專利名稱：車輛用門鎖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛用門鎖裝置，特別涉及具有如下部分的車輛用門鎖 裝置鎖閂(latch)機(jī)構(gòu)，其具有鎖閂，該鎖閂能夠在車門從打開狀態(tài) 向關(guān)閉狀態(tài)動作時(shí)，經(jīng)過車門的半關(guān)閉狀態(tài)即半鎖定狀態(tài)向完全關(guān)閉狀 態(tài)即全鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)；閉合機(jī)構(gòu)，其能夠使所述鎖閂從所述半鎖定狀態(tài) 10強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)到所述全鎖定狀態(tài)，和致動器，其具有電動機(jī)，并且通過該電
動機(jī)所產(chǎn)生的動力來驅(qū)動所述閉合機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
這樣的車輛用門鎖裝置通過日本專利第3180039號公報(bào)以及日本特 15開2003-106023號公報(bào)已經(jīng)公知。在日本專利第3180039號公報(bào)所公開的 裝置中，將閉合機(jī)構(gòu)與致動器配設(shè)在大致直角狀地連設(shè)在鎖閂機(jī)構(gòu)的殼 體上的延長支撐部上；另外在日本特開2003-106023號公報(bào)所公開的裝置 中，將閉合機(jī)構(gòu)與致動器配設(shè)成與鎖閂機(jī)構(gòu)重疊。
但是，在上述日本專利第3180039號公報(bào)以及日本特開2003-106023 20號公報(bào)所公開的裝置中，都容易使門鎖裝置整體大型化，不利于設(shè)置在 車門內(nèi)的有限的空間中。
另外，在上述日本專利第3180039號公報(bào)所公開的裝置中，閉合機(jī) 構(gòu)大型化且復(fù)雜化，不利于設(shè)置在車門內(nèi)的有限的空間中。
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發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述情況而完成的，其第1目的在于提供一種可構(gòu) 成為薄型以便能夠容易地配設(shè)在車門內(nèi)的車輛用門鎖裝置，其第2目的 在于提供一種能夠以較少的部件數(shù)目簡單地構(gòu)成閉合機(jī)構(gòu)并且能夠容易 地配設(shè)在車門內(nèi)的車輛用門鎖裝置。
為了達(dá)到上述第l目的，本發(fā)明的車輛用門鎖裝置包括錟閂機(jī)構(gòu)， 其具有鎖閂，該鎖閂能夠在車門從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)動作時(shí)，經(jīng)過車
門的半關(guān)閉狀態(tài)即半鎖定狀態(tài)向完全關(guān)閉狀態(tài)即全鎖定狀態(tài)轉(zhuǎn)動；閉合 機(jī)構(gòu)，其能夠使所述鎖閂從所述半鎖定狀態(tài)強(qiáng)制轉(zhuǎn)動到所述全鎖定狀態(tài); 5和致動器，其具有電動機(jī)，并且通過該電動機(jī)所產(chǎn)生的動力來驅(qū)動所述 閉合機(jī)構(gòu)；其第一特征在于在構(gòu)成所述鎖閂機(jī)構(gòu)的一部分同時(shí)可旋轉(zhuǎn) 地支撐所述鎖閂并且固定于所述車門的殼體上，連設(shè)有在與所述鎖閂的 旋轉(zhuǎn)軸線垂直的方向上延伸的延長支撐部；覆蓋該延長支撐部的致動器 .安裝在包含延長支撐部的所述殼體上；以在與所述鎖閂的旋轉(zhuǎn)軸線垂直 10的平面內(nèi)動作的方式構(gòu)成的所述閉合機(jī)構(gòu)，與所述鎖閂機(jī)構(gòu)并列地配設(shè) 在所述致動器與所述延長支撐部之間。
另外，本發(fā)明在上述第一特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第二特征在于
所述閉合機(jī)構(gòu)配置在所述鎖閂機(jī)構(gòu)的上方。
根據(jù)這樣的第一和第二特征，由于與鎖閂機(jī)構(gòu)并列地配置致動器以
15及閉合機(jī)構(gòu)，所以能夠使門鎖裝置整體構(gòu)成為薄型，這對將門鎖裝置配
設(shè)在空間受限的車門內(nèi)來說是有利的。
另外，本發(fā)明在上述第一特征或第二特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第三
特征在于該車輛用門鎖裝置具有機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)，該機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)
在所述閉合機(jī)構(gòu)的動作中，對應(yīng)于內(nèi)部把手的操作而將所述閉合機(jī)構(gòu)與 20所述鎖閂之間隔斷。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠通過在閉合機(jī)構(gòu)的動作中操作車
門打開操作把手而使鎖閂的從半鎖定狀態(tài)向全鎖定狀態(tài)的強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)停止
下來，所以能夠確保緊急時(shí)的安全性。
本發(fā)明在上述第三特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第四特征在于所述機(jī)
械式消除機(jī)構(gòu)的至少一部分配置在所述致動器與所述延長支撐部之間。 25根據(jù)該結(jié)構(gòu)，能夠使包含機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)的門鎖裝置的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
為了達(dá)到上述第2目的，本發(fā)明的車輛用門鎖裝置包括鎖閂機(jī)構(gòu)， 其具有鎖閂，該鎖閂能夠在車門從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)動作時(shí)，經(jīng)過車 門的半關(guān)閉狀態(tài)即半鎖定狀態(tài)向完全關(guān)閉狀態(tài)即全鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)；閉合
機(jī)構(gòu)，其能夠使所述鎖閂從所述半鎖定狀態(tài)強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)到所述全鎖定狀態(tài); 和致動器，其具有電動機(jī)，并且通過該電動機(jī)所產(chǎn)生的動力來驅(qū)動所述 閉合機(jī)構(gòu)；其第五特征在于，所述閉合機(jī)構(gòu)包括 一端連結(jié)在所述致動 器上的輸出桿； 一端部可連接在所述鎖閂上并且在中間部上連接著所述 5輸出桿的另一端的驅(qū)動桿；和連接在驅(qū)動桿的另一端以對該驅(qū)動桿的運(yùn) 動進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向桿。
根據(jù)這樣的第五特征，利用輸出桿、驅(qū)動桿以及導(dǎo)向桿，能夠使閉 合機(jī)構(gòu)以減少了部件數(shù)目的簡單結(jié)構(gòu)構(gòu)成，從而能夠容易地配設(shè)在車門 內(nèi)。
10 進(jìn)而，本發(fā)明在第五特征的結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其第六特征在于該車
輛用門鎖裝置包含連結(jié)在所述導(dǎo)向桿上的機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)，該機(jī)械式消 除機(jī)構(gòu)對應(yīng)于所述閉合機(jī)構(gòu)的動作中的車門打開操作把手的操作來驅(qū)動 所述導(dǎo)向桿，使得所述驅(qū)動桿向解除與鎖閂的連接一側(cè)變位。根據(jù)該結(jié) 構(gòu)，由于能夠通過在閉合機(jī)構(gòu)的動作中操作車門打開操作把手而使鎖閂
15的從半鎖定狀態(tài)向全鎖定狀態(tài)的強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)停止下來，所以能夠確保緊急 時(shí)的安全性。
從按照附圖而在下面詳細(xì)敘述的優(yōu)選實(shí)施例的說明中可知本發(fā)明的 上述和其他的目的、特征以及優(yōu)點(diǎn)。
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圖1 圖9是表示本發(fā)明的一個實(shí)施例的圖，其中-圖1是從車廂側(cè)觀察車門時(shí)的主視圖2是省略了致動器的狀態(tài)下的沿圖1的箭頭2方向觀察的放大圖； 圖3是沿圖2的3-3線的剖面圖； 25 圖4是沿圖2的4-4線的剖面圖； 圖5是沿圖2的5-5線的剖面圖； 圖6是沿圖2的6-6線的剖面圖7是通過半鎖定狀態(tài)(a)以及全鎖定狀態(tài)(b)的對比來表示鎖 閂機(jī)構(gòu)、閉合機(jī)構(gòu)以及機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)的動作狀況的圖8是機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)在半鎖定狀態(tài)下動作的狀態(tài)的與圖7相對應(yīng) 的圖9是機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)在全鎖定狀態(tài)下動作的狀態(tài)的與圖7相對應(yīng) 的圖。
具體實(shí)施例方式
下面，參照圖1 圖9對本發(fā)明的一個實(shí)施例進(jìn)行說明。 首先在圖1中，該車門D安裝在未圖示的車身的右側(cè)面上，并且能
夠在前方側(cè)(圖1中的左側(cè))的關(guān)閉位置與后方側(cè)(圖1中的右側(cè))的 io打開位置之間前后滑動，通過未圖示的電動式車門開閉裝置而自動地進(jìn)
行開閉動作。
在該車門D的后部，設(shè)有本發(fā)明的后部門鎖裝置11，使車門D在其 關(guān)閉狀態(tài)下配合在車身側(cè)，從而維持關(guān)閉狀態(tài)；在車門D的前部，設(shè)有 前部門鎖裝置12，使車門D在其關(guān)閉狀態(tài)下配合在車身側(cè)，從而維持關(guān)
15閉狀態(tài)。在前部門鎖裝置12的上方、車門D的前側(cè)上部，在車門D的 外側(cè)設(shè)有能夠進(jìn)行把手操作的外部把手機(jī)構(gòu)14;在該外部把手機(jī)構(gòu)14的 后方、車門D的上部，設(shè)有具有被配置在車門D內(nèi)側(cè)的作為車門打開操 作把手的內(nèi)部把手15的遙控機(jī)構(gòu)16;在所述前部門鎖裝置12的下方、 車門D的前部，設(shè)有下部鎖閂機(jī)構(gòu)17，使車門D在其打開狀態(tài)下配合在
20車身側(cè)，從而維持打開狀態(tài)；進(jìn)而在所述前部門鎖裝置12的后方、車門 D上，安裝有鎖定解除動作用致動器18，其能夠向所述后部門鎖裝置11、 所述前部門鎖裝置12以及下部鎖閂機(jī)構(gòu)17施加鎖定解除側(cè)的動力。
所述鎖定解除動作用致動器18所產(chǎn)生的動作力經(jīng)連桿19而傳遞給 前部門鎖裝置12。另外，伴隨著外部把手機(jī)構(gòu)14的操作所產(chǎn)生動作力經(jīng)
25第i傳動線纜21而傳遞給前部門鎖裝置12，前部門鎖裝置12以不會產(chǎn) 生鎖定解除動作用致動器18和外部把手機(jī)構(gòu)14的相互干涉的方式，將 從所述鎖定解除動作用致動器18傳遞過來的動作力以及從所述外部把手 機(jī)構(gòu)14傳遞過來的動作力中的任一方轉(zhuǎn)換成第2傳動線纜22的牽引力， 從該第2傳動線纜22傳遞到遙控機(jī)構(gòu)16的鎖定解除用的動作力，經(jīng)第3 、
第4以及第5傳動線纜23、 24、 25而傳遞到后部門鎖裝置11、前部門鎖 裝置12以及下部鎖閂機(jī)構(gòu)17。進(jìn)而，遙控機(jī)構(gòu)16也能將伴隨著內(nèi)部把 手15的操作的鎖定解除用的動作力直接傳遞給所述第3、第4以及第5 傳動線纜23、 24、 25。 5 從而，當(dāng)在車門D的關(guān)閉狀態(tài)下在駕駛席上進(jìn)行為將車門D打開的
開關(guān)操作時(shí)，所述鎖定解除動作用致動器18動作，從該鎖定解除動作用 致動器18經(jīng)連桿19傳遞到前部門鎖裝置12的動力，經(jīng)第2傳動線纜22 傳遞到遙控機(jī)構(gòu)16，并經(jīng)第3以及第4傳動線纜23、 24將鎖定動作解除 用的動力從遙控機(jī)構(gòu)16傳遞到后部門鎖裝置11以及前部門鎖裝置12。
io由此后部以及前部門鎖裝置11、 12處于鎖定解除狀態(tài)，車門D通過電動 式車門開閉裝置而自動地進(jìn)行打開動作，下部鎖閂機(jī)構(gòu)17在車門D的完 全打開狀態(tài)下進(jìn)行鎖定動作，由此保持車門D的完全打開狀態(tài)。
另外，當(dāng)在車門D的打開狀態(tài)下在駕駛席上進(jìn)行為將車門D關(guān)閉的 開關(guān)操作時(shí)，所述鎖定解除動作用致動器18動作，從該鎖定解除動作用
15致動器18經(jīng)連桿19傳遞到前部門鎖裝置12的動力，經(jīng)第2傳動線纜22 傳遞到遙控機(jī)構(gòu)16，并經(jīng)第5傳動線纜25將鎖定動作解除用的動力從遙 控機(jī)構(gòu)16傳遞到下部鎖閂機(jī)構(gòu)17。由此，下部鎖閂機(jī)構(gòu)17處于鎖定解 除狀態(tài)，車門D通過電動式車門開閉裝置而自動地進(jìn)行關(guān)閉動作。此時(shí)， 后部門鎖裝置ll動作，使車門D從半關(guān)閉狀態(tài)變?yōu)橥耆P(guān)閉狀態(tài)，與此
20相對應(yīng)，前部門鎖裝置12進(jìn)行鎖定動作，由此保持車門D的完全關(guān)閉狀 態(tài)。
另一方面，當(dāng)在車門D的關(guān)閉狀態(tài)下對內(nèi)部把手15進(jìn)行打開操作時(shí)， 對應(yīng)于該打開操作，所述鎖定解除動作用致動器18進(jìn)行動作，前部門鎖 裝置12、遙控機(jī)構(gòu)16、后部門鎖裝置11以及鎖定解除動作用致動器18， 25與在駕駛席上進(jìn)行為將車門D打開的開關(guān)操作時(shí)同樣地動作，并且車門 D通過電動式車門開閉裝置而自動地進(jìn)行打開動作，下部鎖閂機(jī)構(gòu)17在 車門D的完全打開狀態(tài)下進(jìn)行鎖定動作，由此保持車門D的完全打開狀 態(tài)。
另外，當(dāng)在車門D的打開狀態(tài)下對內(nèi)部把手15進(jìn)行關(guān)閉操作時(shí)，對
應(yīng)于該關(guān)閉操作，所述鎖定解除動作用致動器18進(jìn)行動作，前部門鎖裝
置12、遙控機(jī)構(gòu)16以及下部鎖閂機(jī)構(gòu)17，與在駕駛席上進(jìn)行用于將車 門D關(guān)閉的開關(guān)操作時(shí)同樣地動作，并且車門D通過電動式車門開閉裝 置而自動地進(jìn)行關(guān)閉動作，后部門鎖裝置ll動作，使車門D從半關(guān)閉狀 5態(tài)變?yōu)橥耆P(guān)閉狀態(tài)，與此相對應(yīng)，前部門鎖裝置12進(jìn)行鎖定動作，由 此保持車門D的完全關(guān)閉狀態(tài)。
在進(jìn)行外部把手機(jī)構(gòu)14的把手操作時(shí)，鎖定解除動作用致動器18、 前部門鎖裝置12、遙控機(jī)構(gòu)16、后部門鎖裝置11以及下部鎖閂機(jī)構(gòu)17 也與上述的內(nèi)部把手15的操作同樣地動作。
io 另外，在遙控機(jī)構(gòu)16上附設(shè)有鎖鈕26，其對應(yīng)于手動操作而在
上方的非鎖定位置與下方的鎖定位置之間動作；鎖定切換用致動器27， 其對應(yīng)于駕駛席上的操作而使鎖鈕26動作；和小鎖鈕28，其對應(yīng)于手動 操作而在非鎖定位置與鎖定位置之間動作。并且，在遙控機(jī)構(gòu)16上附設(shè) 有開關(guān)(未圖示)，該開關(guān)用于分別檢測內(nèi)部把手15的操作以及經(jīng)第1
15傳動線纜21、前部門鎖裝置12和第2傳動線纜22的來自外部把手機(jī)構(gòu) 14的操作輸入。
遙控機(jī)構(gòu)16構(gòu)成為在鎖定切換用致動器27對應(yīng)于駕駛席上的操 作而使鎖鈕26動作到鎖定位置時(shí)，或者手動操作使鎖鈕26置于鎖定位 置側(cè)時(shí)，不將由內(nèi)部把手15的操作所產(chǎn)生的動作力以及從第2傳動線纜
20 22傳遞過來的力向第3和第4傳動線纜23、 24傳遞；另外，遙控機(jī)構(gòu) 16構(gòu)成為當(dāng)在鎖鈕26位于非鎖定位置的狀態(tài)下將小鎖鈕28操作到鎖 定位置時(shí)，不將伴隨著內(nèi)部把手15的操作所產(chǎn)生的動作力向第3和第4 傳動線纜23、 24傳遞，并且不檢測內(nèi)部把手15的打開操作，而將鎖定 .解除動作用致動器18維持為非動作狀態(tài)。從而，即使在車門D的關(guān)閉鎖
25定狀態(tài)下進(jìn)行內(nèi)部把手15的打開操作或者外部把手機(jī)構(gòu)14的打開操作， 后部門鎖裝置11以及前部門鎖裝置12也不會以解除鎖定狀態(tài)的方式動 作。
但是，雖然鎖定解除動作用致動器18是具有電動式車門開閉裝置的 電動滑行(power slide)式的車門D的鎖定裝置中所必須的，但也可以不
使用鎖定解除動作用致動器18也能解除后部門鎖裝置11、前部門鎖裝置
12以及下部鎖閂機(jī)構(gòu)17的鎖定狀態(tài)。即，遙控機(jī)構(gòu)16能夠?qū)殡S著外 部把手機(jī)構(gòu)14的操作而經(jīng)第1傳動線纜21、前部門鎖裝置12和第2傳 動線纜22傳遞的鎖定解除用的動作力以及伴隨著內(nèi)部把手15的操作所 5產(chǎn)生的鎖定解除用的動作力直接傳遞到第3、第4和第5傳動線纜23、 24、 25，在鎖定解除動作用致動器18不能正常工作時(shí)，或者在沒有安裝 鎖定解除動作用致動器18的非電動滑行式的車門中，也可以通過伴隨著 外部把手機(jī)構(gòu)14的操作或者內(nèi)部把手15的操作而產(chǎn)生的機(jī)械動作力傳 遞，來解除后部門鎖裝置ll、前部門鎖裝置12以及下部鎖閂機(jī)構(gòu)17的 io鎖定狀態(tài)。
后部門鎖裝置11根據(jù)本發(fā)明而構(gòu)成，下面， 一邊參照圖2 圖9， 一邊對后部門鎖裝置11的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
首先在圖2 圖5中，后部門鎖裝置ll包括鎖閂機(jī)構(gòu)33，其具有 鎖閂32，該鎖閂32能夠在車門D從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)動作時(shí)，經(jīng)過
15車門D的半關(guān)閉狀態(tài)即半鎖定狀態(tài)向完全關(guān)閉狀態(tài)即全鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)； 閉合機(jī)構(gòu)34，其能夠使所述鎖閂32從所述半鎖定狀態(tài)強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)到所述全 鎖定狀態(tài)；致動器35，其具有電動機(jī)37，并且通過該電動機(jī)37所產(chǎn)生 的動力來驅(qū)動所述閉合機(jī)構(gòu)34;和機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36，其能夠使由所述 閉合機(jī)構(gòu)34引起的所述鎖閂32的強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)中止。
20 所述鎖閂機(jī)構(gòu)33的殼體38由以下部分構(gòu)成金屬制的基板41，其
具有可供設(shè)置在車身側(cè)的撞針(striker) 39插入的開口部40;合成樹脂 制的匣狀的蓋42，其在與所述開口部40相對應(yīng)的部分上覆蓋基板41的 一部分；和金屬制的支撐板43，其以將該蓋42夾在其與所述基板41之 間的方式安裝在所述基板41上。在所述蓋42上，設(shè)有與所述開口部40
25相對應(yīng)的插入槽44。
一并參照圖6以及圖7，所述鎖閂機(jī)構(gòu)33包括鎖閂32，其在車門 D從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)動作時(shí)與從開口部40進(jìn)入到插入槽44中的撞 針39相配合，從而可旋轉(zhuǎn)地支撐在殼體38上；棘輪45，其能夠與該鎖 閂32相配合，并能夠繞與該鎖閂32的旋轉(zhuǎn)軸線平行的軸線旋轉(zhuǎn)；鎖閂
桿46，其能夠圍繞與所述鎖閂32同軸的軸線旋轉(zhuǎn)，并可旋轉(zhuǎn)地支撐在所 述殼體38上；和配合銷47，其設(shè)置在所述鎖閂32與所述鎖閂桿46之間。
關(guān)于鎖閂32，其金屬制的鎖閂主體32a的外表面除去一部分以外， 均由合成樹脂制的覆蓋部32b所覆蓋，并且其配置在殼體38的基板41 5與蓋42之間。在該鎖閂32的外周上，設(shè)有與進(jìn)入所述插入槽44內(nèi)的撞 針39相配合的配合凹部48。另外，關(guān)于棘輪45，其金屬制的棘輪主體 45a的外表面除去一部分以外，均由合成樹脂制的覆蓋部45b所覆蓋，并 且其配置在殼體38的基板41與蓋42之間。進(jìn)而，關(guān)于鎖閂桿46，其金 屬制的鎖閂桿主體46a的外表面除去一部分以外，均由合成樹脂制的覆
io蓋部46b所覆蓋，并且其配置在殼體38的蓋42與支撐板43之間。
所述鎖閂32以及鎖閂桿46之間夾有所述蓋42，并一起被將基板41 與支撐板43結(jié)合起來的第1鉚桿49所貫通，并被支撐得可旋轉(zhuǎn)。而且 鎖閂桿46的鎖閂桿主體46a—體地具有從所述覆蓋部46b突出的臂部50， 在該臂部50的前端部上，固定著具有與所述第1鉚桿49平行的軸線的
15配合銷47的基端，該配合銷47的前端部嵌合連結(jié)在設(shè)置于所述鎖閂32 上的連結(jié)孔51中。由此，鎖閂32以及鎖閂桿46 —體地圍繞第1鉚桿49 的軸線旋轉(zhuǎn)，通過設(shè)置在殼體38的蓋42與所述鎖閂桿46之間的扭轉(zhuǎn)彈 簧52的彈力，對鎖閂32以及鎖閂桿46向圖2中的箭頭53所示的方向 旋轉(zhuǎn)加載，從而使所述配合凹部48的敞開端朝向與進(jìn)入所述插入槽44
20內(nèi)的撞針39相配合一側(cè)。而且，所述配合銷47插通在設(shè)置于所述蓋42 上的插通孔54內(nèi)，該插通孔54形成為以允許所述鎖閂32的旋轉(zhuǎn)的第1 鉚桿49的軸線為中心的圓弧狀。
另一方面，棘輪45在相對于所述插入槽44而與所述鎖閂32相反一 側(cè)被配置在殼體38的基板41與蓋42之間，并被第2鉚桿55支撐得可
25旋轉(zhuǎn)，其中所述第2鉚桿55以將蓋42夾在基板41與支撐板43之間的 方式將基板41與支撐板43結(jié)合起來。在該棘輪45上，設(shè)有向所述鎖閂 32側(cè)延伸的配合臂部56。在所述鎖閂32的外周上設(shè)有在車門D的半 關(guān)閉狀態(tài)下與所述配合臂部56抵接、配合的半配合階梯部57;和在車門 D的完全關(guān)閉狀態(tài)下與所述配合臂部56抵接、配合的全配合階梯部58。
棘輪45通過彈簧59 (參照圖2)的彈力而向使所述配合臂部56與鎖閂 32配合一側(cè)、即圖2的箭頭60所示的一側(cè)被反彈加載。
在將所述蓋42夾在與所述棘輪45之間的位置上，配設(shè)有可旋轉(zhuǎn)地 支撐在與棘輪45共同的第2鉚桿55上的棘輪桿61 ，該棘輪桿61與該棘 5輪45相配合，使得能與所述棘輪45—起旋轉(zhuǎn)。這樣，所述彈簧59設(shè)置 在殼體38的支撐板43與棘輪桿61之間。
另外，在支撐板43上設(shè)有第1開關(guān)63，其在棘輪45旋轉(zhuǎn)到使配 合臂部56配合在旋轉(zhuǎn)到半鎖定狀態(tài)的鎖閂32的半配合階梯部57上的位 置時(shí)，通過與該棘輪45 —起旋轉(zhuǎn)的所述棘輪桿61而使開關(guān)狀態(tài)變化； io和第2開關(guān)64，其在所述鎖閂32旋轉(zhuǎn)到全鎖定狀態(tài)時(shí)，通過與該鎖閂 32 —起旋轉(zhuǎn)的鎖閂桿46而使開關(guān)狀態(tài)變化。
再次參考圖2 圖5，在所述殼體38上，連設(shè)有在與所述鎖閂32的 旋轉(zhuǎn)軸線、即第1鉚桿49的軸線垂直的方向上延伸的延長支撐部38a， 在該實(shí)施例中，延長支撐部38a從殼體38向上方延伸。該延長支撐部38a 15由以下部分構(gòu)成延長蓋部42a，其與所述殼體38的蓋42連成一體并向 上方延伸；和金屬制的加強(qiáng)板62，其緊固在該延長蓋部42a的內(nèi)表面?zhèn)取?所述致動器35以覆蓋所述延長支撐部38a的方式安裝在包含延長支 撐部38a的殼體38上，所述閉合機(jī)構(gòu)34在與鎖閂32的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的 平面內(nèi)動作，以與所述鎖閂機(jī)構(gòu)33并列的方式而配設(shè)在致動器35與所 20述延長支撐部38a之間。
致動器35是在致動器外殼65內(nèi)收納如下部件而構(gòu)成的所述電動 機(jī)37，其具有沿著與鎖閂32的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面的旋轉(zhuǎn)軸線；和使該 電動機(jī)37的轉(zhuǎn)速降低的減速機(jī)構(gòu)(未圖示)，該致動器35的輸出軸66 從機(jī)構(gòu)外殼65向所述延長支撐部38a側(cè)突出。 25 所述閉合機(jī)構(gòu)34由以下部分構(gòu)成 一端固定地連結(jié)在所述致動器
35的輸出軸66上的輸出桿67;驅(qū)動桿68，其一端部可連接在與所述鎖 閂32 —起繞第1鉚桿49的軸線旋轉(zhuǎn)的配合銷47上，并且在其中間部上 連接著所述輸出桿67的另一端；和導(dǎo)向桿69，其連接在驅(qū)動桿68的另 一端以用于對該驅(qū)動桿68的運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向。
所述驅(qū)動桿68在上下方向上延伸，所述輸出桿67的另一端經(jīng)連結(jié) 軸70而連接在驅(qū)動桿68的中間部上。這樣，所述輸出桿67對應(yīng)于致動 器35的動作而在圖2的順時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)，所述驅(qū)動桿68對應(yīng)于該輸 出桿67的動作而被向下方按壓。另外，在驅(qū)動桿68的一端(下端)上 5設(shè)有連接部71，其當(dāng)在所述致動器35不動作時(shí)與所述撞針39相配合的 鎖閂32旋轉(zhuǎn)到半鎖定狀態(tài)時(shí)，能夠從上方與所述配合銷47的外周抵接、 相配合。該連接部71形成為在驅(qū)動桿68繞所述連結(jié)軸70的軸線在圖 2中的逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)時(shí)，能夠解除其與所述配合銷47的連接，將閉 合機(jī)構(gòu)34與鎖閂32之間隔斷。另外，在輸出桿67與驅(qū)動桿68之間繞
io所述連結(jié)軸70設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧74 (參照圖5)，通過該扭轉(zhuǎn)彈簧74所產(chǎn)生 的彈性力，向使該連接部71與所述配合銷47抵接、相配合一側(cè)即圖2 中的順時(shí)針方向?qū)︱?qū)動桿68進(jìn)行加載。
設(shè)置在所述驅(qū)動桿68的另一端的導(dǎo)向銷72插通在設(shè)置于所述導(dǎo)向 桿69上的導(dǎo)向孔73內(nèi)，該導(dǎo)向孔73形成為在驅(qū)動桿68對應(yīng)于所述
15輸出桿67的旋轉(zhuǎn)而通過連接部71按壓配合銷47，使配合銷47以及鎖閂 32旋轉(zhuǎn)到全鎖定位置時(shí)，對驅(qū)動桿68的運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向以使驅(qū)動桿68追 隨配合銷47的運(yùn)動。
再者，在所述導(dǎo)向桿69上設(shè)有導(dǎo)向軸75，該導(dǎo)向軸75貫通所述延 長支撐部38a的加強(qiáng)板62，并可滑動地嵌合在設(shè)置于延長蓋部42a上的
20導(dǎo)向槽76 (參照圖2以及圖3)內(nèi)，導(dǎo)向桿69可沿著所述導(dǎo)向槽76滑 行動作。由此，所述導(dǎo)向槽76在與驅(qū)動桿68的長度方向大致垂直的方 向上延伸而形成。另外，在導(dǎo)向桿69上， 一體地設(shè)有沿著所述導(dǎo)向槽76 的長度方向延伸的連結(jié)臂部69a，在該連結(jié)臂部69a上連結(jié)有機(jī)械式消除 機(jī)構(gòu)36。
25 機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36包括車門把手連結(jié)桿78，其經(jīng)由支軸77 (參
照圖4)可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述延長支撐部38a的延長蓋部42a上，并且經(jīng) 由連結(jié)軸79而連結(jié)在所述導(dǎo)向桿69的連結(jié)臂部69a上；連結(jié)連桿80， 其一端連結(jié)在該車門把手連結(jié)桿78上，并在上下方向上延伸；和消除桿 (cancel rod) 81，其與棘輪45以及棘輪桿61 —起可旋轉(zhuǎn)地支撐在共同
的第2鉚桿55上，并且連結(jié)在所述連結(jié)連桿80的另一端上。在本實(shí)施 例中，該機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36的至少一部分，與車門把手連結(jié)桿78以及 連結(jié)連桿80的一部分，配置在致動器35與延長支撐部38a之間。
所述車門把手連結(jié)桿78形成為大致V字狀且中間部可旋轉(zhuǎn)地支撐在 5所述支軸77上，所述車門把手連結(jié)桿78的一端部經(jīng)由連結(jié)軸79而連結(jié) 在所述連結(jié)臂部69a上，在該車門把手連結(jié)桿78的另一端上，設(shè)有用于 連結(jié)所述連接桿80—端的連結(jié)孔82。另外，消除桿81通過第2鉚桿55 可旋轉(zhuǎn)地支撐在所述棘輪桿61與所述殼體38的支撐板43之間，所述連 接桿80的另一端連結(jié)在該消除桿81的一端上。
io 另外，在延長支撐部38a的加強(qiáng)板62與導(dǎo)向桿69之間壓縮設(shè)置有
螺旋彈簧83 (參照圖2)，通過該螺旋彈簧83的彈力，從導(dǎo)向桿69對所 述機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36的所述車門把手連結(jié)桿78作用下述力，即作用使 所述車門把手連結(jié)桿7S向?qū)⑺鲞B結(jié)連桿80向上方拉一側(cè)旋轉(zhuǎn)(圖2 中的順時(shí)針方向)的方向的旋轉(zhuǎn)加載力，所述消除桿81的對應(yīng)于所述連
15接桿80的向上方的變位的旋轉(zhuǎn)被殼體38的蓋42所限制，所以只要在消 除桿81上不作用向下方拉所述連結(jié)連桿80的力，所述導(dǎo)向桿69以及所 述車門把手連結(jié)桿78就會在圖2所示的位置上處于靜止?fàn)顟B(tài)。
然后如圖7 (a)所示，在由于撞針39的進(jìn)入從而鎖閂32旋轉(zhuǎn)到半 鎖定狀態(tài)時(shí)，配合銷47與閉合機(jī)構(gòu)34的驅(qū)動桿68下端的連接部71抵
20接、相配合，第1開關(guān)63檢測到鎖閂32旋轉(zhuǎn)到半鎖定狀態(tài)，伴隨于此 致動器35動作，由此所述驅(qū)動桿68 —邊按壓所述配合銷47 —邊向下方 移動，如圖7 (b)所示，使鎖閂32強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)驅(qū)動到全鎖定狀態(tài)。
但是，在殼體38的基板41上， 一體地形成有與該基板41垂直地延 伸的托架84，在該托架84上，經(jīng)由支軸86可旋轉(zhuǎn)地支撐有一端連結(jié)在
25第3傳動線纜23上的釋放桿85的中間部。在該釋放桿85的另一端上設(shè) 有第1抵接部85a，其用于與所述棘輪桿61抵接以使該棘輪桿61向與 彈簧59的旋轉(zhuǎn)加載方向相反的方向旋轉(zhuǎn)；和第2接觸部85b，其用于與 所述消除桿81抵接以使該消除桿81向與螺旋彈簧83的旋轉(zhuǎn)加載方向相 反的方向即下拉連結(jié)連桿80的方向旋轉(zhuǎn)。
艮P、所述第3傳動線纜23對應(yīng)于與內(nèi)部把手15的操作而受到牽引 時(shí)，釋放桿85使棘輪桿61向與彈簧59的旋轉(zhuǎn)加載方向相反的方向旋轉(zhuǎn)， 并且使消除桿81向下拉連結(jié)連桿80的方向旋轉(zhuǎn)。
然后如圖7 (a)所示，如果在鎖閂32處于半鎖定狀態(tài)時(shí)操作所述內(nèi) 5部把手15，則連結(jié)桿80如圖8所示那樣被下拉，與此相對應(yīng)，車門把手 連結(jié)桿78在圖8的逆時(shí)針方向上旋轉(zhuǎn)，連結(jié)在車門把手連結(jié)桿78上的 導(dǎo)向桿69抵抗彈簧83的彈力而向圖8的左側(cè)滑動，由此驅(qū)動桿68在連 結(jié)軸70的軸線上沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，解除從上方與所述配合銷47的外 周抵接、相配合的連接部71與配合銷47之間的連接，并向?qū)㈤]合機(jī)構(gòu)
io 34與鎖閂32之間隔斷一側(cè)變位。此時(shí)，所述棘輪桿61通過設(shè)置在釋放 桿85上的第1抵接部85a而旋轉(zhuǎn)，與此相對應(yīng)，棘輪45旋轉(zhuǎn)到解除與 鎖閂32之間的配合的位置。
另外，如圖7 (b)所示，如果在鎖閂32處于全鎖定狀態(tài)時(shí)操作所 述內(nèi)部把手15，則連結(jié)桿80如圖9所示那樣被下拉，與此相對應(yīng)，車門
15把手連結(jié)桿78向圖9的逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，連結(jié)在車門把手連結(jié)桿78上 的導(dǎo)向桿69抵抗彈簧83的彈力而向圖9的左側(cè)滑動，由此驅(qū)動桿68繞 連結(jié)軸70的軸線而向逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，解除從上方與所述配合銷47的 外周抵接、相配合的連接部71與配合銷47之間的連接，并且向?qū)㈤]合 機(jī)構(gòu)34與鎖閂32之間隔斷一側(cè)變位。此時(shí)，棘輪45也旋轉(zhuǎn)到解除與鎖
20閂32之間的配合的位置。
艮口，當(dāng)在通過閉合機(jī)構(gòu)34的動作而將鎖閂32強(qiáng)制地從半鎖定狀態(tài) 旋轉(zhuǎn)驅(qū)動到全鎖定狀態(tài)的過程中，在操作內(nèi)部把手15時(shí)，機(jī)械式消除機(jī) 構(gòu)36滑行驅(qū)動所述導(dǎo)向桿69，使所述驅(qū)動桿68變位到解除與鎖閂32的 連接并將閉合機(jī)構(gòu)34與鎖閂32之間隔斷的一側(cè)。
25 另外，當(dāng)在通過閉合機(jī)構(gòu)34的動作而將鎖閂32強(qiáng)制地從半鎖定狀
態(tài)旋轉(zhuǎn)驅(qū)動到全鎖定狀態(tài)的過程中，操作外部把手機(jī)構(gòu)14所具備的外部 把手(未圖示)來代替操作內(nèi)部把手15，也與操作內(nèi)部把手15的情形一 樣，機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36動作，使所述驅(qū)動桿68變位驅(qū)動到解除與鎖閂 32的連接并將閉合機(jī)構(gòu)34與鎖閂32之間隔斷的一側(cè)。
接下來，對實(shí)施例的作用進(jìn)行說明。鎖閂機(jī)構(gòu)33具有鎖閂32，該 鎖閂32能夠在車門D從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)動作時(shí)經(jīng)過車門D的半關(guān) 閉狀態(tài)即半鎖定狀態(tài)向完全半關(guān)閉狀態(tài)即全鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)，所述鎖閂機(jī) 構(gòu)33的殼體38安裝在車門D上，將在與所述鎖閂32的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的 5方向上延伸的延長支撐部38a連設(shè)在所述殼體38上；將覆蓋該延長支撐 部38a的致動器35安裝在包含延長支撐部38a的殼體38上；將構(gòu)成為 在與所述鎖閂32的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面內(nèi)動作的閉合機(jī)構(gòu)34，以與所述 鎖閂機(jī)構(gòu)33并列的方式配設(shè)在所述致動器35與所述延長支撐部38a之 間；在本實(shí)施例中，所述閉合機(jī)構(gòu)34配置在所述鎖閂機(jī)構(gòu)33的上方。
io 通過這樣與鎖閂機(jī)構(gòu)33并列地配置致動器35以及閉合機(jī)構(gòu)34，能
夠使后部門鎖裝置11整體構(gòu)成為薄型，在將后部門鎖裝置11配設(shè)在空 間受限的車門D內(nèi)時(shí)是有利的。而且如果成為將閉合機(jī)構(gòu)34配置在鎖閂 機(jī)構(gòu)33的上方的結(jié)構(gòu)，如圖1所示，如車門D的后方側(cè)下部與輪胎罩相 對應(yīng)地形成為向前方側(cè)凹陷的形狀時(shí)那樣，這在后部門鎖裝置11的下方
15在車門D上空間沒有余量的情況下特別有效。
另外，由于通過一端被連結(jié)在致動器35上的輸出桿67、 一端部可 連接在所述鎖閂32上且在中間部上連接所述輸出桿67的另一端的驅(qū)動 桿68，和連接在驅(qū)動桿68的另一端以對該驅(qū)動桿68的運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向的 導(dǎo)向桿69，閉合機(jī)構(gòu)34構(gòu)成為減少了部件數(shù)目的簡單結(jié)構(gòu)，所以可容易
20地配設(shè)在車門D內(nèi)。
而且，后部門鎖裝置11具有驅(qū)動所述導(dǎo)向桿69的機(jī)械式消除機(jī)構(gòu) 36，以在閉合機(jī)構(gòu)34的動作中，對應(yīng)于內(nèi)部把手15的操作而使驅(qū)動桿 68變位到解除與鎖閂32的連接一側(cè)，通過在閉合機(jī)構(gòu)34的動作中操作 內(nèi)部把手15而將閉合機(jī)構(gòu)34與鎖閂32之間隔斷，從而能夠使鎖閂32
25的從半鎖定狀態(tài)向全鎖定狀態(tài)的強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)停止下來，所以能夠確保緊急 時(shí)的安全性。
另外，由于機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36的至少一部分配置在致動器35與所 述延長支撐部38a之間，所以能夠使包含機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)36的后部門鎖 裝置ll的整體結(jié)構(gòu)更加緊湊。
上面，對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不被限定于上述 的實(shí)施例，在不脫離權(quán)利要求所記載的本發(fā)明的情況下，可以進(jìn)行各種 設(shè)計(jì)上的變更。
例如，在上述實(shí)施例中，對于應(yīng)用于滑型動作的車門D的情況進(jìn)行 5 了說明，但本發(fā)明也能與通過鉸鏈機(jī)構(gòu)而被可旋轉(zhuǎn)地支撐在車身上的車 門相關(guān)聯(lián)并加以實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種車輛用門鎖裝置，該車輛用門鎖裝置包括鎖閂機(jī)構(gòu)(33)，其具有鎖閂(32)，該鎖閂(32)能夠在車門(D)從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)動作時(shí)，經(jīng)過車門(D)的半關(guān)閉狀態(tài)即半鎖定狀態(tài)向完全關(guān)閉狀態(tài)即全鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)；閉合機(jī)構(gòu)(34)，其能夠使所述鎖閂(32)從所述半鎖定狀態(tài)強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)到所述全鎖定狀態(tài)；和致動器(35)，其具有電動機(jī)(37)，并且通過該電動機(jī)(37)所產(chǎn)生的動力來驅(qū)動所述閉合機(jī)構(gòu)(34)；其特征在于，在構(gòu)成所述鎖閂機(jī)構(gòu)(33)一部分的同時(shí)可旋轉(zhuǎn)地支撐所述鎖閂(32)并且固定于所述車門(D)的殼體(38)上，連設(shè)有在與所述鎖閂(32)的旋轉(zhuǎn)軸線的垂直方向上延伸的延長支撐部(38a)；覆蓋該延長支撐部(38a)的致動器(35)安裝在包含延長支撐部(38a)的所述殼體(38)上；以在與所述鎖閂(32)的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面內(nèi)動作的方式而構(gòu)成的所述閉合機(jī)構(gòu)(34)，與所述鎖閂機(jī)構(gòu)(33)并列地配設(shè)在所述致動器(35)與所述延長支撐部(38a)之間。
2.如權(quán)利要求l所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于，所述閉合機(jī)構(gòu)(34)配置在所述鎖閂機(jī)構(gòu)(33)的上方。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于， 該車輛用門鎖裝置具有機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)(36)，該機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)(36) 在所述閉合機(jī)構(gòu)(34)的動作中，對應(yīng)于內(nèi)部把手(15)的操作 25而將所述閉合機(jī)構(gòu)(34)與所述鎖閂(32)之間隔斷。
4. 如權(quán)利要求3所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于， 所述機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)(36)的至少一部分配置在所述致動器(35)與所述延長支撐部(38a)之間。
5. —種車輛用門鎖裝置，鎖閂機(jī)構(gòu)(33)，其具有鎖閂(32)，該鎖閂(32)能夠在車門(D) 從打開狀態(tài)向關(guān)閉狀態(tài)動作時(shí)，經(jīng)過車門(D)的半關(guān)閉狀態(tài)即半鎖定狀 態(tài)向完全關(guān)閉狀態(tài)即全鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)； 5 閉合機(jī)構(gòu)(34)，其能夠使所述鎖閂(32)從所述半鎖定狀態(tài)強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)到所述全鎖定狀態(tài)；和致動器(35)，其具有電動機(jī)(37)，并且通過該電動機(jī)(37)所產(chǎn) 生的動力來驅(qū)動所述閉合機(jī)構(gòu)(34);其特征在于，所述閉合機(jī)構(gòu)(34)包括 io —端連結(jié)在所述致動器(35)上的輸出桿(67);一端部可連接在所述鎖閂(32)上并且在中間部上連接著所述輸出 桿(67)的另一端的驅(qū)動桿(68);和連接在驅(qū)動桿(68)的另一端以對該驅(qū)動桿(68)的運(yùn)動進(jìn)行導(dǎo)向 的導(dǎo)向桿(69)。15
6.如權(quán)利要求5所述的車輛用門鎖裝置，其特征在于，該車輛用門鎖裝置包含連結(jié)在所述導(dǎo)向桿(69)上的機(jī)械式消除機(jī) 構(gòu)(36)，該機(jī)械式消除機(jī)構(gòu)(36)對應(yīng)于所述閉合機(jī)構(gòu)(34)的動作中的車 門打開操作把手(15)的操作來驅(qū)動所述導(dǎo)向桿(69)，使得所述驅(qū)動桿 20(68)向解除與鎖閂(32)的連接一側(cè)變位。
全文摘要
一種車輛用門鎖裝置，該裝置包括具有可經(jīng)過半鎖定狀態(tài)向全鎖定狀態(tài)旋轉(zhuǎn)的鎖閂的鎖閂機(jī)構(gòu)，能夠使鎖閂從半鎖定狀態(tài)強(qiáng)制旋轉(zhuǎn)到全鎖定狀態(tài)的閉合機(jī)構(gòu)，和具有驅(qū)動該閉合機(jī)構(gòu)的電動機(jī)的致動器，其中，在構(gòu)成鎖閂機(jī)構(gòu)(33)一部分的同時(shí)可旋轉(zhuǎn)地支撐鎖閂(32)且固定于車門(D)的殼體(38)上，連設(shè)有在與鎖閂(32)的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的方向上延伸的延長支撐部(38a)；覆蓋該延長支撐部(38a)的致動器(35)安裝在包含延長支撐部(38a)的殼體(38)上；以在與鎖閂(32)的旋轉(zhuǎn)軸線垂直的平面內(nèi)動作的方式而構(gòu)成的閉合機(jī)構(gòu)(34)，與鎖閂機(jī)構(gòu)(33)并列地配設(shè)在致動器(35)與延長支撐部(38a)之間。由此，能夠使車輛用門鎖裝置構(gòu)成為薄型，從而能夠容易地配設(shè)在車門內(nèi)。
文檔編號E05B47/06GK101105092SQ20071012819
公開日2008年1月16日 申請日期2007年7月10日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月11日
發(fā)明者高妻宏行 申請人:本田制鎖有限公司