專利名稱：一種汽車車門密封結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車車門密封結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車門密封結(jié)構(gòu)為在門洞的邊沿上設(shè)置一道密封條，其安裝方式是 采用密封條與門洞邊沿插接?，F(xiàn)有的密封條安裝方式易于操作，對于密封條 本身以及白車身鈑金件的精度要求都不是太高。但僅在門洞的邊沿上設(shè)置一 道插接的密封條，則存在的不足是，在關(guān)閉車門時，由于密封條自身的阻尼， 使得插接部分的鈑金會發(fā)生局部的變形，從而使得車的整體密封性降低。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種汽車車門密封結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可使得在車 門關(guān)閉時鈑金的變形量減少，使得整體的密封效果得到提高。
為實現(xiàn)上述目的，本使用新型采用以下方案 一種汽車車門密封結(jié)構(gòu)， 包括有車門洞和車門，在車門洞的邊沿布有密封條，在車門邊沿內(nèi)側(cè)布有密封條。
由上述方案可見，采用兩道密封條， 一道安裝在車門上， 一道安裝在門 洞周圍，可達到控制密封條自身以及白車身鈑金件的制造精度的要求，而且 使得車門在關(guān)閉時車門和門洞所承受的受力面積增大，減少鈑金的變形量， 這樣使得整體的密封效果進一步得到提高。


圖l現(xiàn)有車門的密封斷面的結(jié)構(gòu)示意圖2本實用新型一實施例的密封斷面的結(jié)構(gòu)示意圖3圖2的B部放大圖。
具體實施方式
以下結(jié)合實施例及附圖進一步說明本實用新型。 參見圖1
現(xiàn)有車門的密封方式為，在門洞4邊沿布有密封條6，密封條6上連有若 干與之一體的卡扣5，通過卡扣5與門洞4鈑金邊緣處進行插接后，密封條6固定在門洞4的邊沿上。 參見圖2
本實用新型提供的汽車車門密封結(jié)構(gòu)，在車門洞1的邊沿布有密封條3，
在車門4邊沿的內(nèi)側(cè)也布有密封條6，在門洞4的邊沿上布置密封條6的方式 與現(xiàn)有技術(shù)相同。
結(jié)合圖2、圖3可見，在車門1內(nèi)側(cè)的邊沿上布置密封條3的方式為，在 車門1的內(nèi)側(cè)的邊沿上開有若干沉孔la，密封條3上連接有若干與門洞上沉 孔對應(yīng)的卡扣2，通過卡扣2與沉孔la的卡接、密封條3固定在門洞1邊沿 上。密封條3及卡扣2的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有的常規(guī)封條及卡扣相同。
權(quán)利要求1、一種汽車車門密封結(jié)構(gòu)，包括車門和布置在車門洞上門洞密封條，其特征在于，在所述車門上設(shè)有與門洞相配合的車門密封條。
2、 如權(quán)利要求l所述的一種汽車車門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車門 與車門洞閉合時，所述車門密封條與門洞密封條相接觸。
3、 如權(quán)利要求l所述的一種汽車車門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，車門與門 洞閉合時，所述車門密封條直接與車門洞相接觸。
4、 如權(quán)利要求1-3任一項所述的一種汽車車門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于， 所述車門密封條布置在車門邊沿內(nèi)側(cè)。
5、 如權(quán)利要求4所述的一種汽車車門密封結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述在車 門邊沿的內(nèi)側(cè)邊沿上開有若干沉孔，車門密封條上連接有若干與沉孔對應(yīng)的 卡扣，通過卡扣與沉孔的卡接將車門密封條固定在車門上。
專利摘要一種汽車車門密封結(jié)構(gòu)，包括有車門洞(1)和車門(4)，在車門洞(1)的邊沿布有密封條(3)，在車門(4)邊沿布有密封條(6)。本實用新型采用兩道密封條，一道安裝在車門上，一道安裝在門洞周圍，可達到控制密封條自身以及白車身鈑金件的制造精度的要求，而且使得車門在關(guān)閉時車門和門洞所承受的受力面積增大，減少鈑金的變形量，這樣使得整體的密封效果進一步得到提高。
文檔編號E06B7/16GK201133203SQ20072002909
公開日2008年10月15日 申請日期2007年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月18日
發(fā)明者呂明祥 申請人:奇瑞汽車股份有限公司