力，從 而輔助限制器的向轉(zhuǎn)入位置的轉(zhuǎn)動(dòng)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求10~ 12中任一項(xiàng)所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于， 撞擊體由將通過作用力從撞擊基體突出的突出部分以抵抗該作用力可引入的方式組裝在撞擊基體上的銷體構(gòu)成，并且，限制器位于轉(zhuǎn)入位置時(shí)的副零件的外邊緣部位于該撞擊體的移動(dòng)軌跡上。
14. 一種引入機(jī)構(gòu)，其特征在于，具備在轉(zhuǎn)動(dòng)體的偏向轉(zhuǎn)動(dòng)支撐側(cè)的位置，在該轉(zhuǎn)動(dòng)體及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝該 轉(zhuǎn)動(dòng)體的主體的任意一側(cè)所設(shè)置的撞擊體；設(shè)置在它們的另一側(cè)并且在將轉(zhuǎn)動(dòng)體從展開位置向基準(zhǔn)位置進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng) 操作時(shí)捕捉從前側(cè)移動(dòng)或相對(duì)移動(dòng)來的撞擊體的限制器；以及， 制動(dòng)裝置，限制器設(shè)置成在待機(jī)位置和轉(zhuǎn)入位置之間可以進(jìn)行往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在待機(jī) 位置捕捉撞擊體并往動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)至轉(zhuǎn)入位置，上述制動(dòng)裝置的制動(dòng)作用于該限制器的朝向轉(zhuǎn)入位置的轉(zhuǎn)動(dòng)上。
15. —種引入機(jī)構(gòu)，其特征在于，具備在轉(zhuǎn)動(dòng)體及可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝該轉(zhuǎn)動(dòng)體的主體的任意一側(cè)所設(shè)置的撞擊體;設(shè)置在它們的另一側(cè)并且在將轉(zhuǎn)動(dòng)體從展開位置向基準(zhǔn)位置進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng) 操作時(shí)捕捉從前側(cè)移動(dòng)或相對(duì)移動(dòng)來的撞擊體的限制器；以及， 制動(dòng)裝置，限制器設(shè)置成在待機(jī)位置和轉(zhuǎn)入位置之間可以進(jìn)行往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在待機(jī) 位置捕捉撞擊體并往動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)至轉(zhuǎn)入位置，并且，在該限制器上設(shè)有小齒輪狀部，而且，具備具有與該小齒輪狀部嚙合的齒 條的滑塊，上述制動(dòng)裝置的制動(dòng)作用于通過該限制器的向轉(zhuǎn)入位置的轉(zhuǎn)動(dòng)而移動(dòng)的 滑塊上。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1-15中任一項(xiàng)所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于， 轉(zhuǎn)動(dòng)體是可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在住宅上的門窗或者可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在住宅所具有的裝備上的部件。
17. 根據(jù)權(quán)利要求1 ~ 15中任一項(xiàng)所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于，
18. 根據(jù)權(quán)利要求1 ~ 15中任一項(xiàng)所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于，
19. 根據(jù)權(quán)利要求1 15中任一項(xiàng)所述的引入機(jī)構(gòu)，其特征在于， 轉(zhuǎn)動(dòng)體是可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在構(gòu)成汽車的汽車主體側(cè)的外裝部件或內(nèi)裝部件。
全文摘要
本發(fā)明的引入機(jī)構(gòu)具備設(shè)置在可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝有轉(zhuǎn)動(dòng)體(D)的主體側(cè)并且在將轉(zhuǎn)動(dòng)體(D)向基準(zhǔn)位置進(jìn)行了轉(zhuǎn)動(dòng)操作時(shí)捕捉從前側(cè)移動(dòng)來的撞擊體(1)的限制器(2)、和載荷應(yīng)答型的制動(dòng)裝置(6)。限制器(2)設(shè)置成在待機(jī)位置和轉(zhuǎn)入位置之間可以進(jìn)行往復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，并且在待機(jī)位置捕捉撞擊體(1)并往動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)至轉(zhuǎn)入位置，制動(dòng)裝置(6)的制動(dòng)作用于該限制器(2)的向轉(zhuǎn)入位置的轉(zhuǎn)動(dòng)上。
文檔編號(hào)E05F5/02GK101305150SQ200680041538
公開日2008年11月12日 申請(qǐng)日期2006年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月8日
發(fā)明者富岡和幸, 富地勝康 申請(qǐng)人:株式會(huì)社利富高