專利名稱：一種客車乘客門安全控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車車門控制裝置，具體涉及一種客車乘客門的控制裝置。
背景技術(shù)：
駕駛員在公交車乘客門有時(shí)人多擁擠且乘客門的監(jiān)視器探頭被遮住的情況 下，駕駛員因?yàn)榭床磺彘T狀態(tài)而存在安全隱患?，F(xiàn)有的技術(shù)是駕駛員根據(jù)監(jiān)視器 屏幕上的圖像來判斷門的狀態(tài)，存在門未關(guān)好就開車的情況，這樣給門邊的乘客 帶來安全隱患。目前也有智能化邏輯識別的自鎖關(guān)門系統(tǒng)，但是電路結(jié)構(gòu)均比較 復(fù)雜，涉及到的電子元器件也較多，通常安裝了自鎖關(guān)門系統(tǒng)裝置的車輛均會將 車價(jià)提高很多，往往是中高檔車輛的象征，很難在普通車輛上普及使用。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，設(shè)計(jì)開發(fā)出了一種結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，能 被普遍應(yīng)用的客車乘客門安全控制裝置及其控制方法。 本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的
一種客車乘客門安全控制裝置，包括有里程表、蜂鳴器、關(guān)門電磁閥和鑰匙 開關(guān)，裝置內(nèi)設(shè)有兩個(gè)常開繼電器，和一個(gè)常閉繼電器，所述的里程表的輸入端
與一常開繼電器的87角相連接，開門電磁閥的輸出端與該常開繼電器的30角相 連接，蜂鳴器的輸出端與該常開繼電器的86角相連接；該常開繼電器的86角與 另一常開繼電器的85角相連接，關(guān)門電磁閥的輸入端與另一常開繼電器的87 角相連接；常閉繼電器的86角與另一常開繼電器的87角相連接，鑰匙開關(guān)的輸 出端分別與常閉繼電器的30角與另一常開繼電器的86角相連接。
本實(shí)用新型使用的電子元器件較少，裝置內(nèi)安裝有兩個(gè)常開繼電器和一個(gè)常 閉繼電器，其余的電子元器件均是車內(nèi)現(xiàn)有的。里程表、蜂鳴器、關(guān)門電磁閥、
一號常開繼電器、二號常開繼電器、三號常閉繼電器、開門電磁閾和鑰匙開關(guān)構(gòu) 成閉環(huán)控制電路實(shí)現(xiàn)乘客門的安全控制，這樣的電路結(jié)構(gòu)也較現(xiàn)有技術(shù)中的電路 結(jié)構(gòu)簡單了很多，控制方法同樣也較為簡單，因此該裝置的造價(jià)較低，使得在普 通車輛上也能安裝使用，而不會增加車輛的整體造價(jià)，這樣在普通的客車上也能 普及安裝乘客門的安全控制裝置，有效的保障了乘客的乘車安全。


附圖為電路結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖所示。
本實(shí)用新型包括有里程表1、蜂鳴器2、關(guān)門電磁閥3和鑰匙開關(guān)8，裝置 內(nèi)設(shè)有兩個(gè)常開繼電器，和一個(gè)常閉繼電器，里程表l的輸出端與一常開繼電器 4的87角相連接，開門電磁閥7的輸入端與該常開繼電器4的30角相連接，蜂 鳴器2的輸出端與該常開繼電器4的86角相連接；該常開繼電器4的86角與另 一常開繼電器5的85角相連接，關(guān)門電磁閥3的輸入端與另一常開繼電器5的 87角相連接；常閉繼電器6的86角與另一常開繼電器5的87角相連接，鑰匙 開關(guān)8的輸出端分別與常閉繼電器6的30角與另一常開繼電器5的86角相連接。
開門電磁閥7工作后車上237Y1有電即一常開繼電器4的30腳有電，司機(jī)疏 忽車門不關(guān)就開車，當(dāng)車速超過兩公里從里程表1取到信號的01Y1有電即一常開 繼電器4的87腳有電， 一常開繼電器4的30腳與87腳相通， 一常開繼電器4工 作， 一常開繼電器4的86腳接地蜂鳴器2開始報(bào)警工作，同時(shí)另一常開繼電器5 的85腳接地，另一常開繼電器5的86腳和30腳此時(shí)常有電，此兩腳在鑰匙開關(guān) 8開一檔就有電，另一常開繼電器5工作，另一常開繼電器5的87腳此時(shí)有電即 259Wl有電，259W1為關(guān)門電磁閥3電源，有電后門自動關(guān)閉。關(guān)門電磁閥3有電， 同時(shí)常閉繼電器6的86腳有電，常閉繼電器6的87a腳常有電，常閉繼電器6工 作同時(shí)斷開常閉繼電器6的87a腳的電源和另一常開繼電器5的86腳電源，另一 常開繼電器5停止吸合，另一常開繼電器5的87腳至關(guān)門電磁閥3的電源斷開。 因?yàn)殛P(guān)門電磁閥電源是個(gè)瞬間電源，如果不立即斷開電源的話，它會一直釋放管路中的氣體，使整車氣壓下降。各繼電器的配置是為了實(shí)現(xiàn)如下的控制邏輯一 常開繼電器4工作則另一常開繼電器5開始工作，另一常開繼電器5產(chǎn)生輸出則
常閉繼電器6工作，常閉繼電器6工作則一常開繼電器4、另一常開繼電器5停 止工作。整個(gè)電路中一常開繼電器4、另一常開繼電器5、常閉繼電器6相互控制， 配合里程表信號和門開時(shí)的狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)。
各繼電器類型(常開、常閉)的選擇以及各繼電器觸點(diǎn)之間的相應(yīng)的具體連 接并不只有以上描述中的唯一方式，只要各繼電器的配置能實(shí)現(xiàn)以上所述的控制 邏輯即可。
權(quán)利要求1.一種客車乘客門安全控制裝置，包括有里程表、蜂鳴器、關(guān)門電磁閥和鑰匙開關(guān)，其特征在于裝置內(nèi)設(shè)有兩個(gè)常開繼電器，和一個(gè)常閉繼電器，所述的里程表的輸出端與一常開繼電器的87角相連接，開門電磁閥的輸出端與該常開繼電器的30角相連接，蜂鳴器的輸入端與該常開繼電器的86角相連接；該常開繼電器的86角與另一常開繼電器的85角相連接，關(guān)門電磁閥的輸入端與另一常開繼電器的87角相連接；常閉繼電器的86角與另一常開繼電器的87角相連接，鑰匙開關(guān)的輸出端分別與常閉繼電器的30角與另一常開繼電器的86角相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種客車乘客門安全控制裝置，包括有里程表、蜂鳴器、關(guān)門電磁閥和鑰匙開關(guān)，裝置內(nèi)設(shè)有兩個(gè)常開繼電器，和一個(gè)常閉繼電器。司機(jī)疏忽車門不關(guān)就開車，當(dāng)車速超過兩公里從里程表取到信號一常開繼電器4的87腳有電，一常開繼電器的86腳接地蜂鳴器開始報(bào)警工作，同時(shí)另一常開繼電器的85腳接地，另一常開繼電器的86腳和30腳此時(shí)常有電，另一常開繼電器工作，另一常開繼電器的87腳此時(shí)有電即259W1有電，259W1為關(guān)門電磁閥電源，有電后車門自動關(guān)閉。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，造價(jià)低，能被普遍應(yīng)用在各種價(jià)位檔次的客車上。
文檔編號E05F15/20GK201198696SQ20082003425
公開日2009年2月25日 申請日期2008年4月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月21日
發(fā)明者劉蔣濤, 濤 孟, 程業(yè)翠, 陳順東 申請人:安徽安凱汽車股份有限公司