專利名稱：一種汽車翼門開啟系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車翼門開啟系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)的廂式運(yùn)輸車翼門開啟系統(tǒng)，將兩個(gè)支座分 別設(shè)置在車廂廂體和翼門上，液壓缸固定在兩個(gè)支座上，由液壓缸的伸 縮來實(shí)現(xiàn)車廂兩側(cè)翼門的開啟或關(guān)閉。現(xiàn)有技術(shù)的廂式運(yùn)輸車翼門開啟系統(tǒng)有如下缺點(diǎn)1. 液壓缸的巨大推力直接作用在車廂廂體和翼門的局部區(qū)域上，對(duì) 車廂廂體和翼門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求很高，如車廂廂體和翼門結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不 夠，則很容易導(dǎo)致車廂廂體和翼門損壞；2. 在翼門開啟或關(guān)，過程中，翼門兩端的4交鏈在液壓缸的直接作 用下受力很大，使用中極易損壞；3. 液壓缸的擺動(dòng)角度接近直角，油管會(huì)隨液壓缸的擺動(dòng)而彎曲并 與車廂摩擦，影響油管的壽命?，F(xiàn)有技術(shù)的廂式運(yùn)輸車翼門開啟系統(tǒng)亟待改進(jìn)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車翼門開啟系統(tǒng)，克服 現(xiàn)有技術(shù)的汽車翼門開啟系統(tǒng)對(duì)車廂廂體和翼門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高、翼門兩端的鉸鏈、油管極易損壞的缺陷。本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為 一種汽車翼門開啟系統(tǒng)，包括液壓缸、支座，所述支座固定在翼門 上，還包括底座、驅(qū)動(dòng)架、調(diào)節(jié)桿，所述底座固定在車箱上部的支架上， 所述驅(qū)動(dòng)架與所述底座活動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)桿的一端與所述支座活動(dòng)連 接，所述調(diào)節(jié)桿的另一端與所述驅(qū)動(dòng)架活動(dòng)連接，所述液壓缸的一端與 所述底座活動(dòng)連接，所述液壓缸的另一端與所述驅(qū)動(dòng)架活動(dòng)連接。所述汽車翼門開啟系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化是所述驅(qū)動(dòng)架與所述底座通 過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化是所述調(diào)節(jié)桿的一端與所述 支座通過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化是所述調(diào)節(jié)桿的另 一端與所 述驅(qū)動(dòng)架通過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化是所述調(diào)節(jié)桿的另 一端與所 述驅(qū)動(dòng)架的 一端通過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化是所述液壓缸的一端與所述 底座通過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化是所述液壓缸的另 一端與所 述驅(qū)動(dòng)架通過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化是所述驅(qū)動(dòng)架的另 一端與所 述底座的一端通過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化是所述液壓缸與所述底座的 另一端通過銷軸連接。所述汽車翼門開啟系統(tǒng)的進(jìn)一步優(yōu)化是所述調(diào)節(jié)桿兩端分別設(shè)置螺紋和相應(yīng)的絲套。本實(shí)用新型的有益效果為由于本實(shí)用新型將汽車翼門開啟系統(tǒng)的 液壓缸、底座、驅(qū)動(dòng)架等受力部件單獨(dú)提取出來，應(yīng)用四連桿機(jī)構(gòu)的原 理，進(jìn)行一體化設(shè)計(jì)，使之成為一個(gè)有機(jī)的整體，使液壓缸的巨大推力 轉(zhuǎn)化為機(jī)構(gòu)自身的一種內(nèi)力，只要保證機(jī)構(gòu)本身有足夠的強(qiáng)度，而其輸 出力只要稍大于翼門自重即可正常工作，這樣對(duì)車廂和翼門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度 無需特別要求；翼門鉸鏈的受力也比較小， 一般不會(huì)大于翼門的自重； 本方案驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)中的液壓缸，由于其擺動(dòng)角度極小，也有利于油管的布 置，并減小油管的彎曲和與廂體的摩擦，從而也可提高油管的壽命；本 實(shí)用新型汽車翼門開啟系統(tǒng)是運(yùn)輸車輛技術(shù)的 一 大進(jìn)步。


圖1為現(xiàn)有技術(shù)汽車翼門開啟系統(tǒng)示意圖；圖2為本實(shí)用新型汽車翼門開啟系統(tǒng)示意圖；圖3為本實(shí)用新型汽車翼門開啟系統(tǒng)將翼門完全打開的示意圖；圖4為本實(shí)用新型汽車翼門開啟系統(tǒng)將翼門完全關(guān)閉的示意圖。
具體實(shí)施方式
下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明 如圖2、圖3、圖4所示，汽車翼門l由上側(cè)板和下側(cè)板兩部分組成一 個(gè)成直角形的整體結(jié)構(gòu)，'整個(gè)汽車翼門l通過廂體上部縱梁上的鉸鏈與 廂體連接，使翼門l可以繞鉸鏈轉(zhuǎn)動(dòng)。本實(shí)用新型汽車翼門開啟系統(tǒng)由 底座7、驅(qū)動(dòng)架4、液壓缸6、調(diào)節(jié)桿2、支座3和多才艮銷軸組成。底座7固 定在車廂7靠近上部的支架上，驅(qū)動(dòng)架4通過銷軸與底座7連接，液壓缸6 則通過銷軸與底座7和驅(qū)動(dòng)架4連接，支座3固定在翼門l上部的適當(dāng)位 置，通過調(diào)節(jié)桿2與驅(qū)動(dòng)架4連接。調(diào)節(jié)桿2兩端分別有左右螺紋，旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)桿2可調(diào)節(jié)其長(zhǎng)度，從而調(diào)節(jié)翼門l在關(guān)閉時(shí)的松緊程度。翼門l的開啟在翼門l處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，高壓油從液壓缸6的無桿 腔進(jìn)入，液壓缸6的活塞桿伸出，頂起驅(qū)動(dòng)架4，驅(qū)動(dòng)架4通過調(diào)節(jié)桿2和 支座3帶動(dòng)翼門1緩緩打開。當(dāng)液壓缸6的活塞桿全部伸出后，翼門l完全 打開至約卯度的位置。翼門l的關(guān)閉與上述開啟過程相反，在翼門l處于開啟狀態(tài)時(shí)，高 壓油從液壓缸6的有桿腔進(jìn)入，液壓缸6的活塞桿縮回，在油壓和翼門l 自重雙重作用下，驅(qū)動(dòng)架4通過調(diào)節(jié)桿2和支座3的帶動(dòng)，緩緩關(guān)閉翼門l。 當(dāng)液壓缸6的活塞桿全部縮回后，翼門l則完全關(guān)閉。本實(shí)用新型的 一個(gè)實(shí)施例是底座7使用8毫米厚鋼板的焊接結(jié)構(gòu)， 前后各兩塊8毫米的耳板焊在一塊8毫米的鋼板上，組成一個(gè)剛性結(jié)構(gòu)。 與車廂采用焊接形式連接；驅(qū)動(dòng)架4由兩塊8毫米厚的三角形鋼板構(gòu)成， 兩塊三角形的兩端用兩個(gè)圓柱銷焊接使其成為一體；調(diào)節(jié)桿2由兩端兩 個(gè)夾叉和中間 一個(gè)雙頭螺桿組成，雙頭螺桿兩端的螺紋分別為M20* 1.5 的左螺紋和M20".5的右螺紋，螺桿上帶有鎖緊螺母，旋轉(zhuǎn)雙頭螺桿可 調(diào)整其長(zhǎng)度；液壓缸6采用63mm缸徑，35mm桿徑，240mm行程的雙作 用油缸；支座3使用12毫米厚鋼板的焊接結(jié)構(gòu)，與翼門l采用焊接形式連 接。根據(jù)使用情況不同，機(jī)構(gòu)的尺寸可按實(shí)際情況，按一定比例進(jìn)行縮 放。本領(lǐng)域技術(shù)人員不脫離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和精神，可以有多種變形 方案實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型，以上所述僅為本實(shí)用新型較佳可行的實(shí)施例而 已，并非因此局限本實(shí)用新型的權(quán)利范圍，凡運(yùn)用本實(shí)用新型說明書及 附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)變化，均包含于本實(shí)用新型的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車翼門開啟系統(tǒng)，包括液壓缸、支座，所述支座固定在翼門上，其特征在于還包括底座、驅(qū)動(dòng)架、調(diào)節(jié)桿，所述底座固定在車箱上部的支架上，所述驅(qū)動(dòng)架與所述底座活動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)桿的一端與所述支座活動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)桿的另一端與所述驅(qū)動(dòng)架活動(dòng)連接，所述液壓缸的一端與所述底座活動(dòng)連接，所述液壓缸的另一端與所述驅(qū)動(dòng)架活動(dòng)連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車翼門開啟系統(tǒng)，其特征在于所述 驅(qū)動(dòng)架與所述底座通過銷軸連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車翼門開啟系統(tǒng)，其特征在于所述 調(diào)節(jié)桿的 一端與所述支座通過銷軸連接。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車翼門開啟系統(tǒng)，其特征在于所述 調(diào)節(jié)桿的另一端與所述驅(qū)動(dòng)架通過銷軸連接。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車翼門開啟系統(tǒng)，其特征在于所述 調(diào)節(jié)桿的另 一端與所述驅(qū)動(dòng)架的 一端通過銷軸連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車翼門開啟系統(tǒng)，其特征在于 所述液壓缸的一端與所述底座通過銷軸連接。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車翼門開啟系統(tǒng)，其特征在于所述 液壓缸的另 一端與所述驅(qū)動(dòng)架通過銷軸連接。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車翼門開啟系統(tǒng)，其特征在于所述 驅(qū)動(dòng)架的另 一端與所述底座的 一端通過銷軸連接。
9、 根據(jù)沖又利要求8所述的汽車翼門開啟系統(tǒng)，其特征在于所述液壓缸與所述底座的另 一端通過銷軸連接。
10、根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車翼門開啟系統(tǒng)，其特征在于所述 調(diào)節(jié)桿兩端分別設(shè)置螺紋和相應(yīng)的絲套。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車翼門開啟系統(tǒng)，包括液壓缸、支座，所述支座固定在翼門上，還包括底座、驅(qū)動(dòng)架、調(diào)節(jié)桿，所述底座固定在車箱上部的支架上，所述驅(qū)動(dòng)架與所述底座活動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)桿的一端與所述支座活動(dòng)連接，所述調(diào)節(jié)桿的另一端與所述驅(qū)動(dòng)架活動(dòng)連接，所述液壓缸的一端與所述底座活動(dòng)連接，所述液壓缸的另一端與所述驅(qū)動(dòng)架活動(dòng)連接。本實(shí)用新型將汽車翼門開啟系統(tǒng)對(duì)車廂和翼門的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度無需特別要求；翼門鉸鏈的受力比較??；液壓缸由于其擺動(dòng)角度極小，也有利于油管的布置，并減小油管的彎曲和與廂體的摩擦，提高了油管的壽命；本實(shí)用新型汽車翼門開啟系統(tǒng)是運(yùn)輸車輛技術(shù)的一大進(jìn)步。
文檔編號(hào)E05F15/04GK201106349SQ20072017166
公開日2008年8月27日 申請(qǐng)日期2007年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月12日
發(fā)明者雋 于, 梁上愚 申請(qǐng)人:深圳市凱卓立液壓設(shè)備有限公司