專利名稱：集裝箱門(mén)的鎖座和鎖頭組合的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及安裝在集裝箱門(mén)上鎖座和鎖頭組合。
背景技術(shù)：
眾所周知，集裝箱是用于貨物運(yùn)輸，特別是海上運(yùn)輸貨物時(shí)，把貨物裝到集 裝箱內(nèi)并用船舶運(yùn)輸。而集裝箱門(mén)的鎖座和鎖頭組合是安裝在集裝箱門(mén)上的用于 連接鎖桿和集裝箱門(mén)的固定裝置。所述的鎖座和鎖頭組合是由鎖座和鎖頭這兩個(gè) 零部件組合在一起的，其中，鎖座是固定安裝在集裝箱門(mén)上的，而與之相應(yīng)的是， 鎖頭是可以與鎖座相轉(zhuǎn)動(dòng)連接的部件，所述的鎖頭的一端可以與集裝箱門(mén)的鎖桿 的一端相連接。
如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的鎖座和鎖頭的組合包括固定安裝在集裝箱門(mén)上的 鎖座22，如圖1和圖2所示，鎖座22和鎖頭21是相互轉(zhuǎn)動(dòng)地配合在一起的， 其中，鎖座22的底座27被固定于集裝箱門(mén)(圖中未顯示)上，如圖3所示，鎖 座22具有一個(gè)卡合部30和一個(gè)孔座31，孔座31上設(shè)置有一個(gè)銷孔24，如圖5 所示，鎖頭21具有一個(gè)可與鎖桿(圖中未顯示)相連接的端部25，所述的鎖頭 21的端面上具有一個(gè)銷孔23，所述的鎖座22和鎖頭21通過(guò)插入所述銷孔23 和24的固定件(圖中未顯示)而可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接。
如上文中所述的鎖座22和鎖頭21的組合具有如下的缺點(diǎn)，首先，如圖3 所示，所述的鎖座22在其底座27的靠近孔座31的位置處是形成為一個(gè)圓弧狀 的外緣部26，由于這樣的設(shè)置，使得當(dāng)在運(yùn)輸集裝箱時(shí)，鏟車的鏟子在碰撞鎖 座22的孔座31的外緣部29時(shí)，使得孔座31容易被損壞或者從底座27上斷裂 而與底座27相分離，從而縮短了鎖座22的使用壽命。其次，如圖3所示，所 述的孔座31上的銷孔24的中心離孔座31的外緣部29過(guò)近，這樣就會(huì)造成孔座 31的強(qiáng)度不夠，在有外力撞擊的情況下容易被損壞從而降低了其使用壽命。再 者，如圖1所示，當(dāng)所述的集裝箱門(mén)處于閉合位置時(shí)，鎖座22的孔座31的外緣
部29與鎖頭21的銷孔23的外緣部28是齊平的，這樣設(shè)置的后果就是當(dāng)在運(yùn)送 集裝箱時(shí)鏟車的鏟子與鎖座22相撞擊時(shí)會(huì)連帶地撞擊到鎖頭的外緣部28，由于 鎖頭21相對(duì)于鎖座22來(lái)說(shuō)比較脆弱，所以，這樣會(huì)比較容易造成鎖頭21的損
壞，從而降低其使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的集裝箱門(mén)的鎖座和鎖頭組合，用于克 服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺點(diǎn)，從而提高集裝箱門(mén)的鎖座和鎖頭組合的強(qiáng)度和其 使用壽命。
本實(shí)用新型的集裝箱門(mén)的鎖座和鎖頭組合，包括固定設(shè)置在集裝箱門(mén)上的 鎖座和與所述鎖座可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接并且其一端與鎖桿相連接的鎖頭，所述的鎖座 上設(shè)置有一帶有銷孔的孔座和與孔座相對(duì)的卡合部，所述鎖頭的端面上也設(shè)置有 一個(gè)與鎖座上的銷孔相適應(yīng)的銷孔，在所述的兩個(gè)銷孔之間設(shè)置有一個(gè)固定件來(lái) 使得鎖座與鎖頭可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，其特征在于，鎖座的底座在其靠近孔座的一側(cè) 是整體形成有一個(gè)加固部，所述的加固部的外緣部與底座的外緣部是齊平的并且 延伸至孔座的外緣部。
本實(shí)用新型的集裝箱門(mén)的鎖座和鎖頭組合，其進(jìn)一步特征在于，當(dāng)集裝箱 門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述鎖座的孔座在其銷孔位置附近的外緣部的高度比鎖頭銷 孔位置附近的外緣部的高度要高。
本實(shí)用新型的集裝門(mén)的鎖座和鎖頭組合，其進(jìn)一步特征在于，所述鎖座的 孔座上的銷孔的中心遠(yuǎn)離其孔座的外緣。
本實(shí)用新型的集裝箱門(mén)的鎖座和鎖頭的組合，由于鎖座的底座在其靠近孔 座的一側(cè)是整體形成有一個(gè)加固部，所述的加固部的外緣部與底座的外緣部是齊 平的并且延伸至孔座的外緣部。這樣的設(shè)置使得鎖座的孔座在受到外力的撞擊的 情況下，其強(qiáng)度更高，不會(huì)輕易損壞，從而提高了其使用壽命，同時(shí)，底座與集 裝箱門(mén)的接觸面積也相應(yīng)地增大了，這樣一方面增加了底座的強(qiáng)度，并且由于底 座與集裝箱門(mén)的接觸面積增大也使得底座與集裝箱門(mén)的連接更加的牢固，可以承 受更大的載荷，而不容易被外力所損壞。其次，由于在本實(shí)用新型中，當(dāng)集裝箱 門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述鎖座的孔座外緣的高度比鎖頭的銷孔壁外緣的高度要
高。這樣的設(shè)置使得當(dāng)鏟車的鏟子在碰撞鎖座時(shí)候不會(huì)同時(shí)連帶地撞擊到相對(duì)比 較脆弱的鎖頭，這樣就可以起到保護(hù)鎖頭的作用，從而延長(zhǎng)其使用壽命。再者， 與現(xiàn)有技術(shù)相比，在本實(shí)用新型中，所述鎖座的孔座上的銷孔的中心遠(yuǎn)離其孔座 的外緣，這樣就可以相對(duì)提高所述鎖座的孔座的強(qiáng)度，使其不易被損壞，從而延 長(zhǎng)其使用壽命。


圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的鎖座和鎖頭的連接狀態(tài)時(shí)的正視圖。
圖2是現(xiàn)有技術(shù)中的鎖座和鎖頭的連接狀態(tài)時(shí)的俯視圖。
圖3是現(xiàn)有技術(shù)中的鎖座的正視圖。
圖4是現(xiàn)有技術(shù)中的鎖座的俯視圖。
圖5是現(xiàn)有技術(shù)中的鎖頭的后視圖。
圖6是本實(shí)用新型的鎖座和鎖頭相連接時(shí)的正視圖。
圖7是本實(shí)用新型的鎖座和鎖頭相連接時(shí)的俯視圖。
圖8是本實(shí)用新型的鎖座的正視圖。
圖9是本實(shí)用新型的鎖座的俯視圖。
圖io是本實(shí)用新型的鎖頭的右視圖。
圖11是本實(shí)用新型的鎖頭的俯視圖。 圖12是本實(shí)用新型的鎖頭的正視圖。
具體實(shí)施方式
如圖6和圖7所示，是集裝箱門(mén)的鎖座和鎖頭組合，包括固定設(shè)置在集裝 箱門(mén)上的鎖座1和與所述鎖座1可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接并且其一端與鎖桿(未顯示)相 連接的鎖頭2，所述的鎖座1上設(shè)置有一帶有銷孔8的孔座7和與孔座7相對(duì)的 卡合部6，所述鎖頭2的端面上也設(shè)置有一個(gè)與鎖座1上的銷孔8相適應(yīng)的銷孔 3，在所述的兩個(gè)銷孔3， 8之間設(shè)置有一個(gè)固定件來(lái)使得鎖座1與鎖頭2可轉(zhuǎn)動(dòng) 地連接，其特征在于，鎖座2的底座5在其靠近孔座7的一側(cè)是整體形成有一 個(gè)加固部9，加固部9的外緣部與底座5的外緣部是齊平的并且延伸至孔座7的 外緣部。
在本實(shí)施例中，與現(xiàn)有技術(shù)相同的是，集裝箱門(mén)的鎖座和鎖頭組合包括鎖 座1和鎖頭2，所述的鎖座1包括底座5，位于底座5上的卡合部6、與卡合部6 相對(duì)的孔座7，設(shè)置于孔座7中的銷孔8和位于底座5上的凸塊4。
如圖8所示，與現(xiàn)有技術(shù)所不同的是，在本實(shí)施例中，鎖座1的底座5在其 靠近孔座7的一側(cè)不是像現(xiàn)有技術(shù)中那樣形成為一個(gè)圓弧狀的外緣部26而是整 體形成有一個(gè)加固部9，所述的加固部9的外緣部與底座5的外緣部是齊平的并 且延伸至孔座7的外緣部。這樣設(shè)置的結(jié)果就是使得所述的鎖座1的底座5的面 積增大，同時(shí)，底座5與集裝箱門(mén)的接觸面積也相應(yīng)地增大了，這樣一方面增加 了底座5的強(qiáng)度，另外一方面由于底座5與集裝箱門(mén)的接觸面積增大也使得底座 5與集裝箱門(mén)的連接更加的牢固，可以承受更大的載荷，而不容易被外力所損壞。
同時(shí)，如圖7和圖8所示，與現(xiàn)有技術(shù)所不同的是，在本實(shí)施例中，當(dāng)集裝 箱門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述鎖頭2在位于其銷孔3附近的外緣部10的位置比較 低，也就是說(shuō)，當(dāng)集裝箱門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，孔座7在靠近其銷孔8附近的外緣 部12要比鎖頭2位于其銷孔3附近的外緣部10要高，這樣設(shè)置的優(yōu)點(diǎn)就是，當(dāng) 鎖座1和鎖頭2組合在一起時(shí)，當(dāng)對(duì)集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸時(shí)，鏟車的鏟子在撞擊鎖座 的孔座7的外緣部12時(shí)候就不會(huì)連帶地撞擊到相對(duì)比較脆弱的鎖頭的外緣部 10，而是只碰撞到相對(duì)比較堅(jiān)固的孔座7的外緣部12，而不是像現(xiàn)有技術(shù)中的 那樣也同時(shí)會(huì)鏟到鎖頭的外緣部IO從而導(dǎo)致鎖頭的損壞。所以，相對(duì)于現(xiàn)有技 術(shù)來(lái)說(shuō)，通過(guò)了本實(shí)施例中這樣的設(shè)置，就可以避免鎖頭被損壞，進(jìn)而延長(zhǎng)了其 使用壽命。
另外，與現(xiàn)有技術(shù)所不同的是，在本實(shí)施例中，如圖8所示，孔座7的銷孔 8的中心的位置相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)更加地靠近孔座7的內(nèi)部而遠(yuǎn)離孔座7的外 緣，或者說(shuō)從銷孔8的圓周到孔座7的外緣的距離相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)來(lái)說(shuō)距離更大 了，這樣設(shè)置的結(jié)果就是增加了孔座7的強(qiáng)度，使得孔座7在受到外力碰撞的過(guò) 程中不易被損壞，從而增加了孔座7的使用壽命。
綜上所述僅僅是本實(shí)用新型的一個(gè)較佳的實(shí)施例而已，而并非是用于 限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，也即凡是在本實(shí)用新型所公開(kāi)的范圍內(nèi)所作出的等 效變化與修飾，都視為在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種集裝箱門(mén)的鎖座和鎖頭組合，包括固定設(shè)置在集裝箱門(mén)上的鎖座和與所述鎖座可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接并且其一端與鎖桿相連接的鎖頭，所述的鎖座上設(shè)置有一帶有銷孔的孔座和與孔座相對(duì)的卡合部，所述鎖頭的端面上也設(shè)置有一個(gè)與鎖座上的銷孔相適應(yīng)的銷孔，在所述的兩個(gè)銷孔之間設(shè)置有一個(gè)固定件來(lái)使得鎖座與鎖頭可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，其特征在于，鎖座的底座在其靠近孔座的一側(cè)是整體形成有一個(gè)加固部，所述的加固部的外緣部與底座的外緣部是齊平的并且延伸至孔座的外緣部。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的集裝箱門(mén)的鎖座和鎖頭組合，其特征在于，當(dāng)集裝箱 門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，所述鎖座的孔座在其銷孔位置附近的外緣部的高度比鎖頭銷 孔位置附近的外緣部的高度要高。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集裝門(mén)的鎖座和鎖頭組合，其特征在于，所述鎖座的 孔座上的銷孔的中心遠(yuǎn)離其孔座的外緣。
專利摘要本實(shí)用新型的集裝箱門(mén)的鎖座和鎖頭組合，包括固定設(shè)置在集裝箱門(mén)上的鎖座和與所述鎖座可轉(zhuǎn)動(dòng)地相連接并且其一端與鎖桿相連接的鎖頭，所述的鎖座上設(shè)置有一帶有銷孔的孔座和與孔座相對(duì)的卡合部，所述鎖頭的端面上也設(shè)置有一個(gè)與鎖座上的銷孔相適應(yīng)的銷孔，在所述的兩個(gè)銷孔之間設(shè)置有一個(gè)固定件來(lái)使得鎖座與鎖頭可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，其特征在于，鎖座的底座在其靠近孔座的一側(cè)是整體形成有一個(gè)加固部，所述的加固部的外緣部與底座的外緣部是齊平的并且延伸至孔座的外緣部。這樣的設(shè)置一方面增加了底座的強(qiáng)度，還可以使得底座與集裝箱門(mén)的連接更加的牢固，可以承受更大的載荷，而不容易被外力所損壞。
文檔編號(hào)E05C19/00GK201183657SQ20072006888
公開(kāi)日2009年1月21日 申請(qǐng)日期2007年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月11日
發(fā)明者金敏國(guó) 申請(qǐng)人:太倉(cāng)世珍集裝箱部件有限公司