專利名稱：尾門鉸鏈加強(qiáng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及白車身制造領(lǐng)域，特別涉及一種尾門鉸鏈加強(qiáng)板。
背景技術(shù)：
對于有尾門的車型，如微型客車、MPV以及SUN等， 一般尾門比較沉重， 容易引起尾門下沉，產(chǎn)生間隙段差之類的問題，這就對其連接處的強(qiáng)度有 了較高的要求，現(xiàn)在國內(nèi)一般通過增加加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)來解決此問題，但目前 的加強(qiáng)板一般來說存在強(qiáng)度不足或者結(jié)構(gòu)復(fù)雜工藝復(fù)雜的問題。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種尾門鉸鏈加強(qiáng)板，通 過改良鉸鏈加強(qiáng)板的方式，將鉸鏈加強(qiáng)板同時(shí)與頂蓋后橫梁內(nèi)、外板進(jìn)行 焊無，解決了因尾門存在連接強(qiáng)度不足而引起下沉從而導(dǎo)致整車外觀質(zhì)量 差及行駛過程產(chǎn)生異響的現(xiàn)象。
本發(fā)明解決現(xiàn)有技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是設(shè)計(jì)和制造一種尾門 鉸鏈加強(qiáng)板，包括平面板，所述平面板上設(shè)有焊接邊，所述平面板上設(shè)有 用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道；所述焊接邊共有三條，位于平面板的周圍， 由過渡面連才妻。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述焊接邊為條狀型焊邊，所述焊接邊位于 所述過渡面的端部。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道為圓孔或 長圓孔。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述平面板、過渡面和三條焊接邊組合形成 支架。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述焊接邊上設(shè)有加強(qiáng)筋，所述加強(qiáng)筋位于 所述焊接邊與所述過渡面相交處。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述平面板為矩形平面板；所述焊接邊包括 三條焊邊，其分別位于所述平面板其中三邊，與過渡面連接；所述任一焊 邊與連接于該焊邊的頂蓋后橫梁內(nèi)板進(jìn)行焊接。
本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)是所述用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道為一個(gè)或 者二個(gè)。
本發(fā)明的有益效果是對于安裝了尾門及其鉸鏈總成的頂蓋后橫梁焊 合件，通過采用加強(qiáng)板同時(shí)與頂蓋后梁內(nèi)外板進(jìn)行焊接，使頂蓋后梁內(nèi)外
3板同時(shí)受力，從而加大了受力面積，大幅度地提高了頂蓋后橫梁焊合件的 強(qiáng)度和剛度。


圖l是本發(fā)明尾門鉸鏈加強(qiáng)板結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本發(fā)明尾門鉸鏈加強(qiáng)板與頂蓋后梁連接示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
如圖1所示， 一種尾門鉸鏈加強(qiáng)板，包括平面板l,所述平面板l上 設(shè)有焊接邊4，所述平面板上1設(shè)有用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道3;所述 焊接邊共有三條，位于平面板的周圍，由過渡面連接。
所焊接邊4為條狀型焊邊，所述焊接邊4為條狀型焊邊,所述焊接邊4 位于所述平面板過渡面2的端部，所述焊接邊4位于所述過渡面2的端部， 該過渡面2可以設(shè)置倒角，而該焊接邊4和該倒角連接。
所述用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道為圓孔或長圓孔，如圖1中安裝通 道為圓孔。
所述平面板1、過渡面2和三條焊接邊4組合形成支架。 所述焊接邊4上設(shè)有加強(qiáng)筋5，所述加強(qiáng)筋5位于所述焊接邊4與所述 過渡面2相交處，加強(qiáng)筋5放在折邊上A^到加強(qiáng)作用。
所述平面板1為矩形平面板；所述焊接邊4包括三條焊邊，其分別位 于所述平面板1其中三邊，與過渡面連接；所述任一焊邊與連接于該焊邊 的頂蓋后橫梁內(nèi)板進(jìn)行焊接，這樣做的目的是在滿足加強(qiáng)作用的同時(shí)，盡 量試焊接工藝簡單化，便于操作。
所述用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道3為一個(gè)或者二個(gè)。 所述用于安裝尾門4交鏈的安裝通道為一個(gè)或者二個(gè)。通過圓孔3，可以 很方便的將鉸鏈進(jìn)行連接，根據(jù)實(shí)際情況選擇安裝孔的類型，可以是單孔 的，也可以是雙孔的，孔也可以是圓孔、長圓孔，甚至還可以是方孔，根 據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行調(diào)整，方便鉸鏈的穿進(jìn)。
實(shí)際情況中，如圖2,將支架型鉸鏈力口強(qiáng)板通過三個(gè)焊接邊12 13 14分別與頂蓋后橫梁內(nèi)板11焊接，將加強(qiáng)板和頂蓋后橫梁再與頂蓋后橫梁 外板焊接起來，外板同時(shí)與內(nèi)板及鉸鏈加強(qiáng)板焊接，組成頂蓋后橫梁焊合 件，在總拼焊接車間將頂蓋后橫梁焊合件拼在白車身上，在后續(xù)工序中， 再將尾門及鉸鏈總成通過自鎖螺母結(jié)構(gòu)裝入白車身，通過這樣的方式提高
4了鉸鏈加強(qiáng)板的受力面積，提高了頂蓋后橫梁焊合件的強(qiáng)度和剛度，提高 了尾門總成與車身的連接強(qiáng)度，可以有效防止尾門下沉及變形的現(xiàn)象。
明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施尸^限、^這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù) 領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下i還可以做出若 干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1. 一種尾門鉸鏈加強(qiáng)板，其特征在于包括平面板(1)，所述平面板(1)上設(shè)有焊接邊(4)，所述平面板上(1)設(shè)有用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道(3)；所述焊接邊共有三條，位于平面板的周圍，由過渡面連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板，其特征在于所述焊接邊(4) 為條狀型焊邊，所述焊接邊(4)位于所述過渡面(2)的端部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板，其特征在于所述用于安裝尾門 4交鏈的安裝通道為圓孔或長圓孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述所述尾門鉸鏈力口強(qiáng)板，其特征在于所述平面板(1 )、 過渡面(2)和三條焊接邊(4)組合形成支架。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板，其特征在于所述焊接邊(4 )上 設(shè)有加強(qiáng)筋(5)，所述加強(qiáng)筋(5)位于所述焊接邊(4)與所述過渡面(2)相交處。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板，其特征在于所述平面板(l)為 矩形平面板；所述焊接邊(4 )包括三條焊邊，其分別位于所述平面板(1) 其中三邊，與過渡面連接；所述任一焊邊與連接于該焊邊的頂蓋后橫梁 內(nèi)板進(jìn)行焊接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述尾門鉸鏈加強(qiáng)板，其特征在于所述用于安裝尾門 4交鏈的安裝通道(3)為一個(gè)或者二個(gè)。
全文摘要
本發(fā)明涉及白車身技術(shù)領(lǐng)域，其公開了一種尾門鉸鏈加強(qiáng)板，包括平面板，所述平面板上設(shè)有焊邊，所述平面板上設(shè)有用于安裝尾門鉸鏈的安裝通道。本發(fā)明的有益效果是對于安裝了尾門及其鉸鏈總成的頂蓋后橫梁焊合件，通過采用加強(qiáng)板同時(shí)與頂蓋后梁內(nèi)外板進(jìn)行焊接，使頂蓋后梁內(nèi)外板同時(shí)受力，從而加大了受力面積，大幅度地提高了頂蓋后橫梁焊合件的強(qiáng)度和剛度，提高了整車的質(zhì)量。
文檔編號E05D5/00GK101476421SQ20081021812
公開日2009年7月8日 申請日期2008年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者楊國志, 冰 許, 雷發(fā)常, 韋超忠 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司