專利名稱：列車敞車小門加固器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種列車敞車小門加固器。
背景技術(shù)：
列車敞車小門是運(yùn)輸小件貨物特別是散狀貨物的主要車輛，列車敞車 對裝貨卸貨的時(shí)間要求盡可能短，必須縮短裝貨與卸貨的每一環(huán)節(jié)。裝貨 后關(guān)閉特別是捆軋列車敞車的十多個(gè)小門是重要的一個(gè)環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在是用直
徑2毫米左右的鋼絲作為列車敞車小門加固器，裝好貨后關(guān)住小車門，用 鋼絲捆扎車門，列車到站卸貨時(shí)，用專用的鉗子剪斷。小車門多，捆扎時(shí) 特別費(fèi)體力，耗時(shí)約二十多到三十分鐘，有時(shí)會(huì)影響到列車的運(yùn)行，最主 要缺點(diǎn)是很容易被人用手扳開，使運(yùn)輸?shù)呢浳锸艿胶艽蟮膿p失。 發(fā)明內(nèi)容
為了克服現(xiàn)有列車敞車小門加固器的上述不足，本實(shí)用新型提供一種 操作方便，結(jié)實(shí)牢固的列車敞車小門加固器。
本實(shí)用新型包括長條鋼絲，其特征是所說的長條鋼絲是麻花狀多股 鋼絲，在多股鋼絲的一端緊固著鎖體，多股鋼絲的另一端為磨尖的鋼絲尖 頭。在鎖體有縱向的兩端相通的鎖孔與傾斜的止動(dòng)銷孔，止動(dòng)銷孔與鎖孔
的夾角為20。 一36° ， 一般為20° —30° ，在止動(dòng)銷孔內(nèi)依次安裝著止動(dòng) 銷和螺旋壓縮彈簧與緊定鉚釘，止動(dòng)銷安裝在止動(dòng)銷孔與鎖孔相交的一端 即止動(dòng)端，止動(dòng)銷的一端頂在鎖孔，螺旋壓縮彈簧的兩端分別頂在止動(dòng)銷 的另一端與緊定鉚釘?shù)囊欢?，緊定鉚釘緊固在止動(dòng)銷孔的另一端。 上述的列車敞車小門加固器，其特征是所說的止動(dòng)銷是鋼珠。
上述的列車敞車小門加固器，其特征是所說的止動(dòng)銷在止動(dòng)端的一
端為半球形。
上述的列車敞車小門加固器，其特征是所說的多股鋼絲的直徑為①
1. 5mm—①2. 2跳長280,—330mm。本實(shí)用新型采取上述結(jié)構(gòu)，專用于捆軋列車敞車小門，捆扎車門快捷
方便，無需工具只需30多秒鐘即可把一節(jié)列車敞車的十多個(gè)小門車門鎖好， 而且結(jié)實(shí)可靠，完全滿足列車敞車小門的使用要求，明顯縮短了列車敞車 的裝貨卸貨環(huán)節(jié)的時(shí)間。為了適應(yīng)列車敞車運(yùn)行地點(diǎn)不確定、路途遠(yuǎn)的特 點(diǎn)，本實(shí)用新型是一次性的，在鎖體沒有鑰匙孔，不能用鑰匙開啟，鎖體 與鋼絲尖頭一旦鎖住不能打開，到站后，用專用鉗子夾斷多股鋼絲。更主 要的是結(jié)實(shí)牢固，盜貨者不能用手扳開，為避免了貨物的丟失增加了一個(gè) 保護(hù)措施。
圖l是本實(shí)用新型的外形圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一的鎖體的縱向剖視圖，相對圖1放大。 圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例二的鎖體的縱向剖視圖，相對圖1放大。 圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例三的鎖體的縱向剖視圖，相對圖1放大。 圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例四的鎖體的縱向剖視圖，相對圖1放大。 圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例一的鎖閉狀態(tài)的鎖體的縱向剖視圖，相對圖1 放大。
圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例一捆扎小車門的主視圖，相對圖1縮小。 上述圖中
I、 多股鋼絲 2、鎖頭 3、鋼絲尖頭4、鋼絲緊固孔 5、劑壓痕 6、鎖孔7、鋼珠 8、止動(dòng)端 9、螺旋壓縮彈簧 10、止動(dòng)銷孔
II、 緊定鉚釘 12、半圓頭銷 13、圓柱銷 14、貨車敞車箱 15、小車門16、鋼條 17、活動(dòng)卡板 18、限位槽板具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
由下述實(shí)施例及其附圖給出，但本實(shí)用新 型的具體實(shí)施方式
不局限于下述的實(shí)施例。 實(shí)施例一
圖1與圖2描述的列車敞車小門加固器包括長條鋼絲，其特征是所
說的長條鋼絲是麻花狀的多股鋼絲1，多股鋼絲1的一端插入鎖體2的鋼絲 緊固孔4內(nèi)，由劑壓機(jī)從外劑壓把多股鋼絲1與鎖體2緊固在一起，多股鋼絲1的另一端為磨尖的鋼絲尖頭3。在鎖體2有縱向的兩端相通的鎖 孔6與傾斜的止動(dòng)銷孔10，止動(dòng)銷孔10與鎖孔6的夾角為26° ，止動(dòng)銷 孔10方向與鋼絲緊固孔4的方向相對，在止動(dòng)銷孔10內(nèi)依次安裝著作為 止動(dòng)銷的鋼珠7和螺旋壓縮彈簧9與緊定鉚釘11，鋼珠7安裝在止動(dòng)銷孔 10與鎖孔6相交的一端即止動(dòng)端8，鋼珠7頂在鎖孔6，螺旋壓縮彈簧9的 兩端分別頂在鋼珠7與緊定鉚釘11的一端，緊定鉚釘11緊固在止動(dòng)銷孔 IO的另一端。本實(shí)施例的多股鋼絲的直徑為①1.8mm，長280mm。鋼絲尖頭 3是把多股鋼絲1的一端磨尖，伸到熔化開的焊錫中醮一下?lián)艹黾纯伞?br>
實(shí)施例二
本實(shí)施例的外形與實(shí)施例一的相同，參見圖l，只是止動(dòng)銷孔10的方 向與實(shí)施例一的不同，本實(shí)施例的止動(dòng)銷孔10的方向與鋼絲緊固孔4的方 向同向，見圖3。
實(shí)施例三
本實(shí)施例的外形與實(shí)施例一的相同，參見圖l，只是止動(dòng)銷不同，本實(shí) 施例的止動(dòng)銷是半圓頭銷12，見圖4，在鎖孔6的一端為半球形。 實(shí)施例四
本實(shí)施例的外形與實(shí)施例一的相同，參見圖l，只是止動(dòng)銷不同，本實(shí) 施例的止動(dòng)銷是圓柱銷13，見圖5。
下面結(jié)合實(shí)施例一與圖6說明本實(shí)用新型的鎖定方法。把多股鋼絲1 的鋼絲尖頭3從與止動(dòng)銷孔10相對的方向插入鎖孔6，鋼珠7在鋼絲尖頭 3的劑壓下劑到止動(dòng)銷孔10內(nèi)，鋼絲尖頭3穿過鎖孔6，鋼珠7頂在多股 鋼絲l，多股鋼絲1只能從左向右滑動(dòng)，不能從右向左抽出，多股鋼絲l一 但向左抽動(dòng)，鋼珠7卡住多股鋼絲1，多股鋼絲l便自鎖。
本實(shí)用新型的使用方法參見圖7，長12.5米的C80貨車敞車箱14的小 車門15的鋼條16的下端，被活動(dòng)卡板17卡緊后，用本實(shí)用新型的多股鋼 絲1把鋼條16與活動(dòng)卡板17栓住，把多股鋼絲1的鋼絲尖頭3從鎖體2 的鎖孔6穿出去拉緊即可。
權(quán)利要求1、一種列車敞車小門加固器，它包括長條鋼絲，其特征是所說的長條鋼絲是麻花狀多股鋼絲，在多股鋼絲的一端緊固著鎖體，多股鋼絲的另一端為磨尖的鋼絲尖頭。在鎖體有縱向的兩端相通的鎖孔與傾斜的止動(dòng)銷孔，止動(dòng)銷孔與鎖孔的夾角為20°—36°，在止動(dòng)銷孔內(nèi)依次安裝著止動(dòng)銷和螺旋壓縮彈簧與緊定鉚釘，止動(dòng)銷安裝在止動(dòng)銷孔與鎖孔相交的一端，止動(dòng)銷的一端頂在鎖孔，螺旋壓縮彈簧的兩端分別頂在止動(dòng)銷的另一端與緊定鉚釘?shù)囊欢?，緊定鉚釘緊固在止動(dòng)銷孔的另一端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的列車敞車小門加固器，其特征是止動(dòng)銷孔與鎖孔的夾角為20。 一30° 。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車敞車小門加固器，其特征是其特 征是多股鋼絲的直徑為①1.5mm—0)2. 2mm，長280mm—330mm。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車敞車小門加固器，其特征是所說 的止動(dòng)銷是鋼珠。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的列車敞車小門加固器，其特征是所說 的止動(dòng)銷在鎖孔的一端為半球形。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車敞車小門加固器，其特征是所說的止 動(dòng)銷是鋼珠。
7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的列車敞車小門加固器，其特征是所說的止動(dòng)銷在鎖孔的一端為半球形。
專利摘要一種列車敞車小門加固器，它包括長條鋼絲，其特征是所說的長條鋼絲是麻花狀多股鋼絲，在多股鋼絲的一端緊固著鎖體，多股鋼絲的另一端為磨尖的鋼絲尖頭。在鎖體有縱向的兩端相通的鎖孔與傾斜的止動(dòng)銷孔，止動(dòng)銷孔與鎖孔的夾角為20°-36°，在止動(dòng)銷孔內(nèi)依次安裝著止動(dòng)銷和螺旋壓縮彈簧與緊定鉚釘，止動(dòng)銷安裝在止動(dòng)銷孔與鎖孔相交的一端，止動(dòng)銷的一端頂在鎖孔，螺旋壓縮彈簧的兩端分別頂在止動(dòng)銷的另一端與緊定鉚釘?shù)囊欢?，緊定鉚釘緊固在止動(dòng)銷孔的另一端。止動(dòng)銷可用鋼珠也可用半圓頭銷或圓柱銷。本列車敞車小門加固器操作方便，結(jié)實(shí)牢固。
文檔編號(hào)E05B65/14GK201240383SQ200820077948
公開日2009年5月20日 申請日期2008年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月16日
發(fā)明者張根源 申請人:張根源