專利名稱：汽車防窒息控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車防窒息控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車用的控制裝置，尤其涉及一種能改善車輛控制電 路的安全性能，防止因人為疏忽而導(dǎo)致車內(nèi)人員窒息甚至危及生命的一種汽車 防窒息控制裝置。背景4支術(shù)
近幾年，IO歲以下小學(xué)生滯留校車內(nèi)窒息或中署至死的事故頻發(fā)，主要是
由于司機(jī)在鎖車時(shí)疏忽，而沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)滯留在校車內(nèi)的小學(xué)生，此部分小學(xué) 生往往是因睡著或被座位擋著才難以被發(fā)現(xiàn)的，這樣在司機(jī)鎖車并芽孔關(guān)窗后， 車內(nèi)的空氣不流通，氧氣越來越少、溫度升高，車內(nèi)的小學(xué)生先是呼吸困難， 在求救無果后，通常都會(huì)因窒息而死亡。到目前為止，現(xiàn)在學(xué)校都沒有針對此 類事故的有效防范措施，單靠司機(jī)在鎖車時(shí)進(jìn)行提醒和檢查是不完全的，且司 機(jī)在執(zhí)行過程中也難免因疏忽而出錯(cuò)，市場上也未見有從技術(shù)方面來杜絕此類 事故的產(chǎn)品。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)行校車易發(fā)生窒息事故的問題，進(jìn)一步保障車內(nèi)人員的生命安 全，本實(shí)用新型提供了一種汽車防窒息控制裝置，該控制裝置在汽車熄火后由 感應(yīng)器來檢測學(xué)生在校車內(nèi)是否就座，通過信號處理并實(shí)施報(bào)警和自動(dòng)開窗等 防窒息保護(hù)措施，并且還可以在行駛過程中通過指示燈即時(shí)知道單個(gè)學(xué)生的接
送情況。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是 汽車防窒息控制裝置，其特征在于它是一由感應(yīng)車內(nèi)有人的感應(yīng)信號和 汽車熄火同時(shí)觸發(fā)的防窒息控制電路，該控制電路包括通電啟動(dòng)電路，與通電 啟動(dòng)電路串聯(lián)的信號處理電路和由信號處理電路觸發(fā)的降窗控制，所述的通電 啟動(dòng)電路是由檢測車內(nèi)是否有人的感應(yīng)器和由汽車熄火控制的繼電器Jl串聯(lián)而 成的。
在所述感應(yīng)器中串接有電阻和顯示感應(yīng)器工作狀態(tài)和人員的就座情況的 LED燈，所述感應(yīng)器即為在每個(gè)座位上安裝的按鍵開關(guān)或壓力傳感器、在過道 上安裝的紅外傳感器，在車內(nèi)安裝的聲音傳感器等，來檢測學(xué)生在校車停止時(shí) 是否還在車內(nèi)。
所述繼電器Jl的一常閉觸點(diǎn)與感應(yīng)器的輸出端相連，繼電器Jl的另一常 閉觸點(diǎn)與信號處理電路的正極相連，繼電器Jl的線圈與電門電源ACC相連，當(dāng) 汽車啟動(dòng)時(shí)，ACC有電壓，繼電器J1吸合，從而截?cái)喙┙o信號處理電路的電源， 控制電路不工作；當(dāng)汽車熄火時(shí)ACC無電壓，繼電器J1釋放，電源通過J1供 電給信號處理電路工作。
所述信號處理電路為一無穩(wěn)態(tài)集成電路IC2，其輸出端與降窗控制相連，降 窗控制另一端接地；電路接通過后，集成電路IC2工作并控制降窗控制，防止 車內(nèi)人員窒息。
所述集成電路IC2的輸出端還與一開門鎖相連，開門鎖另一端接地，集成 電路IC2工作還控制開門鎖。
該控制裝置還包括一由遙控鎖門信號觸發(fā)的報(bào)警電路，該報(bào)警電路的一端 與通電啟動(dòng)電路的電壓輸出端相接，報(bào)警電路的另 一端接地。所述報(bào)警電路由一 555單穩(wěn)態(tài)集成電路IC1、繼電器J2和報(bào)警器串聯(lián)而成， 繼電器J2的兩常開觸點(diǎn)分別與電源VCC、報(bào)警器的正極相接，集成電路IC1的 第2腳接入遙控鎖門信號。
該控制裝置還包括一遙控降窗控制電路，該電路是汽車遙控器UNLOCK信號 接入降窗控制的觸發(fā)端。
該控制裝置還包括一禁止升窗電路，包括一升窗控制，該升窗控制觸發(fā)端 分別與通電啟動(dòng)電5^的電壓輸出端、電門電源ACC相連，升窗控制的負(fù)極接地。 電路接通后電源電壓通過二極管D5送至升窗控制的ACC接入腳，禁止升窗控制 電路工作(注汽車啟動(dòng)ACC有電壓時(shí)，升降控制器都不工作)。
本實(shí)用新型的有益效果(1 )感應(yīng)器中接入的電阻和LED燈，可以顯示感應(yīng) 器的工作狀態(tài)，通過在面板的LED燈顯示人員的就座情況，以及可以了解單個(gè)學(xué) 生的接送情況；(2)遙控關(guān)鎖時(shí)如檢測到車內(nèi)有人則報(bào)警器實(shí)施報(bào)警，駕駛員 不可以鎖車，確保駕駛員是最后離車的人；(3)如果鎖車時(shí)沒有檢測到有人， 感應(yīng)器會(huì)一直工作，只要有檢測信號觸發(fā)，自動(dòng)開窗、開門和報(bào)警器立即工作， 以確保車內(nèi)人員的生命安全。


圖1為本實(shí)用新型控制裝置的電路圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合具體實(shí)時(shí)方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。 如附圖所示，該汽車防窒息控制裝置是一防窒息控制電路，該控制電路包 括通電啟動(dòng)電路，與通電啟動(dòng)電路串聯(lián)的信號處理電路和由信號處理電路觸發(fā) 的降窗控制3,所述的通電啟動(dòng)電路是由檢測車內(nèi)是否有人的感應(yīng)器和汽車熄火控制的繼電器J1串聯(lián)而成的，當(dāng)車內(nèi)有人的感應(yīng)信號和汽車熄火同時(shí)觸發(fā)時(shí)， 該控制電^^工作。
在所述感應(yīng)器中串聯(lián)入電阻R和顯示感應(yīng)器工作狀態(tài)和人員的就座情況的 LED燈，所述感應(yīng)器即為，在每個(gè)座位上安裝的壓力傳感器5 (座位有人時(shí)，控 制開關(guān)閉合)來檢測學(xué)生在校車停止時(shí)是否還在車內(nèi)。
所述繼電器Jl的一常閉觸點(diǎn)與感應(yīng)器的輸出端相連，繼電器Jl的另一常 閉觸點(diǎn)與信號處理電路的正極相連，繼電器Jl的線圈兩端分別與電門電源ACC、 大地相連，當(dāng)汽車啟動(dòng)時(shí)，ACC有電壓，繼電器J1吸合，從而截?cái)喙┙o信號處 理電路的電源，控制電路不工作；當(dāng)汽車熄火時(shí)ACC無電壓，繼電器J1釋放， 電源通過Jl供電給信號處理電路工作。
所述信號處理電路為一無穩(wěn)態(tài)集成電路IC2,其第8腳與繼電器Jl的常閉 觸點(diǎn)相接，第3腳通過二極管D6與降窗控制相連，降窗控制另一端接地；IC2 的第3腳還通過二極管D7與開門鎖4相連，開門鎖4另一端接地。在停車時(shí)， 如有感應(yīng)器通過繼電器Jl提供了電壓就會(huì)讓IC2工作在無穩(wěn)狀態(tài)，不停地產(chǎn)生 脈沖信號，此信號相當(dāng)于有人按遙控器UNLOCK鍵開門時(shí)汽車發(fā)送給降窗控制器 的觸發(fā)脈沖，由第3腳輸出至降窗控制器的接入腳以使降窗控制器工作降下玻 璃，同時(shí)脈沖信號送至開門鎖4使其實(shí)施開門，從而確保開窗通風(fēng)和開門實(shí)施 自救。脈沖參數(shù)由R2 R3 C3確定。
該控制裝置還包括一由遙控鎖門信號觸發(fā)的報(bào)警電路，該報(bào)警電路的一端 與通電啟動(dòng)電路的電壓輸出端相接，報(bào)警電路的另一端接地，所述報(bào)警電路由 一 555單穩(wěn)態(tài)集成電路IC1、繼電器J2和報(bào)警器1串聯(lián)而成，繼電器J2的兩常 開觸點(diǎn)分別與電源VCC、報(bào)警器1的正極相接。即所述遙控鎖門信號通過二極管D3接入IC1的第2腳，IC1的第8腳與繼電器Jl的常閉觸點(diǎn)相連，第3腳與繼 電器J2的常開觸點(diǎn)相連，繼電器J2的另一常開觸點(diǎn)通過二極管Dl與報(bào)警器1 相連，報(bào)警器l的另一端接地。IC1工作在單穩(wěn)狀態(tài)，在有人按遙控器LOCK鍵 鎖車時(shí)汽車內(nèi)關(guān)鎖脈沖信號會(huì)觸發(fā)繼電器J2工作，提供報(bào)警器1的工作電源， 報(bào)警時(shí)間由Rl和C2確定。
該控制裝置還包括一遙控降窗控制電路，該電路是汽車遙控器UNLOCK信號 通過二極管D4接入降窗控制3的觸發(fā)端。
該控制裝置還包括一禁止升窗電路，包括一升窗控制2，繼電器J1的常閉 觸點(diǎn)(通電啟動(dòng)電路的輸出端)通過二極管D5與該升窗控制2觸發(fā)端相連，電 門電源ACC通過二極管D2與該升窗控制2觸發(fā)端相連，升窗控制2的負(fù)極接地。 電路接通后電源電壓VCC通過二極管D5送至升窗控制的ACC接入腳，禁止升窗 控制電路工作。
本實(shí)用新型不限于以上實(shí)施方式，只要是說明書中沖是及的方案均是可以實(shí)施的。
權(quán)利要求1、汽車防窒息控制裝置，其特征在于它是一由感應(yīng)車內(nèi)有人的感應(yīng)信號和汽車熄火同時(shí)觸發(fā)的防窒息控制電路，該控制電路包括通電啟動(dòng)電路，與通電啟動(dòng)電路串聯(lián)的信號處理電路和由信號處理電路觸發(fā)的降窗控制，所述的通電啟動(dòng)電路是由檢測車內(nèi)是否有人的感應(yīng)器和由汽車熄火控制的繼電器J1串聯(lián)而成的。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車防窒息控制裝置，其特征在于在所述感應(yīng) 器中串接有電阻和顯示感應(yīng)器工作狀態(tài)和人員的就座情況的LED燈，所述感應(yīng)器為壓力傳感器和/紅外傳感器。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車防窒息控制裝置，其特征在于所述繼 電器Jl的一常閉觸點(diǎn)與感應(yīng)器的輸出端相連，繼電器Jl的另一常閉觸點(diǎn)與信 號處理電路的正極相連，繼電器Jl的線圈與電門電源ACC相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車防窒息控制裝置，其特征在于所述信 號處理電路為一無穩(wěn)態(tài)集成電路IC2，其輸出端與降窗控制相連，降窗控制另一 端接地。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車防窒息控制裝置，其特征在于所述集成電 路IC2的輸出端還與一開門鎖相連，開門鎖另一端接地。
6、 才艮據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車防窒息控制器，其特征在于它還包括 一由遙控鎖門觸發(fā)的報(bào)警電路，該報(bào)警電路一端與通電啟動(dòng)電路的電壓輸出端 相接，報(bào)警電路的另一端接地。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車防窒息控制裝置，其特征在于所述報(bào)警電 路由一 555單穩(wěn)態(tài)集成電路IC1、繼電器J2和報(bào)警器串聯(lián)而成，繼電器J2的兩常開觸點(diǎn)分別與電源VCC、報(bào)警器的正極相接，集成電路IC1的第2腳接入遙控鎖門信號。
8、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車防窒息控制裝置，其特征在于它還包 括一遙控降窗控制電路，由汽車遙控器UNLOCK信號與降窗控制的觸發(fā)端相連而成。
9、根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車防窒息控制裝置，其特征在于它還包括 一禁止升窗電路，包括一升窗控制，該升窗控制的觸發(fā)端分別與通電啟動(dòng)電路 的電壓輸出端、電門電源ACC相連，升窗控制的負(fù)才及接地。
專利摘要一種汽車防窒息控制裝置，其特征在于它是一由感應(yīng)車內(nèi)有人的感應(yīng)信號和汽車熄火同時(shí)觸發(fā)的防窒息控制電路，該控制電路包括通電啟動(dòng)電路，與通電啟動(dòng)電路串聯(lián)的信號處理電路和由信號處理電路觸發(fā)的降窗控制，所述的通電啟動(dòng)電路是由檢測車內(nèi)是否有人的感應(yīng)器和由汽車熄火控制的繼電器J1串聯(lián)而成的。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)(1)通過在面板的LED燈顯示人員的就座情況，以及可以了解單個(gè)學(xué)生的接送情況；(2)遙控關(guān)鎖時(shí)如檢測到車內(nèi)有人則報(bào)警器實(shí)施報(bào)警，確保駕駛員是最后離車的人；(3)如果鎖車時(shí)沒有檢測到有人，感應(yīng)器會(huì)一直工作，只要有檢測信號觸發(fā)，自動(dòng)開窗、開門和報(bào)警器立即工作，以確保車內(nèi)人員的生命安全。
文檔編號E05F15/20GK201129107SQ20072017115
公開日2008年10月8日 申請日期2007年11月30日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者劉鈞龍 申請人:劉鈞龍