專利名稱：三桿阻擋門的掉桿機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及一種三桿阻擋門的掉桿機構(gòu)，特別是一種用于軌道交通及 公共場館的自動檢票的三桿阻擋門。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)外許多城市都在進行城市軌道交通建設，并廣泛采用軌道交通自
動售檢票(AFC)系統(tǒng)實現(xiàn)軌道交通運營的自動化和信息化，自動檢票機是軌道 交通售檢票(AFC)系統(tǒng)中的關(guān)鍵設備之一，而自動檢票機的核心部件是用于控 制乘客出入的阻擋機構(gòu)。其中，應用于自動檢票機的阻擋機構(gòu)(相當于門的功 能)有兩種型式三桿阻檔門(國外也叫三輥阻檔門、三桿轉(zhuǎn)桿門)和剪式門。 三桿阻擋門是用可轉(zhuǎn)動的擋桿作為阻擋機構(gòu)，不同于剪式門有開閉動作，安全 性能較好，通行速度較高，可有效防止人員尾隨進入，適應于客流大、乘客比 較擁擠的軌道交通、快速公交、體育場館入口等場所。
但實際應用中的三桿阻擋門尚存在著以下缺點有的結(jié)構(gòu)單一，不具備掉 電落桿功能，影響使用場所發(fā)生緊急情況時，進行人群疏散的及時性和安全性; 有的雖然具備掉電落桿功能，但用于支持掉桿機構(gòu)的電磁鐵功率較大，且需長 時間工作，這樣將產(chǎn)生大量能耗，機器發(fā)熱嚴重，給系統(tǒng)造成不小的負面影響。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種三桿阻擋門的掉桿機構(gòu)，要解決的技術(shù)問題 是通過掉桿機構(gòu)的使用，使三桿阻擋門在緊急掉電時轉(zhuǎn)桿能自動落下，以利于乘客安全、及時地疏散，有效提高使用場所三桿阻擋門的安全性，并有效降低 三桿阻擋門使用掉桿機構(gòu)的能耗。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案 一種三桿阻擋門的 掉桿機構(gòu)，包括阻擋門本體、轉(zhuǎn)桿和轉(zhuǎn)桿座，所述轉(zhuǎn)桿與轉(zhuǎn)桿座連接，轉(zhuǎn)桿座 通過其軸心連接在阻擋門本體上，在所述阻擋門本體的一側(cè)上設有帶雙電磁鐵 的掉桿機構(gòu)。本實用新型的掉桿機構(gòu)包括掉桿拔叉、掉桿電磁鐵、吸盤和吸盤電磁鐵， 所述掉桿拔叉的一端與扣塊接觸，另一端連接在吸盤上，所述吸盤的下端連接 吸盤電磁鐵，所述吸盤的上端連接掉桿電磁鐵。本實用新型的掉桿拔叉的上端設有掉桿拉簧，所述掉桿拉簧的一端連接阻 擋門本體，另一端連接掉桿拔叉。本實用新型的掉桿拔叉與轉(zhuǎn)桿座之間設有扣塊。 本實用新型的轉(zhuǎn)桿座的后部設有凹槽，所述扣塊扣接在凹槽內(nèi)。 本實用新型的扣塊的內(nèi)部設有復位彈簧，所述復位彈簧的一端抵在阻擋門 本體上，另一端抵在扣塊內(nèi)。本實用新型的扣塊上設有扣塊梢，所述掉桿拔叉的一端抵在扣塊梢上。 本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用雙電磁鐵支持掉桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)可有效降低設備能耗和設備運行時的溫度升高，改善了人機使用環(huán)境。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一。圖2為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二。 圖3為本實用新型轉(zhuǎn)桿座結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的描述。如圖l、 2和圖3所示，為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，三桿阻擋門的掉桿機構(gòu)，包括阻擋門本體ll、轉(zhuǎn)桿5和轉(zhuǎn)桿座7，其中阻擋門本體ll上設有轉(zhuǎn)桿座 7，轉(zhuǎn)桿座7通過其軸心連接在阻擋門本體11上，轉(zhuǎn)桿座7的前端連接轉(zhuǎn)桿5， 在阻擋門本體11的一側(cè)上設有帶雙電磁鐵結(jié)構(gòu)的掉桿機構(gòu)12。所述掉桿機構(gòu) 12包括設在阻擋門本體11 一側(cè)上的掉桿電磁鐵1，掉桿電磁鐵1的下端設有吸 盤3，吸盤3連接吸盤電磁鐵4，吸盤3與掉桿電磁鐵1之間吸附有掉桿拔叉2 的一端，掉桿拔叉2的另一端與扣塊8接觸，而在掉桿拔叉2與扣塊8的一端 上設有掉桿拉簧6，掉桿拉簧6的一端連接掉桿拔叉2，另一端連接阻擋門本體 11。所述掉桿拔叉2與轉(zhuǎn)桿座7之間設有扣塊8，扣塊8為一個勾爪結(jié)構(gòu)，扣塊 8的尾部活動軸接在轉(zhuǎn)桿座5的軸心外側(cè)。本實用新型在轉(zhuǎn)桿座5與扣塊8連接 的位置上設有凹槽71，所述扣塊8的前端扣接在凹槽71內(nèi)，扣塊8內(nèi)還設有復 位彈簧10，復位彈簧10的一端抵在阻擋門本體11上，另一端抵在扣塊8內(nèi)， 在扣塊8的后部設有扣塊梢9，掉桿拔叉2抵在扣塊梢9上。本實用新型在設備正常工作時，掉桿機構(gòu)12是被功率較大行程較長的掉桿 電磁鐵1推回原位并由吸盤電磁鐵4長時間保持穩(wěn)定，當吸盤電磁鐵4吸牢固 定在掉桿撥叉2上的吸盤3后，功率較大的掉桿電磁鐵1斷電停止工作，這時 轉(zhuǎn)桿5升起對通道形成有效阻攔；當出現(xiàn)緊急狀態(tài)，系統(tǒng)斷電時，吸盤電磁鐵4 失電，掉桿撥叉2在掉桿拉簧6的拉力作用下壓迫扣塊銷9，使扣塊8克服與轉(zhuǎn) 桿座7接合面的摩擦力及復位彈簧10的阻力向上轉(zhuǎn)動從而脫開與轉(zhuǎn)桿座7的接 合，轉(zhuǎn)桿座7則在轉(zhuǎn)桿5重力作用下向下轉(zhuǎn)動形成落桿，這時就形成了無阻礙 通道。本實用新型的掉桿機構(gòu)采用雙電磁鐵支持結(jié)構(gòu)的工作原理是掉桿機構(gòu)12是三桿阻擋門在失電情況下由彈簧力作用使轉(zhuǎn)桿落下形成無障礙通道的安全裝 置，設備正常工作時，掉桿機構(gòu)必須被推回原位且長時間保持穩(wěn)定，這樣，完 成此功能的掉桿電磁鐵1需具有較大功率和行程，由于長時間工作，掉桿電磁 鐵能耗大且發(fā)熱嚴重，帶來不小的負面影響；本實用新型采用用雙電磁鐵支持 掉桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)很好地解決了這個問題，即增加一個吸盤電磁鐵4，利用其功率 較小但當吸盤3緊貼時吸力較大的特點，先由功率較大的掉桿電磁鐵1將掉桿 機構(gòu)推回原位，再由功率較小的吸盤電磁鐵4穩(wěn)定吸住后長時間保持，功率較 大的掉桿電磁鐵1則斷電停止工作。這樣掉桿機構(gòu)既降低了能耗，也避免產(chǎn)生 因發(fā)熱影響周邊工作環(huán)境的問題。
權(quán)利要求1.一種三桿阻擋門的掉桿機構(gòu)，包括阻擋門本體(11)、轉(zhuǎn)桿(5)和轉(zhuǎn)桿座(7)，所述轉(zhuǎn)桿(5)與轉(zhuǎn)桿座(7)連接，轉(zhuǎn)桿座(7)通過其軸心連接在阻擋門本體(11)上，其特征在于在所述阻擋門本體(11)的一側(cè)上設有帶雙電磁鐵的掉桿機構(gòu)(12)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的三桿阻擋門的掉桿機構(gòu)，其特征在于所述掉桿機構(gòu)(12)包括掉桿拔叉(2)、掉桿電磁鐵(1)、吸盤(3)和吸盤電磁鐵(4)， 所述掉桿拔叉(2)的一端與扣塊(8)接觸，另一端連接在吸盤(3)上， 所述吸盤(3)的下端連接吸盤電磁鐵(4)，所述吸盤(3)的上端連接掉桿 電磁鐵(1)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的三桿阻擋門的掉桿機構(gòu)，其特征在于所述掉桿拔叉(2)的上端設有掉桿拉簧(6)，所述掉桿拉簧(6)的一端連接阻擋門本體 (11)，另一端連接掉桿拔叉(2)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的三桿阻擋門掉桿機構(gòu)，其特征在于所述掉桿拔叉(2) 與轉(zhuǎn)桿座(7)之間設有扣塊(8)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的三桿阻擋門的掉桿機構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)桿座(7) 的后部設有凹槽(71)，所述扣塊(8)扣接在凹槽(71)內(nèi)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的三桿阻擋門的掉桿機構(gòu)，其特征在于，所述扣塊(8)的內(nèi)部設有復位彈簧(10)，所述復位彈簧(10)的一端抵在阻擋門本 體(11)上，另一端抵在扣塊(8)內(nèi)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的三桿阻擋門的掉桿機構(gòu)，其特征在于所述扣塊(2) 上設有扣塊梢(9)，所述掉桿拔叉(2)的一端抵在扣塊梢(9)上。
專利摘要本實用新型公開一種三桿阻擋門的掉桿機構(gòu)，要解決的技術(shù)問題是通過掉桿機構(gòu)的使用，使三桿阻擋門在緊急掉電時轉(zhuǎn)桿能自動落下，以利于乘客安全、及時地疏散，有效提高使用場所三桿阻擋門的安全性，并有效降低三桿阻擋門使用掉桿機構(gòu)的能耗。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種三桿阻擋門的掉桿機構(gòu)，包括阻擋門本體、轉(zhuǎn)桿和轉(zhuǎn)桿座，所述轉(zhuǎn)桿與轉(zhuǎn)桿座連接，轉(zhuǎn)桿座通過其軸心連接在阻擋門本體上，在所述阻擋門本體的一側(cè)上設有帶雙電磁鐵的掉桿機構(gòu)。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用雙電磁鐵支持掉桿機構(gòu)的結(jié)構(gòu)可有效降低設備能耗和設備運行時的溫度升高，改善了人機使用環(huán)境。
文檔編號E06B11/00GK201347713SQ200820235429
公開日2009年11月18日 申請日期2008年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者航 丁, 聆 周, 哲 楊, 王凱元, 袁繼東, 靖 趙 申請人:高新現(xiàn)代智能系統(tǒng)股份有限公司