專利名稱：車庫門開門機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車庫門開門機(jī)，具體地說是用來開啟、關(guān)閉車庫門、 翻板門等，屬于微特電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車庫門開門機(jī)主要由直流電機(jī)、大功率變壓器、驅(qū)動裝置、蝸輪 齒輪組件、限位裝置及照明燈泡等連接組成。使用時(shí)，采用直流電機(jī)工作，
220V交流電壓通過大功率變壓器，變壓成直流電壓后，供給直流永磁電機(jī)工 作，再帶動驅(qū)動裝置帶動門體上升和下降。其輸出力矩小，容易燒毀電機(jī)， 整機(jī)體積大，制造成本高，直流電機(jī)內(nèi)碳刷易磨損和折斷，用戶要經(jīng)常換碳 刷，另外電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音大有火花并產(chǎn)生電磁干擾，容易干擾到家用電器，電 腦等易被干擾物品。限位裝置為電子限位，其限位不準(zhǔn)，誤動作和控制線路 復(fù)雜。照明燈泡采用普通白熾燈，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積大，能耗高。蝸輪齒輪 組件強(qiáng)度低，在使用一段時(shí)間后易磨損，使用壽命較短。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種車庫門開門機(jī)， 其交流電機(jī)可靠，具有過熱、過流等多重保護(hù)；輸出力矩大，使用壽命長， 體形較小，無干擾，無磨損、安裝和維護(hù)簡單，生產(chǎn)成本低。
本實(shí)用新型的主要解決方案是這樣實(shí)現(xiàn)的
本實(shí)用新型主要采用主控制線路板和罩殼固定在底板上，減速器插入驅(qū) 動鏈輪內(nèi)孔，鏈輪支座與驅(qū)動鏈輪連接后固定在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌一端與漲緊裝
置卡接后通過u型支座與墻體固定，另一端通過u型支架與底板相連接，特
征是蝸輪齒輪組件固定在減速箱內(nèi)，交流電機(jī)與減速箱連接后固定在底板上， 限位裝置固定在減速器上。
所述的限位裝置由限位開關(guān)、限位開關(guān)、限位器支座、下撞頭、壓緊螺
絲、壓蓋、限位齒輪、上撞頭、中間齒輪組成；在限位器支座上依次安裝限 位開關(guān)、限位齒輪、中間齒輪，下撞頭、上撞頭通過壓緊螺絲，壓蓋固定在 限位齒輪上。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)1、由于使用了可靠具有過熱、過流等多重保護(hù)的交流電機(jī)，代替了傳統(tǒng) 的直流電機(jī)，其輸出力矩大，使用壽命長；2、無干擾，無磨損、安裝和維護(hù) 簡單(無需換碳刷)；3、生產(chǎn)成本低，直流電機(jī)需要用大功率變壓器，變壓 器成本約需60元左右，以年產(chǎn)量10萬臺計(jì)算，l年就能節(jié)約600萬元；4、 攻克了交流電機(jī)在開門、關(guān)門遇阻反彈不如直流電機(jī)靈敏的難題，利用了高 靈敏的感應(yīng)元件和相關(guān)的執(zhí)行電路，使門體在遇到阻力時(shí)有很高的靈敏度來 最大程度的保護(hù)用戶不受人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失；5、該限位裝置定位準(zhǔn)確、行 程穩(wěn)定、安全可靠、操作方便，體形較?。?、工作指示燈用高亮LED燈代替 傳統(tǒng)的25W/220VDC白熾燈，每次操作工作指示燈都會點(diǎn)亮，操作結(jié)束后延遲 3分鐘會自動熄滅；為生產(chǎn)廠家降低了制造成本，白熾燈、燈頭、燈座、緊 固件等一系列零部件的成本為2.5元，LED燈的成本僅為1.5元，以年產(chǎn)量 IO萬臺計(jì)算，l年就能節(jié)約25萬元，同時(shí)對用戶來講LED燈既環(huán)保又降低了 能耗；7、蝸輪齒輪組件、驅(qū)動鏈輪通過改變材料、熱處理的方式提高了強(qiáng)度， 從而提高產(chǎn)品的使用壽命(經(jīng)試驗(yàn)，蝸輪齒輪組件、驅(qū)動鏈輪達(dá)到了 15000 次運(yùn)行無故障)，提高了產(chǎn)品的質(zhì)量。

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型使用狀態(tài)圖。
圖3為本實(shí)用新型電路方框原理圖。
具體實(shí)施方式

下面本實(shí)用新型將結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述
本實(shí)用新型主要由底板l、減速箱2、蝸輪齒輪組件3、交流電機(jī)4、主 控制線路板5、限位開關(guān)6、限位開關(guān)7、限位器支座8、下撞頭9、壓緊螺 絲10、壓蓋11、限位齒輪12、上撞頭13、中間齒輪14、罩殼15、驅(qū)動鏈輪 16、鏈輪支座17、 U型支架18、導(dǎo)軌19、固定角鋼20、離合裝置21、連接 桿22、加長桿23、支座24、門體25、鏈條26、漲緊裝置27、 U型支座28 等組成。
如圖l、圖2所示本實(shí)用新型采用蝸輪齒輪組件3固定在減速箱2內(nèi)， 交流電機(jī)4與減速箱2連接后固定在底板1上，主控制線路板5和罩殼15 也固定在底板l上。減速器2插入驅(qū)動鏈輪16內(nèi)孔，鏈輪支座17與驅(qū)動鏈 輪16連接后固定在導(dǎo)軌19上，導(dǎo)軌19 一端與漲緊裝置27卡接后通過U型支座28與墻體固定，另一端通過U型支架18與底板1相連接，導(dǎo)軌19通過 固定角鋼20和U型支架18與車庫天花板固定。鏈條26穿過離合器21，離 合器21能在導(dǎo)軌19內(nèi)自由滑動，離合器21通過加長桿23、連接桿22、支 座24與門體25相連接。限位裝置采用限位開關(guān)6、限位開關(guān)7、限位齒 輪12、中間齒輪14分別固定在限位器支座8上，限位器支座8固定在減速 器2上。下撞頭9、上撞頭13通過壓緊螺絲10，壓蓋11固定在限位齒輪12 上。
本實(shí)用新型限位調(diào)節(jié)啟動交流電機(jī)4把門體25下降到所需停止位置， 擰松壓緊螺絲10，先轉(zhuǎn)動下撞頭9到限位開關(guān)6上，再擰緊壓緊螺絲10;再 啟動電機(jī)把門體25上升到另一所需停止位置，松開壓緊螺絲10，按住下撞 頭9，轉(zhuǎn)動上撞頭13到限位開關(guān)7上，依次調(diào)整到位后，再把壓緊螺絲擰緊 10。下撞頭9和限位齒輪12的接觸面采用大小齒設(shè)計(jì)，嚙合較緊，在調(diào)節(jié)上 撞頭13時(shí)，下撞頭9不易轉(zhuǎn)動。
如圖3所示電路方框原理圖遙控系統(tǒng)發(fā)射接受電路、手動開關(guān)控制
電路、氣囊開關(guān)接口電路、限位開關(guān)接口電路、電機(jī)、延時(shí)照明系統(tǒng)電路、 遇阻反彈檢測系統(tǒng)電路分別通過導(dǎo)線連接主控制線路板。
本實(shí)用新型使用的是220V交流電源， 一路到變壓器供主控制線路板用， 一路到繼電器供驅(qū)動電機(jī)用，主控制線路板使用了先進(jìn)可靠的微處理器為中 心，加上遙控系統(tǒng)發(fā)射接受電路、手動開關(guān)控制電路、氣囊開關(guān)接口電路、 遇阻反彈檢測系統(tǒng)電路和調(diào)節(jié)電路、限位開關(guān)接口電路、延時(shí)照明系統(tǒng)電路， 組成了高可靠的控制系統(tǒng)。
本實(shí)用新型的工作過程及工作原理
工作時(shí)，按下遙控器的開時(shí)，主控制線路板5繼電器工作動作，交流電 機(jī)4運(yùn)轉(zhuǎn)帶動蝸輪齒輪組件3，蝸輪齒輪組件3帶動驅(qū)動鏈輪16運(yùn)轉(zhuǎn)，通過 鏈條26驅(qū)使門體25的向上運(yùn)行；蝸輪齒輪組件3同時(shí)帶動中間齒輪14，再 由中間齒輪14帶動限位齒輪12和上撞頭13，當(dāng)達(dá)到設(shè)定的高度時(shí)，限位開 關(guān)7動作，給控制系統(tǒng)一個(gè)停止信號，門體25自動停止，關(guān)門時(shí)同理。
遇阻反彈可以由主控制線路板5自帶的檢測電路來或外接的氣囊開關(guān) (可以選用)來實(shí)現(xiàn)，以自帶的檢測電路來說明原理，當(dāng)門體25在向下運(yùn)行 時(shí)，遇到下面有人或物體擋住時(shí)，電機(jī)的運(yùn)行電流會增大，這增大的微小電 流會被高靈敏電流檢測電路檢測到，會輸出到微處理器，微處理器經(jīng)過比較運(yùn)算后會輸出一個(gè)使門停止的信號，通過繼電器使交流電機(jī)4停止運(yùn)轉(zhuǎn)，門
體25就停了下來，但下面的人或物體有可能已經(jīng)被壓住，所以門體25在停 止了大約l秒后又會向上運(yùn)行，直到上限位動作停止。當(dāng)門體25向上運(yùn)行遇 到阻力時(shí)，門會停止，但不會反向運(yùn)行。遇到反彈的力矩大小可以根據(jù)門體 25的大小和實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)節(jié)。
當(dāng)停電時(shí)，可以使用離合裝置21把門體25打開或關(guān)閉。這樣，無論是 在供電還是停電時(shí)，都可方便的使用車庫門開門機(jī)。
權(quán)利要求1、一種車庫門開門機(jī)，采用主控制線路板(5)和罩殼(15)固定在底板(1)上，減速器(2)插入驅(qū)動鏈輪(16)內(nèi)孔，鏈輪支座(17)與驅(qū)動鏈輪(16)連接后固定在導(dǎo)軌(19)上，導(dǎo)軌(19)一端與漲緊裝置(27)卡接后通過支座(28)與墻體固定，另一端通過支架(18)與底板(1)相連接，其特征是蝸輪齒輪組件(3)固定在減速箱(2)內(nèi)，交流電機(jī)(4)與減速箱(2)連接后固定在底板(1)上，限位裝置固定在減速器(2)上。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的車庫門開門機(jī)，其特征在于所述的限位裝置由 限位開關(guān)(6、7)、限位器支座(8)、下撞頭(9)、壓緊螺絲(10)、壓蓋(11)、限位齒輪(12)、上撞頭(13)、中間齒輪(14)組成；在限位器支座 (8)上依次安裝限位開關(guān)(6)、限位開關(guān)(7)、限位齒輪(12)、中間齒輪 (14)，下撞頭(9)、上撞頭(13)通過壓緊螺絲(10)，壓蓋(11)固定在 限位齒輪(12)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車庫門開門機(jī)，具體地說是用來開啟、關(guān)閉車庫門、翻板門等，屬于微特電機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。其主要采用主控制線路板和罩殼固定在底板上，減速器插入驅(qū)動鏈輪內(nèi)孔，鏈輪支座與驅(qū)動鏈輪連接后固定在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌一端與漲緊裝置卡接后通過U型支座與墻體固定，另一端通過U型支架與底板相連接，特征是蝸輪齒輪組件固定在減速箱內(nèi)，交流電機(jī)與減速箱連接后固定在底板上，限位裝置固定在減速器上。本實(shí)用新型使用了可靠具有過熱、過流等多重保護(hù)的交流電機(jī)，代替了傳統(tǒng)的直流電機(jī)，其輸出力矩大，使用壽命長；無干擾，無磨損、安裝和維護(hù)簡單(無需換碳刷)；生產(chǎn)成本低，既環(huán)保又能降低能耗。
文檔編號E05F15/10GK201152099SQ200720041199
公開日2008年11月19日 申請日期2007年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月3日
發(fā)明者王耀庭, 王耀明, 陳朝暉 申請人:王耀庭;王耀明