專利名稱：車門主動(dòng)閉鎖機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于車門控制技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種轎車的車門主動(dòng) 閉鎖機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
在汽車制造業(yè)中，轎車車門鎖閉機(jī)構(gòu)簡單，主要包括叉形鎖鉤和鎖扣構(gòu)成， 其中鎖扣安裝在車門上，鎖鉤的中部經(jīng)轉(zhuǎn)軸安裝在門框上，在車門開關(guān)時(shí)，所 述鎖鉤的叉口端與所述鎖扣扣接或分離，關(guān)閉時(shí)需要用力推車門，靠慣性將車 門鎖扣推入門框鎖鉤的叉口中鎖緊，關(guān)門用力過大，會(huì)造成車門對門框的撞擊 過大，車門及門鎖因撞擊產(chǎn)生的損害，還會(huì)有大的噪音產(chǎn)生，關(guān)門用力較小， 常常會(huì)發(fā)生車門不能完全關(guān)閉的情況，這對乘車人員的安全也有影響。
現(xiàn)有車門鎖閉機(jī)構(gòu)的缺點(diǎn)是關(guān)門用力過大，會(huì)造成車門和門框損害，關(guān) 門用力較小，車門不能完全關(guān)閉。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種輕便的車門主動(dòng)閉鎖機(jī)構(gòu)，在關(guān)門用力過大 時(shí)，可以防止車門和門框的損害，關(guān)門用力較小時(shí)，保證能夠完全關(guān)閉車門。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型表述一種車門主動(dòng)閉鎖機(jī)構(gòu)，包括鎖扣(1)
和叉形鎖鉤(2)，其中鎖扣安裝在車門上，鎖鉤的中部經(jīng)轉(zhuǎn)軸(3)安裝在門框 上，在車門開關(guān)時(shí)，所述鎖鉤(2)的叉口端與所述鎖扣(1)扣接或分離，其 關(guān)鍵在于所述鎖鉤(2)的叉柄端經(jīng)轉(zhuǎn)銷連接在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的推桿(4)上；
所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)電路控制，該驅(qū)動(dòng)電路由所述鎖扣(1)和鎖鉤(2) 構(gòu)成的開關(guān)(S)，電容(C)、開關(guān)三級(jí)管(Ql)、接地電阻(R)、第一電阻(Rl)、 第二電阻(R2)、第三電阻(R3)、運(yùn)放(U)、三極管(Q2)和下拉電阻(R4) 組成，其中開關(guān)(S)的輸入端連接直流高電平，輸出端串接所述電容(C)后 連接所述開關(guān)三級(jí)管(Ql)的基極，該開關(guān)三級(jí)管(Ql)的基極串所述第一電 阻(Rl)后接地，該開關(guān)三級(jí)管(Ql)的集電極接所述開關(guān)(S)的輸出端，發(fā) 射極串所述接地電阻(R)后接地，該發(fā)射極還接所述運(yùn)放(U)的正向輸入端， 該運(yùn)放(U)的反向輸入端串所述第二電阻(R2)后接地，運(yùn)放(U)的反向輸 入端與輸出端之間并接所述第三電阻(R3)，該輸出端還輸出放大信號(hào)給所述三 極管(Q2)的基極，該三極管(Q2)的集電極接所述開關(guān)(S)的輸出端，三極 管(Q2)的發(fā)射極串所述下拉電阻(R4)后接地，該三極管(Q2)的發(fā)射極還 輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)給所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括繼電器(J)、電機(jī)(M)和齒輪(5)，其中繼電器(J) 線圈繞組的一端接收所述三極管(Q2)輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，線圈繞組的另一端接 地，該繼電器(J)的常開開關(guān)串接在所述電機(jī)(M)的供電回路上，該電機(jī)(M) 的輸出軸上固套所述齒輪(5)，該齒輪(5)與所述推桿(4)輪齒嚙合。
當(dāng)用力關(guān)閉車門時(shí)，推桿(4)和齒輪(5)會(huì)在車門即將撞擊門框的時(shí)候 產(chǎn)生阻力，然后再將車門緩緩關(guān)閉，這樣就避免車門對門框的撞擊。當(dāng)鎖扣(1) 和鎖鉤(2)接觸后，開關(guān)(S)閉合，驅(qū)動(dòng)電路形成脈沖電流，控制驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 瞬間工作，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的推桿(4)，推動(dòng)鎖鉤(2)的叉口端主動(dòng)扣接住鎖扣(1)。
本實(shí)用新型的顯著效果是在關(guān)門用力過大時(shí)，可以防止車門和門框的損 害，關(guān)門用力較小時(shí)，保證能夠完全關(guān)閉車門。這樣的裝置不僅避免了車門及 門鎖因撞擊產(chǎn)生的損害，并且關(guān)閉車門變得輕松了，門鎖也更可靠，使得門鎖 的功能更全面，延長了門鎖的使用壽命。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2是驅(qū)動(dòng)電路和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電路連接關(guān)系圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。 如
圖1、 2所示
一種車門主動(dòng)閉鎖機(jī)構(gòu)，包括鎖扣(1)和叉形鎖鉤(2)，其中鎖扣(1)
安裝在車門上，鎖鉤(2)的中部經(jīng)轉(zhuǎn)軸(3)安裝在門框上，在車門開關(guān)時(shí)， 所述鎖鉤(2)的叉口端與所述鎖扣(1)扣接或分離，所述鎖鉤(2)的叉柄端 經(jīng)轉(zhuǎn)銷連接在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的推桿(4)上；
所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)電路控制，該驅(qū)動(dòng)電路由所述鎖扣(1)和鎖鉤(2) 構(gòu)成的開關(guān)(S)，電容(C)、開關(guān)三級(jí)管(Ql)、接地電阻(R)、第一電阻(Rl)、 第二電阻(R2)、第三電阻(R3)、運(yùn)放(U)、三極管(Q2)和下拉電阻(R4) 組成，其中開關(guān)(S)的輸入端連接直流高電平，輸出端串接所述電容(C)后 連接所述開關(guān)三級(jí)管(Ql)的基極，該開關(guān)三級(jí)管(Ql)的基極串所述第一電 阻(Rl)后接地，該開關(guān)三級(jí)管(Ql)的集電極接所述開關(guān)(S)的輸出端，發(fā) 射極串所述接地電阻(R)后接地，該發(fā)射極還接所述運(yùn)放(U)的正向輸入端， 該運(yùn)放(U)的反向輸入端串所述第二電阻(R2)后接地，運(yùn)放(U)的反向輸 入端與輸出端之間并接所述第三電阻(R3)，該輸出端還輸出放大信號(hào)給所述三 極管(Q2)的基極，該三極管(Q2)的集電極接所述開關(guān)(S)的輸出端，三極 管(Q2)的發(fā)射極串所述下拉電阻(R4)后接地，該三極管(Q2)的發(fā)射極還 輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)給所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
如圖l所示
所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括繼電器(J)、電機(jī)(M)和齒輪(5)，其中繼電器(J) 線圈繞組的一端接收所述三極管(Q2)輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，線圈繞組的另一端接 地，該繼電器(J)的常開開關(guān)串接在所述電機(jī)(M)的供電回路上，電機(jī)(M) 安裝在門框上，該電機(jī)(M)的輸出軸上固套所述齒輪(5)，該齒輪(5)與所 述推桿(4)輪齒嚙合。
本實(shí)用新型的工作原理是
當(dāng)用力關(guān)閉車門時(shí)，推桿(4)和齒輪(5)會(huì)在車門即將撞擊門框的時(shí)候 產(chǎn)生阻力，然后再將車門緩緩關(guān)閉，這樣就避免車門對門框的撞擊。當(dāng)鎖扣(1) 和鎖鉤(2)接觸后，開關(guān)(S)閉合，產(chǎn)生電流瞬間通過電容(C)，形成脈沖， 經(jīng)開關(guān)三級(jí)管(Ql)和運(yùn)放(U)放大后，形成脈沖電流驅(qū)動(dòng)三極管(Q2)工作， 三極管(Q2)控制繼電器(J)瞬間導(dǎo)通，繼電器(J)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(M)瞬間工作， 帶動(dòng)齒輪(5)和推桿(4)運(yùn)行，推桿(4)推動(dòng)鎖鉤(2)的叉口端主動(dòng)扣接 住鎖扣(1)。
在開啟車門時(shí)，車門帶動(dòng)鎖鉤(2)還原，鎖鉤(2)推動(dòng)推桿(4)回位。
權(quán)利要求1、一種車門主動(dòng)閉鎖機(jī)構(gòu)，包括鎖扣(1)和叉形鎖鉤(2)，其中鎖扣(1)安裝在車門上，鎖鉤(2)的中部經(jīng)轉(zhuǎn)軸(3)安裝在門框上，在車門開關(guān)時(shí)，所述鎖鉤(2)的叉口端與所述鎖扣(1)扣接或分離，其特征在于所述鎖鉤(2)的叉柄端經(jīng)轉(zhuǎn)銷連接在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的推桿(4)上；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)電路控制，該驅(qū)動(dòng)電路由所述鎖扣(1)和鎖鉤(2)構(gòu)成的開關(guān)(S)，電容(C)、開關(guān)三級(jí)管(Q1)、接地電阻(R)、第一電阻(R1)、第二電阻(R2)、第三電阻(R3)、運(yùn)放(U)、三極管(Q2)和下拉電阻(R4)組成，其中開關(guān)(S)的輸入端連接直流高電平，輸出端串接所述電容(C)后連接所述開關(guān)三級(jí)管(Q1)的基極，該開關(guān)三級(jí)管(Q1)的基極串所述第一電阻(R1)后接地，該開關(guān)三級(jí)管(Q1)的集電極接所述開關(guān)(S)的輸出端，發(fā)射極串所述接地電阻(R)后接地，該發(fā)射極還接所述運(yùn)放(U)的正向輸入端，該運(yùn)放(U)的反向輸入端串所述第二電阻(R2)后接地，運(yùn)放(U)的反向輸入端與輸出端之間并接所述第三電阻(R3)，該輸出端還輸出放大信號(hào)給所述三極管(Q2)的基極，該三極管(Q2)的集電極接所述開關(guān)(S)的輸出端，三極管(Q2)的發(fā)射極串所述下拉電阻(R4)后接地，該三極管(Q2)的發(fā)射極還輸出驅(qū)動(dòng)信號(hào)給所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車門主動(dòng)閉鎖機(jī)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 還包括繼電器(J)、電機(jī)(M)和齒輪(5)，其中繼電器(J)線圈繞組的一端 接收所述三極管(Q2)輸出的驅(qū)動(dòng)信號(hào)，線圈繞組的另一端接地，該繼電器(J) 的常開開關(guān)串接在所述電機(jī)(M)的供電回路上，該電機(jī)(M)的輸出軸上固套 所述齒輪(5)，該齒輪(5)與所述推桿(4)輪齒嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車門主動(dòng)閉鎖機(jī)構(gòu)，包括鎖扣(1)和叉形鎖鉤(2)，其中鎖扣(1)安裝在車門上，鎖鉤(2)的中部經(jīng)轉(zhuǎn)軸(3)安裝在門框上，在車門開關(guān)時(shí)，所述鎖鉤(2)的叉口端與所述鎖扣(1)扣接或分離，其特征在于所述鎖鉤(2)的叉柄端經(jīng)轉(zhuǎn)銷連接在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的推桿(4)上；所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)由驅(qū)動(dòng)電路控制。本實(shí)用新型的顯著效果是在關(guān)門用力過大時(shí)，可以防止車門和門框的損害，關(guān)門用力較小時(shí)，保證能夠完全關(guān)閉車門。這樣的裝置不僅避免了車門及門鎖因撞擊產(chǎn)生的損害，并且關(guān)閉車門變得輕松了，門鎖也更可靠，使得門鎖的功能更全面，延長了門鎖的使用壽命。
文檔編號(hào)E05B47/06GK201187193SQ20082009801
公開日2009年1月28日 申請日期2008年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月9日
發(fā)明者李洲榮 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司