專利名稱：一種全自動車窗升降智能控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種全自動車窗升降智能控制器 本實(shí)用新型涉及一種控制器，尤其涉及全自動車窗升降智能控制器。 目前，我國使用的小型汽車，大多數(shù)都安裝有車窗升降控制器，這樣，想通通風(fēng)時(shí)， 可以由司機(jī)按左前門上分別控制四個(gè)車窗升降的按鈕，或由坐在汽車內(nèi)的人按其相臨近門 上控制車窗升降的按鈕。方便車內(nèi)人與外界通風(fēng)。現(xiàn)有車窗升降控制器在使用時(shí)，必須需 要人坐在車內(nèi)，手按相應(yīng)車窗按鈕才能實(shí)現(xiàn)對車窗升降的控制操作，人在車外是不能夠?qū)?現(xiàn)對車窗升降的控制。另外，當(dāng)人們鎖車時(shí)車窗處于打開狀態(tài)，現(xiàn)有的車窗升降控制器是不 能控制車窗自動關(guān)閉的，這樣由于人們的疏忽在鎖車時(shí)忘記關(guān)上車窗，容易造成車內(nèi)財(cái)物 的被盜甚至汽車被盜。 再有，現(xiàn)在的車窗升降控制器很多都不具有遇阻檢測功能，坐在車內(nèi)的人尤其是 小孩，經(jīng)常會發(fā)生夾到手或衣服的現(xiàn)象，比較不安全。 還有，人在駕駛時(shí)必須需要一直按住按鈕，車窗升降控制器才能夠?qū)崿F(xiàn)對車窗升 或降的操作，手一離開，車窗升降控制器就立刻控制車窗停止升或降，操作不靈活、方便，且 影響安全行車。 本實(shí)用新型克服了上述技術(shù)的不足，提供了一種能夠遙控控制車窗開關(guān)、鎖車時(shí)
自動關(guān)閉車窗、車窗遇阻停止升降的全自動車窗升降智能控制器。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了下列技術(shù)方案 —種全自動車窗升降智能控制器，其與設(shè)置在左前車門上的四車窗控制開關(guān)、副 門童鎖控制開關(guān)、用于接收來自汽車遙控器的開/關(guān)車門鎖信號的遙控接收電路、將開/關(guān) 車門鎖信號轉(zhuǎn)換成驅(qū)動左前門鎖電機(jī)開/關(guān)車門的電源信號的左前門鎖電機(jī)驅(qū)動電源電 路配合使用；其特征在于包括有與副門童鎖控制開關(guān)連接的四車窗控制開關(guān)輸入電路，其 將來自四車窗控制開關(guān)經(jīng)副門童鎖控制開關(guān)的控制四車窗升/降的信號輸入給控制芯片； 開/關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換電路，其將左前門鎖電機(jī)驅(qū)動電源電路輸出的驅(qū)動左前門鎖 電機(jī)開/關(guān)車門的電源信號轉(zhuǎn)換成開/關(guān)車窗信號； 控制芯片，在副門童鎖控制開關(guān)接通情況下，其根據(jù)來自開/關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換電
路輸出的開/關(guān)車窗信號或四車窗控制開關(guān)輸出的升/降車窗信號，經(jīng)指令譯碼后輸出相
應(yīng)的操作指令，通過緩沖驅(qū)動集成電路控制車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路驅(qū)動車窗開/關(guān)； 緩沖驅(qū)動集成電路，其與控制芯片連接； 車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路，其與緩沖驅(qū)動集成電路連接； 5V電源電路，為控制芯片提供直流電源； 汽車常電電源，為緩沖驅(qū)動集成電路、車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路、5V電源電路提供電 源。[0014] 如上所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于還包括有車窗電機(jī)電 流取樣電路，其檢測出車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路內(nèi)電機(jī)的工作電流； 電流檢測放大比較電路，將車窗電機(jī)電流取樣電路檢測出的電機(jī)工作電流進(jìn)行放 大比較后向控制芯片輸出電機(jī)工作電流是/否過流信號，經(jīng)控制芯片分析某路電機(jī)是/否 過流信號來輸出是/否停止相應(yīng)電機(jī)信號控制車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路工作。 如上所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于所述控制芯片型號為
PIC16F73，其引腳②、③、④、⑤、⑥、⑦、Q)、0分別為左前升車窗信號輸入端、左前降車窗
信號輸入端、右前升車窗信號輸入端、右前降車窗信號輸入端、左后升車窗信號輸入端、左 后降車窗信號輸入端、右后升車窗信號輸入端、右后降車窗信號輸入端；控制芯片的引腳 ②、③、④、⑤、⑥、⑦、Q)、 @分別通過接口 J6的腳③、④、⑤、⑥、⑦、⑧、①、②與四車窗
控制開關(guān)連接；控制芯片的引腳 、 @分別為開車窗信號輸入端、關(guān)車窗信號輸入端；
控制芯片的引腳C5、 、 、 、 、 、 、 @為左前升車窗信號輸出
端、左前降車窗信號輸出端、右前升車窗信號輸出端、右前降車窗信號輸出端、左后升車窗 信號輸出端、左后降車窗信號輸出端、右后升車窗信號輸出端、右后降車窗信號輸出端。 如上所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于開/關(guān)車信號轉(zhuǎn)換電路 包括有開車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Ql、關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q2，開車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Ql基 極與第一電阻R1、第五電阻R5的一端都連接，第一電阻R1的另一端通過接口 J6的第⑨腳 與左前門鎖電機(jī)驅(qū)動電源電路連接，第五電阻R5的另一端與開車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q1發(fā) 射極連接；開車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q1的集電極作為開/關(guān)車信號轉(zhuǎn)換電路的開車窗信號輸 出端與控制芯片的開車窗信號輸入端連接； 關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q2基極與第二電阻R2、第六電阻R6的一端都連接，第二電 阻R2的另一端通過接口 J6的第⑩腳與左前門鎖電機(jī)驅(qū)動電源電路連接，第六電阻R6的另 一端與關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q2發(fā)射極連接；關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q2的集電極作為開 /關(guān)車信號轉(zhuǎn)換電路關(guān)車窗信號輸出端與控制芯片的關(guān)車窗信號輸入端連接。 如上所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于緩沖驅(qū)動集成電路為一 型號為ULN2083的八路繼電器專用驅(qū)動芯片，其8個(gè)驅(qū)動輸入端與分別控制芯片的左前升 車窗信號輸出端、左前降車窗信號輸出端、右前升車窗信號輸出端、右前降車窗信號輸出 端、左后升車窗信號輸出端、左后降車窗信號輸出端、右后升車窗信號輸出端、右后降車窗 信號輸出端連接，芯片的8個(gè)驅(qū)動輸出端與車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路連接。 如上所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于車窗電機(jī)升降驅(qū)動電 路包括有一端分別與緩沖驅(qū)動集成電路的8個(gè)驅(qū)動輸出端連接的左前升車窗控制繼電器 JD1、左前降車窗控制繼電器JD2、右前升車窗控制繼電器JD3、右前降車控制繼電器JD4、左 后升車窗控制繼電器JD5、左后降車窗控制繼電器JD6、右后升車窗控制繼電器JD7、右后降 車窗控制繼電器JD8，8個(gè)繼電器的另一端都與汽車常電電源連接；所述左前升車窗控制繼 電器JD1或左前降車窗控制繼電器JD2控制左前車窗電機(jī)Jl，右前升車窗控制繼電器JD3 或右前降車控制繼電器JD4控制右前車窗電機(jī)J2，左后升車窗控制繼電器JD5或左后降車 窗控制繼電器JD6控制左后車窗電機(jī)J3，右后升車窗控制繼電器JD7或右后降車窗控制繼 電器JD8控制右后車窗電機(jī)J4。[0021] 如上所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于車窗電機(jī)電流取樣電路 包括有第九、第十、第十一、第十二電阻R9、R10、R11、R12和第一、第二、第三、第四滑動變阻 器RW1、RW2、RW3、RW4，第九電阻R9和第一滑動變阻器RW1的一端連接后與左前車窗電機(jī)Jl 連接，第十電阻R10和第二滑動變阻器RW2的一端連接后與右前車窗電機(jī)J2連接，第十一 電阻Rll和第三滑動變阻器RW3的一端連接后與左后車窗電機(jī)J3連接，第十二電阻R12和 第四滑動變阻器RW4的一端連接后與右后車窗電機(jī)J4連接；第九電阻R9、第一滑動變阻器 RW1、第十電阻R10、第二滑動變阻器RW2、第十一電阻R11、第三滑動變阻器RW3、第十二電阻 R12、第四滑動變阻器RW4的另一端連接； 電流檢測放大比較電路包括型號都為LM339的第一、第二、第三、第四比較器 IC2B、 IC2A、 IC2D、 IC2C，第一比較器IC2B的正向輸入端與第一滑動變阻器RW1的滑動端連 接，第一比較器IC2B的反向輸入端與汽車常電電源連接，第一比較器IC2B的輸出端與控制
芯片的作為左前車窗電機(jī)電流檢測輸入端的引腳 連接；第二比較器IC2A的正向輸入端 與第二滑動變阻器RW2的滑動端連接，第二比較器IC2A的反向輸入端與汽車常電電源連 接，第二比較器IC2A的輸出端與作為控制芯片右前車窗電機(jī)電流檢測輸入端的引腳@連 接；第三比較器IC2D的正向輸入端與第三滑動變阻器RW3的滑動端連接，第三比較器IC2D 的反向輸入端與汽車常電電源連接，第三比較器IC2D的輸出端與作為控制芯片左后車窗 電機(jī)電流檢測輸入端的引腳 連接；第四比較器IC2C的正向輸入端與第四滑動變阻器 RW4的滑動端連接，第四比較器IC2C的反向輸入端與汽車常電電源連接，第四比較器IC2C 的輸出端與作為控制芯片(5)右后車窗電機(jī)電流檢測輸入端的引腳@連接。 如上所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于還包括天窗關(guān)閉聯(lián)動輸 出電路，其包括有第二、第三二極管D2、D3，第三三極管Q3，第十四電阻R14，第二、第三二極 管D2、 D3的負(fù)極分別與控制芯片的引腳Q)、 (Q連接，第二、第三二極管D2、 D3的正極連 接后同時(shí)與第十四電阻R14的一端和第三三極管Q3的基極連接，第十四電阻R14的另一端 與5V電源連接，第三三極管Q3的發(fā)射極接地，第三三極管Q3的集電極通過接口 J6的 腳與控制天窗的電機(jī)連接。 如上所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于還包括ACC電源檢測電 路，包括有第一二極管D1，第三、第四電阻R3、R4，第十三電容C13，第一二極管D1的正極通
過接口 J6的第Q)腳與ACC電源連接，第一二極管D1的負(fù)極與第十三電容C13正極以及 第三電阻R3、第四電阻R4的一端同時(shí)連接，第十三電容C13負(fù)極與開車窗信號轉(zhuǎn)換三極管 Q1、關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q2的發(fā)射極都連接，第三電阻R3的另一端與開車窗信號轉(zhuǎn)換三 極管Q1的基極連接，第四電阻R4的另一端與關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q2的基極連接。本實(shí)用新型的有益效果是 1、本實(shí)用新型的控制芯片能夠在接收遙控開車信號后，控制四個(gè)車窗分三擋依次 打開，這樣可以在上車之前將車窗打開，提前將車與外界通風(fēng)。以方便車內(nèi)通入新鮮的空 氣； 2、本實(shí)用新型的控制芯片能夠在接收到鎖車信號時(shí)控制車窗自動進(jìn)行關(guān)閉，這樣 增加了車窗的防盜性，減少了人們由于在鎖車時(shí)忘記關(guān)上車窗而造成車內(nèi)財(cái)物被盜甚至汽車被盜現(xiàn)象的發(fā)生。 3、本實(shí)用新型的具有遇阻檢測功能，當(dāng)車窗受到較大的外力阻止升降或到位時(shí)， 本實(shí)用新型能夠控制車窗立即停止工作，避免了坐在車內(nèi)的人尤其是小孩發(fā)生夾到手或衣 服的現(xiàn)象，比較安全，具有人性化； 4、駕駛?cè)酥恍枰贪?. 2秒按鈕，車窗升降控制器便能夠?qū)崿F(xiàn)對車窗自動升或降 的操作，操作靈活、方便，增加行車安全性。
以下結(jié)合附圖與本實(shí)用新型的實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述


圖1為本實(shí)用新型的方框圖； 圖2為本實(shí)用新型的電路原理圖。 參見圖l，本實(shí)用新型為一種全自動車窗升降智能控制器，其與設(shè)置在左前車門上 的四車窗控制開關(guān)l、副門童鎖控制開關(guān)ll、開/關(guān)車門鎖信號的遙控接收電路2、左前門鎖 電機(jī)驅(qū)動電源電路3配合使用；所述遙控接收電路2接收來自汽車遙控器的開/關(guān)車門鎖 信號，左前門鎖電機(jī)驅(qū)動電源電路3將遙控接收電路2輸出的開/關(guān)車門鎖信號，轉(zhuǎn)換成驅(qū) 動左前門鎖電機(jī)開/關(guān)車門的電源信號。 一般現(xiàn)有具有遙控開車門鎖的汽車上都安裝有遙 控接收電路2和左前門鎖電機(jī)驅(qū)動電源電路3以及四車窗控制開關(guān)l和副門童鎖控制開關(guān) ll，現(xiàn)有的汽車的遙控接收電路2和左前門鎖電機(jī)驅(qū)動電源電路3在車上起開關(guān)門鎖的作 用。 本實(shí)用新型包括有順次連接的開/關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換電路4、控制芯片5、緩沖驅(qū)動 集成電路6、車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路7，以及與控制芯片5連接的四車窗控制開關(guān)輸入電路 14和5V電源電路8。 所述四車窗控制開關(guān)輸入電路14與副門童鎖控制開關(guān)11連接，其將來自四車窗 控制開關(guān)1經(jīng)副門童鎖控制開關(guān)11的控制四車窗升/降的信號輸入給控制芯片5 ; 所述開/關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換電路4能夠?qū)⒆笄伴T鎖電機(jī)驅(qū)動電源電路3輸出的驅(qū)動 左前門鎖電機(jī)開/關(guān)車門的電源信號轉(zhuǎn)換成開/關(guān)車窗信號。 控制芯片5，在副門童鎖控制開關(guān)11接通情況下，其根據(jù)來自開/關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換 電路4輸出的開/關(guān)車窗信號或四車窗控制開關(guān)1輸出的升/降車窗信號，經(jīng)指令譯碼后 輸出相應(yīng)的操作指令，通過緩沖驅(qū)動集成電路6控制車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路7驅(qū)動車窗開 /關(guān)； 汽車常電電源15，為緩沖驅(qū)動集成電路6、車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路7、5V電源電路 8提供電源。 在上車之前如果想提前打開車窗，通過按汽車遙控器，本實(shí)用新型的遙控接收電 路2接收到開門鎖控制信號將其解碼，左前門鎖電機(jī)驅(qū)動電源電路3接收解碼后輸出驅(qū)動 左前門鎖電機(jī)開車門的電源信號，使左車門開鎖，其它的三個(gè)門也同時(shí)開鎖。開/關(guān)車窗信 號轉(zhuǎn)換電路4將從左前門鎖電機(jī)驅(qū)動電源電路3獲得驅(qū)動左前門鎖電機(jī)開車門的電源信號 轉(zhuǎn)換成開車窗信號，控制芯片5接到開車窗信號后通過緩沖驅(qū)動集成電路6控制車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路7驅(qū)動四個(gè)車窗依次打開，實(shí)現(xiàn)在開車門鎖的同時(shí)遙控開車窗，提前將車與 外界通風(fēng)，以方便車內(nèi)通入新鮮的空氣； 在鎖車時(shí)，按汽車遙控器，本實(shí)用新型的遙控接收電路2接收到關(guān)門鎖控制信號 將其解碼，左前門鎖電機(jī)驅(qū)動電源電路3接收解碼后輸出驅(qū)動左前門鎖電機(jī)關(guān)門鎖的電源 信號，使左車門上鎖，其它的三個(gè)門也同時(shí)上鎖。開/關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換電路4將從左前門鎖 電機(jī)驅(qū)動電源電路3獲的驅(qū)動左前門鎖電機(jī)關(guān)車門的電源信號轉(zhuǎn)換成關(guān)車窗信號，如果在 鎖車時(shí)有車窗車主忘記關(guān)上，那么控制芯片5接到關(guān)車窗信號后通過緩沖驅(qū)動集成電路6 控制車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路7驅(qū)動打開的車窗關(guān)上，實(shí)現(xiàn)在鎖車門的同時(shí)遙控關(guān)車窗及關(guān) 閉天窗。 所述控制芯片5能夠在短按四車窗控制開關(guān)1松手后，通過緩沖驅(qū)動集成電路6 控制車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路7完成驅(qū)動車窗開/關(guān)工作。 為了使本實(shí)用新型在控制車窗時(shí)具有防夾功能，還包括有車窗電機(jī)電流取樣電路 9和電流檢測放大比較電路10，車窗電機(jī)電流取樣電路9取樣出車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路7 內(nèi)電機(jī)的工作電流；電流檢測放大比較電路10將車窗電機(jī)電流取樣電路9取樣出的電機(jī)工 作電流進(jìn)行放大比較分析后向控制芯片5輸出電機(jī)工作電流是/否過流信號，控制芯片5 根據(jù)是/否過流信號輸出是/否停止電機(jī)信號來控制車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路7工作。當(dāng)人 手或衣服不小心夾在車窗上時(shí)，車窗電機(jī)電流取樣電路9會從車窗電機(jī)取樣出工作電流， 電流檢測放大比較電路10會經(jīng)判斷比較后輸出過流信號控制車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路7停 止工作，使正在上升的車窗停止上升。這樣不僅避免車窗電機(jī)遇阻受損，而且避免人手因不 小心被車窗夾傷。在所有需要到位檢測的升降過程中，控制芯片5同時(shí)啟用6秒延時(shí)自動 停止的功能，當(dāng)檢測任何一個(gè)電機(jī)堵轉(zhuǎn)超過2秒時(shí)將強(qiáng)制清除所有輸出，這樣就不會因?yàn)?檢測失誤不能及時(shí)停止升(降)而損壞控制芯片5及門窗電機(jī)了。 本實(shí)用新型還可以包括有天窗關(guān)閉聯(lián)動輸出電路16、ACC電源檢測電路17、12A過 流自恢復(fù)保險(xiǎn)電路12、0. 1A過流自恢復(fù)保險(xiǎn)電路13。在遙控關(guān)車窗的同時(shí)，控制芯片5向 天窗關(guān)閉聯(lián)動輸出電路16輸出關(guān)閉天窗信號，天窗關(guān)閉聯(lián)動輸出電路16關(guān)閉天窗。ACC電 源檢測電路17能夠在汽車插鑰匙啟動ACC電源時(shí)屏蔽遙控開關(guān)窗信號輸入。 12A過流自恢復(fù)保險(xiǎn)電路12連接在車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路7的繼電器和汽車常電 電源之間，12A過流自恢復(fù)保險(xiǎn)電路12是為了保護(hù)車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路7，使車窗電機(jī)升 降驅(qū)動電路7的電流超過12A時(shí)與汽車常電電源斷開。0. 1A過流自恢復(fù)保險(xiǎn)電路13接在 緩沖驅(qū)動集成電路6、5V電源電路8、電流檢測放大比較電路10與汽車常電電源之間，O. 1A 過流自恢復(fù)保險(xiǎn)電路13是為了保護(hù)緩沖驅(qū)動集成電路6、5V電源電路8、電流檢測放大比較 電路10，當(dāng)緩沖驅(qū)動集成電路6、5V電源電路8、電流檢測放大比較電路10中的任何一個(gè)電 路中的電流超過0. 1A時(shí)與汽車常電電源斷開。 為了能夠更進(jìn)一步的了解本實(shí)用新型，現(xiàn)舉一具體的電路實(shí)施例來說明。參見 圖2，所述控制芯片5型號為PIC16F73，其引腳②、③、④、⑤、⑥、⑦、Q)、 分別為左前
升車窗信號輸入端、左前降車窗信號輸入端、右前升車窗信號輸入端、右前降車窗信號輸入 端、左后升車窗信號輸入端、左后降車窗信號輸入端、右后升車窗信號輸入端、右后降車窗 信號輸入端；控制芯片5的引腳②、③、④、⑤、⑥、⑦、Q) 、 分別通過接口 J6的腳③、 ④、⑤、⑥、⑦、⑧、①、②與四車窗控制開關(guān)1連接，它們是分別從四車窗控制開關(guān)1的8個(gè)開關(guān)獲得控制車窗動作的信號；控制芯片5的引腳Q) 、 @分別為開車窗信號輸入端、關(guān) 車窗信號輸入端，它們是接收來自下述開/關(guān)車信號轉(zhuǎn)換電路4發(fā)出的控制車窗動作的信 號；控制芯片5的引腳(Q)、 ◎、 、 、 、 、 ◎、 @為左前升車窗信 號輸出端、左前降車窗信號輸出端、右前升車窗信號輸出端、右前降車窗信號輸出端、左后 升車窗信號輸出端、左后降車窗信號輸出端、右后升車窗信號輸出端、右后降車窗信號輸出 端，控制芯片5接收到四車窗控制開關(guān)1或開/關(guān)車信號轉(zhuǎn)換電路4的輸出信號，經(jīng)分析處 理后從左前升車窗信號輸出端、左前降車窗信號輸出端、右前升車窗信號輸出端、右前降車 窗信號輸出端、左后升車窗信號輸出端、左后降車窗信號輸出端、右后升車窗信號輸出端、 右后降車窗信號輸出端輸出控制信號去驅(qū)動緩沖驅(qū)動集成電路6進(jìn)行工作。 開/關(guān)車信號轉(zhuǎn)換電路4包括有開車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Ql、關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三極 管Q2，該兩個(gè)三極管能夠?qū)⒆笄伴T鎖電機(jī)驅(qū)動電源電路3輸出的開車門鎖電源或關(guān)開車門 鎖電源轉(zhuǎn)換成開車窗控制信號電或關(guān)開車窗控制信號，然后傳送給控制芯片5。開車窗信 號轉(zhuǎn)換三極管Ql基極與第一電阻Rl、第五電阻R5的一端都連接，第一電阻Rl的另一端通 過接口 J6的第⑨腳與左前門鎖電機(jī)驅(qū)動電源電路3連接，第五電阻R5的另一端與開車窗 信號轉(zhuǎn)換三極管Ql發(fā)射極連接；開車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Ql的集電極作為開/關(guān)車信號轉(zhuǎn) 換電路4的開車窗信號輸出端與控制芯片5的開車窗信號輸入端連接；關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三 極管Q2基極與第二電阻R2、第六電阻R6的一端都連接，第二電阻R2的另一端通過接口 J6 的第⑩腳與左前門鎖電機(jī)驅(qū)動電源電路3連接，第六電阻R6的另一端與關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三 極管Q2發(fā)射極連接；關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q2的集電極作為開/關(guān)車信號轉(zhuǎn)換電路4關(guān) 車窗信號輸出端與控制芯片5的關(guān)車窗信號輸入端連接。 緩沖驅(qū)動集成電路6為一型號為ULN2083的芯片，其8個(gè)驅(qū)動輸入端與分別控制 芯片5的左前升車窗信號輸出端、左前降車窗信號輸出端、右前升車窗信號輸出端、右前降 車窗信號輸出端、左后升車窗信號輸出端、左后降車窗信號輸出端、右后升車窗信號輸出 端、右后降車窗信號輸出端連接，芯片的8個(gè)驅(qū)動輸出端與車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路7上的8 個(gè)車窗控制繼電器連接。 車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路7包括有一端分別與緩沖驅(qū)動集成電路6的8個(gè)驅(qū)動輸出 端連接的左前升車窗控制繼電器JD1、左前降車窗控制繼電器JD2、右前升車窗控制繼電器 JD3、右前降車控制繼電器JD4、左后升車窗控制繼電器JD5、左后降車窗控制繼電器JD6、右 后升車窗控制繼電器JD7、右后降車窗控制繼電器JD8，8個(gè)繼電器的另一端都與汽車常電 電源連接；所述左前升車窗控制繼電器JD1或左前降車窗控制繼電器JD2控制左前車窗電 機(jī)Jl，右前升車窗控制繼電器JD3或右前降車控制繼電器JD4控制右前車窗電機(jī)J2，左后 升車窗控制繼電器JD5或左后降車窗控制繼電器JD6控制左后車窗電機(jī)J3，右后升車窗控 制繼電器JD7或右后降車窗控制繼電器JD8控制右后車窗電機(jī)J4。 車窗電機(jī)電流取樣電路9包括有第九、第十、第i^一、第十二電阻R9、R10、R11、R12 和第一、第二、第三、第四滑動變阻器RW1 、RW2、RW3、RW4，第九電阻R9和第一滑動變阻器RW1 的一端連接后與左前車窗電機(jī)Jl連接，第十電阻R10和第二滑動變阻器RW2的一端連接后 與右前車窗電機(jī)J2連接，第十一電阻Rll和第三滑動變阻器RW3的一端連接后與左后車 窗電機(jī)J3連接，第十二電阻R12和第四滑動變阻器RW4的一端連接后與右后車窗電機(jī)J4 連接；第九電阻R9、第一滑動變阻器RW1、第十電阻R10、第二滑動變阻器RW2、第十一電阻R11、第三滑動變阻器RW3、第十二電阻R12、第四滑動變阻器RW4的另一端連接； 電流檢測放大比較電路10包括型號都為LM339的第一、第二、第三、第四比較器 IC2B、 IC2A、 IC2D、 IC2C，第一比較器IC2B的正向輸入端與第一滑動變阻器RW1的滑動端連 接，第一比較器IC2B的反向輸入端與汽車常電電源連接，第一比較器IC2B的輸出端與控 制芯片5的作為左前車窗電機(jī)電流檢測輸入端的引腳 連接；第二比較器IC2A的正向輸 入端與第二滑動變阻器RW2的滑動端連接，第二比較器IC2A的反向輸入端與汽車常電電源 連接，第二比較器IC2A的輸出端與作為控制芯片5右前車窗電機(jī)電流檢測輸入端的引腳 @連接；第三比較器IC2D的正向輸入端與第三滑動變阻器RW3的滑動端連接，第三比較器 IC2D的反向輸入端與汽車常電電源連接，第三比較器IC2D的輸出端與作為控制芯片5左 后車窗電機(jī)電流檢測輸入端的引腳 連接；第四比較器IC2C的正向輸入端與第四滑動變 阻器RW4的滑動端連接，第四比較器IC2C的反向輸入端與汽車常電電源連接，第四比較器 IC2C的輸出端與作為控制芯片5右后車窗電機(jī)電流檢測輸入端的引腳@連接。 天窗關(guān)閉聯(lián)動輸出電路16包括有第二、第三二極管D2、D3，第三三極管Q3，第十四 電阻R14，第二、第三二極管D2、D3的負(fù)極分別與控制芯片的引腳(Q)、 連接，第二、第
三二極管D2、D3的正極連接后同時(shí)與第十四電阻R14的一端和第三三極管Q3的基極連接， 第十四電阻R14的另一端與5V電源連接，第三三極管Q3的發(fā)射極接地，第三三極管Q3的
集電極通過接口 J6的 腳與天窗控制器連接而控制天窗的關(guān)閉。 ACC電源檢測電路17包括有第一二極管D1，第三、第四電阻R3、 R4，第十三電容 C13，第一二極管D1的正極通過接口 J6的第fl)腳與ACC電源連接，第一二極管D1的負(fù)極
與第十三電容C13正極以及第三電阻R3、第四電阻R4的一端同時(shí)連接，第十三電容C13負(fù) 極與開車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q1、關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q2的發(fā)射極都連接，第三電阻R3的 另一端與開車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q1的基極連接，第四電阻R4的另一端與關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換 三極管Q2的基極連接。 12A過流自恢復(fù)保險(xiǎn)電路12為一過流斷電器，其接在車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路7的 繼電器和汽車常電電源之間。0. 1A過流自恢復(fù)保險(xiǎn)電路13也為一過流斷電器。 本實(shí)用新型主要有以下兩種控制 —、遙控開關(guān)車窗控制 1、遙控關(guān)窗遙控鎖車時(shí)控制芯片5自動檢測副門童鎖控制開關(guān)11是否按下，分 兩種情形 a、如果副門童鎖控制開關(guān)11按下鎖定則不會進(jìn)行關(guān)窗動作，但控制芯片5會取消 原有的鎖定三門車窗不能操作的狀態(tài)改為鎖定四門車窗開關(guān)均不能操作升降玻璃，這對于 那些想非法將玻璃撬開縫后試圖降低玻璃的行為起防盜作用，即使有鑰匙通電也不能進(jìn)行 四窗的任何操作。 b、如果此時(shí)副門童鎖控制開關(guān)11未曾按下，控制芯片5首先會將四門車窗的開關(guān) 操作全部鎖定進(jìn)入門窗防盜狀態(tài)，隨后控制芯片5將自動順序關(guān)閉四個(gè)車窗，關(guān)窗順序右
前、右后、左后、左前，然后輸出io秒的天窗控制信號關(guān)閉天窗 2、遙控開窗當(dāng)車主第一次按遙控開鎖時(shí)汽車中控鎖會打開四門車鎖，同時(shí)控制芯片5會自動解除原來對四門車窗操作的鎖定恢復(fù)到鎖定前的狀態(tài)，此時(shí)車主如果想提前 將玻璃打開換氣則要執(zhí)行以下步驟 a、在第一次開鎖后6秒內(nèi)第二次按遙控開鎖鍵，控制芯片5將對四門玻璃分別降 0. 4秒、0. 4秒、0. 2秒、0. 2秒約50mm開度(降窗順序左前、右前、左后、右后，以下相同)； b、如再在第二次按鍵后5秒內(nèi)第三次按遙控開鎖鍵，控制芯片5將對四門玻璃分 別降1秒、1秒、0. 8秒、0. 8秒約二分之一開度； c、如繼續(xù)在第三次按鍵后5秒內(nèi)第四次按遙控開鎖鍵，控制芯片5會順序?qū)⑺拈T 分別降到底后自動停止。 d、在每次的7秒時(shí)限之內(nèi)如果沒有遙控開鎖鍵的按下，程序?qū)⒒氐酱龣C(jī)狀態(tài)，如 果鎖車時(shí)副門童鎖控制開關(guān)11已按下話將會再次對其他三門車窗的操作鎖定。(注在
所有的多次遙控操作時(shí)，都必須等轉(zhuǎn)向燈不閃后按鍵才能有效) 二、手按四車窗控制開關(guān)對四門車窗實(shí)現(xiàn)升降控制 1、左前門車窗控制開關(guān)對四門車窗實(shí)現(xiàn)升降控制 a、短按四門車窗開關(guān)按鍵0.2秒，釋放時(shí)可實(shí)現(xiàn)分別對相應(yīng)的車窗進(jìn)行自動升 (降)到頂(底)，到位后自動停止及中途遇到超過設(shè)定阻力(可以分別對四門獨(dú)立調(diào)整阻 力大小)時(shí)自動停止。在自動升(降)過程中，如果短按0.2秒相應(yīng)的降(升)按鈕即可 中止進(jìn)行中的升(降)過程。 b、長按四門車窗開關(guān)按鍵(大于0. 2秒)時(shí)即可實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)升(降)玻璃，隨放隨 停，可停止于任意位置，如到位后按鍵還未放開，系統(tǒng)將檢測到位后自動切斷該回路停止升 (降)從而保護(hù)升降電機(jī)。 c、副門童鎖控制開關(guān)11按下后鎖定對右前、左后、右后三個(gè)門車窗的所有操作， 同時(shí)副門童鎖控制開關(guān)11按下后在用遙控鎖車時(shí)將不再進(jìn)行自動升窗。副門童鎖控制開 關(guān)ll復(fù)位后即可正?？刂?。 d、控制左前門車窗的開關(guān)在關(guān)鑰匙后不能對左前門車窗進(jìn)行升(降)控制，控制 其余三個(gè)門車窗的開關(guān)在關(guān)鑰匙狀態(tài)下可以對三個(gè)門車窗實(shí)現(xiàn)單鍵升(降)到頂(底)控 制(此時(shí)可以通過按相反操作中止升降動作)，此處功能可能會因個(gè)別車的差異而會有些 反應(yīng)遲鈍的現(xiàn)象，屬正?，F(xiàn)象。 2、其余三個(gè)門上的車窗開關(guān)對其所對應(yīng)的玻璃維持原車的操作方式不變，實(shí)行手 動控制，但控制芯片5檢測到位后會自動切斷相對應(yīng)的電源進(jìn)行保護(hù)電機(jī)避免因過流而燒 毀。在升(降)過程中，如果遇到大于設(shè)定的阻力則會中途停止升(降)。這兩種情形的自 動停止會被控制芯片5鎖定2秒鐘不能重復(fù)操作的。 3、右前、左后、右后三門邊上控制開關(guān)在鑰匙關(guān)電后不能對相應(yīng)車窗實(shí)行升(降) 控制。
權(quán)利要求一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于包括有與副門童鎖控制開關(guān)(11)連接的四車窗控制開關(guān)輸入電路(14)；開/關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換電路(4)；控制芯片(5)，其與開/關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換電路(4)、四車窗控制開關(guān)輸入電路(14)分別連接；緩沖驅(qū)動集成電路(6)，其與控制芯片(5)連接；車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路(7)，其與緩沖驅(qū)動集成電路(6)連接；5V電源電路(8)，其與控制芯片(5)連接；汽車常電電源(15)，其與車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路(7)、5V電源電路(8)分別連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于還包括有 車窗電機(jī)電流取樣電路(9)和電流檢測放大比較電路(IO)，車窗電機(jī)電流取樣電路(9)與車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路(7)連接，電流檢測放大比較電路(10)連接在車窗電機(jī)電流 取樣電路(9)與控制芯片(5)之間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于所述控 制芯片(5)型號為PIC16F73，其引腳②、③、④、⑤、⑥、⑦、Q)、 分別為左前升車窗信號輸入端、左前降車窗信號輸入端、右前升車窗信號輸入端、右前降車窗信號輸 入端、左后升車窗信號輸入端、左后降車窗信號輸入端、右后升車窗信號輸入端、右后 降車窗信號輸入端；控制芯片(5)的引腳②、③、④、⑤、⑥、⑦、Q)、 分別通過接 口 J6的腳③、 、 、 、⑦、⑧、①、②與四車窗控制開關(guān)(1)連接；控制芯片(5)的 引腳 、 @分別為開車窗信號輸入端、關(guān)車窗信號輸入端；控制芯片(5)的引腳 、 、 、 、 、 、 、 為左前升車窗信號輸出端、左前降車窗 信號輸出端、右前升車窗信號輸出端、右前降車窗信號輸出端、左后升車窗信號輸出端、左 后降車窗信號輸出端、右后升車窗信號輸出端、右后降車窗信號輸出端。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于開/關(guān)車 信號轉(zhuǎn)換電路(4)包括有開車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q1、關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q2，開車窗信 號轉(zhuǎn)換三極管Q1基極與第一電阻R1、第五電阻R5的一端都連接，第一電阻R1的另一端通 過接口 J6的第⑨腳與左前門鎖電機(jī)驅(qū)動電源電路(3)連接，第五電阻R5的另一端與開車 窗信號轉(zhuǎn)換三極管Ql發(fā)射極連接；開車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Ql的集電極作為開/關(guān)車信號 轉(zhuǎn)換電路(4)的開車窗信號輸出端與控制芯片(5)的開車窗信號輸入端連接；關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q2基極與第二電阻R2、第六電阻R6的一端都連接，第二電阻 R2的另一端通過接口 J6的第⑩腳與左前門鎖電機(jī)驅(qū)動電源電路(3)連接，第六電阻R6的 另一端與關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q2發(fā)射極連接；關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q2的集電極作為 開/關(guān)車信號轉(zhuǎn)換電路(4)關(guān)車窗信號輸出端與控制芯片(5)的關(guān)車窗信號輸入端連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于緩沖驅(qū)動集成 電路(6)為一型號為ULN2083的八路繼電器專用驅(qū)動芯片，其8個(gè)驅(qū)動輸入端與分別控制 芯片(5)的左前升車窗信號輸出端、左前降車窗信號輸出端、右前升車窗信號輸出端、右前 降車窗信號輸出端、左后升車窗信號輸出端、左后降車窗信號輸出端、右后升車窗信號輸出 端、右后降車窗信號輸出端連接，芯片的8個(gè)驅(qū)動輸出端與車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路(7)連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于車窗電機(jī)升降 驅(qū)動電路(7)包括有一端分別與緩沖驅(qū)動集成電路(6)的8個(gè)驅(qū)動輸出端連接的左前升車 窗控制繼電器JD1、左前降車窗控制繼電器JD2、右前升車窗控制繼電器JD3、右前降車控制 繼電器JD4、左后升車窗控制繼電器JD5、左后降車窗控制繼電器JD6、右后升車窗控制繼電 器JD7、右后降車窗控制繼電器JD8，8個(gè)繼電器的另一端都與汽車常電電源連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于車窗電機(jī)電流 取樣電路(9)包括有第九、第十、第十一、第十二電阻R9、R10、R11、R12和第一、第二、第三、 第四滑動變阻器RW1、 RW2、 RW3、 RW4，第九電阻R9和第一滑動變阻器RW1的一端連接后與 左前車窗電機(jī)J1連接，第十電阻R10和第二滑動變阻器RW2的一端連接后與右前車窗電機(jī) J2連接，第十一電阻Rll和第三滑動變阻器RW3的一端連接后與左后車窗電機(jī)J3連接，第 十二電阻R12和第四滑動變阻器RW4的一端連接后與右后車窗電機(jī)J4連接；第九電阻R9、 第一滑動變阻器RW1、第十電阻R10、第二滑動變阻器RW2、第十一電阻R11、第三滑動變阻器 RW3、第十二電阻R12、第四滑動變阻器RW4的另一端連接；電流檢測放大比較電路(10)包括型號都為LM339的第一、第二、第三、第四比較器 IC2B、 IC2A、 IC2D、 IC2C，第一比較器IC2B的正向輸入端與第一滑動變阻器RW1的滑動端連 接，第一比較器IC2B的反向輸入端與汽車常電電源連接，第一比較器IC2B的輸出端與控制 芯片(5)的作為左前車窗電機(jī)電流檢測輸入端的引腳②連接；第二比較器IC2A的正向輸 入端與第二滑動變阻器RW2的滑動端連接，第二比較器IC2A的反向輸入端與汽車常電電源 連接，第二比較器IC2A的輸出端與作為控制芯片(5)右前車窗電機(jī)電流檢測輸入端的引腳 @連接；第三比較器IC2D的正向輸入端與第三滑動變阻器RW3的滑動端連接，第三比較器 IC2D的反向輸入端與汽車常電電源連接，第三比較器IC2D的輸出端與作為控制芯片(5)左 后車窗電機(jī)電流檢測輸入端的引腳 連接；第四比較器IC2C的正向輸入端與第四滑動變 阻器RW4的滑動端連接，第四比較器IC2C的反向輸入端與汽車常電電源連接，第四比較器 IC2C的輸出端與作為控制芯片(5)右后車窗電機(jī)電流檢測輸入端的引腳@連接。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于還包括天窗關(guān) 閉聯(lián)動輸出電路(16)，其包括有第二、第三二極管D2、D3，第三三極管Q3，第十四電阻R14，第二、第三二極管D2、 D3的負(fù)極分別與控制芯片的引腳(Q) 、 連接，第二、第三二極管 D2、D3的正極連接后同時(shí)與第十四電阻R14的一端和第三三極管Q3的基極連接，第十四電 阻R14的另一端與5V電源連接，第三三極管Q3的發(fā)射極接地，第三三極管Q3的集電極通過接口 J6的 腳與控制天窗的電機(jī)連接。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種全自動車窗升降智能控制器，其特征在于還包括ACC電 源檢測電路(17)，包括有第一二極管Dl，第三、第四電阻R3、 R4，第十三電容C13，第一二極 管D1的正極通過接口 J6的第⑩腳與ACC電源連接，第一二極管D1的負(fù)極與第十三電容 C13正極以及第三電阻R3、第四電阻R4的一端同時(shí)連接，第十三電容C13負(fù)極與開車窗信 號轉(zhuǎn)換三極管Q1、關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q2的發(fā)射極都連接，第三電阻R3的另一端與開車 窗信號轉(zhuǎn)換三極管Ql的基極連接，第四電阻R4的另一端與關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換三極管Q2的基極連接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種全自動車窗升降智能控制器，包括有四車窗控制開關(guān)輸入電路、開/關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換電路、控制芯片、緩沖驅(qū)動集成電路、車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路、5V電源電路、汽車常電電源?？刂菩酒軌蛟诟遍T童鎖控制開關(guān)接通情況下，其根據(jù)來自開/關(guān)車窗信號轉(zhuǎn)換電路輸出的開/關(guān)車窗信號或四車窗控制開關(guān)輸出的升/降車窗信號，經(jīng)指令譯碼后輸出相應(yīng)的操作指令，通過緩沖驅(qū)動集成電路控制車窗電機(jī)升降驅(qū)動電路驅(qū)動車窗開/關(guān)。本實(shí)用新型具有遙控控制車窗開關(guān)、鎖車時(shí)自動關(guān)閉車窗、車窗遇阻停止升降、短按按鈕實(shí)現(xiàn)對車窗自動升或降操作等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號E05F15/14GK201460566SQ20082005067
公開日2010年5月12日 申請日期2008年7月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月9日
發(fā)明者杜鑫濤 申請人:張?jiān)鲚x