專利名稱：制栓型鑰匙的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種包括編碼圖案區(qū)域的制栓型(tumbler-type)鑰匙，所述編
碼圖案區(qū)域具有表示所述制栓型鑰匙之鑰匙編碼的凹陷部與非凹陷部陣列。
背景技術：
現(xiàn)有技術中，使用多種類型的鑰匙系統(tǒng)來防止物品、門等未經授權而為第 三人使用。 一般的鑰匙系統(tǒng)使用包括把手以及細長鑰匙板(亦稱為鑰匙片)的 鑰匙，所述鑰匙刻有鑰匙編碼。將該鑰匙板插入鎖閉裝置的鎖芯而使該刻出的 鑰匙編碼與多個盤形制栓(小的鋼制零件)對齊，該盤形制栓受到設在該鎖芯 中的彈簧的偏壓。當該鑰匙板的鑰匙編碼與該盤形制栓所形成的鑰匙形狀相配 時，允許用該鑰匙來旋轉該鎖芯。這樣，就使得該鎖閉裝置能夠開啟及關閉。
專利文獻1及專利文獻2描述了使用卡片鑰匙的卡片鑰匙系統(tǒng)的實例。圖 12示出了卡片鑰匙系統(tǒng)81。卡片鑰匙系統(tǒng)81包括卡片鑰匙82以及鎖閉裝置 86?？ㄆ€匙82具有編碼區(qū)域83，其包括根據(jù)卡片鑰匙82的鑰匙編碼來設置 的多個孔84。
圖13示出了處于卡片鑰匙82未插入其中之狀態(tài)下的鎖閉裝置86 (亦稱為 固定組件)。鎖閉裝置86包括支撐組件90以及由支撐組件90支撐的可移動 組件88。當卡片鑰匙82插入鎖閉裝置86以執(zhí)行鑰匙操作時，可移動組件88 相對于支撐組件90而作移動?？梢苿咏M件88與支撐組件90可分別稱為可移 動側與固定側。多個銷形制栓87設為可延伸入可移動組件88與支撐組件90 中。各銷形制栓87包括容納在可移動組件88內的鎖銷89，以及容納在支撐組 件90內的塞柱銷91。通過制栓彈簧92使得塞柱銷91向鎖銷89偏壓。多個銷 形制栓87包括第一銷形制栓87a與第二銷形制栓87b。各第一銷形制栓87a中， 當卡片鑰匙82未插入鎖閉裝置86中時，塞柱銷91與可移動組件88及支撐組 件90都接觸。各第二銷形制栓87b中，當卡片鑰匙82未插入鎖閉裝置86時， 鎖銷89和塞柱銷91之間的剪切線與可移動組件88和支撐組件90之間的剪切線對齊。
如圖14所示，當正確的卡片鑰匙82插入鎖閉裝置86時，在各銷形制栓 87 (第一銷形制栓87a與第二銷形制栓87b)中，鎖銷89和塞柱銷91之間的 剪切線與可移動組件88和支撐組件90之間的剪切線對齊。這允許可移動組件 88相對于支撐組件90作移動，以使鎖閉裝置86可以關閉與打開。
如圖15所示，若插入鎖閉裝置86的卡片鑰匙82為不正確的鑰匙，卡片 鑰匙82的孔84與第一銷形制栓87a對齊，并且第二銷形制栓87b與卡片鑰匙 82的無孔區(qū)域85對齊。在這樣的第一銷形制栓87a中，塞柱銷91的位置有所 降低，其降低的量為鎖銷89的末端容納到孔84中的量。由此，塞柱銷91與 可移動組件88和支撐組件90都接合。在這樣的第二銷形制栓87b中，鎖銷89 的末端通過卡片鑰匙82的無孔區(qū)域85而上升。由此，鎖銷89與可移動組件 88和支撐組件90都接合。從而，銷形制栓87禁止可移動組件88相對于支撐 組件90作移動。由此，無法用不正確的鑰匙來執(zhí)行鎖閉裝置86的打開與關閉。 [專利文獻l]注冊號為3090369的日本實用新型 [專利文獻2]第2004-76375號日本專利公開

發(fā)明內容
現(xiàn)描述在該卡片鑰匙未插入鎖閉裝置86的狀態(tài)下，有人用其手指抓住上 述可移動組件88以強行移動可移動組件88，并且執(zhí)行未經授權的鑰匙操作這 一情況。在未插入卡片鑰匙82之狀態(tài)下的鎖閉裝置86的鎖閉強度取決于第一 銷形制栓87a (參見圖13)的數(shù)量。由此，在卡片鑰匙82未插入的狀態(tài)下，為 了增大鎖閉裝置86的強度，可增加第一銷形制栓87a的數(shù)量。
然而，在另一類型的未經授權的操作期間，可插入不具有孔84的平板93 來強行移動可移動組件88，如圖16所示。板93克服制栓彈簧92的偏壓力而 升高各銷形制栓87。這種狀態(tài)下，第一銷形制栓87a不對該鎖閉強度起作用， 而第二銷形制栓87b對該鎖閉強度起作用。由此，平板93插入鎖閉裝置86之 狀態(tài)下的鎖閉裝置86的鎖閉強度取決于第二銷形制栓87b的數(shù)量。若增加第 一銷形制栓87a的數(shù)量以增大未插入卡片鑰匙82之狀態(tài)下的該鎖閉強度，第二 銷形制栓87b的數(shù)量則會減少。這樣，阻礙使用平板93執(zhí)行的未經授權操作 的鎖閉強度不足。
本發(fā)明提供一種制栓型鑰匙，其防止在制栓型鎖閉裝置中未插入正確鑰匙 之狀態(tài)下或者在制栓型鎖閉裝置中插入不正確鑰匙之狀態(tài)下的鎖閉強度過低， 同時保證該制栓型鎖閉裝置中未插入正確鑰匙時以及在制栓型鎖閉裝置中插 入不正確鑰匙時有足有的鎖閉強度。
本發(fā)明的第一方面為一種與制栓型鎖閉裝置一起使用的制栓型鑰匙。所述制栓型鎖閉裝置包括支撐部件、可相對于所述支撐部件移動的可移動部件、以 及由推動部件分別偏壓的銷形制栓。所述制栓型鑰匙包括界定在所述制栓型鑰 匙的至少一個表面上的編碼圖案區(qū)域。設在所述編碼圖案區(qū)域中的、由多個凹 陷部與多個非凹陷部構成的圖案，所述圖案表示所述制栓型鑰匙的鑰匙編碼。 當所述制栓型鑰匙插入所述制栓型鎖閉裝置或者從所述制栓型鎖閉裝置取出 時，所述凹陷部與非凹陷部使得各所述銷形制栓在將所述可移動部件鎖閉至所 述支撐部件之狀態(tài)與將所述可移動部件從所述支撐部件解鎖之狀態(tài)之間切換， 從而可根據(jù)所述銷形制栓的位置而禁止或允許所述可移動部件的移動。所述編 碼圖案區(qū)域中所述凹陷部或所述非凹陷部的數(shù)量與所述凹陷部和所述非凹陷 部的總數(shù)量之比設為大于等于50%，至小于等于60%。
本發(fā)明的第二方面為一種制栓型鑰匙系統(tǒng)，包括如第一方面所述的制栓型 鑰匙以及制栓型鎖閉裝置，所述制栓型鎖閉裝置包括分別與所述制栓型鑰匙的 所述非凹陷部相對應的第一銷形制栓，以及分別與所述制栓型鑰匙的所述凹陷 部相對應的第二銷形制栓。所述第一銷形制栓或所述第二銷形制栓的數(shù)量與所
述第一銷形制栓和所述第二銷形制栓的總數(shù)量之比設為大于等于50%，至小于 等于60%。
本發(fā)明的第三方面為車輛鑰匙系統(tǒng)，其包括電子鑰匙系統(tǒng)與用作所述電子 鑰匙系統(tǒng)的備用的機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)，當經由無線通信從電子鑰匙發(fā)射 經授權的鑰匙編碼時，所述電子鑰匙系統(tǒng)允許或執(zhí)行包括解鎖車門在內的所述 車輛的操作。所述機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)包括設在所述車門中的制栓型鎖閉 裝置，以及可插入所述制栓型鎖閉裝置以打開及關閉所述制栓型鎖閉裝置的制 栓型鑰匙。所述制栓型鎖閉裝置包括支撐部件、可相對于所述支撐部件移動的 可移動部件、以及由偏壓部件分別偏壓的多個銷形制栓。所述制栓型鑰匙包括 界定在所述制栓型鑰匙的至少一個表面上的編碼圖案區(qū)域，其具有由多個凹陷 部與多個非凹陷部構成的圖案，所述圖案表示所述制栓型鑰匙的鑰匙編碼。當 所述制栓型鑰匙插入所述制栓型鎖閉裝置或者從所述制栓型鎖閉裝置取出時， 所述凹陷部與非凹陷部使得各所述銷形制栓在將所述可移動部件鎖閉至所述 支撐部件之狀態(tài)與將所述可移動部件從所述支撐部件解鎖之狀態(tài)之間切換，從 而可根據(jù)所述銷形制栓的位置而禁止或允許所述可移動部件的移動。所述編碼 圖案區(qū)域中所述凹陷部或所述非凹陷部的數(shù)量與所述凹陷部和所述非凹陷部 的總數(shù)量之比設為大于等于50%，至小于等于60%。
結合附圖，參考下文之以實例的方式闡述本發(fā)明主旨的描述，可明白本發(fā) 明的其他方面與優(yōu)點。


參考下文之現(xiàn)時較佳實施例的描述以及附圖，可最佳地理解本發(fā)明及其目 的與優(yōu)點。
圖1為免鑰匙操作系統(tǒng)的方塊圖2為用于機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)的鎖閉裝置與卡片鑰匙的立體圖； 圖3為該卡片鑰匙的平面圖4為不包括該卡片鑰匙的該鎖閉裝置的剖視圖5 (a)為帶有正確的卡片鑰匙的該鎖閉裝置的剖視圖，及圖5 (b)及5
(C)為帶有不正確卡片鑰匙的該鎖閉裝置的局部放大圖； 圖6為用該卡片鑰匙打開時該鎖閉裝置的剖視圖； 圖7為用該卡片鑰匙關閉時該鎖閉裝置的剖視圖8為處于該卡片鑰匙插入之前及插入期間之狀態(tài)的該鎖閉裝置的剖視
圖9為帶有不正確的卡片鑰匙的該鎖閉裝置的剖視圖； 圖IO為帶有無孔板的該鎖閉裝置的剖視圖； 圖11為鎖銷和輔助部件的前視圖12為現(xiàn)有技術中卡片鑰匙插入之前的鎖閉裝置的平面圖； 圖13為圖12所示的鎖閉裝置的剖視圖14為現(xiàn)有技術中帶有正確的卡片鑰匙的鎖閉裝置的剖視圖； 圖15為現(xiàn)有技術中帶有不正確的卡片鑰匙的鎖閉裝置的剖視圖16為現(xiàn)有技術的鎖閉裝置在插入不正確鑰匙的狀態(tài)下的剖視圖。
具體實施例方式
參考圖1至10，現(xiàn)描述根據(jù)本發(fā)明較佳實施例的制栓型鑰匙校驗系統(tǒng)。 如圖1所示，車輛1包括執(zhí)行車輛操作的免鑰匙操作系統(tǒng)2，所述車輛操
作包括在非物理地操作車輛鑰匙的情況下鎖閉及解鎖車門，以及起動及停止發(fā)
動機。免鑰匙操作系統(tǒng)2使用通過無線通信發(fā)射唯一 ID編碼(鑰匙編碼)的 車輛鑰匙(后文稱為便攜設備3)。免鑰匙操作系統(tǒng)2中，車輛1發(fā)射請求該 ID編碼的請求信號Srq。便攜設備3響應該請求信號Srq，經由窄帶無線通信 將包括該ID編碼的ID信號Sid返回至車輛1。若便攜設備3的該ID編碼與車 輛1的ID編碼匹配，免鑰匙操作系統(tǒng)2能夠打開及關閉車門，并且能夠起動 及停止發(fā)動機。免鑰匙操作系統(tǒng)2為電子鑰匙系統(tǒng)的一個例子，且便攜設備3 為電子鑰匙的一個例子。
免鑰匙操作系統(tǒng)2包括智能進入系統(tǒng)4，其無需車輛鑰匙的物理操作就可 鎖閉及解鎖車門?，F(xiàn)描述智能進入系統(tǒng)4。車輛1包括校驗ECU5，其用于對 經由窄帶無線通信接收的該ID信號Sid中的便攜設備3的該ID編碼進行校驗。校驗ECU5連接至車外LF發(fā)射機6、車內LF發(fā)射機7、以及RF接收機8。車 外LF發(fā)射機6設在車輛1的各車門中，以經由無線通信而將低頻(LF帶)信 號發(fā)射至車外。車內LF發(fā)射機7設在車內(例如，地板等之中)，以經由無 線通信而將LF帶信號在車內發(fā)射。RF接收機8設在車中(例如，后視鏡等之 中)，以經由無線通信接收RF帶信號。LF發(fā)射機6及7經由無線通信發(fā)射該 請求信號Srq。具體地，車外LF發(fā)射機6在該車輛周圍形成用于請求信號Srq 的通信區(qū)域(車外通信區(qū)域)。車內LF發(fā)射機7在該遍及整個車輛內部形成 用于請求信號Srq的通信區(qū)域(車內通信區(qū)域)。
校驗ECU5連接至例如設在車輛外側的門把手中的接觸傳感器9。接觸傳 感器9檢測有人在車門鎖閉時觸摸車把手10以解鎖車門。校驗ECU5連接至 例如設在門把手10中的鎖閉按鈕11。按動鎖閉按鈕ll以鎖閉已解鎖的車門。 校驗ECU5連接至車門ECU12，其經由車內LAN13控制車門的鎖閉與解鎖。 車門ECU12通過根據(jù)來自校驗ECU5的命令驅動門鎖電機14而鎖閉及解鎖車 門。
便攜設備3包括通信控制單元15,其控制同車輛1進行的無線通信。通信 控制單元15連接至接收LF帶信號的LF接收單元16，以及根據(jù)通信控制單元 15的命令發(fā)射RF帶信號的RF發(fā)射單元17。 LF接收單元16解調LF帶信號， 所述信號由LF接收機電路19中的LF接收天線18接收，并且將該已解調的信 號提供至通信控制單元15作為已接收數(shù)據(jù)。RF發(fā)射單元17用RF發(fā)射機電路 20對來自通信控制單元15的發(fā)射數(shù)據(jù)進行調制、使用便攜設備3所唯一的ID 編碼生成RF帶的ID信號Sid、并且將該ID信號Sid從RF發(fā)射天線21發(fā)射。
當車輛l處于停泊狀態(tài)(發(fā)動機停止且車門鎖閉)，校驗ECU5間歇地將 LF帶的請求信號Srq發(fā)射至車外LF發(fā)射機6，并且在車輛周圍形成車外通信 區(qū)域。當便攜設備3進入該車外通信區(qū)域并且用LF接收單元16接收該請求信 號Srq時，便攜設備3響應該請求信號Srq而將該ID信號Sid發(fā)射至RF發(fā)射 單元17作為該RF帶無線信號，該ID信號Sid包含寄存在存儲器22中的ID 編碼。校驗ECU5中，用寄存在存儲器23中的該ID編碼對包含在該ID信號 Sid之內并且由RF接收機8接收的便攜設備3的該ID編碼進行校驗(車外校 驗)。當該車外校驗完成，經過固定的時間段之后，校驗ECU5在存儲器23 中設置車外校驗標志，并且在該時間段期間激活處于待機狀態(tài)的接觸傳感器9。 當已激活的接觸傳感器9檢測到該車外門把手已被觸摸時，車門ECU12通過 門鎖電機14生成某 一 方向上的轉動而解鎖已鎖閉的車門。
在車輛1處于未移動的情況下(發(fā)動機停止且車門解鎖)，當檢測到按動 鎖閉按鈕11時，校驗ECU5將該請求信號Srq發(fā)射至車外LF發(fā)射機6。校驗 ECU5對響應該請求信號Srq而從便攜設備3返回的該ID信號Sid執(zhí)行車外校驗。當該車外校驗完成時，校驗ECU5向車門ECU12提供車門鎖閉請求。車門 ECU12響應該車門鎖閉請求而通過門鎖電機14生成另一個方向上的轉動而鎖 閉已解鎖的車門。
免鑰匙操作系統(tǒng)2包括一次按壓式(one-push)發(fā)動機起動系統(tǒng)24，其使 得能夠通過僅操作車輛開關而起動及停止發(fā)動機。不必物理操作車輛鑰匙?，F(xiàn) 描述一次按壓式發(fā)動機起動系統(tǒng)24。車輛1包括對發(fā)動機25執(zhí)行點火控制與 燃料噴射控制的發(fā)動機ECU26、根據(jù)換檔桿的操作而控制自動傳動的換檔機構 ECU27、以及執(zhí)行用于車內電氣元件供電管理的供電ECU28。 ECU26 28經由 車內LAN13連接至包括校驗ECU5在內的各個ECU。
切換車輛1的供電狀態(tài)時操作的發(fā)動機開關29設在車輛1的駕駛座附近。 發(fā)動機開關29為按動操作(push operation)型，并且包括受按動的開關部29a。 發(fā)動機開關29通過電氣配線連接至供電ECU28。發(fā)動機開關29具有將發(fā)動機 25轉換為已起動狀態(tài)或已停止狀態(tài)的發(fā)動機起動與停止操作功能，以及將車輛 1的供電狀態(tài)轉換為OFF狀態(tài)、ACC ON狀態(tài)，或者IG ON狀態(tài)的供電轉換操 作功能。
供電ECU28連接至檢測車輛1的行進速度的車速傳感器30，以及檢測剎 車板的踩踏量的剎車傳感器31。供電ECU28基于來自車速傳感器30的車速信 息識別車輛1的當前行進速度，并且根據(jù)來自剎車傳感器31的剎車板踩踏量 信息判定該剎車板的踩踏。供電ECU28連接至ACC繼電器32、 IG繼電器33、 以及起動器繼電器34，所述ACC繼電器32連接至各個車內配件，所述IG繼 電器33連接至發(fā)動機ECU26，所述起動器繼電器34連接至發(fā)動機25的起動 器電機。
在該車外校驗完成且車門解鎖時，校驗ECU5使用門控燈開關35得出駕 駛員隨著車門打開而進入車輛。校驗ECU5通過將該請求信號Srq發(fā)射至車內 LF發(fā)射機7而在整個車輛內部形成該車內通信區(qū)域。當使用RF接收機8從位 于該車內通信區(qū)域中的便攜設備3接收作為響應的該ID信號Sid時(車內校 驗)，校驗ECU5將包含在該ID信號Sid中的便攜設備3的該ID編碼與寄存 在校驗ECU5中的該ID編碼進行校驗。當該車內校驗完成時，校驗ECU5在 存儲器23中設置車內校驗完成標志。
當駕駛員按動發(fā)動機開關29以切換車輛1的供電狀態(tài)時，供電ECU28首 先檢査校驗ECU5，并且判定該車內校驗是否完成。當由校驗ECU5通知該車 內校驗已完成時，供電ECU28得出該車內校驗已完成。當由校驗ECU5通知該 車內校驗還未滿足時，供電ECU28指令校驗ECU5重新執(zhí)行該車內校驗，并且 重新檢查該車內校驗是否已完成。甚至在校驗ECU5重新執(zhí)行該車內校驗后， 供電ECU28還是判定該車內校驗還未完成，除非由校驗ECU5通知該車內校驗已完成。
當在該剎車板被踩踏且發(fā)動機25停止的狀態(tài)下按壓發(fā)動機開關29時，只 要該車內校驗滿足，供電ECU28激活三個繼電器32 34以起動發(fā)動機25，然 后向發(fā)動機ECU26輸出激活信號。當接收該激活信號時，發(fā)動機ECU26檢査 該車內校驗的結果，然后通過執(zhí)行經由加密通信的配對來檢查校驗ECU5與發(fā) 動機ECU26的配對是否正確。若這兩個條件都滿足，發(fā)動機ECU26開始點火 控制以及燃料噴射控制以起動發(fā)動機25。在車輛1停止移動(車速"0")且發(fā) 動機25仍然運行的時候按動發(fā)動機開關29的狀態(tài)下，供電ECU28停用所有 的繼電器32 34以停止發(fā)動機25。
在滿足以下條件，即發(fā)動機25停止、該車內校驗完成、且該換檔桿處于P 范圍位置的情況下，當按動發(fā)動機開關29，但未踩踏該剎車板時，無論何時按 動發(fā)動機開關29，供電ECU28依次將該供電狀態(tài)轉換為OFF狀態(tài)—ACC ON 狀態(tài)—IG ON狀態(tài)—OFF狀態(tài)。上述情況下，當按動發(fā)動機開關29—次時， 車輛l的該供電狀態(tài)從OFF狀態(tài)切換為ACC狀態(tài)。此狀態(tài)后，當再按動發(fā)動 機開關29—次時，車輛1的該供電狀態(tài)切換為IG ON狀態(tài)。此狀態(tài)后，當再 按動發(fā)動機開關29 —次時，車輛1的該供電狀態(tài)返回為OFF狀態(tài)。
車輛1包括防盜機構系統(tǒng)36，用于使用結合在便攜設備3中的通信標簽組 件執(zhí)行無線ID校驗。防盜機構系統(tǒng)36包括防盜機構ECU37。防盜機構ECU37 包括CPU及存儲器，并且連接至車內LAN13。防盜機構ECU37連接至應答機 鑰匙線圈38，其用作防盜機構系統(tǒng)36的車輛天線。應答機鑰匙線圈38繞在發(fā) 動機開關29的殼體中的開關部29a周圍。便攜設備3結合有用于發(fā)射該唯一的 ID編碼數(shù)字的應答機(亦稱為通信標簽組件)。
現(xiàn)描述防盜機構系統(tǒng)36。通過將便攜設備3放置在應答機鑰匙線圈38附 近而從應答機鑰匙線圈38發(fā)射驅動無線電波Siv。該驅動無線電波Siv激活便 攜設備3中的應答機39，這樣，便攜設備3作出響應而返回應答機編碼信號 Str。防盜機構ECU37對該應答機編碼信號Str包含的編碼數(shù)字進行ID校驗(防 盜機構校驗)。為了通過按動發(fā)動機開關29而起動發(fā)動機25，檢査該車內校 驗的完成情況作為鑒定操作。當進行該檢査時，可能出現(xiàn)這樣的情況，即，使 用免鑰匙操作系統(tǒng)2且該ID校驗完成(車內校驗完成)，或者出現(xiàn)這樣的情 況，即，當使用免鑰匙操作系統(tǒng)2或者防盜機構系統(tǒng)36時，該ID校驗完成。
現(xiàn)描述圖2所示的機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)40。當必須使用機械鑰匙的物 理鑰匙操作來鎖閉及解鎖車門時，機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)40是有利的。由 于智能進入系統(tǒng)4 (免鑰匙操作系統(tǒng)2)是電氣型的，若智能進入系統(tǒng)4失效 或者便攜設備3的電池耗盡時，則無法通過智能進入系統(tǒng)4來鎖閉及解鎖車門。 使用機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)40來使得車門能夠在這些情況下鎖閉及解鎖。機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)40包括附接在車門la (駕駛座車門)外壁的鎖 閉裝置41，以及機械鑰匙42。將機械鑰匙42插入鎖閉裝置41，并且物理地操 作以打開(解鎖狀態(tài))或關閉(鎖閉狀態(tài))鎖閉裝置41。較佳實施例中，機械 鑰匙42為卡片型(平板型)，由此亦稱為卡片鑰匙42。機械操作型車門鎖閉 系統(tǒng)40可稱為卡片鑰匙型車門鎖閉系統(tǒng)。在正確的卡片鑰匙42插入鎖閉裝置 41的鑰匙孔43中的狀態(tài)下，通過將卡片鑰匙42從起始位置移動至第一位置(例 如，向上)而鎖閉車門。
在正確的卡片鑰匙42插入鎖閉裝置41的鑰匙孔43中的狀態(tài)下，通過將 卡片鑰匙42從起始位置移動至第二位置(例如，向下)而解鎖車門。
在諸如智能進入系統(tǒng)4失效或者便攜設備3的電池耗盡等緊急情況下，使 用機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)40。卡片鑰匙42在緊急情況下用作緊急鑰匙?？?片鑰匙42是平的，且尺寸與一般的信用卡類似。由此，可以與信用卡相同的 方式，將卡片鑰匙42放在錢夾、名片盒等中攜帶。卡片鑰匙42為制栓型鑰匙 的一個例子。鎖閉裝置41為制栓型鑰匙校驗系統(tǒng)的一個例子。
如圖3所示，卡片鑰匙42的鑰匙體44 (也稱為殼部)具有編碼圖案區(qū)域 45，其界定在至少一個表面上，如卡片鑰匙42的主表面。編碼圖案區(qū)域45中 形成一或多個孔46以及一或多個非孔部47。編碼圖案區(qū)域45中的孔46與非 孔部47的陣列(圖案)表示機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)40的卡片鑰匙42的鑰 匙編碼。孔46與非孔部47以圖3中的箭頭A與B的方向形成在編碼圖案區(qū)域 45中。圖3所示的例子中， 一共有14個(一列7個，共兩列)孔46與非孔部 47?？?6與非孔部47的總數(shù)量并不限于14個，而是可根據(jù)所需的安全級別、 鑰匙及鎖閉裝置的尺寸、成本等進行改變。編碼圖案區(qū)域45設在鑰匙體44的 遠端附近。各個孔46可為穿過鑰匙體44的圓形通孔，如穿孔，但其不是必須 為圓形的。非孔部47可為凸部?？?6為凹陷部的例子。非孔部47為非凹陷 部的例子。
鎖閉裝置41判定編碼圖案區(qū)域45中的孔46與非孔部47的圖案是否為經 授權圖案。
本例子中，孔46或者非孔部47的數(shù)量與孔46與非孔部47的總數(shù)量之比 為大于等于50%，至小于等于60%。各孔46與非孔部47作為卡片鑰匙42的 經校驗單元，在由鑰匙裝置41進行的鑰匙校驗期間對其進行校驗。孔46或者 非孔部47的數(shù)量與編碼圖案區(qū)域45中的孔46與非孔部47 (經校驗單元)的 總數(shù)量之比設為大于等于50%，至小于等于60%。在所示的例子中，孔46的 數(shù)量與非孔部47的數(shù)量相等。另一例子中，總共形成20個孔46與非孔部47， 即，卡片鑰匙42的編碼圖案區(qū)域45中形成10個孔和10個非孔部47。
如圖4 8所示，鎖閉裝置41包括滑動部殼體48?；瑒硬繗んw48為鎖閉裝置41的本體部，且為盒形?；瑒硬繗んw48的側壁上形成有鑰匙孔43 (見圖 2)。滑動部殼體48附接至車門la的外壁?；瑒硬?9容納在滑動部殼體48 中的容納空間48a中，以使其可相對于滑動部殼體48移動(直線移動)?；瑒?部49由板形成。滑動部49可在滑動部殼體48的容納空間48a中以Rl方向(圖 6)以及R2方向(圖7)移動?；瑒硬繗んw48為支撐部件的一個例子?；瑒硬?49為可移動部件的一個例子?；瑒硬繗んw48可稱為鎖閉裝置41的固定側，并 且滑動部49可稱為鎖閉裝置41的可移動側。
滑動部殼體48與滑動部49之間設有銷形制栓50以將滑動部49固定至滑 動部殼體48，并且使得當未使用正確的卡片鑰匙42時，無法進行鎖閉及解鎖 操作。當卡片鑰匙42插入鎖閉裝置41時，所述多個銷形制栓50各面對孔46 及非孔部47中的一個。由此，銷形制栓50的數(shù)量與卡片鑰匙42上的孔46和 非孔部47的總數(shù)量相等。
如圖4所示，各銷形制栓50包括塞柱銷52，其可移動地容納在形成于滑 動部殼體48中的殼體側容納孔51之中，以及包括鎖銷54，其可移動地容納在 形成于滑動部49中的滑動部側容納孔53之中。通過容納在殼體側容納孔51 之中的制栓彈簧55使銷形制栓50保持朝滑動部49偏壓。鎖銷54長于塞柱銷 52。鎖銷54的末端形成圓形表面，例如，半球狀表面。制栓彈簧55為偏壓部 件的一個例子。
銷形制栓50包括一或多個第一銷形制栓50a，其中鎖銷54較短，以及一 或多個第二銷形制栓50b，其中鎖銷54較長。
第一銷形制栓50a位于與插入鎖閉裝置41的正確卡片鑰匙42的非孔部47 相對應的位置。當如圖4狀態(tài)所示的卡片鑰匙42未插入鎖閉裝置41時，或者 如圖5 (b)狀態(tài)所示的使得第一銷形制栓50a進入不正確的卡片鑰匙42的孔 46時，各第一銷形制栓50a的塞柱銷52與滑動部殼體48及滑動部49都接合 (銷形制栓鎖閉狀態(tài))，接合長度為恒定的接合長度K，并且限制滑動部49 的移動。當如圖5 (a)狀態(tài)所示地正確的卡片鑰匙42插入鎖閉裝置41時，第 一銷形制栓50a利用卡片鑰匙42的非孔部47而克服相應的制栓彈簧55的偏壓 力而向上移動，移動量與該接合長度K相對應。各第一銷形制栓50a的塞柱銷 52和鎖銷54之間的剪切線(塞柱銷52的兩個組件之間的剪切線)變得與滑動 部殼體48和滑動部49之間的剪切線(滑動部49的滑動表面)對齊(銷形制 栓解鎖狀態(tài))。該銷形制栓解鎖狀態(tài)中的第一銷形制栓50a不限制滑動部49 的移動。
第二銷形制栓50b位于與插入鎖閉裝置41的正確卡片鑰匙42的孔46相 對應的位置。當如圖4狀態(tài)所示的卡片鑰匙42未插入鎖閉裝置41時，或者如 圖5 (a)所示的使得第二銷形制栓50b進入正確的卡片鑰匙42的孔46時，各第二銷形制栓50b的塞柱銷52和鎖銷54之間的剪切線與滑動部殼體48和滑 動部49之間的剪切線對齊(銷形制栓解鎖狀態(tài))。該銷形制栓解鎖狀態(tài)中的 第二銷形制栓50b不限制滑動部49的移動。當如圖5 (c)狀態(tài)所示的不正確 的鑰匙插入鎖閉裝置41時，第二銷形制栓50b利用非孔部47而克服相應的制 栓彈簧55的偏壓力而向上移動。第二銷形制栓50b與滑動部殼體48及滑動部 49都接合(銷形制栓鎖閉狀態(tài))，并且限制滑動部49的移動。各第二銷形制 栓50b的上升量為各第二銷形制栓50b中的鎖銷54的接合長度K。
所示的例子中，第一銷形制栓50a和第二銷形制栓50b的總數(shù)量與經授權 或正確的卡片鑰匙42上的孔46和非孔部47的總數(shù)量相等。第一銷形制栓50a 的數(shù)量與非孔部47的數(shù)量相等。第二銷形制栓50b的數(shù)量與孔46的數(shù)量相等。 更具體的，總共七個第一銷形制栓50a位于在正確的卡片鑰匙42插入鎖閉裝置 41時面對非孔部47之位置處。此外，總共七個第二銷形制栓50b位于在正確 的卡片鑰匙42插入鎖閉裝置4時面對孔46之位置處。
滑動部49通過傳遞機構(未示)連接至鎖定插銷(未示)或者車門la的 車門鎖閉部件。該傳遞機構將滑動部49的移動傳遞及轉換為該鎖定插銷的打 開與關閉。參見圖6與7，當卡片鑰匙42插入鎖閉裝置41時，滑動部49變得 從中間位置在兩個方向上移動。當滑動部49以一個方向(圖6中的箭頭R1方 向)從該中間位置移動時，該傳遞機構將滑動部49的該移動轉換為該鎖定插 銷的凸出操作以鎖閉車門la。當滑動部49以另一個方向(圖7中的箭頭R2 方向)從該中間位置移動時，該傳遞機構將該移動轉換為該鎖定插銷的回縮操 作以解鎖車門la。
如圖4 8所示，滑動部49具有與鑰匙孔43連通的鑰匙槽49a。鑰匙槽49a 具有與銷形制栓50的末端接觸的表面。這一表面包括多個銷容納凹槽56。銷 形制栓50(鎖銷54)的該末端容納在相應的銷容納凹槽56中。各銷容納凹槽 56用以增加相應銷形制栓50的上升量，并且增加銷形制栓50的接合長度K。 此外，各銷容納凹槽56從鑰匙槽49a起的深度，系使得該接合長度K在一范 圍內為最大來決定的，在該范圍內卡片鑰匙42插入鎖閉裝置41時卡片鑰匙42 的邊緣能夠進入鎖銷54的末端下的間隙中。銷容納凹槽56的深度決定為，可 使得鎖銷54的半球形末端的一部分從銷容納凹槽56露出。銷容納凹槽56為 容納部的一個例子。
銷容納凹槽56與鑰匙槽49a的關系為，鑰匙槽49a被從各銷容納凹槽56 的底部(抵靠相應銷制栓50的末端的座面)到滑動部49和滑動部殼體48間 剪切線之間的部分隔開。換言之，鑰匙槽49a在滑動部49中以位于從銷容納凹 槽56的底部到滑動部49和滑動部殼體48間剪切線當中的某個中間高度處延 伸?，F(xiàn)描述機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)40的操作。
當駕駛員試圖進入處于停泊狀態(tài)(發(fā)動機停止、車門鎖閉的狀態(tài))的車輛
1時，若智能進入系統(tǒng)4失效或者便攜設備3的電池耗盡，無法用智能進入系 統(tǒng)4來解鎖車門。這樣，駕駛員使用機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)40來解鎖車門 la。駕駛員可將機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)40的卡片鑰匙42放在錢夾、名片盒 等中攜帶。駕駛員將卡片鑰匙42插入鎖閉裝置41的鑰匙孔43。當卡片鑰匙 42插入鎖閉裝置41時，滑動部49處于中間位置。
如圖4所述的狀態(tài)，當卡片鑰匙42未插入鎖閉裝置41時，第二銷形制栓 50b處于該銷形制栓未鎖閉狀態(tài)。然而，第一銷形制栓50a處于銷形制栓鎖閉 狀態(tài)。第一銷形制栓50a限制滑動部49相對于滑動部殼體48作移動。由此， 即使有人將其手指插入鎖閉裝置41的鑰匙孔43以強行移動滑動部49之時， 也不能移動滑動部49。以此方式，可防止鎖閉裝置41未經授權而打開與關閉。
當將卡片鑰匙42插入鑰匙孔43時，卡片鑰匙42的邊緣進入銷形制栓50 的末端之下的間隙，并且藉此升高銷形制栓50，如圖8所示的狀態(tài)。當卡片鑰 匙42完全插入鑰匙孔43時，鎖閉裝置41的銷形制栓50面對卡片鑰匙42的 相應孔46及非孔部47。若卡片鑰匙42為正確的鑰匙，卡片鑰匙42的非孔部 47位于與第一銷形制栓50a相應的位置，且卡片鑰匙42的孔46位于與第二銷 形制栓50b相應的位置，如圖5 (a)所示的狀態(tài)。
若卡片鑰匙42為正確的鑰匙，通過卡片鑰匙42的相應非孔部47克服制 栓彈簧55的偏壓力而使得各第一銷形制栓50a向上移動，移動的距離為與卡片 鑰匙42的板厚和銷容納凹槽56的深度之和。第一銷形制栓50a的塞柱銷52 和鎖銷54之間的剪切線與滑動部殼體48和滑動部49之間的剪切線對齊(銷 形制栓未鎖閉狀態(tài))。第二銷形制栓50b配合進入卡片鑰匙42的相應孔46中， 并且由此通過制栓彈簧55使第二銷形制栓50b朝向滑動部49，并且第二銷形 制栓50b的塞柱銷52和鎖銷54之間的剪切線與滑動部殼體48和滑動部49之 間的剪切線對齊(銷形制栓未鎖閉狀態(tài))。
第一銷形制栓50a與第二銷形制栓50b處于銷形制栓未鎖閉狀態(tài)下。由此， 鎖閉裝置41處于滑動部可移動狀態(tài)，該狀態(tài)下，滑動部49可相對滑動部殼體 48移動。當鎖閉裝置41處于滑動部可移動狀態(tài)時，可使用卡片鑰匙42使該滑 動部49從該中間位置移動。因此，若正確的卡片鑰匙42插入鎖閉裝置41中 且以一個方向移動(圖6中的箭頭R1的方向)以使滑動部49以該方向移動(如 圖6所示的狀態(tài))，該移動則由傳遞機構傳遞至鎖定插銷。這使得該鎖定插銷 從凸出位置回縮，并且解鎖車門la。
每個銷形制栓50的塞柱銷52和鎖銷54必須互相面對面而使得銷形制栓 50可向上及向下移動。g卩，除非各銷形制栓50的塞柱銷52和鎖銷54互相面對，否則無法從鎖閉裝置41中取出卡片鑰匙42。因此，解鎖車門la之后，駕 駛員通過將滑動部49移動至該中間位置而將卡片鑰匙42返回至初始位置，以 將卡片鑰匙42從鎖閉裝置41中取出。然后，駕駛員從鎖閉裝置41中拔出卡 片鑰匙42，然后握著卡片鑰匙42進入車輛。駕駛員以這樣的方式執(zhí)行卡片鑰 匙操作以進入車輛。
當用機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)40鎖閉車門la時，將正確的卡片鑰匙42 插入鎖閉裝置41中，該鎖閉裝置41中的滑動部49處于中間位置。然后，駕 駛員以另一方向移動卡片鑰匙42 (圖7中箭頭R2的方向)以使滑動部49以該 另一方向移動(如圖7所示的狀態(tài))。這樣，滑動部49的該移動由該傳遞機 構傳遞至該鎖定插銷。這使得該鎖定插銷從回縮位置凸出，以鎖閉車門la。當 鎖閉車門la后將卡片鑰匙42從鎖閉裝置41取出時，駕駛員通過將滑動部49 移動至中間位置而使卡片鑰匙42返回至該起始位置。然后，以與使用鎖閉裝 置41a解鎖車門la相同的方式，駕駛員將卡片鑰匙42從鎖閉裝置41拔出。
現(xiàn)描述不正確的鑰匙插入鎖閉裝置41的情況。所述不正確的鑰匙為其孔 46與非孔部47的陣列與正確的卡片鑰匙42不相對應的卡片鑰匙。若該不正確 的鑰匙插入鎖閉裝置41，如圖9的狀態(tài)所示，卡片鑰匙42的孔46位于面對一 些第一銷形制栓50a的位置。此外，卡片鑰匙42的非孔部47位于面對一些第 二銷形制栓50b的位置。
當面對卡片鑰匙42的孔46時，各第一銷形制栓50a配合進入相應的孔46 并且通過制栓彈簧55的偏壓力而推向滑動部49。由此，第一銷形制栓50a轉 換為銷形制栓鎖閉狀態(tài)，該狀態(tài)中，塞柱銷52與滑動部殼體48和滑動部49 都接合，接合長度為該接合長度K。這限制了滑動部49相對于滑動部殼體48 移動。本情況下的該接合長度K與卡片鑰匙42插入鎖閉裝置41時非孔部47 面對第一銷形制栓50a的情況下塞柱銷52的升高量相對應。即，該接合長度K 對應于卡片鑰匙42 (非孔部47)的板厚與銷容納凹槽56的深度之和。
此外，當各第二銷形制栓50b位于面對卡片鑰匙42的非孔部47的位置， 非孔部47克服制栓彈簧55的偏壓力而將第二銷形制栓50b向上推，其距離與 卡片鑰匙42的板厚與銷容納凹槽56的深度之和相對應。由此，第二銷形制栓 50b處于銷形制栓鎖閉狀態(tài)，該狀態(tài)中，鎖銷54與滑動部殼體48和滑動部49 都接合，接合長度為該接合長度K，即由卡片鑰匙42的非孔部47向上推的長 度。這限制了滑動部49相對于滑動部殼體48移動。
因此，當一或多個銷形制栓50處于銷形制栓鎖閉狀態(tài)時，滑動部49無法 相對于滑動部殼體48移動。該狀態(tài)稱為鎖閉裝置41的滑動部固定狀態(tài)。當鎖 閉裝置41處于該滑動部固定狀態(tài)時，使用插入鎖閉裝置41的卡片鑰匙42無 法將滑動部49從該中間位置移動。由此，若插入鎖閉裝置41的卡片鑰匙42為不正確的鑰匙，則無法執(zhí)行車門la的鎖閉與解鎖。
現(xiàn)參考圖IO描述另一個未授權鑰匙操作的例子，其中平板57插入鎖閉裝 置41以強行移動滑動部49并且試圖未經授權而對鎖閉裝置41進行打開或鎖 閉。若平板57插入鎖閉裝置41，平板57克服制栓彈簧55的偏壓力而將第一 銷形制栓50a和第二銷形制栓50b都向上推。第一銷形制栓50a切換至該銷形 制栓未鎖閉狀態(tài)，塞柱銷52和鎖銷54之間的剪切線與滑動部殼體48和滑動 部49之間的剪切線對齊。然而，第二銷形制栓50b處于銷形制栓鎖閉狀態(tài)， 其中鎖銷54與滑動部殼體48和滑動部49都接觸。
若平板57作為未授權或不正確的鑰匙插入鎖閉裝置41以執(zhí)行未經授權或 不正確的鑰匙操作，第二銷形制栓50b則用以將滑動部49固定至滑動部殼體 48。由此，第二銷形制栓50b將鎖閉裝置41切換至該滑動部固定狀態(tài)。這樣， 即使第三人試圖通過將平板57插入鎖閉裝置74以強行移動滑動部49，來執(zhí)行 未經授權的鑰匙操作，滑動部49也無法移動。結果，當以與使用不正確的鑰 匙相同的方式，使用這種類型的板57執(zhí)行未經授權的鑰匙操作時，無法打開 鎖閉裝置41。
當對鎖閉裝置41進行未經授權的操作時，例如，有人將金屬工具插入鎖 閉裝置41的鎖孔43中，或者將其手指插入鑰匙孔43以強行移動滑動部49。 在卡片鑰匙42未插入鎖閉裝置41的狀態(tài)下，在所述多個銷形制栓50中，第 一銷形制栓50a處于銷形制栓鎖閉狀態(tài)。由此，當鎖閉裝置41中沒有鑰匙時， 銷形制栓50所產生的鎖閉強度取決于第一銷形制栓50a的數(shù)量。此外，當平板 57等不正確的鑰匙插入鎖閉裝置41時，在所述多個銷形制栓50中，第二銷形 制栓50b轉換為銷形制栓鎖閉狀態(tài)。由此，當鎖閉核裝置41中插入不正確的 鑰匙時，銷形制栓50所產生的鎖閉強度取決于第二銷形制栓50b的數(shù)量。
隨著第一銷形制栓50a數(shù)量的增加，第二銷形制栓50b數(shù)量減少。第一銷 形制栓50a的比率的增加意味著在平板57插入鎖閉裝置41時對滑動部49的鎖 閉起作用的銷形制栓50比較多。然而，在沒有鑰匙插入鎖閉裝置41時對滑動 部49的鎖閉起作用的銷形制栓50會比較少。由此，在不正確的鑰匙(板)插 入期間，銷形制栓50的鎖閉強度極高。然而，插入正確的鑰匙時期間，銷形 制栓50的鎖閉強度極低。
為了解決這一問題，本例子中，使得卡片鑰匙42中的孔46的數(shù)量與非孔 部47的數(shù)量之比為最優(yōu)。更具體的，孔46或者非孔部47的數(shù)量設為孔46與 非孔部47的總數(shù)量的50%。換言之，將孔46的數(shù)量與非孔部47的數(shù)量設為 相等。由于這一設置，在沒有鑰匙插入之時以及插入不正確的鑰匙之時，處于 銷形制栓鎖閉狀態(tài)的銷形制栓50的數(shù)量相等。從而，銷形制栓50的鎖閉強度 在沒有鑰匙插入之時以及不正確的鑰匙插入之時都一樣。這使得處于沒有鑰匙插入以及插入不正確的鑰匙這兩種狀態(tài)下的銷形制栓50的鎖閉強度的級別為 最優(yōu)。由此，在沒有鑰匙插入之時以及不正確的鑰匙插入之時，該鎖閉強度不 會降低至不足的級別。
在諸如免鑰匙操作系統(tǒng)2失效的緊急情況下，對機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)
40進行操作以鎖閉或解鎖車門。免鑰匙操作系統(tǒng)2將類似于信用卡的卡片形的 卡片鑰匙42用作機械操作型緊急鑰匙。由此，未使用時，可將免鑰匙操作系 統(tǒng)2的該緊急鑰匙(即，卡片鑰匙42)放在錢夾中攜帶。這樣緊急機械鑰匙就 無需容納在便攜設備3中。從而，便攜設備3不需要有容納緊急機械鑰匙的空 間，且可減小便攜設備3的尺寸。
該車輛鑰匙系統(tǒng)包括用作電子鑰匙系統(tǒng)的免鑰匙操作系統(tǒng)2，以及作為該 電子鑰匙系統(tǒng)的后備的機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)40。
本較佳實施例具有如下優(yōu)點。
(1) 卡片鑰匙42包括設在表示卡片鑰匙42的鑰匙編碼的編碼圖案區(qū)域 45中的孔46與非孔部47的圖案?？?6或者非孔部47的數(shù)量與孔46與非孔 部47的總數(shù)量之比設為大于等于50%，至小于等于60%。由此，卡片鑰匙42 未插入鎖閉裝置41時轉換為鎖閉狀態(tài)的銷形制栓50的數(shù)量與平板57插入鎖 閉裝置41時轉換為鎖閉狀態(tài)的銷形制栓50的數(shù)量大致相等。從而，由銷形制 栓50所產生的鎖閉強度在沒有鑰匙插入以及插入平板57這兩種情況下都足 夠。這防止了鎖閉裝置41的未經授權的打開與關閉。
(2) 卡片鑰匙42包括鑰匙編碼，其通過在卡片材料(板材料)中的編碼 圖案區(qū)域45中形成的孔46的存在與不存在來表示。在卡片鑰匙42中形成該 鑰匙編碼時，孔46可由具有閉合底部的凹槽來代替。然而，該卡片鑰匙42須 較厚以使得底部凹陷有足夠的深度。這種較厚的卡并非較佳。由于孔46穿通 卡片鑰匙42，因此較佳實施例的卡片鑰匙42較薄。
(3) 接合長度K并不取決于卡片鑰匙的厚度。由此，盡管使用較薄的卡 片，鎖閉裝置41的鎖閉強度大于現(xiàn)有技術的鎖閉強度?？ㄆ€匙42可容納在 錢夾等較小的空間中。由此，可容易地攜帶卡片鑰匙42。
(4) 卡片鑰匙42用作免鑰匙操作系統(tǒng)2的緊急鑰匙，并且無需將緊急機 械鑰匙容納在便攜設備3中。由此，便攜設備3可省略緊急機械鑰匙，并且通 過省略該機械鑰匙而使得便攜設備最小化。
本技術領域的技術人員應理解，本發(fā)明可以以許多其他具體形式實現(xiàn)而不 脫離本發(fā)明的精神與范圍。具體的，應理解，本發(fā)明可以以下列形式實現(xiàn)。
編碼圖案區(qū)域45中孔46或者非孔部47的數(shù)量與他們的總數(shù)量之比最佳 為50%。然而，只要這一比率在大于等于50% 小于等于60%的范圍之內，本 發(fā)明的優(yōu)點仍可充分保留。銷形制栓50的鎖銷54不必為單個組件，而是可形成為如圖11所示的多 個組件。這樣，鎖銷54包括圓柱形本體部61以及末端銷62，所述末端銷62 與本體部61分開且與該卡片鑰匙接觸。用以使得卡片鑰匙42能夠平滑地插入 鎖閉裝置41中的末端銷62為圓形，且可為球形或圓柱形。當將卡片鑰匙42 插入鎖閉裝置41時，或者當將卡片鑰匙42從鎖閉裝置41中取出時，末端銷 62可旋轉。若銷形制栓50包括末端銷62，卡片鑰匙42能夠平滑地插入鎖閉 裝置41中，以減少卡片插入過程中的阻礙。末端銷62為輔助部件的一個實例。
機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)40的機械鑰匙不限于類似于信用卡的極薄、板 形的卡片鑰匙42。該機械鑰匙可比信用卡厚，但比其小，如存儲卡之類。這樣， 可將這種機械部件容納在便攜設備之類的存儲卡插槽中。機械操作型車門鎖閉 系統(tǒng)40的該機械鑰匙并不限于卡片形的鑰匙體，而是可為較小厚度的鑰匙板 形。只要鎖閉裝置41可以操作，該機械鑰匙可薄于信用卡，且其可具有容許 撓性彎曲的厚度。
形成該鑰匙編碼的孔46最好穿通卡片鑰匙42。然而，也可使用不穿通卡 片鑰匙42的凹槽來代替孔46。
鎖閉裝置41并不限于使用卡片鑰匙42手動移動滑動部49的結構?？刹?用使用傳感器檢測所有銷形制栓解鎖狀態(tài)并且使用電機的動力移動滑動部49 的電氣結構。
鎖閉裝置41并不限于可移動部件(滑動部49)直線滑動的滑動型，而是 可為通過鑰匙轉動該可移動部件件的可旋轉型。 使各銷形制栓50偏壓的偏壓部件并不限于彈簧，而是可為橡膠材料。
銷形制栓50不必都以相同的方向移動。例如，可在卡片鑰匙42的邊沿內 切出槽來作為一部分鑰匙編碼。此外，在配合入孔46的銷形制栓的垂直方向 上設有配合入這些槽的銷形制栓。當卡片鑰匙42插入鎖閉裝置41時，對孔46 與卡片銅匙42的邊沿槽進行鑰匙校驗。
繼電器32 34的啟動并不限于通過供電ECU28的電氣控制，而是可為通 過鑰匙的物理操作使得繼電器在啟動與停止狀態(tài)間切換的機械型。
鎖閉裝置41并不限于包括銷形部件的銷形制栓型，而是制栓部件為板形 的盤形制栓型。
卡片鑰匙42可為嵌入應答機的IC卡鑰匙。這樣，可使用卡片鑰匙42進 行防盜機構校驗。
該電子鑰匙系統(tǒng)并不限于免鑰匙操作系統(tǒng)2，所述免鑰匙操作系統(tǒng)2中， 只要駕駛員攜帶正確的便攜設備3，就自動允許或執(zhí)行車門的鎖閉與解鎖以及 發(fā)動機的起動與停止。在電子鑰匙中形成多種操作按鈕的無線鑰匙系統(tǒng)也可使 用，所述無線鑰匙系統(tǒng)中，當按動這些按鈕時，經由無線通信將操作請求命令以及鑰匙編碼發(fā)射至車輛1。
車輛1的發(fā)動機起動與停止系統(tǒng)并不限于一次按壓式發(fā)動機起動系統(tǒng)24， 而是可為機械操作發(fā)動機起動及停止系統(tǒng)，所述機械系統(tǒng)中，將機械鑰匙42 插入發(fā)動機起動及停止鑰匙芯中并且轉動，以起動或停止發(fā)動機。
使用卡片鑰匙42的機械操作鑰匙系統(tǒng)不必限用于智能進入系統(tǒng)4的緊急 狀態(tài)，而是可在一次按壓式發(fā)動機起動系統(tǒng)24的緊急狀態(tài)期間使用。較佳實 施例的使用卡片鑰匙42的機械操作鑰匙系統(tǒng)僅需在智能進入系統(tǒng)4或一按式 發(fā)動機起動系統(tǒng)24之一的情況下采用。
機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)40并不限用于車輛，而是可用于各種打開與關 閉組件，諸如，房門等。
在此的例子及實施例應認為是說明性的而非限制性的，并且本發(fā)明不限于 在此給出的細節(jié)，而是可在附屬權利要求的范圍及等同物之內進行修改。
權利要求
1、一種制栓型鑰匙，其與制栓型鎖閉裝置一起使用，其中所述制栓型鎖閉裝置包括支撐部件、可相對于所述支撐部件移動的可移動部件、以及由推動部件分別偏壓的銷形制栓，所述制栓型鑰匙包括編碼圖案區(qū)域，其界定在所述制栓型鑰匙的至少一個表面上；及設在所述編碼圖案區(qū)域中的、由多個凹陷部與多個非凹陷部構成的圖案，所述圖案表示所述制栓型鑰匙的鑰匙編碼；其中，當所述制栓型鑰匙插入所述制栓型鎖閉裝置或者從所述制栓型鎖閉裝置取出時，所述凹陷部與非凹陷部使得各所述銷形制栓在將所述可移動部件鎖閉至所述支撐部件之狀態(tài)與將所述可移動部件從所述支撐部件解鎖之狀態(tài)之間切換，從而可根據(jù)所述銷形制栓的位置來禁止或允許所述可移動部件的移動；及所述編碼圖案區(qū)域中所述凹陷部或所述非凹陷部的數(shù)量與所述凹陷部和所述非凹陷部的總數(shù)量之比設為大于等于50％，至小于等于60％。
2、 如權利要求1所述的制栓型鑰匙，其中所述制栓型鎖閉裝置判定所述編碼圖案區(qū)域中的所述由凹陷部與非凹陷部構成的圖案是否是經授權的圖案。
3、 如權利要求1所述的制栓型鑰匙，其中所述制栓型鑰匙為卡片型的制栓型鑰匙。
4、 如權利要求1所述的制栓型鑰匙，其中 所述制栓型鑰匙用于與車輛一起使用；所述車輛包括電子鑰匙系統(tǒng)，以及作為所述電子鑰匙系統(tǒng)的備用的機械操 作型車門鎖閉系統(tǒng)，當經由無線通信從電子鑰匙發(fā)射經授權的鑰匙編碼時，所 述電子鑰匙系統(tǒng)允許或執(zhí)行包括解鎖車門在內的所述車輛的操作；及所述制栓型鑰匙的所述凹陷部與非凹陷部設為所述機械操作型車門鎖閉 系統(tǒng)的鑰匙編碼，并且所述制栓型鑰匙用作所述電子鑰匙系統(tǒng)的緊急鑰匙。
5、 如權利要求1所述的制栓型鑰匙，其中 所述制栓型鑰匙為板形，且包括主表面；及 所述凹陷部形成在所述制栓型鑰匙的所述主表面中。
6、 如權利要求1所述的制栓型鑰匙，其中 所述制栓型鎖閉裝置包括鑰匙孔；所述制栓型鑰匙包括在所述制栓型鑰匙插入所述制栓型鎖閉裝置的鑰匙 孔時容納在所述可移動部件的鑰匙槽中的末端部；及所述制栓型鑰匙沿所述鑰匙孔直線移動，并且使得所述可移動部件直線移
7、 一種機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)，包括 如權利要求1所述的制栓型鑰匙；及 制栓型鎖閉裝置，其包括分別與所述制栓型鑰匙的所述非凹陷部相對應的第一銷形制栓；及 分別與所述制栓型鑰匙的所述凹陷部相對應的第二銷形制栓； 其中所述第一銷形制栓或所述第二銷形制栓的數(shù)量與所述第一銷形 制栓和所述第二銷形制栓的總數(shù)量之比設為大于等于50%，至小于等于60%。
8、 一種車輛鑰匙系統(tǒng)，包括電子鑰匙系統(tǒng)，當經由無線通信從電子鑰匙發(fā)射經授權的鑰匙編碼時，所 述電子鑰匙系統(tǒng)允許或執(zhí)行包括解鎖車門在內的所述車輛的操作；用作所述電子鑰匙系統(tǒng)的備用的機械操作型車門鎖閉系統(tǒng)，所述機械操作 型車門鎖閉系統(tǒng)包括設在所述車門中的制栓型鎖閉裝置；及可插入所述制栓型鎖閉裝置以打開及關閉所述制栓型鎖閉裝置的制 栓型鑰匙，其中所述制栓型鎖閉裝置包括支撐部件、可相對于所述支撐部件移動 的可移動部件、以及由偏壓部件分別偏壓的多個銷形制栓；及所述制栓型鑰匙包括界定在所述制栓型鑰匙的至少一個表面上 的編碼圖案區(qū)域，所述編碼圖案區(qū)域具有由多個凹陷部與多個非凹陷 部構成的圖案，所述圖案表示所述制栓型鑰匙的鑰匙編碼； 其中，當所述制栓型鑰匙插入所述制栓型鎖閉裝置或者從所述制栓型鎖閉 裝置取出時，所述凹陷部與非凹陷部使得各所述銷形制栓在將所述可移動部件 鎖閉至所述支撐部件之狀態(tài)與將所述可移動部件從所述支撐部件解鎖之狀態(tài) 之間切換，從而可根據(jù)所述銷形制栓的位置來禁止或允許所述可移動部件的移 動；及所述編碼圖案區(qū)域中所述凹陷部或所述非凹陷部的數(shù)量與所述凹陷部和 所述非凹陷部的總數(shù)量之比設為大于等于50%，至小于等于60%。
9、 如權利要求8所述的車輛鑰匙系統(tǒng)，其中所述多個銷形制栓包括 分別與所述制栓型鑰匙的所述非凹陷部相對應的第一銷形制栓；及 分別與所述制栓型鑰匙的所述凹陷部相對應的第二銷形制栓； 其中所述第一銷形制栓或所述第二銷形制栓的數(shù)量與所述第一銷形制栓和所述第二銷形制栓的總數(shù)量之比設為大于等于50%，至小于等于60%。
全文摘要
一種與制栓型鎖閉裝置(41)一起使用的制栓型鑰匙(42)，所述制栓型鎖閉裝置包括支撐部支撐部件(48)、可相對于所述支撐部支撐部件移動的可移動部可移動部件(49)、以及銷形制栓(50)。所述制栓型鑰匙包括設置在所述制栓型鑰匙的編碼圖案區(qū)域(45)中、由多個凹陷部(46)與多個非凹陷部(47)構成的圖案。當所述制栓型鑰匙插入所述制栓型鎖閉裝置或者從所述制栓型鎖閉裝置取出時，所述凹陷部與非凹陷部使得各所述銷形制栓在鎖閉狀態(tài)與解鎖狀態(tài)之間切換，從而可根據(jù)所述銷形制栓的位置而禁止或允許所述可移動部可移動部件的移動。所述凹陷部或所述非凹陷部的數(shù)量與所述凹陷部和所述非凹陷部的總數(shù)量之比設為大于等于50％，至小于等于60％。
文檔編號E05B19/00GK101408077SQ20081016966
公開日2009年4月15日 申請日期2008年10月8日 優(yōu)先權日2007年10月10日
發(fā)明者片桐壽治 申請人:株式會社東海理化電機制作所