專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)門(mén)鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車(chē)構(gòu)造的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)，更具體地說(shuō)， 本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)門(mén)鎖、特別是主要用于汽車(chē)后背門(mén)上的汽車(chē)門(mén)鎖。
背景技術(shù)：
汽車(chē)后背門(mén)鎖的鎖扣結(jié)構(gòu)包括卡板、止動(dòng)爪和開(kāi)啟臂，均為旋轉(zhuǎn)構(gòu)件。所 述的止動(dòng)爪與卡板之間設(shè)拉簧將兩者拉緊，止動(dòng)爪通過(guò)擋邊結(jié)構(gòu)與卡板緊密貼 合，使卡板上設(shè)置的鎖鉤保持在鎖止位置，所述的開(kāi)啟臂的轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)開(kāi)啟臂上 所設(shè)的推銷(xiāo)推動(dòng)止動(dòng)爪轉(zhuǎn)動(dòng)，則止動(dòng)爪與卡板脫開(kāi)貼合，在所述的拉簧的作用 下卡板旋轉(zhuǎn)，使所述的鎖鉤脫離鎖止位置轉(zhuǎn)到松開(kāi)位置。
目前的汽車(chē)后背門(mén)鎖體只有一個(gè)檔位，安全可靠性差。如果沒(méi)有半鎖檔位， 當(dāng)車(chē)輛遇到意外，使鎖體受到巨大力沖擊力時(shí)，止動(dòng)爪的擋邊結(jié)構(gòu)與卡板有可 能完全脫離結(jié)合，鎖鉤完全松開(kāi)，后背門(mén)可能被直接打開(kāi)，坐在汽車(chē)后排的乘 客存在被甩出乘客艙的危險(xiǎn)。
中國(guó)專(zhuān)利號(hào)為CN96192037.8的專(zhuān)利技術(shù)文獻(xiàn)公開(kāi)了一種"汽車(chē)門(mén)鎖特別是 后備箱蓋鎖"的專(zhuān)利技術(shù)，該專(zhuān)利技術(shù)的發(fā)明目的是提出和改進(jìn)汽車(chē)門(mén)鎖特 別是后備箱蓋鎖，使這種鎖通過(guò)電動(dòng)機(jī)控制，在斷路進(jìn)行狀態(tài)(不用微型開(kāi)關(guān)) 進(jìn)行工作，而不用復(fù)位彈簧。其主要技術(shù)方案是由位于打開(kāi)位置的鎖銷(xiāo)將掣 子保持在它的拉出位置，該掣子本身就可形成電動(dòng)機(jī)在斷路運(yùn)行時(shí)所需的固定 止動(dòng)面(撥銷(xiāo)止動(dòng)面)， 一個(gè)精確的反向作用的撥銷(xiāo)止動(dòng)面可通過(guò)鎖銷(xiāo)上的掣子 的止動(dòng)面來(lái)實(shí)現(xiàn)，為此只需將止動(dòng)面?zhèn)鬟f到撥銷(xiāo)運(yùn)動(dòng)軌道上，所以在這個(gè)運(yùn)動(dòng) 軌道中在掣子上構(gòu)成止動(dòng)面。
該專(zhuān)利解決的問(wèn)題是電機(jī)在斷路時(shí)不用復(fù)位彈簧。沒(méi)有解決在汽車(chē)發(fā)生激 烈振動(dòng)狀態(tài)下，門(mén)鎖打開(kāi)的問(wèn)題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的問(wèn)題是提供一種汽車(chē)門(mén)鎖，其目的是提高汽車(chē)門(mén)鎖 的安全性能。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為所提供的這種汽車(chē)門(mén) 鎖，其中的鎖扣結(jié)構(gòu)包括鎖銷(xiāo)總成及均為旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的卡板、止動(dòng)爪和開(kāi)啟臂， 所述的止動(dòng)爪通過(guò)擋邊結(jié)構(gòu)與卡板緊密貼合，止動(dòng)爪與卡板之間設(shè)拉簧將兩者 拉緊，使卡板上設(shè)置的鎖鉤保持在所述的鎖銷(xiāo)總成的鎖止位置，所述的開(kāi)啟臂 轉(zhuǎn)動(dòng)并通過(guò)上所設(shè)的推銷(xiāo)推動(dòng)止動(dòng)爪轉(zhuǎn)動(dòng)，止動(dòng)爪與卡板脫開(kāi)貼合，在所述的 拉簧的作用下卡板旋轉(zhuǎn)，使所述的鎖鉤脫離鎖止位置到達(dá)松開(kāi)位置，所述的卡 板通過(guò)鎖止檔位臺(tái)階與止動(dòng)爪的擋邊貼合，所述的鎖止檔位臺(tái)階為多級(jí)臺(tái)階， 是在以卡板旋轉(zhuǎn)中心為圓心的圓周上分布的臺(tái)階。
為使本實(shí)用新型更加完善，還進(jìn)一步提出了以下的更為詳盡和具體的技術(shù) 方案，以獲得最佳實(shí)用效果-
所述的鎖止檔位臺(tái)階為兩級(jí)，其中一級(jí)為半鎖檔位臺(tái)階，另一級(jí)為全鎖檔 位臺(tái)階，所述的鎖鉤處于鎖止位置時(shí)，所述的全鎖檔位臺(tái)階與止動(dòng)爪的擋邊貼 合；當(dāng)鎖鉤處于鎖止位置與松開(kāi)位置之間時(shí)，所述的半鎖檔位臺(tái)階與止動(dòng)爪的 擋邊貼合。
所述的鎖止檔位臺(tái)階與止動(dòng)爪的擋邊貼合面的方向?yàn)槌蚩ò寤剞D(zhuǎn)中心的徑向。
所述的卡板位于半鎖檔位臺(tái)階和全鎖檔位臺(tái)階之間的外緣為與其回轉(zhuǎn)中心 同心的圓弧。
所述的止動(dòng)爪的外緣，在位于與半鎖檔位臺(tái)階和全鎖檔位臺(tái)階之間的圓弧 相接觸的部分，為與上述圓弧相匹配的內(nèi)凹圓弧。
為了實(shí)現(xiàn)與上述技術(shù)方案相同的發(fā)明目的，本實(shí)用新型還提供上述汽車(chē)門(mén) 鎖的鎖止與開(kāi)啟方法，所述的鎖扣結(jié)構(gòu)設(shè)在鎖體基板，開(kāi)啟臂操縱拉線(xiàn)拉動(dòng)使 其旋轉(zhuǎn)，或由閉鎖器推動(dòng)而發(fā)生旋轉(zhuǎn)，所述的汽車(chē)門(mén)鎖在使用過(guò)程中包括鎖止 過(guò)程和開(kāi)啟過(guò)程，其中
鎖止過(guò)程為給鎖體基板一個(gè)向下的力F,,鎖銷(xiāo)總成與卡板上的鎖鉤接觸， 由于鎖銷(xiāo)總成固定不動(dòng)，當(dāng)卡板受力F,超過(guò)彈簧的彈力F3時(shí)，卡板發(fā)生旋轉(zhuǎn)； 卡板在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，半鎖檔位臺(tái)階首先與止動(dòng)爪嚙合，實(shí)現(xiàn)半檔鎖止；在繼續(xù) 施加的力的作用下，卡板繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，全鎖檔位臺(tái)階與止動(dòng)爪嚙合，實(shí)現(xiàn)全鎖檔 位鎖止；
開(kāi)啟過(guò)程為操縱拉線(xiàn)或者閉鎖器來(lái)帶動(dòng)開(kāi)啟臂，開(kāi)啟臂對(duì)止動(dòng)爪施加力 F2，當(dāng)F2大于彈簧的彈力F;時(shí)，止動(dòng)爪發(fā)生旋轉(zhuǎn)，止動(dòng)爪與卡板在全鎖檔位臺(tái) 階處的嚙合脫離，卡板在彈簧的彈力Fs的作用下發(fā)生旋轉(zhuǎn)，卡板與止動(dòng)爪在半 鎖檔位臺(tái)階處嚙合，卡板全鎖檔位解鎖完成；繼續(xù)操縱拉線(xiàn)或者閉鎖器來(lái)帶動(dòng) 開(kāi)啟臂，鎖體機(jī)構(gòu)重復(fù)全鎖檔位開(kāi)啟過(guò)程中的動(dòng)作，完成半鎖檔位開(kāi)啟。
本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案，提高了汽車(chē)門(mén)鎖的安全性，當(dāng)車(chē)輛遇到意 外，使鎖體受到巨大力沖擊力時(shí)，防止車(chē)門(mén)打開(kāi)，大大降低了乘客被甩出乘客 艙的危險(xiǎn)；鎖體的外形不用變化，只在現(xiàn)行的鎖體基礎(chǔ)上增加一個(gè)或多個(gè)鎖止 檔位，通過(guò)改變鎖體內(nèi)部零件來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的功能，不影響鎖體在車(chē)門(mén)上 的布置、裝配工藝性能和互換通用性能。


下面對(duì)本說(shuō)明書(shū)各幅附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作簡(jiǎn)要說(shuō)明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖2為圖1所表達(dá)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)在鎖體上安裝示意圖3為圖1中所示的卡板、止動(dòng)爪和開(kāi)啟臂結(jié)構(gòu)的放大的示意圖。
圖中標(biāo)記為1、卡板，2、止動(dòng)爪，3、拉簧，4、軸銷(xiāo)，5、開(kāi)啟臂，6、
閉鎖器，7、開(kāi)啟拉線(xiàn)，8、鎖銷(xiāo)總成，9、鎖體護(hù)套，10、爪支座，11、基板，
12、半鎖檔位臺(tái)階，13、全鎖檔位臺(tái)階，14、鎖鉤，15、推銷(xiāo)，16、卡板安裝
回轉(zhuǎn)中心，17、止動(dòng)爪安裝孔，18、開(kāi)啟臂安裝孔。
具體實(shí)施方式
下面對(duì)照附圖，通過(guò)對(duì)實(shí)施例的描述，對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
如所 涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，以幫助本 領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。
如圖l、圖2和圖3所表達(dá)的本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型為一種汽車(chē)門(mén) 鎖，所提供的這種汽車(chē)門(mén)鎖，其中的鎖扣結(jié)構(gòu)包括鎖銷(xiāo)總成8及包括均為旋轉(zhuǎn) 構(gòu)件的卡板l、止動(dòng)爪2和開(kāi)啟臂5，所述的止動(dòng)爪2通過(guò)擋邊結(jié)構(gòu)與卡板1緊 密貼合，止動(dòng)爪2與卡板1之間設(shè)拉簧3將兩者拉緊，使卡板1上設(shè)置的鎖鉤 14保持在所述的鎖銷(xiāo)總成8的鎖止位置，所述的開(kāi)啟臂5轉(zhuǎn)動(dòng)并通過(guò)上所設(shè)的 推銷(xiāo)15推動(dòng)止動(dòng)爪2轉(zhuǎn)動(dòng)，止動(dòng)爪2與卡板1脫開(kāi)貼合，在所述的拉簧3的作 用下卡板1旋轉(zhuǎn)，使所述的鎖鉤14脫離鎖止位置到達(dá)松開(kāi)位置。
彈簧3的一端裝在卡板1上的軸銷(xiāo)4上，另一端與止動(dòng)爪2上所設(shè)的彈簧 鉤連接。軸銷(xiāo)4鉚接在卡板1上。彈簧3的彈力方向是使卡板1和止動(dòng)爪2緊 靠在一起。止動(dòng)爪2通過(guò)止動(dòng)爪安裝孔17及其相應(yīng)的連接銷(xiāo)軸安裝在爪支座10
上?？ò?通過(guò)卡板安裝回轉(zhuǎn)中心16上的孔及相應(yīng)的連接銷(xiāo)軸安裝在鎖體上。 開(kāi)啟臂5通過(guò)開(kāi)啟臂安裝孔18及其相應(yīng)的連接銷(xiāo)軸安裝在閉鎖器6上。開(kāi)啟臂 5通過(guò)開(kāi)啟拉線(xiàn)7的拉動(dòng)，進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以實(shí)現(xiàn)推動(dòng)止動(dòng)爪2進(jìn)行車(chē)門(mén)門(mén)鎖的開(kāi)啟。 設(shè)鎖體護(hù)套9，保護(hù)上述各構(gòu)件，使其正常工作。
為了解決在本說(shuō)明書(shū)背景技術(shù)部分所述的目前公知技術(shù)存在的問(wèn)題并克服 其缺陷，實(shí)現(xiàn)提高汽車(chē)門(mén)鎖的安全性能的目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案為 如圖l、圖2和圖3所示，所述的卡板1通過(guò)鎖止檔位臺(tái)階與止動(dòng)爪2的擋邊貼 合，所述的鎖止檔位臺(tái)階為多級(jí)臺(tái)階，是在以卡板1旋轉(zhuǎn)中心為圓心的圓周上 分布的臺(tái)階。
本實(shí)用新型加了半鎖檔位后，等于加了一道安全保障，大大降低了乘客被 甩出乘客艙的危險(xiǎn)。
為了使本實(shí)用新型更為完善，還提供以下實(shí)施示例作為本實(shí)用新型在具體 實(shí)施時(shí)的參考
實(shí)施例一
如圖3所示，所述的鎖止檔位臺(tái)階為兩級(jí)，其中一級(jí)為半鎖檔位臺(tái)階12， 另一級(jí)為全鎖檔位臺(tái)階13，所述的鎖鉤14處于鎖止位置時(shí)，所述的全鎖檔位臺(tái) 階13與止動(dòng)爪2的擋邊貼合；當(dāng)鎖鉤14處于鎖止位置與松開(kāi)位置之間時(shí)，所 述的半鎖檔位臺(tái)階12與止動(dòng)爪2的擋邊貼合。
在卡板1上加工兩個(gè)臺(tái)階，即半鎖檔位臺(tái)階12和全鎖檔位臺(tái)階13，止動(dòng)爪 2與卡板1相對(duì)應(yīng)的邊緣加工出一定的弧度來(lái)保證卡板1的行程，由加工后的卡 板1和止動(dòng)爪2構(gòu)成新的鎖體機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)鎖體全鎖和半鎖兩個(gè)檔位。
按本實(shí)施例所提供的結(jié)構(gòu)，當(dāng)鎖體完全鎖止?fàn)顟B(tài)下，卡板1與止動(dòng)爪2在 全鎖檔位臺(tái)階13處嚙合，卡板1的鎖鉤14與鎖銷(xiāo)總成8緊緊嚙合；當(dāng)車(chē)輛遇 到意外、鎖體受到過(guò)大的外力沖擊時(shí)，止動(dòng)爪2與全鎖檔位臺(tái)階13處脫離嚙合 后，卡板1轉(zhuǎn)動(dòng)，將與止動(dòng)爪2在卡板1的半鎖檔位12處嚙合，卡板l在止動(dòng) 爪2與半鎖檔位臺(tái)階13的作用下仍然保證鎖鉤14與鎖銷(xiāo)總成8的嚙合，確保 汽車(chē)門(mén)、特別是汽車(chē)后門(mén)不被打開(kāi)。
如果沒(méi)有半鎖檔位臺(tái)階12與止動(dòng)爪2的嚙合，鎖體受到巨大力沖擊力時(shí)， 后背門(mén)可能被直接打開(kāi)，坐在汽車(chē)后排的乘客存在被甩出乘客艙的危險(xiǎn)。
實(shí)施例二
如圖3所示，所述的鎖止檔位臺(tái)階與止動(dòng)爪2的擋邊貼合面的方向?yàn)槌?卡板1回轉(zhuǎn)中心的徑向。
上述結(jié)構(gòu)保證止動(dòng)爪2和卡板1即能很方便地進(jìn)入嚙合，也能很方便地脫 離嚙合。
實(shí)施例三
所述的卡板1位于半鎖檔位臺(tái)階12和全鎖檔位臺(tái)階13之間的外緣為與其 回轉(zhuǎn)中心同心的圓弧。
上述結(jié)構(gòu)使得卡板1在旋轉(zhuǎn)時(shí)，止動(dòng)爪2能在卡板1邊緣的圓弧上平衡地 滑動(dòng)，阻力很小。
實(shí)施例四
所述的止動(dòng)爪2的外緣，在位于與半鎖檔位臺(tái)階12和全鎖檔位臺(tái)階13之 間的圓弧相接觸的部分，為與上述圓弧相匹配的內(nèi)凹圓弧。
在卡板1的旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，為保證止動(dòng)爪2與卡板1不干涉，可對(duì)止動(dòng)爪2 的邊緣的弧度進(jìn)行局部?jī)?yōu)化，即采用上述的內(nèi)凹的圓??；卡板1與止動(dòng)爪2的 強(qiáng)度可根據(jù)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，在材料和厚度上進(jìn)行優(yōu)化；在卡板1上檔位臺(tái)階的選取， 可根據(jù)實(shí)際車(chē)輛后背門(mén)總成的狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整。
實(shí)施例五
為了實(shí)現(xiàn)與上述技術(shù)方案相同的發(fā)明目的，本實(shí)用新型還提供上述汽車(chē)門(mén) 鎖的鎖止與開(kāi)啟方法。參見(jiàn)圖1中F,、 F,和F3,分別表明施加給鎖體基板11
進(jìn)行鎖止的力、開(kāi)啟臂5對(duì)止動(dòng)爪2施加的力和彈簧3的彈性拉力。所述的鎖 扣結(jié)構(gòu)設(shè)在鎖體基板ll，開(kāi)啟臂5操縱開(kāi)啟拉線(xiàn)7拉動(dòng)使其旋轉(zhuǎn)，或由閉鎖器 6推動(dòng)而發(fā)生旋轉(zhuǎn)，所述的汽車(chē)門(mén)鎖在使用過(guò)程中包括鎖止過(guò)程和開(kāi)啟過(guò)程，其 中
鎖止過(guò)程為給鎖體基板11一個(gè)向下的力F,，鎖銷(xiāo)總成8與卡板1上的鎖 鉤14接觸，由于鎖銷(xiāo)總成8固定不動(dòng)，當(dāng)卡板1受力F,超過(guò)彈簧3的彈力？3時(shí)， 卡板1發(fā)生旋轉(zhuǎn)；卡板1在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，半鎖檔位臺(tái)階12首先與止動(dòng)爪2嚙合， 實(shí)現(xiàn)半檔鎖止；在繼續(xù)施加力的作用下，卡板l繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，全鎖檔位臺(tái)階13與 止動(dòng)爪2嚙合，實(shí)現(xiàn)全鎖檔位鎖止；
開(kāi)啟過(guò)程為操縱開(kāi)啟拉線(xiàn)7或者閉鎖器6來(lái)帶動(dòng)開(kāi)啟臂5，開(kāi)啟臂5對(duì)止 動(dòng)爪2施加力F,，當(dāng)F2大于彈簧彈力F;時(shí)，止動(dòng)爪2發(fā)生旋轉(zhuǎn)，止動(dòng)爪2與 卡板1在全鎖檔位臺(tái)階13處的嚙合脫離，卡板1在彈簧3的彈力F;的作用下發(fā) 生旋轉(zhuǎn)，卡板1與止動(dòng)爪2在半鎖檔位臺(tái)階12處嚙合，卡板全鎖檔位解鎖完成; 繼續(xù)操縱開(kāi)啟拉線(xiàn)7或者閉鎖器6來(lái)帶動(dòng)開(kāi)啟臂5，鎖體機(jī)構(gòu)重復(fù)全鎖檔位開(kāi)啟 過(guò)程中的動(dòng)作，完成半鎖檔位開(kāi)啟。
上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn) 并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的 各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于 其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種汽車(chē)門(mén)鎖，其中的鎖扣結(jié)構(gòu)包括鎖銷(xiāo)總成(8)及均為旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的卡板(1)、止動(dòng)爪(2)和開(kāi)啟臂(5)，所述的止動(dòng)爪(2)通過(guò)擋邊結(jié)構(gòu)與卡板(1)緊密貼合，止動(dòng)爪(2)與卡板(1)之間設(shè)拉簧(3)將兩者拉緊，使卡板(1)上設(shè)置的鎖鉤(14)保持在所述的鎖銷(xiāo)總成(8)的鎖止位置，所述的開(kāi)啟臂(5)轉(zhuǎn)動(dòng)并通過(guò)上所設(shè)的推銷(xiāo)(15)推動(dòng)止動(dòng)爪(2)轉(zhuǎn)動(dòng)，止動(dòng)爪(2)與卡板(1)脫開(kāi)貼合，在所述的拉簧(3)的作用下卡板(1)旋轉(zhuǎn)，使所述的鎖鉤(14)脫離鎖止位置到達(dá)松開(kāi)位置，其特征在于所述的卡板(1)通過(guò)鎖止檔位臺(tái)階與止動(dòng)爪(2)的擋邊貼合，所述的鎖止檔位臺(tái)階為多級(jí)臺(tái)階，是在以卡板(1)旋轉(zhuǎn)中心為圓心的圓周上分布的臺(tái)階。
2、 按照權(quán)利要求l所述的汽車(chē)門(mén)鎖，其特征在于所述的鎖止檔位臺(tái)階為 兩級(jí)，其中一級(jí)為半鎖檔位臺(tái)階(12),另一級(jí)為全鎖檔位臺(tái)階(13)，所述的 鎖鉤(14)處于鎖止位置時(shí)，所述的全鎖檔位臺(tái)階(13)與止動(dòng)爪(2)的擋邊 貼合；當(dāng)鎖鉤(14)處于鎖止位置與松開(kāi)位置之間時(shí)，所述的半鎖檔位臺(tái)階(12) 與止動(dòng)爪(2)的擋邊貼合。
3、 按照權(quán)利要求2所述的汽車(chē)門(mén)鎖，其特征在于所述的鎖止檔位臺(tái)階與 止動(dòng)爪(2)的擋邊貼合面的方向?yàn)槌蚩ò?1)回轉(zhuǎn)中心的徑向。
4、 按照權(quán)利要求3所述的汽車(chē)門(mén)鎖，其特征在于所述的卡板(1)位于 半鎖檔位臺(tái)階(12)和全鎖檔位臺(tái)階(13)之間的外緣為與其回轉(zhuǎn)中心同心的 圓弧。
5、 按照權(quán)利要求4所述的汽車(chē)門(mén)鎖，其特征在于所述的止動(dòng)爪(2)的 外緣，在位于與半鎖檔位臺(tái)階(12)和全鎖檔位臺(tái)階(13)之間的圓弧相接觸 的部分，為與上述圓弧相匹配的內(nèi)凹圓弧。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)門(mén)鎖，卡板(1)通過(guò)鎖止檔位臺(tái)階與止動(dòng)爪(2)的擋邊貼合，鎖止檔位臺(tái)階為多級(jí)臺(tái)階，是在以卡板(1)旋轉(zhuǎn)中心為圓心的圓周上分布的臺(tái)階。采用上述技術(shù)方案，提高了汽車(chē)門(mén)鎖的安全性，當(dāng)車(chē)輛遇到意外，使鎖體受到巨大力沖擊力時(shí)，防止車(chē)門(mén)打開(kāi)，大大降低了乘客被甩出乘客艙的危險(xiǎn)；鎖體的外形不用變化，只在現(xiàn)行的鎖體基礎(chǔ)上增加一個(gè)或多個(gè)鎖止檔位，通過(guò)改變鎖體內(nèi)部零件來(lái)實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的功能，不影響鎖體在車(chē)門(mén)上的布置、裝配工藝性能和互換通用性能。
文檔編號(hào)E05B65/12GK201206377SQ200820111379
公開(kāi)日2009年3月11日 申請(qǐng)日期2008年4月18日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者劉曉華, 盧蒙生, 孫石磊, 張曉東, 靜 文, 舒本洪 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司