專利名稱：具有穿孔的帶式驅(qū)動器的卷簾的制作方法
具有穿孔的帶式驅(qū)動器的巻簾技術(shù)領(lǐng)域機動車輛內(nèi)的遙控窗簾需要機動化的驅(qū)動器。由于巻簾包括非剛 性的材料，其不能被推動，所以巻簾相對于巻軸的遠邊必須以合適的 方式從巻軸移開。
背景技術(shù)：
這就是用于窗簾的巻軸通過所設(shè)置的從現(xiàn)有技術(shù)已知的彈簧驅(qū)動 器朝巻軸的巻起方向被施加預(yù)應(yīng)力的原因。為了展開在窗戶前面的巻 簾，巻簾設(shè)置有拉桿，該拉桿的端部在導(dǎo)軌中被引導(dǎo)。導(dǎo)軌同時用于 引導(dǎo)齒條，該齒條的特征是四周圍繞的不翹曲的裝齒。齒條與驅(qū)動電 機的相應(yīng)的齒輪相配合，并從而能夠相反于彈簧驅(qū)動器的作用把拉桿 從巻軸移開。具有四周圍繞裝齒的齒條在所有方向中是相對抗撓曲的，使得齒 條的空閑部分必須在特別的存儲管內(nèi)被引導(dǎo)。存儲管被安裝到車身之 內(nèi)的后窗之下、車頂之內(nèi)或車門之內(nèi)，因此需要大量的安裝經(jīng)費。發(fā)明內(nèi)容根據(jù)這些情況，本發(fā)明的目的在于研制一種用于機動車輛內(nèi)的窗 簾的具有緊湊設(shè)計的驅(qū)動裝置。根據(jù)本發(fā)明，用具有權(quán)利要求1的特征的驅(qū)動裝置來實現(xiàn)這個目的。根據(jù)本發(fā)明，驅(qū)動裝置包括彈簧鋼帶，該彈簧鋼帶在其整個長度 的相等間隔上被穿孔。彈簧鋼帶被預(yù)成型為使其形成處于松弛狀態(tài)的 螺旋形的帶。由于空間的原因，由此得到的扁平螺旋形彈簧的巻繞扁 平地位于彼此之上。彈簧鋼帶的不工作的端部位于螺旋的內(nèi)部，而用 于驅(qū)動巻簾的端部位于螺旋的外部。為了移動彈簧鋼帶，本發(fā)明的驅(qū)動裝置的特征在于一種驅(qū)動齒輪， 該驅(qū)動齒輪在其外圓周上設(shè)置有多個突出部，其中，所述突出部在形狀上(positively)與彈簧鋼帶的穿孔相配合。類似于鏈齒輪那樣來 實現(xiàn)該驅(qū)動齒輪，而且借助于齒輪電機來驅(qū)動該驅(qū)動齒輪，在該齒輪 電機的輸出軸上設(shè)置有傳動齒輪。另外，設(shè)置有用于將彈簧鋼帶和驅(qū)動齒輪維持在配合狀態(tài)的裝置。由于本發(fā)明的設(shè)計，用于移動巻簾的彈簧鋼帶的空閑部分被螺旋 形地巻起，并因此能以節(jié)省空間的方式被容納。為了容納空閑的部分， 在驅(qū)動電機的齒輪外罩的鄰近位置設(shè)置小室即可滿足要求。這使得能 夠消除在現(xiàn)有技術(shù)中所需用于安裝空閑管的額外的安裝步驟。由于彈簧鋼帶因其預(yù)成型的形狀而具有形成螺旋的自然傾向，這 個螺旋以通常不受約束的方式被容納在相應(yīng)的室中，即具有一定的游 隙。當穿孔的帶被推回到該室之內(nèi)時，彈簧鋼帶內(nèi)的彎曲力必然使帶 子形成螺旋形的巻，并使該帶子因螺旋的徑向增大而補充該螺旋。如果穿孔的帶不是螺旋預(yù)成型的，用于產(chǎn)生螺旋的力就必須來自 于推力，用該推力將穿孔的帶推回到室中。這將立即導(dǎo)致該螺旋堵塞 在外罩內(nèi)。由于以螺旋的形式實現(xiàn)了彈簧鋼帶，這種自鎖作用被有效 地避免。為了借助于彈簧鋼帶以防翹曲的方式產(chǎn)生這個高推力，如果彈簧鋼帶只在縱向被彎曲，那么就是有利的。在這點上，也優(yōu)選曲率軸(axis of curvature)位于螺旋形的結(jié)構(gòu)的側(cè)面。巻簾的自由邊通過本發(fā)明的裝置可被拉動或推動。可以提供引導(dǎo)裝置以便引導(dǎo)彈簧鋼帶而在該彈簧鋼帶承受壓力時 不會翹曲。當彈簧鋼帶承受拉伸載荷時，引起彈簧鋼帶的工作部分的 均勻伸長的引導(dǎo)裝置也是實用的。引導(dǎo)裝置也可包括導(dǎo)軌。在沒有底切(undercuts)的情況下可以 實現(xiàn)這個導(dǎo)軌，其中，彈簧鋼帶的一個狹窄側(cè)面指向槽縫的方向。導(dǎo)軌的特征也在于底切的導(dǎo)槽，其中，在該情況下，彈簧鋼帶的 一個扁平側(cè)面指向槽縫的方向。彈簧鋼帶也可直接或通過繩連接到巻簾上。驅(qū)動裝置的特征也可在于外罩，齒輪電機被固定在該外罩上，其 中，所述外罩設(shè)置有用于確保彈簧鋼帶保持與傳動齒輪配合的裝置。用于確保彈簧鋼帶保持與傳動齒輪配合的裝置可簡單地包括以一 定纏繞角度環(huán)繞傳動齒輪延伸的通道，其中，通道的一個壁由傳動齒 輪的外圓周表面形成，而且另一個壁由外罩形成。這個外軍壁含有凹 槽，當傳動齒輪的突出部在纏繞的區(qū)域內(nèi)的彈簧鋼帶的后側(cè)上突出時， 其延伸通過該凹槽。如果保持纏繞角度非常小，那么新式驅(qū)動裝置就能夠?qū)崿F(xiàn)過載保護或防抓卡(anti-catching)保護。如果相應(yīng)地設(shè)計用于傳動齒輪上 的彈簧鋼帶的壓按裝置和突出部，那么突出部就能夠把彈簧鋼帶向后 推，從而脫離穿孔的孔，以便限制推力，因此實現(xiàn)防抓卡保護。如果以球冠、圓錐或截錐的形式來實現(xiàn)突出部，那么就能獲得有 利的條件。突出部的高度可等于0.8倍至1.5倍彈簧鋼帶的厚度。 新式驅(qū)動裝置適合于機動車輛上的窗簾的各種類型。如果為窗簾設(shè)置拉桿，那么這是可行的，其中，所述拉桿被固定在邊緣上，當巻簾被拉出和收回時，該邊緣移動最大的距離。拉桿可在一端或兩端上在導(dǎo)軌中被引導(dǎo)，其中，拉桿與上述驅(qū)動裝置相配合。本發(fā)明的驅(qū)動裝置也可用于與特征在于一個或多個支撐桿的窗簾 有關(guān)的方面。該類型的窗簾例如被用在側(cè)窗上。該支撐桿或該多個支 撐桿被垂直地引導(dǎo)在下窗緣之下的引導(dǎo)元件中。其可移動的自由端連 接于拉桿，使得支撐桿能夠從下窗緣將拉桿朝上窗緣的方向移動，而 不需要額外的引導(dǎo)元件。在該情況下，支撐桿承受所需的側(cè)向?qū)蛄?以及通過該支撐桿施加在拉桿之上的壓力。支撐桿借助于本發(fā)明的驅(qū)動裝置被拉出和收回。在該情況下，驅(qū)動裝置相對于拉桿接合在支撐桿的遠端之上。本發(fā)明的驅(qū)動裝置可被定位在如下位置上，在該位置上，始終保 留在門板內(nèi)的支撐桿的端部位于窗簾的拉出位置上或收回位置上。本發(fā)明的附加的改進形成從屬權(quán)利要求的目的。
以下對附圖的說明公開了用于對本發(fā)明的更好的理解的方面，其 中，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠從附圖確定在下文未描述的細節(jié)，附圖在 這方面補充了說明書。應(yīng)當理解有可能實現(xiàn)許多種改進。附圖不必按真實比例繪制。某些區(qū)域可被很大地放大，以便闡明 具體的細節(jié)。此外，制圖被明顯地簡化而且不包含實際實施例的全部 細節(jié)。術(shù)語頂部與底部或前部與后部指的是關(guān)于機動車輛的標準安裝 位置或標準術(shù)語。本發(fā)明的目的的實施例被圖示在附圖中。圖1示出轎車的截斷的后座區(qū)域； 圖2示出后窗簾的高度示意性的圖示； 圖3示出用于操作根據(jù)圖2的后窗簾的兩個驅(qū)動裝置之一； 圖4示出局部截斷的右后門的高度示意性的圖示，該右后門的特 征是帶有支撐桿的窗簾；和圖5示出窗簾驅(qū)動器的筒化圖示。
具體實施方式
圖1示出轎車的截斷的后座區(qū)域。該圖示出右內(nèi)側(cè)的視圖，以未 示出的左內(nèi)側(cè)的鏡像的形式實現(xiàn)該右內(nèi)側(cè)。如果不另外指出，則車身 的右側(cè)類似地適用于車身的左側(cè)。圖例被簡化的原因在于，舉例來說， 例如加固件和固定裝置這樣的車身結(jié)構(gòu)未被示出，因為它們對于理解 本發(fā)明來說是不重要的。所示的車身部分l的特征在于車頂2， C柱3側(cè)向地向下延伸到未 示出的地板組。應(yīng)當想到，相應(yīng)的C柱也可被設(shè)置在機動車輛的未示 出的側(cè)面上。C柱3在其內(nèi)側(cè)之上設(shè)置有裝飾面板4。車頂2在其后緣過渡進入到后窗5內(nèi)，該后窗的上側(cè)由上窗緣6 限定。然而，以彼此的鏡像的形式實現(xiàn)的僅僅側(cè)緣的一部分7被示于 圖中，其中，這個部分過渡到拐角區(qū)域8中的上窗緣6之內(nèi)。后窗5在車身的環(huán)形線的高度處的寬度大于其在后窗緣6的區(qū)域 內(nèi)的寬度。B柱9被設(shè)置在與C柱3相隔一定距離處，右后門ll按照 常規(guī)被鉸接在該B柱上。右后門ll含有窗切口 12，該窗切口被垂直的 支柱13分成基本上矩形的部分14和近似三角形的部分15。內(nèi)部還包括具有座位表面16和靠背17的后座椅15,座位表面17 靠在地板組18上。后窗架19在后靠背17的上部后緣和后窗5之間延伸。后窗5設(shè)置有后窗簾21，該后窗簾的僅僅巻簾22被示于圖1。側(cè) 窗12也設(shè)置有窗簾，即設(shè)置有在矩形的窗部分14中的巻簾22和三角 形部分15中的巻簾24。圖2示出后窗簾21的設(shè)計的高度示意性的圖示。根據(jù)該圖，后窗 簾21包括以彼此的鏡像的形式實現(xiàn)的兩個導(dǎo)軌27和28、巻簾22以及 巻軸31和兩個驅(qū)動元件32和33。兩個導(dǎo)軌27和28彼此近似平行地 在后窗5的側(cè)面延伸。它們在平面內(nèi)被彎曲，其中，彎曲的平面平行8于圖2中在后窗5的內(nèi)側(cè)上的突出部的平面。因為以彼此的鏡像的形式實現(xiàn)兩個導(dǎo)軌27、 28，所以只詳細描述 一個導(dǎo)軌即可滿足要求。根據(jù)該圖，導(dǎo)軌28的特征在于沒有底切的導(dǎo) 槽34，該導(dǎo)槽朝相對導(dǎo)軌27的方向開有槽縫35。導(dǎo)軌27、 28用于引 導(dǎo)拉桿36,該拉桿的端部穿入兩個導(dǎo)軌27、 28的凹槽34。通過為巻 簾的前緣設(shè)置管狀圏37來實現(xiàn)拉桿36和巻簾22之間的連接，拉桿36 延伸穿過該管狀圏。在所示的實施例中，以簡單的扁平金屬桿的形式 實現(xiàn)拉桿36。導(dǎo)槽34的寬度對應(yīng)于拉桿36在扁平側(cè)面上的厚度。巻簾22相對于拉桿36的遠端被固定在巻軸31上，其中，巻簾具 有近似矩形的形狀，而且該巻簾的尺寸對應(yīng)于后窗5的尺寸。巻軸31 通過軸頸38、 39被可旋轉(zhuǎn)地支撐在后窗架19之下。該巻軸以管狀的 方式來實現(xiàn)，而且在其內(nèi)部含有彈簧驅(qū)動器41，其中，所述彈簧驅(qū)動 器被固定在巻軸31上由附圖標記42標注的位置處，而且在其另一端 43處連接于旋轉(zhuǎn)剛性的軸頸38。彈簧驅(qū)動器41朝巻簾22被巻繞在巻 軸31上的方向?qū)嗇S31施加預(yù)應(yīng)力。以下對兩個驅(qū)動裝置32、 34的說明也參看圖3。驅(qū)動裝置33包括穿孔的帶45,以具有端部46、 47的彈簧鋼帶的 形式實現(xiàn)該穿孔的帶，其中，該穿孔的帶在均勻的間隔處以孔48的形 式設(shè)置縱向穿孔。以圓孔的形式實現(xiàn)孔48。彈簧鋼帶45被預(yù)成型，使其形成如圖3所示的處于無應(yīng)力狀態(tài)的 螺旋49。這樣形成的扁平螺旋彈簧的單獨的層在螺旋49之內(nèi)被彼此緊 密相鄰地排布。端部47位于螺旋49之內(nèi)。彈簧鋼帶45也可被預(yù)成型，使其相對于曲率軸被稍微彎曲，該曲 率軸平行于彈簧鋼帶45的縱向方向。該彎曲消失在彈簧鋼帶45被巻 起到螺旋之內(nèi)的位置處；在該情況下，凹入的側(cè)面將面向螺旋49。通過齒輪電機50實現(xiàn)穿孔的帶45的驅(qū)動，在該齒輪電機的輸出 軸51上安裝有傳動齒輪52，所以該傳動齒輪與輸出軸一起旋轉(zhuǎn)。傳動 齒輪52主要包括圓柱形的圓盤，該傳動齒輪的外圓周表面53在等距 離的間隔處設(shè)置有突出部54。突出部54具有球冠、截錐或尖錐的形式。 該突出部沿傳動齒輪52的圓周53的間距對應(yīng)于孔48之間的間距。附近的端部上容納螺旋47。內(nèi)部56在其相反端部的特征在于由部分圓 柱形的內(nèi)壁59限定的另一個近似圓柱形的室58。傳動齒輪52在室58 內(nèi)旋轉(zhuǎn)。傳動齒輪的軸51平行地對準螺旋57，而且被外罩分隔壁60 從中分開，該外罩分隔壁以上側(cè)61為端部。
室58朝下側(cè)打開，即朝著延伸遠離觀看者的方向，使得穿孔的帶 45在這個位置能夠伸出到室的外面。根據(jù)圖3，螺旋49位于室57內(nèi)。 穿孔的帶45的外層在分隔壁60的上側(cè)61之上從該室延伸到傳送齒輪 52。穿孔的帶45在室58內(nèi)環(huán)繞傳動齒輪52巻繞大約180° 。該穿孔 的帶在底面伸出到外罩55之外，然后進入到導(dǎo)軌28的槽縫34之內(nèi)。
室壁59延伸環(huán)繞傳動齒輪52的圓周表面53,并徑向地從該傳動 齒輪52的圓周表面53稍微隔開，在該位置處，彈簧鋼帶45被巻繞在 傳動齒輪52上。室壁59和外圓周表面53之間的間距小于突出部54 的高度。為了產(chǎn)生用于突出部54的空間，相應(yīng)的凹槽在傳動齒輪52 的圓周方向中沿著室壁59延伸，其中，這個凹槽由于局部的圖示而在 圖中是不可見的。室壁59因此用作壓按裝置，用于確保突出部54在 壓力之下也保持與孔48相配合，即用于防止彈簧鋼帶45在壓力之下 上升離開外圓周表面58以致于達到使突出部54脫離孔48的程度。
根據(jù)圖2，彈簧鋼帶45的活動的自由端46以抗壓縮和抗拉緊的方 式，即通過鉚釘63連接到位于導(dǎo)槽34內(nèi)的拉桿36的端部。
根據(jù)該圖，彈簧鋼帶45的扁平側(cè)面平行于不以底切為特征的導(dǎo)槽 34的扁平側(cè)面。
驅(qū)動裝置32以驅(qū)動裝置33的鏡像的形式來實現(xiàn)，而且被設(shè)置在 導(dǎo)軌27的底端之上，即在后窗架19之下。
在上文尚未描述的單獨部件之間的幾何設(shè)置的方面得自于以下功 能性的說明和圖示。
關(guān)于功能性的描述，假定巻簾22被完全巻繞在巻軸31之上，即 設(shè)置有拉桿36的邊緣位于后窗架19的狹縫內(nèi)。在該情況下，彈簧鋼 帶45被盡可能地巻繞在室57內(nèi)。螺旋47的外徑在該位置處小于室57 的直徑。因為彈簧鋼帶45被螺旋形地預(yù)成型，螺旋47僅僅鄰接室57 的壁，即分隔壁60，在該分隔壁的區(qū)域內(nèi)，彈簧鋼帶45從螺旋49展 開。彈簧鋼帶由于其固有的彈性而具有從端部47巻起的持續(xù)的傾向性， 所以螺旋48始終壓在分隔壁60上，該分隔壁在上側(cè)61的附近鄰接于螺旋49。
彈簧鋼帶45通過室58內(nèi)的狹縫延伸到室57之外，該狹縫由分隔 壁61的上側(cè)限定，其中，彈簧鋼帶被保持使其在室壁59附近的這個 位置上始終鄰接傳動齒輪51的外圓周表面52。
彈簧鋼帶45然后延伸進入到鄰接于下側(cè)的導(dǎo)軌28之內(nèi)。彈簧鋼 帶也可另外被引導(dǎo)在位于導(dǎo)軌28和外軍的下側(cè)之間的區(qū)域內(nèi)。需要實 現(xiàn)這個另外引導(dǎo)的引導(dǎo)裝置并未示于圖3，以便提供彈簧鋼帶45的更 好的視圖。
為了從所示的位置抽出窗簾21，使用者致動機動車輛內(nèi)的相應(yīng)開 關(guān)，使得兩個驅(qū)動裝置32和33的兩個齒輪電機50同時開始旋轉(zhuǎn)，但 是朝相反的方向。至于圖3所示的驅(qū)動裝置33，傳動齒輪52從而朝順 時針方向轉(zhuǎn)動。由于突出部54和孔48之間的實際的配合，傳動齒輪 52使彈簧鋼帶45從螺旋49展開并使彈簧鋼帶在導(dǎo)軌28之內(nèi)前進。因 為彈簧鋼帶45被實現(xiàn)為相對于扁平側(cè)面是防翹曲的，該彈簧鋼帶相反 于彈簧驅(qū)動器41的力推動在其前面的拉桿36。由于彈簧鋼帶45的幾 何結(jié)構(gòu)，其狹窄側(cè)面不能側(cè)向地脫離槽縫35。
因為兩個齒輪電機48都以相同速度旋轉(zhuǎn)，它們均勻地向前推動拉 桿36，其中，拉桿平行于巻軸31被移向兩個導(dǎo)軌26和27的遠端。兩 個導(dǎo)軌26、 27的遠端被設(shè)置在后窗5的上側(cè)之上，即在車頂?shù)母浇?br>
在抽出運動期間，由彈簧鋼帶45施加的推力具有使該彈簧鋼帶45 在其扁平側(cè)面上翹曲的傾向。然而，這個翹曲被阻止，其在于，彈簧 鋼帶45在縱向方向中被凹入式地預(yù)成型，所以連同導(dǎo)槽34的側(cè)表面 或側(cè)面形成局部圓柱形的通道。因此，能夠容易地產(chǎn)生用于從巻軸31 展開巻簾22的所需的推力。
當窗簾21被完全抽出時，總計二或三圏的螺旋49保留在室57內(nèi)， 以便簡化螺旋49的重繞。
為了抽出巻簾22，齒輪電機48朝旋轉(zhuǎn)的相反方向被致動。至于驅(qū) 動裝置33,傳動齒輪52于是在此刻返回到逆時針的方向。在這個運動 期間，彈簧鋼帶45的工作部分朝傳動齒輪52的方向從導(dǎo)軌28收回。 巻簾22的相應(yīng)邊緣隨著兩個驅(qū)動裝置32和33的兩個彈簧鋼帶45的 同步的返回運動而動。彈簧驅(qū)動器41根據(jù)拉桿36朝巻軸31的方向的 運動將巻簾22巻繞在巻軸31上。該彈簧驅(qū)動器保持在永久張力下，用于運動的整個持續(xù)時間。
彈簧鋼帶45的空閑部分在其脫離外圓周表面53之后通過由分隔 壁61形成的狹槽被推回到室57之內(nèi)。在這個室內(nèi)，彈簧鋼帶45被自 動地重繞到直徑漸增的螺旋49中。不需要驅(qū)動器以用于巻繞螺旋49。 由于類似于發(fā)條裝置的彈簧來實現(xiàn)彈簧鋼帶45的預(yù)成型的形狀，該彈 簧鋼帶被巻繞到螺旋49上或進入到螺旋49之內(nèi)。如果驅(qū)動裝置33的 彈簧鋼帶45自由地平躺在桌子上，由于其預(yù)成型的形狀，該彈簧鋼帶 在被完全展開之后將自動地再采取螺旋形的結(jié)構(gòu)。
根據(jù)對圖3的理解，本領(lǐng)域的技術(shù)人員能容易地確定驅(qū)動裝置32、 33不必被設(shè)置在相應(yīng)導(dǎo)軌27和28的底端的區(qū)域內(nèi)。該驅(qū)動裝置也可 被設(shè)置在導(dǎo)軌27、 28相對于巻軸31的遠端之上。在該情況下，彈簧 鋼帶45將承受拉桿36的張力而不是壓力，以便抽出巻簾29。
最有利的設(shè)置取決于在車身之內(nèi)的相應(yīng)的空間條件。
另外，所描述的與后窗有關(guān)的驅(qū)動器的類型也適合用于車頂窗簾。
也能確定，彈簧鋼帶45不必如所示那樣以其扁平側(cè)面平行于巻簾 的平面來設(shè)置，而是也可垂直于該巻簾的平面來設(shè)置。在該情況下， 利用底切的導(dǎo)槽34是行的，如下文進一步所述。
側(cè)窗簾25也利用上文所述的驅(qū)動裝置33，但使用不同的引導(dǎo)裝置。 圖4示出側(cè)門11的透視圖，內(nèi)部裝飾面板65被局部地從該側(cè)門移除。
側(cè)窗簾25包括巻軸66，該巻軸被容納在門內(nèi)，而且?guī)喓?7的一 個邊緣被固定在該巻軸上。巻簾67的自由端連接于拉桿68，該拉桿的 功能相應(yīng)于上文所述的實施例中的拉桿36的功能。
與上文所述的實施例相比，拉桿68不被導(dǎo)軌27或28引導(dǎo)，而是 被支撐桿69引導(dǎo)。支撐桿69包括直桿，該直桿近似垂直于窗14的下
緣延伸并穿入門的內(nèi)部。
支撐桿69通過上文所述的類型的驅(qū)動裝置33來移動。包含如圖5 所示的底切導(dǎo)槽72的導(dǎo)管71在驅(qū)動裝置33的外罩55之下延伸。另 一個凹槽73被設(shè)置為側(cè)向地鄰接于導(dǎo)槽72,該凹槽通向?qū)Р?2，而 且支撐桿69以帶有很小游隙的滑動方式被容納在該凹槽內(nèi)。導(dǎo)槽72 用于無翹曲地引導(dǎo)彈簧鋼帶45。
在圖5中，僅僅示出彈簧鋼帶45和驅(qū)動裝置33的驅(qū)動齒輪52。 具有室57和容納在其中的彈簧鋼帶螺旋49的外罩55也被設(shè)置在如圖4所示的驅(qū)動裝置33內(nèi)，但未在圖5中進行圖示，該外革圖示于圖3 并根據(jù)該圖進行詳細描述。
彈簧鋼帶45的工作部分在底切凹槽72內(nèi)延伸，其中，傳動端46 基本上剛性地連接于支撐桿69的下端。
這個巻簾的功能描述如下
當巻簾被收回時，拉桿68位于下窗緣的高度處。支撐桿69盡可 能地穿入到導(dǎo)管71之內(nèi)并因此僅僅在外罩55的上緣之上突出短的距 離。因此，彈簧鋼帶45的大部分工作部分位于導(dǎo)管71之內(nèi)。螺旋49 的一小部分留在室57內(nèi)。
如果需要遮擋側(cè)窗，使用者就致動相應(yīng)的驅(qū)動電機50，使得彈簧 鋼帶45的工作部分由于彈簧鋼帶45和傳動齒輪52之間的實際連接而 從導(dǎo)管71抽出。這導(dǎo)致剛性連接于工作部分的端部46的支撐桿69的 向上運動，即朝窗14的上緣的方向的運動。
在彈簧鋼帶45的這個傳送運動期間，空閑部分在外罩55的內(nèi)部 以上文所述的方式被巻起進入到螺旋之內(nèi)，特別是在設(shè)置于該外罩中 的室47之內(nèi)。彈簧鋼帶45也在圖4和5所示的實施例中被螺旋形地 預(yù)成型，所以如果彈簧鋼帶45不受任何外部的影響，則該彈簧鋼帶就 具有采取根據(jù)圖3的螺旋結(jié)構(gòu)的傾向。
彈簧鋼帶45從導(dǎo)管71的抽出一直進行到拉桿68被定位在上窗緣 的區(qū)域內(nèi)。在這個位置上，驅(qū)動裝置33被閉鎖，例如，因為彈簧鋼帶 45上的限制器或拉桿43阻止支撐桿69從導(dǎo)管71的另外的抽出運動。
在所示的實施例中，驅(qū)動裝置33被定位在下窗緣的附近，即在導(dǎo) 管71的上端之上。在巻簾67的抽出期間，彈簧鋼帶45產(chǎn)生張力，其 中，彈簧鋼帶45的工作部分承受壓力以便收回巻簾。以相同方式朝相 反方向進行收回，其中，彈簧鋼帶45被推入到導(dǎo)溝72之內(nèi)。在這個 過程期間，彈簧鋼帶45把支撐桿69移回到導(dǎo)管71之內(nèi)。
在圖中所示的實施例中，傳動齒輪52的纏繞角度近似為180° 。 能夠容易確定該纏繞角度可被極大地減小。不需要圖形示例就可以理 解，例如，纏繞角度可被一直減小到僅僅兩個突出部53同時與彈簧鋼 帶45配合。因此，彈簧鋼帶45實際上切向地延伸經(jīng)過傳動齒輪52, 而且纏繞角度幾乎為零。然而，通過彼此隔開的合適的限制器保持彈 簧鋼帶45與傳動齒輪52的外圓周表面接觸。如果突出部54僅僅具有小數(shù)目的同時配合的突出部54就能夠?qū)崿F(xiàn)過載 保護。如果突出部54的側(cè)面也是傾斜的，那么一旦用于彈簧鋼帶45 的保持力超過預(yù)定的極限值，突出部54就能夠脫離孔48。借助于新式 的驅(qū)動裝置能以該方式實現(xiàn)有效的防抓卡的保護。也應(yīng)當完全理解，不必以圓孔的形式在彈簧鋼帶的縱軸之上實現(xiàn) 穿孔。也能以邊緣穿孔的形式實現(xiàn)穿孔。在該情況下，彈簧鋼帶的一 個或兩個邊緣設(shè)置有矩形的開緣凹口 。一種用于機動車輛的巻簾的驅(qū)動裝置的特征在于包含用于容納彈 簧鋼帶的室的外罩，該彈簧鋼帶類似于發(fā)條裝置的彈簧被螺旋形地預(yù) 成型。該彈簧鋼帶在縱向方向中被等距離地穿孔，而且在傳動齒輪之 上移動，該傳動齒輪類似于帶刺鐵絲那樣來實現(xiàn)并被齒輪電機驅(qū)動， 其中，所述傳動齒輪的突出部與彈簧鋼帶的孔配合。借助于彈簧鋼帶 可產(chǎn)生所需要的用于移動巻簾的張力或壓力。
權(quán)利要求
1.用于機動車輛的卷簾(21、25)的驅(qū)動裝置(32、33)，其中，卷簾(21、25)的特征在于一種卷簾(22、67)，由驅(qū)動裝置(32、33)提供動力，在該卷簾的抽出或收回期間，該卷簾能被移動或卷起，而且該卷簾的邊緣行進最大的距離，驅(qū)動裝置(32、33)的特征在于彈簧鋼帶(45)，該彈簧鋼帶設(shè)置有等距離分布的孔(48)或凹部的縱向穿孔而且被預(yù)成型為使該彈簧鋼帶形成處于無應(yīng)力狀態(tài)的扁平的螺旋彈簧(49)，其中，彈簧層被設(shè)置為彼此相鄰；位于螺旋(49)中的彈簧鋼帶(45)的端部(47)作為非工作端，而彈簧鋼帶(45)的外端(46)作為傳動端，該傳動端直接或間接地作用于卷簾(22、67)；驅(qū)動齒輪(52)，該驅(qū)動齒輪的外圓周(53)設(shè)置有多個突出部(54)，該突出部被設(shè)計成在形狀上與彈簧鋼帶(45)的穿孔(48)配合；齒輪電機(50)，該齒輪電機的輸出軸(51)剛性地連接于驅(qū)動齒輪(52)；和用于將彈簧鋼帶(45)和驅(qū)動齒輪(52)維持在配合狀態(tài)的裝置(59)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，彈簧層直接位 于彼此的頂部之上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，彈簧鋼帶(45) 相對于縱軸^ML彎曲。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，該驅(qū)動裝置連 接于巻簾("、67)，使得彈簧鋼帶(")在巻簾(22、 67)的抽出 期間承受張力。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，該驅(qū)動裝置連 接于巻簾("、，使得彈簧鋼帶(")在巻簾(22、 617)的抽出 期間承受壓力。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，為彈簧鋼帶(45 ) 提供引導(dǎo)裝置(27、 28、 71)，以便在該彈簧鋼帶承受壓力時無翹曲 地引導(dǎo)該彈簧鋼帶。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，引導(dǎo)裝置(27、(28、 71 )包4#導(dǎo)軌。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，導(dǎo)軌(27、 28) 的特征是沒有底切的導(dǎo)槽(34)，其中，彈簧鋼帶(45)的一個狹窄 側(cè)面指向槽縫(35)的方向。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，導(dǎo)軌(71)的 特征是底切的導(dǎo)槽(72)，其中，彈簧鋼帶(45)的一個扁平側(cè)面指 向槽縫的方向。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，該驅(qū)動裝置 的特征是用于連接彈簧鋼帶(45)的驅(qū)動端(46)和巻簾("、67) 的繩。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，該驅(qū)動裝置 的特征是外罩(55)，齒輪電機(50)被安裝在該外罩上，其中所述 外罩的另外特征是用于將彈簧鋼帶(45)和驅(qū)動齒輪(42)保持在配 合狀態(tài)的裝置(59)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，用于將彈簧 鋼帶(45)和驅(qū)動齒輪(")保持在配合狀態(tài)的裝置(")以這種方 式實現(xiàn)，使得突出部(54)在過載的情況下脫離彈簧鋼帶(")的穿 孔(48)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，用于將彈簧 鋼帶(45)和驅(qū)動齒輪(42)保持在配合狀態(tài)的裝置(59)相對于彈 簧鋼帶(45)的移動方向在位于傳動齒輪(42)和彈簧鋼帶(")之 間的接觸點的兩側(cè)之上的位置上作用于彈簧鋼帶(45)的扁平側(cè)面。
14. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，以球冠、圓 錐或截錐的形式來實現(xiàn)突出部(43)。
15. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的驅(qū)動裝置，其特征在于，突出部(43) 的高度是O. 8倍至1.5倍彈簧鋼帶(45)的厚度。
16. 窗簾(21、 25)，其特征在于，該窗簾的特征是根據(jù)權(quán)利要 求1-15中的至少一項權(quán)利要求所述的驅(qū)動裝置(3h 33)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的窗簾，其特征在于，為巻簾(22、 67) 設(shè)置拉桿(36、 68)。
18. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的窗簾，其特征在于，拉桿(36)的至 少一個端部在導(dǎo)軌(27、 28)內(nèi)被引導(dǎo)。
19. 根據(jù)權(quán)利要求17所述的窗簾，其特征在于，拉桿(36)的兩 個端部在導(dǎo)軌(27、 28)內(nèi)被引導(dǎo)，而且為每個導(dǎo)軌(27、 28)設(shè)置 根據(jù)權(quán)利要求1-15中的至少一項權(quán)利要求所述的驅(qū)動裝置(32、 33)。
20. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的窗簾，其特征在于，設(shè)置至少一個支 撐桿(69)，其中，引導(dǎo)裝置(71)被設(shè)置到所述支撐桿上并平行于 巻簾(67)的抽出方向引導(dǎo)支撐桿(69)。
21. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的窗簾，其特征在于，支撐桿(69)是 彈性可彎曲的。
22. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的窗簾，其特征在于，支撐桿(69)的下端連接于彈簧鋼帶(")。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的窗簾，其特征在于，該窗簾包括根據(jù) 權(quán)利要求1-15中的至少一項權(quán)利要求所述的驅(qū)動裝置(32、 33)。
24. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的窗簾，其特征在于，根據(jù)權(quán)利要求1-15 中的至少一項權(quán)利要求所述的驅(qū)動裝置(32、 33)被設(shè)置在這樣的位 置附近，其中支撐桿(69)的相對于拉桿(68)的遠端位于抽出的位 置。
25. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的窗簾，其特征在于，根據(jù)權(quán)利要求1-15 中的至少一項權(quán)利要求所述的驅(qū)動裝置(32、 33)被設(shè)置在這樣的位 置附近，其中支撐桿(69)的相對于拉桿(68)的遠端位于收回的位 置。
全文摘要
一種用于機動車輛的卷簾的驅(qū)動裝置的特征在于包含用于容納彈簧鋼帶的室的外罩，該彈簧鋼帶類似于發(fā)條裝置的彈簧被螺旋形地預(yù)成型。該彈簧鋼帶在縱向方向中被等距離地穿孔，而且在驅(qū)動齒輪之上移動，該驅(qū)動齒輪類似于帶刺鐵絲那樣來實現(xiàn)并被齒輪電機驅(qū)動，其中，所述驅(qū)動齒輪的突出部與彈簧鋼帶的孔配合。借助于彈簧鋼帶可產(chǎn)生所需要的用于移動卷簾的張力或壓力。
文檔編號E06B9/68GK101260780SQ200810082479
公開日2008年9月10日 申請日期2008年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月7日
發(fā)明者H·沃爾特 申請人:博斯股份有限兩合公司