專利名稱：帶拉手的汽車鎖具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
帶拉手的汽車鎖具
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車鎖具，更具體地說，涉及一種可用于汽車前后門或4亍 李艙的汽車鎖具，這種鎖具帶有拉手。
背景4支術(shù)
在現(xiàn)有技術(shù)中，鎖具通常包括鎖頭、鎖體和鎖舌，其中，鎖舌通常由鎖頭 直接驅(qū)動。當向鎖頭中插入鑰匙并旋轉(zhuǎn)時，鎖頭直接帶動鎖舌收縮，可以將鎖 具打開。
在汽車的前后門和行李艙搶蓋處通常設(shè)置有鎖具。為了開啟方便，這種鎖 具通常還設(shè)有拉手，在這種鎖具中，通常由鎖頭控制拉手的自鎖狀態(tài)，再由拉 手驅(qū)動鎖舌，即當向鎖頭中插入匹配的鑰匙并旋轉(zhuǎn)后，拉手解鎖，再拉動拉手
即可打開鎖具；當鎖具處于鎖緊狀態(tài)時，拉手處于自鎖狀態(tài)無法被拉動。在這 種鎖具中，拉手容易被暴力破壞，并且盜竊者容易通過破壞拉手、直接撥動鎖 舌而將鎖具打開，使用時存在安全缺陷。

實用新型內(nèi)容
本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)中汽車鎖具存在的拉手 容易被暴力破壞后而被侵入的缺陷，提供一種帶拉手的汽車鎖具，其中拉手不 容易被外力暴力破壞。
本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種帶拉手的汽車 鎖具，包括鎖體、鎖頭、自動彈出鎖體的鎖舌和拉手，在所述鎖體內(nèi)還設(shè)有由 拉手驅(qū)動且可轉(zhuǎn)動設(shè)置在鎖體內(nèi)的主傳動塊，可轉(zhuǎn)動設(shè)置在鎖體內(nèi)的從傳動塊； 還包括可滑動設(shè)置在鎖體內(nèi)且由鎖頭驅(qū)動的滑動控制板；所述主傳動塊和從傳 動塊之間設(shè)有由滑動控制板控制離合的離合機構(gòu)。
在本實用新型所述帶拉手的汽車鎖具中，所述主傳動塊和從傳動塊同軸設(shè)
置，兩者之間設(shè)有相匹配的軸肩和軸肩孔，所述離合機構(gòu)包括分別設(shè)置在所述 軸肩和軸肩孔相對應(yīng)處的銷孔、設(shè)置在銷孔內(nèi)的離合銷、套設(shè)在離合銷上的彈
性元件；所述滑動控制板上對應(yīng)所述離合銷處設(shè)有控制所述彈性元件壓縮或復 原的導向板。
在本實用新型所述帶拉手的汽車鎖具中，所述導向板上設(shè)有與所述主傳動 塊同軸的圓弧面。
在本實用新型所述帶拉手的汽車鎖具中，所述從傳動塊設(shè)有撥動鎖舌收縮 回鎖體內(nèi)的撥爪以及使得從傳動塊復位的復位彈性元件。
在本實用新型所述帶拉手的汽車鎖具中，所述從傳動塊上設(shè)置的復位彈性 元件為一端設(shè)置在鎖體內(nèi)而另一端設(shè)置在從傳動塊上的拉簧。
在本實用新型所述帶拉手的汽車鎖具中，所述鎖頭伸入鎖體端設(shè)有偏心撥 動塊，該偏心撥動塊插入所述滑動控制板上設(shè)置的撥槽內(nèi)。
在本實用新型所述帶#>手的汽車鎖具中，所述偏心撥動塊上設(shè)有沿鎖頭徑 向的缺口 ，所述滑動控制^L的撥槽內(nèi)設(shè)有與該缺口相匹配的臺階。
在本實用新型所述帶拉手的汽車鎖具中，所述缺口包括兩條邊，其一條邊 為直線，另一條邊為與所述鎖頭同軸的弧線。
在本實用新型所述帶#>手的汽車鎖具中，所述滑動控制板通過在該滑動控 制板和鎖體之間設(shè)置的相互匹配的滑塊和滑軌可滑動設(shè)置在鎖體內(nèi)。
實施本實用新型所述帶拉手的汽車鎖具，具有以下有益效果通過在鎖體 內(nèi)設(shè)置拉手驅(qū)動鎖體內(nèi)的主傳動塊，而在主傳動塊和從傳動塊之間設(shè)置離合機 構(gòu)，該離合機構(gòu)由滑動控制板控制離合，使得當滑動控制板在鎖體內(nèi)滑動時， 使得離合機構(gòu)嚙合或脫離，從而可控制主傳動塊是否帶動從傳動塊運動；而滑 動控制板由鎖頭驅(qū)動、鎖舌由從傳動塊驅(qū)動，這樣，當用鑰匙轉(zhuǎn)動鎖頭時，鎖 頭帶動滑動控制板控制離合機構(gòu)嚙合，使得主傳動塊能夠帶動從傳動塊運動； 再拉動拉手時，主傳動塊帶動從傳動塊驅(qū)動鎖舌收回在鎖體內(nèi)，從而將鎖具打 開。而當鑰匙未插入鎖頭內(nèi)時，鎖頭處于自由狀態(tài)，滑動控制板被離合機構(gòu)推 回至原始位置，離合機構(gòu)脫離，此時'主傳動塊不能帶動從傳動塊運動，4立手雖 可拉動但并不能將鎖具打開，從而保護了拉手不會因用力過大而被破壞，并且
即便鎖頭被破壞，只要滑動控制板位于初始位置，無論如何拉動拉手都不能將 鎖舌收回鎖體內(nèi)，從而起到一定的防盜功效。
下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。


圖l是本實用新型所述帶拉手的汽車鎖具的爆炸圖； 圖2是本實用新型所述帶拉手的汽車鎖具的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是本實用新型所述帶拉手的汽車鎖具中離合裝置嚙合時自由狀態(tài)下的 結(jié)構(gòu)示意圖4是圖3中沿主傳動塊剖開的剖視圖5是本實用新型所述帶拉手的汽車鎖具中離合裝置嚙合時拉動拉手的結(jié) 構(gòu)示意圖6是圖5中沿主傳動塊剖開的剖視圖7是本實用新型所述帶拉手的汽車鎖具中離合裝置脫離時自由狀態(tài)下的 結(jié)構(gòu)示意圖8是圖7中沿主傳動塊剖開的剖視圖9是本實用新型所述帶拉手的汽車鎖具中離合裝置脫離時拉動拉手的結(jié) 構(gòu)示意圖IO是圖9中沿主傳動塊剖開的剖視圖； 圖ll是圖4中的I部放大圖。
具體實施方式
如圖1、 2所示，在本實用新型所述帶拉手的汽車鎖具的優(yōu)選實施例中，包 括鎖體l、鎖頭2、鎖舌3、拉手4、滑動控制板5、主傳動塊6、從傳動塊7和 離合機構(gòu)。其中，鎖頭2、鎖舌4設(shè)置在鎖體1內(nèi)部，拉手4設(shè)置在鎖體1外部。 在本優(yōu)選實施例中，鎖舌3可自動彈出并伸出鎖體1。具體地，在鎖體l內(nèi)設(shè)置 一個供鎖舌3滑行的鎖舌滑槽8,在鎖舌3上設(shè)置一個鎖舌拉簧9;該鎖舌拉簧
9一端固定在鎖舌滑槽8內(nèi)靠近鎖舌伸出端的一端，另一端固定在鎖舌的尾端， 這樣，鎖舌3尾端在鎖舌拉簧9的作用下有向伸出端移動的趨勢，使得鎖舌3 始終能夠自動彈出鎖體l。
如圖1、 2所示，在鎖體1上設(shè)有一個凸起的滑塊10，在滑動控制板5上設(shè) 有與該滑塊IO相匹配的滑槽11，該滑槽11方向可以設(shè)置為與鎖舌3伸縮方向 一致；滑塊IO可以相對于滑槽11滑動，使得滑動控制板5在鎖體1上可左右 滑動。鎖頭2設(shè)置在鎖體1內(nèi)，最好設(shè)置其軸線與鎖舌3的伸縮方向垂直。鎖 頭2的尾端(即伸入鎖體的一端)設(shè)有偏心撥動塊12，該偏心撥動塊12可以設(shè) 置為圓柱形。在滑動控制板5上還設(shè)有一個與偏心撥動塊12相匹配的撥槽13， 使得偏心撥動12塊可以插入該撥槽13內(nèi)。當用鑰匙14插入鎖頭2內(nèi)并帶動鎖 頭2轉(zhuǎn)動時，偏心撥動塊12帶動滑動控制板5移動，由于滑塊10僅能沿滑槽 ll方向滑動，因此滑動控制板5也只能沿滑槽11方向左右移動。由此，偏心撥 動塊12可以帶動滑動控制板5沿滑槽11方向左右移動。
主傳動塊6、從傳動塊7轉(zhuǎn)動設(shè)置在鎖體2內(nèi)，本優(yōu)選實施例優(yōu)選將主傳動 塊6和從傳動塊7同軸i殳置。具體地，在鎖體1內(nèi)位于滑動控制板5和鎖舌3 之間設(shè)置一個凸臺15，在主傳動塊和從傳動塊的中心設(shè)置與凸臺相匹配的中心 孔16、 17,使得主傳動塊6和從傳動塊7可以套設(shè)在該凸臺15上并可繞該凸臺 15轉(zhuǎn)動，再用螺釘18和防滑墊片19鎖緊在該凸臺15頂端，使得主傳動塊6和 從傳動塊7不會從凸臺15上脫離出來。
拉手4轉(zhuǎn)動設(shè)置在鎖體1上，其轉(zhuǎn)動中心的軸線最好設(shè)置為與鎖舌3伸縮 方向以及主傳動塊6的轉(zhuǎn)動中心相垂直；拉手4位于鎖體內(nèi)部還延伸設(shè)有一個 撥桿20，該撥桿20用于驅(qū)動主傳動塊6。主傳動塊6靠近撥桿處設(shè)有一個撥爪 21,并且在主傳動塊6和鎖體1之間設(shè)有一個拉簧22，該拉簧22的一端設(shè)置在 鎖體1上，另一端設(shè)置主傳動塊6上，該拉簧22主要用于將主傳動塊的撥爪21 向拉手的撥桿20靠攏。如圖1、 2、 3、 4所示，當拉動拉手4時，撥桿20撥動 主傳動塊上的撥爪21， 4吏得主傳動塊6逆時針轉(zhuǎn)動；當松開拉手4時，主傳動 塊6在拉簧22的作用下反向轉(zhuǎn)動，撥爪21推動拉手的撥桿20復位。
如圖1、 2、 3所示，鎖舌3的尾端設(shè)有一個臺階23，從傳動塊7靠近該臺 階23處延伸設(shè)有一個撥爪24。當從傳動塊7逆時針轉(zhuǎn)動時，撥爪24撥動臺階 23帶動鎖舌3收回鎖體1，使得鎖具打開；當從傳動塊7反向轉(zhuǎn)動時，鎖舌3 在自帶的鎖舌拉簧9作用下沿鎖舌滑槽8自動彈出鎖體l，使得鎖具鎖緊。
在主傳動塊6和從傳動塊7之間設(shè)有離合機構(gòu)，該離合機構(gòu)主要用于控制 兩者之間的離合，使得主傳動塊6在需要的時候可以帶動從傳動塊7轉(zhuǎn)動。如 圖1、 2、 3、 4所示，該離合機構(gòu)主要是通過一個設(shè)置在主傳動塊6和從傳動塊 7之間的一個離合銷25來控制兩者之間的離合。具體地，可以在主傳動塊6和 從傳動塊7之間設(shè)置相互匹配的軸肩27和軸肩孔26，本實施例優(yōu)選在主傳動塊 6處設(shè)置軸肩孔26，在/人傳動塊7上設(shè)置軸肩27, 1吏得兩者存在一個以共同的 轉(zhuǎn)動中心為軸線的周向配合面。在該周向配合表面上設(shè)置相匹配的銷孔28、 29， 即在主傳動塊的軸肩孔26的孔壁上設(shè)置一個供離合銷穿過的通孔30，形成主傳 動塊上的銷孔；在從傳動塊軸肩27的周向配合面上與通孔30相匹配位置處對 應(yīng)設(shè)置一個凹槽或凹孔31,形成從傳動塊上的銷孔29。上述銷孔優(yōu)選為沿兩個 傳動塊的轉(zhuǎn)動中心的徑向設(shè)置。當離合銷25穿過主傳動塊上的銷孔28插入至 從傳動塊的銷孔29內(nèi)時，主傳動塊6可以帶動從傳動塊7繞凸臺15轉(zhuǎn)動；當 離合銷25從傳動塊的銷孔29脫離出來時，主傳動塊6不能帶動從傳動塊7轉(zhuǎn) 動。離合銷25設(shè)置為T形，其T形尾端和主傳動塊的外側(cè)壁之間設(shè)有一個離合 彈簧32，該離合彈簧32套裝在離合銷25上，使得離合銷25具有從銷孔29內(nèi) 脫離出來的趨勢。
如圖1、 2所示，在滑動控制板5上靠近離合銷25的位置處設(shè)有一塊導向 板33，該導向板33用于推動離合銷25插入或脫離從傳動塊的銷孔29。具體地， 最好設(shè)置該導向板33與離合銷相配合的側(cè)面為一弧面，優(yōu)選該弧面為與兩傳動 塊共同的轉(zhuǎn)動中心同軸的圓弧面34 (見圖4)。如圖3、 4所示，當滑動控制板5 在鎖頭2的驅(qū)動下向右滑動時，導向板33推動離合銷25插入從傳動塊的銷孔 29內(nèi)，使得主傳動塊6和從傳動塊7嚙合；當滑動控制板5在鎖頭2的驅(qū)動下 向左滑動時，離合銷25在離合彈簧32的作用下滑出從傳動塊的銷孔29，使得
主傳動塊6和從傳動塊7脫離。
在汽車的前后門或行李艙上使用這種鎖具，當鎖具需要打開時，如圖3、 4 所示，先插入鑰匙并逆時針轉(zhuǎn)動鎖頭2,鎖頭尾端的偏心撥動塊12撥動滑動控 制板的撥槽13，使得滑動控制板5向右滑動；滑動控制板的導向板33推動離合 銷25插入從傳動塊的銷孔29內(nèi)，離合彈簧32被壓縮，使得主傳動塊6和從傳 動塊7嚙合。此時，鎖舌3仍然伸出在鎖體1外，鎖具仍處于鎖緊狀態(tài)。
如圖5、 6所示，再拉動拉手4，拉手的撥桿20撥動主傳動塊的撥爪21, 使得主傳動塊6繞凸臺15逆時針轉(zhuǎn)動。由于主傳動塊6和/人傳動塊7嚙合，主 傳動塊6通過離合銷25帶動從傳動塊7逆時針轉(zhuǎn)動。此時，離合銷25的尾端 在離合彈簧32的作用下始終緊貼在導向板的圓弧面34上，由于導向板的圓弧 面34與兩傳動塊的轉(zhuǎn)動中心同軸，4吏得離合銷尾端到轉(zhuǎn)動中心之間的距離不會 發(fā)生變化，即離合銷25始終插入在從傳動塊的銷孔29內(nèi)，主傳動塊6和從傳 動塊7在轉(zhuǎn)動過程中始終保持嚙合狀態(tài)。此時，從傳動塊的撥爪24撥動鎖舌尾 端的臺階23,使得鎖舌3收回至鎖體1內(nèi)，鎖舌內(nèi)的鎖舌拉簧9被拉伸，鎖具 被打開。
當關(guān)閉汽車的前后門或行李艙搶門后需要鎖緊鎖具時，如圖7、 8所示，松 開拉手4，主傳動塊6在拉簧22的作用下順時針轉(zhuǎn)動；此時，由于離合銷25仍 插入在從傳動塊的銷孔29內(nèi)，從傳動塊7隨主傳動塊6順時針轉(zhuǎn)動，從傳動塊 的撥爪2 4離開鎖舌尾端的臺階2 3 ，鎖舌3在鎖舌拉簧9的作用下伸出鎖體1外， 鎖具處于鎖緊狀態(tài)。再用鑰匙14反轉(zhuǎn)鎖頭2，鎖頭尾端的偏心撥動塊12撥動滑 動控制板的撥槽13,使得滑動控制板5向左滑動。此時，離合銷25在離合彈簧 32的作用下從從傳動塊的銷孔29內(nèi)退出，主傳動塊6和從傳動塊7脫離。將鑰 匙14拔出后，鎖具處于安全的自鎖狀態(tài)。
如圖9、 10所示，此時，再拉動拉手4并不能將鎖具打開。具體地，拉動 拉手4時，拉手的撥桿20撥動主傳動塊的撥爪21，主傳動塊6逆時針轉(zhuǎn)動；由 于此時鎖頭2已經(jīng)復原，滑動控制板5位于鎖體1的左側(cè)，離合銷25未將主傳 動塊6和從傳動塊7嚙合在一起，主傳動塊6無法帶動從傳動塊7轉(zhuǎn)動，使得
鎖舌3仍然伸出在鎖體1外，鎖具處于鎖緊狀態(tài)。此時，拉手4仍然能夠自由 的拉動，不容易^皮-皮壞；但鎖具仍然無法打開。
這樣，在需要打開鎖具時，先要利用鑰匙14轉(zhuǎn)動鎖頭2,通過撥動滑動控 制板5滑動控制主傳動塊6和從傳動塊7嚙合在一起，再拉動拉手4;在鎖具處 于自鎖狀態(tài)時，鎖頭2復原，主傳動塊6和從傳動塊7脫離，此時拉手4可以 被拉動，但是無法將鎖具打開，從而保證了鎖具的安全性。
在上述優(yōu)選實施例中，打開鎖具時，需要拉動拉手4并始終保持離合銷25 在從傳動塊的銷孔29內(nèi)，即需要用手握住鑰匙14,使得鎖頭的偏心撥動塊12 始終在右側(cè)；否則，滑動控制板5會在離合銷25上套設(shè)的離合彈簧32的作用 下向左滑動，使得離合銷滑出從傳動塊的銷孔29，主傳動塊6和從傳動塊7脫 離，無法打開鎖具。這樣用兩個手進行操作，比較不便。如圖4、 11所示，最 好在偏心撥動塊12上設(shè)有一個缺口 3.5,該缺口 35沿鎖頭2的徑向設(shè)置，即在 鎖頭的徑向截面上看，該偏心撥動塊12為一個圓被切除一個角。該缺口 35形 成的角由兩條邊構(gòu)成，其中一條為直線邊36、另一條為與鎖頭中心軸線同軸的 弧線邊37。在滑動控制板的撥槽13內(nèi)設(shè)置一個與該缺口 35相匹配的直角臺階 38。當需要打開鎖具時，鎖頭2逆時針轉(zhuǎn)動，滑動控制板的臺階38的頂點正好 沿缺口的弧線邊37滑入缺口 35內(nèi)；當滑動控制板5滑至最右側(cè)時，離合銷25 被壓入從傳動塊的銷孔29內(nèi)。此時，離合銷25在離合彈簧32的作用下使得滑 動控制板5具有向左滑動的趨勢，4吏得滑動控制板5對鎖頭2有順時針方向的 轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩的作用點為臺階38和缺口直線邊36的接觸點；鎖頭2和鎖體1 之間存在一定的滑動摩^"力，該滑動摩擦力對鎖頭2有逆時針方向的轉(zhuǎn)矩，該 轉(zhuǎn)矩的作用點在鎖頭2和鎖體1之間的接觸面之間。通過調(diào)整缺口直線邊36在 鎖頭2上位于合適的位置，可以使得滑動摩擦力所產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩不小于臺階38對 鎖頭2的轉(zhuǎn)矩，從而使得鎖頭2不會在離合彈簧32的作用下順時針轉(zhuǎn)動，此時 只需用一只手將拉手4拉動即可開鎖，操作起來更為方便。在需要鎖緊鎖具后 需要將主傳動塊6和從傳動塊7脫離時，只需要用鑰匙14反轉(zhuǎn)鎖頭2，偏心撥 動塊12帶動滑動控制板5向左移動即可，此時臺階38從缺口 35內(nèi)滑出。
以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和 詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是， 對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以 做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1、一種帶拉手的汽車鎖具，包括鎖體、鎖頭、自動彈出鎖體的鎖舌和拉手，其特征在于，在所述鎖體內(nèi)還設(shè)有由拉手驅(qū)動且可轉(zhuǎn)動設(shè)置在鎖體內(nèi)的主傳動塊，可轉(zhuǎn)動設(shè)置在鎖體內(nèi)的從傳動塊；還包括可滑動設(shè)置在鎖體內(nèi)且由鎖頭驅(qū)動的滑動控制板；所述主傳動塊和從傳動塊之間設(shè)有由滑動控制板控制離合的離合機構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述帶拉手的汽車鎖具，其特征在于，所述主傳動塊和 從傳動塊同軸設(shè)置，兩者之間設(shè)有相匹配的軸肩和軸肩孔，所述離合機構(gòu)包括 分別設(shè)置在所述軸肩和軸肩孔相對應(yīng)處的銷孔、設(shè)置在銷孔內(nèi)的離合銷、套設(shè) 在離合銷上的彈性元件；所述滑動控制板上對應(yīng)所述離合銷處設(shè)有控制所述彈 性元件壓縮或復原的導向板。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述帶拉手的汽車鎖具，其特征在于，所述導向板上設(shè) 有與所述主傳動塊同軸的圓弧面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述帶拉手的汽車鎖具，其特征在于，所述從傳動塊設(shè) 有撥動鎖舌收縮回鎖體內(nèi)的撥爪以及4吏得從傳動塊復位的復位彈性元件。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述帶拉手的汽車鎖具，其特征在于，所述從傳動塊上設(shè)置的復位彈性元件為一端設(shè)置在鎖體內(nèi)而另一端設(shè)置在從傳動塊上的拉簧。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述帶拉手的汽車鎖具，其特征在于，所 述鎖頭伸入鎖體端設(shè)有偏心撥動塊，該偏心撥動塊插入所述滑動控制板上設(shè)置 的拔槽內(nèi)。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述帶拉手的汽車鎖具，其特征在于，所述偏心撥動塊 上設(shè)有沿鎖頭徑向的缺口 ，所述滑動控制板的撥槽內(nèi)設(shè)有與該缺口相匹配的臺 階。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述帶拉手的汽車鎖具，其特征在于，所述缺口包括兩條邊，其一條邊為直線，另一條邊為與所述鎖頭同軸的弧線。
9、 根據(jù)權(quán)利要求6所述帶拉手的汽車鎖具，其特征在于，所述滑動控制板 通過在該滑動控制板和鎖體之間設(shè)置的相互匹配的滑塊和滑軌可滑動設(shè)置在鎖 體內(nèi)。
專利摘要本實用新型涉及一種帶拉手的汽車鎖具，包括鎖體、鎖頭、自動彈出鎖體的鎖舌和拉手，在所述鎖體內(nèi)還設(shè)有由拉手驅(qū)動且可轉(zhuǎn)動設(shè)置在鎖體內(nèi)的主傳動塊，可轉(zhuǎn)動設(shè)置在鎖體內(nèi)的從傳動塊；還包括可滑動設(shè)置在鎖體內(nèi)且由鎖頭驅(qū)動的滑動控制板；所述主傳動塊和從傳動塊之間設(shè)有由滑動控制板控制離合的離合機構(gòu)。通過利用拉手來控制鎖舌的伸鎖，使得鎖具可以被打開和鎖緊；再通過設(shè)置鎖頭驅(qū)動滑動控制板來控制主傳動塊和從傳動塊之間的離合，來控制拉手只有在鑰匙插入鎖頭內(nèi)才可驅(qū)動鎖舌、打開鎖具；而無鑰匙時拉動拉手，拉手同樣可以被拉動，但是無法將鎖具打開，從而保護了拉手不易被損壞，使得鎖具的防盜性能提高。
文檔編號E05B65/12GK201209357SQ20082009407
公開日2009年3月18日 申請日期2008年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年5月27日
發(fā)明者敏 楊 申請人:固力保安制品有限公司