專利名稱：便攜通信機及使用該便攜通信機的車輛通信系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及適合于要進行車門的開鎖 上鎖、發(fā)動機起動等的遠程操作， 車載信息設(shè)備操作，或車輛狀態(tài)的確認 監(jiān)視等情況下的便攜通信機及使用該 便攜通信機的車輛通信系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
以往，作為提高汽車操作方便性的車輛通信系統(tǒng)，已知有如專利文獻l所 述那樣，利用通過操作便攜通信機的操作開關(guān)發(fā)送的紅外線等的無線信號，遠 程操作車門開鎖、上鎖的無鑰進入系統(tǒng)。這種無鑰進入系統(tǒng)中，便攜通信機發(fā) 送包含識別該便攜通信機用的識別數(shù)據(jù)的信號，車載機接收并核對該信號，對 車門進行開鎖、上鎖。另外，為提高方便性，已知還有如專利文獻2所述，攜帶便攜通信機的使用者通過操作設(shè)置在車門側(cè)的開關(guān)取代從皮套中取出便攜通信機并操作開關(guān)， 來自動進行車載機與便攜通信機之間的識別數(shù)據(jù)通信、信號處理的無鑰進入系 統(tǒng)。這種無鑰進入系統(tǒng)中，根據(jù)門側(cè)的開關(guān)操作，車載機向便攜通信機發(fā)送利用LF信號的請求信號。所述便攜通信機當(dāng)接收到該請求信號時就從待機狀態(tài) 中喚醒，發(fā)送包含識別數(shù)據(jù)的信號。進而，車載機接收、核對該信號，對車門 進行開鎖、上鎖。另外，也提出了使用近年來明顯普及的手機和PDA等便攜終端的無鑰進入 系統(tǒng)。通過將手機和PDA用作汽車用便攜通信機，若攜帶了手機和PDA的話， 就沒有必要帶走汽車鑰匙，十分方便。作為這種無鑰進入系統(tǒng)，例如有專利文 獻3至5。它們在手機與車載機之間的通信媒體各不相同，專利文獻3中，車 載機與手機之間的通信經(jīng)由公共網(wǎng)絡(luò)來進行。專利文獻4中，利用手機頻帶的 微弱電波或由藍牙標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的電波進行通信。專利文獻5中，PDA等的便攜設(shè) 備與車載機之間的通信利用由藍牙標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生的電波來進行。作為其他的車輛通信系統(tǒng)，已知有用便攜通信機顯示并確認包含位于遠離 使用者的車輛的安全的車輛信息的車輛信息確認系統(tǒng)。例如，在專利文獻6中，接收來自便攜通信機的請求信號的車載機，向所述便攜通信機發(fā)送門鎖和剎車 的狀態(tài)、車輛位置圖像等的車輛信息，便攜通信機顯示該信號。該車輛信息確認系統(tǒng)中也與上述的無鑰進入系統(tǒng)一樣，提出將手機用作便 攜通信機的車輛信息確認系統(tǒng)的方案。例如專利文獻7中，通過藍牙標(biāo)準(zhǔn)的無線通信，發(fā)送接收車輛信息。通過利用手機，能利用手機中標(biāo)準(zhǔn)裝備的精密的 顯示器件和輸入單元等的用戶接口，借助變更軟件來提高方便性是可能的。另外，近年來，安裝導(dǎo)航裝置等信息設(shè)備的車輛在增多，對目的地的設(shè)定， 提出利用無鑰進入系統(tǒng)的便攜通信機的系統(tǒng)的方案。例如，專利文獻8中，用 個人電腦生成對導(dǎo)航裝置的目的地設(shè)定用的控制數(shù)據(jù)，通過無鑰進入的便攜通 信機與車載機的接收單元發(fā)送到導(dǎo)航裝置，簡化了目的地設(shè)定的操作，提高了方便性。[專利文獻l]特開平1-192970號公報 [專利文獻2]特開平10-176448號公報 [專利文獻3]特開平8-234524號公報 [專利文獻4]特開2001-193324號公報 [專利文獻5]特開2002-115438號公報 [專利文獻6]特開2000-266563號公報 [專利文獻7]特開2005-297819號公報 [專利文獻8]特開2004-108016號公報但是，在上述專利文獻1與2所述的以往的無鑰進入系統(tǒng)與上述專利文獻6 所述的以往的車輛信息確認系統(tǒng)中，具有相類似的無線部分的構(gòu)成，且不能共 用操作開關(guān)和車輛上的顯示單元，希望有無鑰進入功能和車輛信息確認功能兩 者的使用者，存在攜帶各自專用的便攜通信機的不便。另在合并以往的無鑰進 入系統(tǒng)的便攜通信機與以往的車輛信息確認系統(tǒng)的便攜通信機時，存在使便攜 通信機大型化的問題，對主要使用無鑰進入系統(tǒng)的用戶而言，難說提高了方便 性。另一方面，如上述專利文獻3、 4、 5所述的無鑰進入系統(tǒng)與上述專利文獻7 所述的以往的車輛信息確認系統(tǒng)那樣，在用手機或PDA等的便攜終端作為便攜 通信機的通信系統(tǒng)中，有可能將無鑰進入系統(tǒng)與車輛信息確認系統(tǒng)各自的專用 便攜通信機合并為便攜終端。但是，手機等的便攜終端與專用的便攜通信機相 比較，電池的消耗大。特別是無鑰進入的便攜通信機，人們希望以通常的操作 狀態(tài)不換電池地工作1到2年左右。便攜終端由于無鑰進入功能和車輛信息確 認功能以外的使用狀況造成的電池消耗大，存在需要頻繁充電的問題。另外，不一定所有的使用者都持有便攜終端，例如，在家人或朋友等的第 三者想要鑰匙的情況下，除了存在必須提供便攜終端本身的問題外，方便性上 還存在問題，便攜終端尺寸比專用的便攜通信機大，單純的門鎖控制也不如專 用的便攜通信機來得方便。另外，在采用上述專利文獻3、 4、 5、 7所述的便攜終端方式中，便攜終端 與車載機的通信方式必須一致，存在問題是，便攜終端的選擇受到限制，或者， 必須對照便攜終端的通信方式更換車載機。另外，在專利文獻8中，利用無鑰進入系統(tǒng)雖簡化了車載信息設(shè)備的操作， 但作為便攜通信機的無線通信單元，存在的問題是，在因由與個人電腦和車載 機共同的紅外線等的通信方式所限定，難以與現(xiàn)在一般使用的電波方式相對 應(yīng)，同時因利用車載機的接收單元是前提，在車載機與信息設(shè)備之間進行通信 用的特別裝置就成為必要。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明為考慮到上述問題而作，其主要目的在于提供無論在無鑰進入系統(tǒng)， 車輛信息確認系統(tǒng)和車載信息設(shè)備控制輔助系統(tǒng)方面都能實現(xiàn)合適的便攜性、 操作性、維護性的便攜通信機與車輛通信系統(tǒng)。為達到上述目的用的本發(fā)明的第一形態(tài)，包括用預(yù)先登錄的固有的識別 數(shù)據(jù)與車輛控制數(shù)據(jù)生成對設(shè)置在作為控制對象的車輛的車載機的發(fā)送數(shù)據(jù)的RF數(shù)據(jù)生成單元；以所述RF數(shù)據(jù)生成單元生成的數(shù)據(jù)作為RF信號發(fā)送的 RF無線發(fā)送單元；接收所述車載機發(fā)送的RF信號的RF無線接收單元；分析所 述RF無線接收單元輸出的數(shù)據(jù)的RF數(shù)據(jù)分析單元；使用者指示車輛控制用的 按鍵操作單元；存儲作為控制對象的車輛的車載信息設(shè)備有關(guān)的控制數(shù)據(jù)的存 儲單元；以及控制所述RF數(shù)據(jù)生成單元、RF數(shù)據(jù)分析單元、按鍵操作單元及 所述存儲單元的控制單元的通信機，而且包括具有發(fā)送接收在外部設(shè)備與該便 攜通信機之間的通信數(shù)據(jù)用接口的外部設(shè)備通信單元。為達到上述目的用的本發(fā)明的第二形態(tài)，由便攜通信機和經(jīng)由所述外部設(shè)備通 信單元與所述便攜通信機進行通信的外部設(shè)備所構(gòu)成，其中，所述便攜通信機包括用預(yù)先登錄的固有的識別數(shù)據(jù)與車輛控制數(shù)據(jù)生成對設(shè)置在控制對象的車輛的車載機的發(fā)送數(shù)據(jù)的RF數(shù)據(jù)生成單元；以所述RF數(shù)據(jù)生成單元生成的 數(shù)據(jù)作為RF信號(感應(yīng)電磁波)發(fā)送的RF無線發(fā)送單元；接收所述車載機發(fā)送 的RF信號的RF無線接收單元；分析所述RF無線接收單元接收的數(shù)據(jù)的RF數(shù) 據(jù)分析單元；使用者指示車輛控制用的按鍵操作單元；存儲作為控制對象的車 輛的車載信息設(shè)備有關(guān)的控制數(shù)據(jù)的存儲單元；控制所述RF數(shù)據(jù)生成單元、 RF數(shù)據(jù)分析單元、按鍵操作單元及所述存儲單元的控制單元；以及具有在外部 設(shè)備與該便攜通信機之間發(fā)送接收數(shù)據(jù)用接口的外部設(shè)備通信單元，所述外部 設(shè)備包括，輸入對車輛的控制命令用的用戶輸入處理單元、以及顯示從所述車 載機接收的接收數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)顯示單元。根據(jù)本發(fā)明，能提供無論在無鑰進入系統(tǒng)，車輛信息確認系統(tǒng)和車載信息 設(shè)備控制輔助系統(tǒng)方面，都能實現(xiàn)合適的便攜性、操作性、維護性的便攜通信 機與車輛通信系統(tǒng)。


圖l示出本發(fā)明的實施形態(tài)l的便攜通信機與車輛通信系統(tǒng)的構(gòu)成方框圖。 圖2示出本發(fā)明的實施形態(tài)1的便攜通信機的取下外部設(shè)備通信單元后的 基本構(gòu)成圖。圖3示出將外部設(shè)備通信單元裝到本發(fā)明的實施形態(tài)1的便攜通信機上的 構(gòu)成圖。圖4示出將外部設(shè)備通信單元裝到本發(fā)明的實施形態(tài)1的便攜通信機上的構(gòu)成圖。圖5為用本發(fā)明的實施形態(tài)1的便攜通信機與手機構(gòu)成車輛通信系統(tǒng)的圖。 圖6為用本發(fā)明的實施形態(tài)1的便攜通信機與筆記本電腦構(gòu)成車輛通信系 統(tǒng)的圖。標(biāo)號說明100 便攜通信機 100a 便攜通信機蓋101 RF數(shù)據(jù)生成單元102 RF無線發(fā)送單元103 RF無線接收單元104 RF數(shù)據(jù)分析單元 105按鍵操作單元 106控制單元 107外部設(shè)備通信單元107a、懸外部設(shè)備通信單元例108 LF無線接收單元109 LF數(shù)據(jù)分析單元 IIO顯示單元111存儲單元112第2電池200外部設(shè)備201用戶輸入處理單元202數(shù)據(jù)顯示單元具體實施方式
實施形態(tài)1圖1示出本發(fā)明的實施形態(tài)1的便攜通信機IOO的內(nèi)部構(gòu)成方框圖和用該 便攜通信機的車輛通信系統(tǒng)圖。便攜通信機100由便攜通信機100a與外部通 信部100b所構(gòu)成，便攜通信機100a由RF數(shù)據(jù)生成單元101、無線發(fā)送單元 102、 RF無線接收單元103、 RF數(shù)據(jù)分析單元104、按鍵操作單元105、控制單元106、 LF無線接收單元108、 LF數(shù)據(jù)分析單元109、顯示單元110、以及存 儲單元ill所構(gòu)成，外部通信部100b由外部設(shè)備通信單元107與第2電池112 所構(gòu)成。RF數(shù)據(jù)生成單元101根據(jù)控制單元106的控制，生成作為RF信號從便攜通 信機100向作為控制對象的車輛10的車載機30發(fā)送的發(fā)送數(shù)據(jù)。發(fā)送數(shù)據(jù)是 在表示控制內(nèi)容的控制數(shù)據(jù)中加上識別便攜通信機100的識別碼所構(gòu)成。另外， RF數(shù)據(jù)生成單元101將該數(shù)據(jù)加密，最好加上誤差修正用編碼，生成發(fā)送數(shù)據(jù)， 輸出到無線發(fā)送單元102。RF數(shù)據(jù)生成單元IOI在實行頻譜擴散的通信方式時， 實施根據(jù)RF發(fā)送用擴散碼的擴散處理。RF無線發(fā)送單元102調(diào)制從RF數(shù)據(jù)生成單元101輸入的發(fā)送數(shù)據(jù)，并從天 線發(fā)送該數(shù)據(jù)。例如作為300MHz左右的輻射電磁波進行發(fā)送。以下的說明中， 以該輻射電磁波作為RF信號。調(diào)制方式可采用各種各樣的方式，例如可以是 調(diào)幅方式、調(diào)頻方式、調(diào)相方式或其他方式。RF無線接收單元103解調(diào)用天線接收到的作為控制對象的車輛發(fā)送的RF 信號。例如接收數(shù)百顧z，最好300MHz左右的電波。RF數(shù)據(jù)分析單元104在 RF無線接收單元103輸出的數(shù)據(jù)為頻譜擴散的場合，用RF接收用擴散碼進行 逆擴散。其后，進行密碼的解碼，提取識別數(shù)據(jù)與控制數(shù)據(jù)，輸出到控制單元 106。LF無線接收單元108解調(diào)用天線接收到的作為控制對象的車輛10發(fā)送的 LF電波。例如LF電波頻率是數(shù)百KHz左右，在車輛內(nèi)全部范圍和車外附近形 成通信區(qū)域，當(dāng)在該區(qū)域內(nèi)存在便攜通信機IOO時，所述LF無線接收單元108 就正常解調(diào)電波。最好設(shè)計成--旦接收LF信號時，使從低電耗的待機狀態(tài)喚 醒到通常動作狀態(tài)。LF數(shù)據(jù)分析單元109解密經(jīng)解調(diào)的LF信號，提取識別數(shù)據(jù)和控制數(shù)據(jù)。在 LF無線接收單元108輸出的數(shù)據(jù)為頻譜擴散的場合，用LF接收用擴散碼進行 逆擴散。其后，進行密碼解密，提取數(shù)據(jù)，輸出到控制單元106。按鍵操作單 元105是使用者指示車輛控制用的用戶接口 ，檢測便攜通信機100中配置的開 關(guān)(未圖示)被操作的狀態(tài)，并將該開關(guān)的操作狀態(tài)告知控制單元106。顯示單元110利用控制單元106進行控制，根據(jù)車輛控制的動作結(jié)果即RF 數(shù)據(jù)分析單元104或LF數(shù)據(jù)分析單元109輸出的數(shù)據(jù)，顯示通信狀態(tài)和接收 數(shù)據(jù)內(nèi)容。還顯示按鍵操作單元105的操作內(nèi)容(操作菜單)。設(shè)置顯示單元110， 例如可用LED，但最好利用液晶顯示器，以文字和圖形顯示控制結(jié)果等控制信 息。另一方面，外部設(shè)備通信單元107是在與各種各樣的外部設(shè)備200或車載 信息設(shè)備300之間構(gòu)成直接發(fā)送接收數(shù)據(jù)用的通信接口，例如利用根據(jù)藍牙通 信標(biāo)準(zhǔn)的通信，在外部設(shè)備(手機)與該外部設(shè)備通信單元之間進行數(shù)據(jù)通信。除上述藍牙通信以外，也可用UART(通用非同步接收機發(fā)送機)、USB(通用串行 總線)標(biāo)準(zhǔn)、紅外線通信、或手機I/F，還可用外部設(shè)備具備的其他通信方式來 實現(xiàn)。外部設(shè)備通信單元107在與便攜通信機100a之間裝備通用接口，如后 面所述，構(gòu)成以此接口為邊界能容易分離、結(jié)合的可裝卸的構(gòu)造。另外，外部設(shè)備通信單元107與便攜通信機100的本體側(cè)的控制單元106 之間是以根據(jù)UART的串行通信來實現(xiàn)的，但也可用其他通信方式。存儲單元111用來存儲車載信息設(shè)備有關(guān)的控制數(shù)據(jù)，例如車載信息設(shè)備 300為導(dǎo)航裝置時，控制數(shù)據(jù)是其目的地或路徑信息。該控制數(shù)據(jù)例如由個人 電腦或手機等外部設(shè)備生成，由所述外部設(shè)備通信單元107接收。該存儲單元 111中暫存由所述RF無線接收單元103接收的車輛信息，必要時也可從此取出。 另外，存儲單元111也用于暫存RF數(shù)據(jù)分析單元104輸出的車輛信息的場合。 所存儲的數(shù)據(jù)根據(jù)來自外部設(shè)備200的輸入要求，經(jīng)外部設(shè)備通信單元107， 送往外部設(shè)備200?？刂茊卧?06連接所述RF數(shù)據(jù)生成單元101、所述RF數(shù)據(jù)分析單元104、 所述按鍵操作單元105、所述顯示單元IIO、所述存儲單元111及所述外部設(shè) 備通信單元107，控制信號流動。例如，檢測按鍵操作單元105的操作，對RF 數(shù)據(jù)生成單元101指令發(fā)送到作為控制對象的車輛10上安裝的車載機30的數(shù) 據(jù)的生成并發(fā)送。另外，對RF數(shù)據(jù)分析單元104指令RF無線接收單元103接 收到的數(shù)據(jù)的解碼處理。另外，控制單元106根據(jù)RF數(shù)據(jù)分析單元104和LF數(shù)據(jù)分析單元109輸 出的數(shù)據(jù)內(nèi)容，利用顯示單元110告知使用者。另外，在外部設(shè)備通信單元107 接收到的數(shù)據(jù)是對應(yīng)于來自外部設(shè)備200要求的車輛控制命令時，對RF數(shù)據(jù) 生成單元101指令與控制命令對應(yīng)的數(shù)據(jù)的生成與發(fā)送。另一方面，在外部設(shè) 備通信單元107接收到的數(shù)據(jù)是對車載信息設(shè)備的控制數(shù)據(jù)時，就將其存儲于 存儲單元lll中。另外，控制單元106還指令經(jīng)外部設(shè)備通信單元107向外部 設(shè)備200發(fā)送存儲單元111中存儲的控制數(shù)據(jù)。第2電池112用于對外部設(shè)備通信單元107供給電力，可使用一次性電池， 也可使用充電型電池。外部設(shè)備200中，用戶輸入處理單元201檢測配置于外部設(shè)備200的鍵被 操作的狀態(tài)，對便攜通信機IOO發(fā)送與該鍵操作有關(guān)的數(shù)據(jù)。另外，數(shù)據(jù)顯示 單元202顯示從便攜通信機100接收的數(shù)據(jù)內(nèi)容。本實施例中，假設(shè)外部設(shè)備 200為手機，但只要是設(shè)有用戶輸入處理單元201與數(shù)據(jù)顯示單元202的設(shè)備 就行，例如即便是PDA或個人電腦也都可以。這樣，根據(jù)本實施形態(tài)，對于例如車門上鎖、開鎖那種使用頻度高的基本 控制，通過將控制分配到便攜通信機100的上述按鍵操作單元105中，沒有外 部設(shè)備也能進行車輛門的控制。另外，如果通過便攜通信機100的外部設(shè)備通信單元107利用外部設(shè)備200，那末顯示用便攜通信機的按鍵操作單元105不 可能的對車輛控制的指令、對車載控制裝置的設(shè)定和從車輛得到的數(shù)據(jù)用的復(fù) 雜的處理、精美的顯示就成為可能。因此，沒有必要將外部設(shè)備與便攜通信機 一體化的便攜通信機那樣通常比較大的外部設(shè)備帶著走，而只在必要的場合利 用外部設(shè)備就可。另外，不會發(fā)生由于外部設(shè)備的電池消耗而不能實施基本的 車輛控制那樣的事態(tài)。利用圖2至圖6，說明本發(fā)明的便攜通信機的具體構(gòu)成例。圖2中示出具備 按鍵操作單元105與顯示單元110的、可裝卸地連接外部設(shè)備通信單元的便攜 通信機100的立體圖，示出分離該外部設(shè)備通信單元的部分，使用便攜通信機 單體的狀態(tài)。在安裝外部設(shè)備通信單元部分時，如圖所示取下蓋50，替代它裝 到此位置上。圖3中示出對圖2的便攜通信機裝上用藍牙通信標(biāo)準(zhǔn)的外部設(shè)備通信單元 107a的具體例子。圖4中示出對圖2的便攜通信機裝上用USB通信標(biāo)準(zhǔn)的外部設(shè)備通信單元 107b的具體例子。都是取下蓋50后，裝上外部設(shè)備通信單元107a或107b。圖5示出利用手機作為外部設(shè)備200，組合手機與圖3所示的便攜通信機 100時的車輛通信系統(tǒng)的具體例子。圖6示出利用筆記本型個人電腦作為外部設(shè)備200，將圖4所示的便攜通信 機100用USB碼直接連接到筆記本型個人電腦上時的車輛通信系統(tǒng)的具體例 子。圖5、圖6的手機、筆記本型個人電腦，用來實施無鑰進入的控制命令的輸 入、車輛信息的顯示。近年來，這些外部設(shè)備多數(shù)具有對接口的連接功能。本 實施例中外部設(shè)備200也與接口連接，由此通過導(dǎo)航裝置的設(shè)定檢索必要的目 的地，取得其位置信息、路徑信息。可能將取得的目的地、路徑的信息存入便 攜通信機100的存儲單元111中。如上所述，本發(fā)明的車輛通信系統(tǒng)，通過便攜通信機具備能與外部設(shè)備發(fā) 送接收數(shù)據(jù)的外部設(shè)備通信單元，就可能不變更硬件容易地使用手機等的已有 外部設(shè)備作為無鑰進入系統(tǒng)和車輛信息系統(tǒng)的便攜終端或車載信息設(shè)備的輔 助終端。另外，因能使用外部設(shè)備的鍵盤、高析像度顯示面板等的高功能的用 戶接口、高性能的處理能力、因特網(wǎng)功能，故控制數(shù)據(jù)的生成、輸入就容易， 且能顯示較多車輛信息等，可能構(gòu)筑提高使用者任意使用的車輛通信系統(tǒng)。另外，以往的便攜通信機與外部設(shè)備一體化的便攜終端，當(dāng)便攜終端的電 池剩余量下降時，便不能進行全部的無鑰操作，但在本實施形態(tài)中，因以車輛 通信系統(tǒng)作為便攜通信機與外部設(shè)備的構(gòu)成，因此與外部設(shè)備的電池剩余量無 關(guān)，能實行利用便攜通信機的無鍵操作。此外因用第2電池驅(qū)動外部設(shè)備通信 單元部分，因此即使進行便攜通信機與外部設(shè)備之間的通信也具有能減少無鑰進入所要的電池消耗的效果。另外，在只使用無鑰進入的使用者中，由于只要帶著小型的便攜通信機就 可，只在需要時可與外部設(shè)備組合，因此提高了可移動性。此外在本實施例中， 外部設(shè)備通信單元因具備通用輸入輸出接口，做成可裝卸的結(jié)構(gòu)，因此對外部 設(shè)備、車載信息設(shè)備的各種各樣通信標(biāo)準(zhǔn)，僅交換外部設(shè)備通信單元就能對應(yīng) 各種各樣的外部設(shè)備。因此，根據(jù)使用的外部設(shè)備、車載信息設(shè)備，只要選擇 外部設(shè)備通信單元就行，能降低構(gòu)成車輛通信系統(tǒng)所需的費用。另外在沒有必 要與外部設(shè)備、車載控制設(shè)備組合的情況下，取下外部設(shè)備通信單元，便攜通 信機就成小型，攜帶移動容易。此外，上述實施形態(tài)中，雖然將外部設(shè)備通信單元做成可裝卸的結(jié)構(gòu)，但也可使它一體化，也還可做成不設(shè)置顯示單元的結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1. 一種便攜通信機，其特征在于，包括用預(yù)先登錄的固有的識別數(shù)據(jù)與車輛控制數(shù)據(jù)生成對設(shè)置在作為控制對象的車輛(10)的車載機(30)的發(fā)送數(shù)據(jù)的RF數(shù)據(jù)生成單元(101)；以所述RF數(shù)據(jù)生成單元生成的數(shù)據(jù)作為RF信號發(fā)送的RF無線發(fā)送單元(102)；接收從所述車載機發(fā)送的RF信號的RF無線接收單元(103)；分析從所述RF無線接收單元輸出的數(shù)據(jù)的RF數(shù)據(jù)分析單元(104)；使用者指示車輛控制用的按鍵操作單元(105)；存儲作為控制對象的車輛的車載信息設(shè)備有關(guān)的控制數(shù)據(jù)的存儲單元(111)；以及控制所述RF數(shù)據(jù)生成單元、RF數(shù)據(jù)分析單元、按鍵操作單元及所述存儲單元的控制單元(106)而且還包括具有發(fā)送接收在外部設(shè)備(200)與該便攜通信機(100)之間的通信數(shù)據(jù)用接口的外部設(shè)備通信單元(107)。
2. 如權(quán)利要求l所述的便攜通信機，其特征在于， 包括顯示所述按鍵操作單元(105)對應(yīng)的操作內(nèi)容及車輛控制的動作結(jié)果 的顯示單元(IIO)。
3. 如權(quán)利要求1或2所述的便攜通信機，其特征在于，包括 接收所述車載機(30)發(fā)送的LF信號(感應(yīng)電磁波)的LF無線接收單元(108)、以及分析所述LF無線接收單元接收的數(shù)據(jù)的LF數(shù)據(jù)分析單元(109)。
4. 如權(quán)利要求1至3中任一項所述的便攜通信機，其特征在于， 所述外部設(shè)備通信單元(107)是以通用輸入輸出接口作為邊界可裝卸的構(gòu)造。
5. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的便攜通信機，其特征在于， 外部設(shè)備通信單元(107)利用根據(jù)通用非同步接收機發(fā)射機UART的通信，在外部設(shè)備與該便攜通信機之間進行數(shù)據(jù)通信。
6. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的便攜通信機，其特征在于， 外部設(shè)備通信單元(107)利用根據(jù)藍牙標(biāo)準(zhǔn)的通信，在外部設(shè)備與該便攜通信機之間進行數(shù)據(jù)通信。
7. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的便攜通信機，其特征在于， 外部設(shè)備通信單元(107)利用根據(jù)紅外線通信標(biāo)準(zhǔn)的通信，在外部設(shè)備與該便攜通信機之間進行數(shù)據(jù)通信。
8. 如權(quán)利要求l至4中任一項所述的便攜通信機，其特征在于， 外部設(shè)備通信單元(107)利用根據(jù)通用串行總線USB標(biāo)準(zhǔn)的通信，在外部設(shè)備與該便攜通信機之間進行數(shù)據(jù)通信。
9. 如權(quán)利要求1至4中任一項所述的便攜通信機，其特征在于， 外部設(shè)備通信單元(107)利用根據(jù)手機接口通信標(biāo)準(zhǔn)的通信，在外部設(shè)備與該便攜通信機之間進行數(shù)據(jù)通信。
10. 如權(quán)利要求l至4中任一項所述的便攜通信機，其特征在于， 用第2電池(112)驅(qū)動外部設(shè)備通信單元(107)。
11. 一種車輛通信系統(tǒng)，由便攜通信機(100)與經(jīng)由外部設(shè)備通信單元(107) 與所述便攜通信機進行通信的外部設(shè)備(200)所構(gòu)成，其特征在于，所述便攜通信機(100)包括用預(yù)先登錄的固有的識別數(shù)據(jù)與車輛控制數(shù)據(jù)生成對設(shè)置在控制對象的車 輛(10)的車載機(30)的發(fā)送數(shù)據(jù)的RF數(shù)據(jù)生成單元(101);以所述RF數(shù)據(jù)生成單元生成的數(shù)據(jù)作為RF信號(感應(yīng)電磁波)發(fā)送的RF無 線發(fā)送單元(102);接收從所述車載機發(fā)送的RF信號的RF無線接收單元(103);分析從所述RF無線接收單元接收的數(shù)據(jù)的RF數(shù)據(jù)分析單元(104);使用者指示車輛控制用的按鍵操作單元(105);存儲作為控制對象的車輛的車載信息設(shè)備有關(guān)的控制數(shù)據(jù)的存儲單元(m);控制所述RF數(shù)據(jù)生成單元、RF數(shù)據(jù)分析單元、按鍵操作單元及所述存儲單 元的控制單元(106);以及具有發(fā)送接收數(shù)據(jù)用接口的外部設(shè)備通信單元(107)， 所述外部設(shè)備(200)包括輸入對車輛的控制命令用的用戶輸入處理單元(201)、以及 顯示從所述車載機接收的接收數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)顯示單元(202)。
12. 如權(quán)利要求11所述的車輛通信系統(tǒng)，其特征在于， 包括顯示所述按鍵操作單元(105)對應(yīng)的操作內(nèi)容及車輛控制的動作結(jié)果的顯示單元(IIO)。
13. 如權(quán)利要求11或12所述的車輛通信系統(tǒng)，其特征在于，包括 接收所述車載機(30)發(fā)送的LF信號(感應(yīng)電磁波)的LF無線接收單元(108)、以及分析所述LF無線接收單元接收的數(shù)據(jù)的LF數(shù)據(jù)分析單元(109)。
14. 如權(quán)利要求11至13中任一項所述的車輛通信系統(tǒng)，其特征在于， 所述外部設(shè)備通信單元(107)是以通用輸入輸出接口作為邊界可裝卸的構(gòu)造。
15. 如權(quán)利要求11至14中任一項所述的車輛通信系統(tǒng)，其特征在于，外部設(shè)備通信單元(107)利用根據(jù)通用非同步接收機發(fā)射機UART的通信，在外部設(shè)備與該便攜通信機之間進行數(shù)據(jù)通信。
16. 如權(quán)利要求11至14中任一項所述的車輛通信系統(tǒng)，其特征在于， 外部設(shè)備通信單元(107)利用根據(jù)藍牙標(biāo)準(zhǔn)的通信，在外部設(shè)備與該便攜通信機之間進行數(shù)據(jù)通信。
17. 如權(quán)利要求11至14中任一項所述的車輛通信系統(tǒng)，其特征在于， 外部設(shè)備通信單元(107)利用根據(jù)紅外線通信標(biāo)準(zhǔn)的通信，在外部設(shè)備與該便攜通信機之間進行數(shù)據(jù)通信。
18. 如權(quán)利要求11至14中任一項所述的車輛通信系統(tǒng)，其特征在于， 外部設(shè)備通信單元(107)利用根據(jù)通用串行總線USB標(biāo)準(zhǔn)的通信，在外部設(shè)備與該便攜通信機之間進行數(shù)據(jù)通信。
19. 如權(quán)利要求11至14中任一項所述的車輛通信系統(tǒng)，其特征在于， 外部設(shè)備通信單元(107)利用根據(jù)手機接口通信標(biāo)準(zhǔn)的通信，在外部設(shè)備與該便攜通信機之間進行數(shù)據(jù)通信。
20. 如權(quán)利要求11至14中任一項所述的車輛通信系統(tǒng)，其特征在于， 用第2電池(112)驅(qū)動外部設(shè)備通信單元(107)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種便攜通信機及使用該便攜通信機的車輛通信系統(tǒng)，無論在無鑰進入系統(tǒng)、車輛信息確認系統(tǒng)、以及車載信息設(shè)備控制輔助系統(tǒng)方面，都能實現(xiàn)合適的便攜性、操作性、維護性。便攜通信機100包括RF數(shù)據(jù)生成單元101，發(fā)送發(fā)送數(shù)據(jù)作為RF信號的RF無線發(fā)送單元102，接收車載機發(fā)送的RF信號的RF無線接收單元103，分析接收數(shù)據(jù)的RF數(shù)據(jù)分析單元104，使用者指示車輛控制用的按鍵操作單元105，存儲車載信息設(shè)備的控制數(shù)據(jù)等的存儲單元111，可裝卸的外部設(shè)備通信單元107，以及控制單元106，該控制單元106控制RF數(shù)據(jù)生成單元101、RF數(shù)據(jù)分析單元104、按鍵操作單元105和外部通信單元107，并且外部設(shè)備200與車載信息設(shè)備300一起使用。
文檔編號E05B65/20GK101280651SQ20081009212
公開日2008年10月8日 申請日期2008年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月6日
發(fā)明者平峰正信 申請人:三菱電機株式會社