專利名稱：軌道列車電動雙開塞拉門系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及的是一種軌道列車電動雙開塞拉門系統(tǒng)，屬于鐵道運輸機械 技術領域。
技術背景目前軌道列車電動雙開塞拉門系統(tǒng)的承載結構主要有兩種形式， 一種是 單導柱形式， 一種是雙導柱形式。單導柱形式的塞拉門承載機構比較長，占用車體的長度空間比較大，大于塞拉門車體門框的寬度；雙導柱塞拉門的承 載驅動機構比較寬，占用車體的空間比較大。目前這兩種形式的雙開電動塞 拉門的鎖閉裝置均設置在承載機構上，通過鎖閉機構來實現(xiàn)鎖閉門系統(tǒng)，此 種鎖閉形式只能滿足低速車的要求。隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，現(xiàn)有城際鐵 路的客運方式已不能滿足社會的需求，城際鐵路的客運正向公交化、快速化 發(fā)展，要求提高塞拉門的宜人性、可靠性和安全性。城際客運的客流量較大， 乘客上下車流量相應增大，因此要增加每節(jié)車廂門的數(shù)量及增大門的開度， 而且隨著城際列車的高速化，對門系統(tǒng)的密封性能、隔音性能、隔熱性能、 安全性、可靠性提出了更高的要求，增大了門系統(tǒng)的技術難度。 發(fā)明內容本發(fā)明的目的在于針對上述所存在的缺陷，提出一種新穎結構的軌道列 車電動雙開塞拉門系統(tǒng)，它可滿足城際列車高速運行時對密封、隔音、隔熱、 乘坐舒適、運行安全性能提出的更高要求。
本發(fā)明的技術解決方案，其結構是承載驅動機構裝在車體上部，門扇通過攜門架與承載驅動機構連接；車門兩側的傳動軸通過鉸鏈板與承載驅動機 構的小掛架連接，并與車門中下部的鎖閉裝置連接后安裝在車體的兩側，下 擺臂機構中的滾輪安裝在車門下部的下導軌內；安裝在車體外側的外操作裝 置和安裝在車體內側的緊急操作裝置通過鋼絲繩與鎖閉裝置連接；門扇上的 鎖擋與鎖閉裝置上的鎖鉤對應設置。本發(fā)明的優(yōu)點采用多級鎖閉裝置，增加門系統(tǒng)的安全性和可靠性。采 用方形導軌和滑塊承載裝置，并使方形導軌與短導柱成十字坐標運行方式， 使得承載裝置結構緊湊，承載能力大及安裝調試維護方便。本專利滿足門系 統(tǒng)在城際鐵路客運上應用所需的安全、可靠、密封、隔音、隔熱等性能要求。


附圖1是本發(fā)明的結構示意圖。 附圖2是圖1的側示圖。 附圖3是鎖閉裝置的結構示意圖。 附圖4是承載驅動機構的結構示意圖。圖中1是車體，2是承載驅動結構，3是輔助壓緊裝置，4是傳動軸，5 是門扇，6是鎖閉裝置，7下擺臂機構，8是外操作裝置，9是隔離鎖，10 門控器，11是緊急操作裝置，12是帶齒輪的牙嵌式電磁離合器，13是齒輪， 14是帶鎖鉤的齒輪。
具體實施例方式對照附圖，其結構是承載驅動機構2裝在車體1上部，門扇5通過攜門 架與承載驅動機構2連接；車門兩側的傳動軸4通過鉸鏈板與承載驅動機構2的小掛架連接，并與車門中下部的鎖閉裝置6連接后安裝在車體1的兩側， 下擺臂機構7中的滾輪在車門下部的下導軌內；安裝在車體1外側的外操作 裝置8和安裝在車體1內側的緊急操作裝置11通過鋼絲繩與鎖閉裝置6連 接；門扇5上的鎖擋與鎖閉裝置6上的鎖鉤對應設置。所述的承載驅動機構2中的上滑道安裝在基板上，上滑道兩側的左右 短導柱分別通過支架安裝在基板上，左右短導柱上各安裝一個掛架，兩掛架 間連接方形長導軌。車門兩側的傳動軸4通過鉸鏈板與承載驅動機構2的小掛架連接，還 與車門中上部的輔助壓緊裝置3連接后安裝在車體1的兩側，門扇5上的鎖 擋與輔助壓緊裝置3上的鎖鉤對應設置。所述的輔助壓緊裝置3中的輔助壓緊裝置支架上裝有輔助壓緊塊，輔 助壓緊塊上的齒輪與換向齒輪嚙合，傳動軸與調整齒輪相接，換向齒輪與調 整齒輪嚙合，實現(xiàn)對車門鎖閉、壓緊的輔助作用。所述的鎖閉裝置6中的調整齒輪與傳動軸4相接，調整齒輪與換向齒 輪13嚙合，帶有鎖勾的齒輪14與換向齒輪13嚙合，帶有鎖勾的齒輪14與 帶齒盤的牙嵌式電磁離合器12相接。所述的隔離鎖9設在門扇5上與車體1上的鎖擋組件對應設置。所述的外操作裝置8，在非正常運行的情況下，可實現(xiàn)手動解鎖安全開門。所述的緊急操作裝置ll，在非正常運行的情況下，實現(xiàn)手動解鎖安全開門。工作時，承載驅動機構2承受門扇5的全部重量，并驅動門扇5沿著設
定的門扇運動軌跡進行開啟或關閉動作。由承載驅動機構2中的滑道、短導 柱、方形導軌和門下部的下擺臂機構7共同作用，使門扇5按照設定的塞拉 軌跡運動；開門時，鎖閉裝置6上的牙嵌式電磁離合器12通電將齒盤吸起，齒盤 與齒輪13脫離嚙合，傳動軸4帶動齒輪13反轉門打開；關門時，傳動軸帶動輔助壓緊裝置上的齒輪轉動，當門關到一定位置后 輔助壓緊裝置將門壓緊，而且鎖閉裝置6上的牙嵌式電磁離合器12斷電， 使齒盤與齒輪13嚙合，使得齒輪13單向轉動，門在攜門架的帶動下繼續(xù)關 閉，當門完全關閉后，鎖閉裝置6上的鎖鉤鉤住門扇5上的鎖擋，利用齒盤 和齒輪的單向嚙合，使齒輪不能反轉從而實現(xiàn)門系統(tǒng)的鎖閉功能，確保門系 統(tǒng)的密封性能滿足要求。車門關閉后，門系統(tǒng)在9個位置點對門扇5進行約 束，他們分別是兩套輔助壓緊裝置3上的鎖鉤鉤住門扇上的鎖緊銷；鎖閉裝 置6上的鎖鉤鉤住門扇上的鎖緊銷；攜門架與門扇5剛性連接；兩扇門上的 下擺臂機構7上的滾輪與門扇5下部的導軌相作用對門扇產生約束力；地板 上鎖擋與兩門扇上的下鎖銷相接，通過以上約束可以確保門系統(tǒng)的可靠性和 安全性。所述的小掛架沿著承載驅動機構上短導柱的直線運動通過鉸鏈板轉換 為傳動軸的轉動，從而帶動輔助壓緊裝置及鎖閉裝置做主動運動，實現(xiàn)門的 開關及鎖閉功能?；谖⑻幚砥鞯拈T控器10可以全面準確的控制門的動作，同時完成安 全保護功能如智能障礙檢測、門隔離檢測、安全電路等。電子門控單元還具 有自動故障監(jiān)視、診斷和報告功能。
權利要求
1、軌道列車電動雙開塞拉門系統(tǒng)，其特征是承載驅動機構裝在車體上部，門扇通過攜門架與承載驅動機構連接；車門兩側的傳動軸通過鉸鏈板與承載驅動機構的小掛架連接，并與車門中下部的鎖閉裝置連接后安裝在車體的兩側，下擺臂機構中的滾輪在車門下部的下導軌內；安裝在車體外側的外操作裝置和安裝在車體內側的緊急操作裝置通過鋼絲繩與鎖閉裝置連接；門扇上的鎖擋與鎖閉裝置上的鎖鉤對應設置。
2、 根據(jù)權利要求1所述的軌道列車電動雙開塞拉門系統(tǒng)，其 特征是所述的承載驅動機構中的上滑道安裝在基板上，上滑道兩側 的左、右短導柱分別通過支架安裝在基板上，左、右短導柱上各安 裝一個掛架，兩掛架間連接方形長導軌。
3、 根據(jù)權利要求1所述的軌道列車電動雙開塞拉門系統(tǒng)，其 特征是車門兩側的傳動軸通過鉸鏈板與承載驅動機構的小掛架連 接，還與車門中上部的輔助壓緊裝置連接后安裝在車體的兩側，門扇上的鎖擋與輔助壓緊裝置上的鎖鉤對應設置。
4、 根據(jù)權利要求3所述的軌道列車電動雙開塞拉門系統(tǒng)，其 特征是所述的輔助壓緊裝置中的輔助壓緊裝置支架上裝有輔助壓緊 塊，輔助壓緊塊上的齒輪與換向齒輪嚙合，傳動軸與調整齒輪相接， 換向齒輪與調整齒輪嚙合，實現(xiàn)對車門鎖閉、壓緊的輔助作用。
5、 根據(jù)權利要求1所述的軌道列車電動雙開塞拉門系統(tǒng)，其特征是所述的鎖閉裝置中的調整齒輪與傳動軸相接，調整齒輪與換 向齒輪嚙合，帶有鎖勾的齒輪與換向齒輪嚙合，帶有鎖勾的齒輪與 帶齒盤的牙嵌式電磁離合器相接。
6、根據(jù)權利要求1所述的軌道列車電動雙開塞拉門系統(tǒng)，其 特征是所述的隔離鎖設在門扇上與車體上的鎖擋組件對應設置。
全文摘要
本發(fā)明是軌道列車電動雙開塞拉門系統(tǒng)，其結構是承載驅動機構裝在車體上部，門扇通過攜門架與承載驅動機構連接；車門兩側的傳動軸通過鉸鏈板與承載驅動機構的小掛架連接，并與車門中下部的鎖閉裝置連接后安裝在車體的兩側，下擺臂機構中的滾輪安裝在車門下部的下導軌內；外操作裝置和安裝在車體內側的緊急操作裝置通過鋼絲繩與鎖閉裝置連接；門扇上的鎖擋與鎖閉裝置上的鎖鉤對應設置。優(yōu)點多級鎖閉裝置增加了門系統(tǒng)的安全性和可靠性。采用方形導軌和滑塊承載裝置，并使方形導軌與短導柱構成十字坐標運行方式，使得承載裝置結構緊湊、承載能力大及安裝調試維護方便。滿足了門系統(tǒng)在城際鐵路客運上應用所需的快速、安全、可靠、密封、隔音、隔熱等性能要求。
文檔編號E05B47/06GK101117876SQ20071013143
公開日2008年2月6日 申請日期2007年8月30日 優(yōu)先權日2007年8月30日
發(fā)明者徐官南, 徐松南, 李恒文 申請人:南京康尼機電新技術有限公司