專(zhuān)利名稱(chēng)：用于特別可在汽車(chē)內(nèi)執(zhí)行的功能的鎖芯的制作方法
用于特別可在汽車(chē)內(nèi)執(zhí)行的功能的鎖芯 本發(fā)明涉及一種權(quán)利要求1前序部分所述的鎖芯。當(dāng)未經(jīng)授權(quán)者利用某種撬鎖
工具猛力轉(zhuǎn)動(dòng)芯體時(shí)，安裝于那里的過(guò)載鎖止器應(yīng)防止芯體損壞。過(guò)載鎖止器可在達(dá)到一 定極限轉(zhuǎn)矩時(shí)動(dòng)作。正常情況下當(dāng)使用恰當(dāng)?shù)蔫€匙轉(zhuǎn)動(dòng)芯體時(shí)，轉(zhuǎn)矩被傳遞給鎖芯的輸出 構(gòu)件，其執(zhí)行汽車(chē)內(nèi)的所需功能。但如果因?yàn)椴皇褂描€匙用力轉(zhuǎn)動(dòng)而超過(guò)極限轉(zhuǎn)矩，過(guò)載鎖 止器就會(huì)進(jìn)入過(guò)載狀態(tài)，這時(shí)由于內(nèi)部已脫離使得轉(zhuǎn)矩?zé)o法到達(dá)鎖芯的輸出構(gòu)件。之后將 無(wú)法執(zhí)行汽車(chē)內(nèi)的功能。芯體和與其以不可轉(zhuǎn)動(dòng)方式固定在一起的支承套共同處在空轉(zhuǎn)狀 態(tài)。 DE 3827418C2所述的就是這一種鎖芯。過(guò)載鎖止器由一個(gè)分離套和一個(gè)與其相連 在軸向不可移動(dòng)但可以旋轉(zhuǎn)的滑動(dòng)接合爪構(gòu)成?；瑒?dòng)接合爪具有一個(gè)耦合元件，該耦合元 件在彈簧力作用下卡入到鎖芯的對(duì)應(yīng)耦合元件之中。止動(dòng)凸塊和具有對(duì)應(yīng)形狀的卡槽位于 分離套和支承套之間，通過(guò)卡槽使得分離套在其正常位置和過(guò)載位置之間平行移動(dòng)。螺旋 彈簧圍住輸出構(gòu)件和滑動(dòng)接合爪的核心部分，可在分離套的內(nèi)凸緣和滑動(dòng)接合爪的外凸緣 之間進(jìn)行全方位壓緊。這樣就會(huì)在從正常情況轉(zhuǎn)變?yōu)檫^(guò)載情況時(shí)平行移動(dòng)滑動(dòng)接合爪。
就這種已知的鎖芯而言，出于空間方面的原因，分離構(gòu)件和支承套之間用來(lái)相對(duì) 于鎖芯脫離傳動(dòng)件的止動(dòng)凸塊和卡槽必須盡可能小。因此在生產(chǎn)這種已知鎖芯的過(guò)程中會(huì) 產(chǎn)生不同的極限轉(zhuǎn)矩。這些值的偏差使得鎖芯的功能可靠性無(wú)法得到保證。
本發(fā)明的目的在于改進(jìn)一種權(quán)利要求1前序部分所述類(lèi)型的、其過(guò)載鎖止器經(jīng)過(guò) 改進(jìn)、功能可靠的鎖芯。采用權(quán)利要求1所述的措施即可實(shí)現(xiàn)這一目的，這些措施具有如下 特別的含義。 本發(fā)明使用一個(gè)分離杠桿作為分離構(gòu)件，該分離杠桿在鎖芯外殼中擺動(dòng)支承在其 一圓周位置上。分離杠桿在正常和過(guò)載情況之間轉(zhuǎn)變時(shí)在兩個(gè)擺動(dòng)位置之間的軸向平面內(nèi) 轉(zhuǎn)換。分離杠桿與傳動(dòng)件共同組成一個(gè)可以共同擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的擺動(dòng)單元。止動(dòng)凸塊或卡槽位 于處在分離杠桿擺動(dòng)支承點(diǎn)對(duì)面的圓周位置上。在正常和過(guò)載情況之間轉(zhuǎn)變時(shí)，擺動(dòng)支承 點(diǎn)保持位置固定，因此在對(duì)面的圓周位置上可留下更多空間。在給定鎖芯內(nèi)空間位置的情 況下，這樣就能使止動(dòng)凸塊和卡槽的軸向高度大于可以平行移動(dòng)的已知分離構(gòu)件。由于結(jié) 構(gòu)較大，制造誤差就不太重要。因此本發(fā)明的極限轉(zhuǎn)矩幾乎保持不變。 關(guān)于本發(fā)明的其它措施和優(yōu)點(diǎn)，可參閱其它權(quán)利要求、以下說(shuō)明以及相關(guān)附圖。附 圖所示為本發(fā)明的一種實(shí)施例。相關(guān)附圖如下 附

圖1本發(fā)明所述鎖芯在過(guò)載鎖止器處于正常情況下的局部縱剖面圖， 附圖2鎖芯在過(guò)載鎖止器處于過(guò)載情況下的類(lèi)似于附圖1的縱剖面圖， 附圖3附圖1和2所示鎖芯的部件的透視分解圖，朝向芯體的外端觀察，圖中僅繪
出了鎖芯外殼的一半， 附圖4部件的類(lèi)似于附圖3的透視分解圖，朝向組件的內(nèi)端觀察， 附圖5附圖1所示鎖芯的組件的透視圖，其鎖芯外殼沿縱向分為兩個(gè)殼體，圖中省
去了其中一個(gè)殼體， 附圖6類(lèi)似于附圖5所示的透視圖，鎖芯外殼的兩個(gè)殼體已相互接合。
鎖芯首先包括一個(gè)芯體IO，該芯體具有一個(gè)鑰匙孔12，用于插入圖中沒(méi)有繪出的 鑰匙。芯體10包括圖中并未繪出的用于制栓的腔，其通常與支承套20止動(dòng)嚙合。芯體IO 旋轉(zhuǎn)安裝于支承套20之中。插入鑰匙就會(huì)使得制栓復(fù)位，從而可以利用鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)支承套20 中的芯體IO。 支承套20以軸向固定的方式旋轉(zhuǎn)安裝在由兩個(gè)殼體31、32構(gòu)成的鎖芯外殼30之 中。但在正常情況下，如果對(duì)芯體施加的轉(zhuǎn)矩低于一定的極限轉(zhuǎn)矩，過(guò)載鎖止器25就會(huì)使 得可在鎖芯外殼30中轉(zhuǎn)動(dòng)的支承套20無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)地保持。從附圖4中可以清楚看出這種過(guò) 載鎖止器25的組件，包括以下部件。 過(guò)載鎖止器25首先包括一個(gè)分離構(gòu)件，其在本發(fā)明中被設(shè)計(jì)成分離杠桿40。該分 離構(gòu)件擺動(dòng)支承在鎖芯外殼30中的一圓周位置42上，如附圖1和2所示。在該擺動(dòng)支承 點(diǎn)42的對(duì)面，分離構(gòu)件具有一個(gè)止動(dòng)凸塊41，該止動(dòng)凸塊由于指向點(diǎn)劃線狀縱軸線13的方 向上軸向彈簧載荷16作用下卡入到支承套20內(nèi)端22上的卡槽21之中。分離杠桿40始 終以無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)的方式定位于軸承外殼30之中(以下將詳細(xì)描述)，因此通過(guò)將止動(dòng)凸塊41 卡入在卡槽21中也可使得支承套20在正常情況下保持無(wú)法轉(zhuǎn)動(dòng)。 在正常情況下，當(dāng)過(guò)載鎖止器25起作用時(shí)，可以將插入的鑰匙的旋轉(zhuǎn)從芯體10傳 遞給輸出構(gòu)件35，如附圖l和2所示，該輸出構(gòu)件旋轉(zhuǎn)支承于外殼30的內(nèi)端上。在那里輸 出構(gòu)件35的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)通過(guò)連接在其上的軸36傳遞給汽車(chē)內(nèi)的某一個(gè)功能構(gòu)件，例如汽車(chē) 鎖，以便執(zhí)行汽車(chē)內(nèi)所需的功能。 為傳遞旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)芯體10具有一個(gè)在正常情況下與傳動(dòng)件50接合的下降的鎖芯內(nèi) 端14，鎖芯內(nèi)端從附圖4可以清楚看出。由一個(gè)在正常情況下與芯體10內(nèi)的對(duì)應(yīng)耦合元 件11相互嚙合的耦合元件51形成這種接合。在本發(fā)明的實(shí)施例中，由一個(gè)徑向凸起部分 51構(gòu)成耦合元件，從附圖3可以清楚看出，該耦合元件指向圓環(huán)式構(gòu)成的傳動(dòng)件50的環(huán)形 內(nèi)部52。對(duì)應(yīng)耦合元件由一個(gè)從附圖4可以清楚看出位于下降的鎖芯體內(nèi)端14中的軸向 槽11構(gòu)成。傳動(dòng)件50緊鄰本身由圓環(huán)構(gòu)成的分離杠桿40。從附圖3可以清楚看出，傳動(dòng) 件50的圓環(huán)首先具有一個(gè)指向外的徑向法蘭53，該徑向法蘭在裝配后靠在分離杠桿40的 圓環(huán)上，如附圖1和2所示。在傳動(dòng)件50的徑向法蘭53上也有一個(gè)軸向凸緣54，該軸向凸 緣在裝配后伸入到從附圖3可以看出的圓形分離杠桿的環(huán)孔43之中。
正常情況下通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙產(chǎn)生的傳動(dòng)件50的旋轉(zhuǎn)，通過(guò)兩個(gè)始終相互嚙合的連 接構(gòu)件57、37傳遞給輸出構(gòu)件35。傳動(dòng)件50具有三個(gè)平行于縱軸線13延伸的連接片57 作為第一連接構(gòu)件，這些連接片在傳動(dòng)件50的環(huán)形體內(nèi)側(cè)端面上伸出。第二連接構(gòu)件由輸 出構(gòu)件35中平行于軸線的孔37構(gòu)成，如附圖3所示。在本情況下，連接片57并非僅僅在 正常情況下、而是也可在過(guò)載情況下與輸出構(gòu)件35的孔37嚙合。 輸出構(gòu)件35用于借助從附圖1和2中可以看出的脈沖彈簧26進(jìn)入相對(duì)于鎖芯外 殼30的一個(gè)規(guī)定的零位之中。為此所述脈沖彈簧26具有兩個(gè)腿27、28，這些腿一方面將輸 出構(gòu)件35的軸向銷(xiāo)38和另一方面從附圖6中可以清楚看出的連接片33夾在中間。在只 有在正常情況下才能實(shí)現(xiàn)的鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)之后，從動(dòng)元件重新回到其初始旋轉(zhuǎn)位置，從而也使 得芯體10被驅(qū)動(dòng)到相應(yīng)的零位。 鉤形件44在圓周區(qū)域內(nèi)沿徑向圍住傳動(dòng)件50的圓環(huán)，并且在裝配后(如附圖1 所示)從后面在其內(nèi)側(cè)端面56上卡住它。這樣分離杠桿40和傳動(dòng)件50就構(gòu)成一個(gè)可以共同可擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)的單元55。但在該擺動(dòng)單元55中(如前所述)，傳動(dòng)件50可以相對(duì)于分 離杠桿40轉(zhuǎn)動(dòng)。 在正常情況下，分離杠桿40以及整個(gè)擺動(dòng)單元55均被保持在附圖1中以輔助線 40. 1表示的第一擺動(dòng)位置中。這樣就形成了之前所述的止動(dòng)凸塊41和卡槽21之間的接 合。因此可以將第一擺動(dòng)位置稱(chēng)作"接合擺動(dòng)位置"。在分離杠桿40和傳動(dòng)件50之間有由 鉤形件44所構(gòu)成的軸向固定的連接。 如附圖1和2所示，位于擺動(dòng)支承點(diǎn)42上的分離杠桿40擺動(dòng)軸線45垂直于并且 與鎖芯縱軸線13相隔一定的徑向距離。起到擺動(dòng)支承作用的支承件46插入在鎖芯外殼30 的徑向凹槽34之中。如附圖1和2所示，支承件46的裝入位置被支承套20的圓周面固定 在凹槽34之中。這樣便于裝配本發(fā)明所述的鎖芯。 在擺動(dòng)支承點(diǎn)42對(duì)面，也就是在附圖4所示的分離杠桿40的自由臂端47上，有 一個(gè)導(dǎo)向件48位于已有描述的止動(dòng)凸塊41之外。該導(dǎo)向件48在附圖1和2所示的裝配 狀態(tài)下伸入到鎖芯外殼30的內(nèi)側(cè)凹口 39之中。導(dǎo)向件48和外殼凹口 39可在擺動(dòng)分離杠 桿40時(shí)用于引導(dǎo)擺動(dòng)運(yùn)動(dòng)。通過(guò)導(dǎo)向件48以及支承件46上的擺動(dòng)軸線45實(shí)現(xiàn)以上所述 以不可轉(zhuǎn)動(dòng)、但可以擺動(dòng)地引導(dǎo)鎖芯外殼30中的分離杠桿40。 上述軸向彈簧載荷16僅僅作用于分離杠桿40的自由臂端47。用于此的壓縮彈簧 如附圖l所示安裝于外殼30內(nèi)的所述內(nèi)側(cè)凹口 39之中。該壓縮彈簧一端支撐于凹口 39 的內(nèi)側(cè)軸向端上，另一端于可以從附圖4中清楚看出的支撐點(diǎn)17上支撐于分離杠桿40的 自由臂端47上。該支撐點(diǎn)17整合在之前所述的導(dǎo)向件48上。這里有一個(gè)容納部18，如 附圖4所示，該容納部可容納壓縮彈簧15的至少一部分。容納部18也可以部分地在鉤形 件44內(nèi)延伸。導(dǎo)向件48是一個(gè)凸鼻，該凸鼻設(shè)在分離杠桿40的環(huán)形體圓周區(qū)域上，并且 相對(duì)于分離杠桿40的環(huán)形體所確定的杠桿平面呈直角伸出。屬于過(guò)載鎖止器的止動(dòng)凸塊 41也成型于由導(dǎo)向件48產(chǎn)生的凸鼻上。鉤形件44也可以布置在凸鼻區(qū)域內(nèi)，但是指向與 止動(dòng)凸塊41相反的方向。 當(dāng)有人用撬鎖工具或類(lèi)似器具對(duì)芯體施加的轉(zhuǎn)矩高于以上所述的極限轉(zhuǎn)矩時(shí)，就 會(huì)出現(xiàn)過(guò)載情況。止動(dòng)凸塊41和/或者卡槽21為軸向成型，這樣可在其間形成傾斜接觸 面。當(dāng)鑰匙沒(méi)有插在芯體中時(shí)，芯體IO內(nèi)的(圖中沒(méi)有繪出的)制栓與支承套20的鎖止 槽嚙合在一起。此后芯體10與支承套20無(wú)法相互轉(zhuǎn)動(dòng)，因此可利用撬鎖工具在鎖芯外殼 30中共同轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)部件10、20。所述傾斜接觸面可用來(lái)克服彈簧載荷16將止動(dòng)凸塊41從 卡槽21中向外壓出。將分離杠桿40的自由臂端47從附圖1所示的接合擺動(dòng)位置40. 1移 動(dòng)到附圖2中以輔助線40. 2表示的第二擺動(dòng)位置之中，因?yàn)榉蛛x杠桿40以其止動(dòng)凸塊41 通過(guò)傾斜接觸面從支承套20的卡槽21移出。第二擺動(dòng)位置40. 2因此就是分離杠桿40的 脫離擺動(dòng)位置。 但在脫離擺動(dòng)位置40. 2中，也會(huì)由于擺動(dòng)單元55帶動(dòng)傳動(dòng)件50 —起擺動(dòng)，結(jié)果 使其耦合元件51與芯體10的對(duì)應(yīng)耦合元件11脫離。因此在過(guò)載情況下不再會(huì)通過(guò)傳動(dòng) 件50將芯體10的暴力的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)傳遞給輸出構(gòu)件35。在過(guò)載情況下，芯體和與其以不可 轉(zhuǎn)動(dòng)方式固定的支承套20相對(duì)于已脫離的擺動(dòng)單元55進(jìn)行空轉(zhuǎn)。輸出構(gòu)件55保持不動(dòng)。 芯體的暴力的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)不會(huì)激活汽車(chē)內(nèi)的功能。 在本情況下，芯體10的鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)角度受到輸出構(gòu)件35上的擋塊23、24的限制，如
7附圖3所示。這些擋塊23、24由輸出構(gòu)件35的圓周區(qū)域內(nèi)的徑向切口29的內(nèi)側(cè)臺(tái)肩構(gòu)成。 如附圖4所示，該切口 29對(duì)應(yīng)于外殼30上的一個(gè)軸向懸臂19。外殼30上用于導(dǎo)向件48 的內(nèi)側(cè)徑向凹口 39部分位于該懸臂19下方。附圖標(biāo)記清單
10芯體11對(duì)應(yīng)耦合元件，13上的軸向槽(附圖4)12鑰匙孔(附圖3)13縱軸線14IO的鎖芯內(nèi)端(附圖3，4)1525的壓縮彈簧(附圖4)1640、55的彈簧力，彈簧載荷(附圖2)17用于15的支撐點(diǎn)(附圖4)1848中的15的容納部(附圖4)1930上的軸向懸臂(附圖4)20支承套2120中的卡槽2220的內(nèi)端(附圖4)23用于19的35的第一擋塊(附圖3)24用于19的35的第二擋塊(附圖3)25過(guò)載鎖止器(附圖4)26用于35的脈沖彈簧2726的第一腿2826的第二腿2925中的徑向切口 (附圖3)30鎖芯外殼3130的第一殼體3230的第二殼體(附圖6)3330上的軸向連接片(附圖6)3430中用于46的凹槽(附圖1，2)35輸出構(gòu)件3635的軸(附圖1，2)3735上的第二連接構(gòu)件，？L (附圖3)3835上用于27、28的軸向銷(xiāo)(附圖1，6)3930中用于48的內(nèi)凹口 (附圖1，2)40分離杠桿40. 1 40的接合擺動(dòng)位置
40. 2 40的脫離擺動(dòng)位置
4140上的止動(dòng)凸塊4240的第一圓周位置，擺動(dòng)支承點(diǎn)
8
4340中的環(huán)孔(附圖3)4440上的鉤形件(附圖4)4542、40之間的擺動(dòng)軸(附圖1，2，4)46用于40的支承件(附圖1，2，4)4740的自由臂端(附圖2，4)4840上的導(dǎo)向件(附圖1，2，4)50傳動(dòng)件51耦合元件，徑向凸出部分5250的環(huán)內(nèi)側(cè)，環(huán)孔(附圖3)5350的徑向法蘭(附圖3)5450的軸向凸緣(附圖3)5540、50構(gòu)成的擺動(dòng)單元(附圖1，2)5650的內(nèi)端面(附圖1，4)5750上的第一連接構(gòu)件，連接片
權(quán)利要求
用于特別是可在汽車(chē)內(nèi)利用相配的鑰匙執(zhí)行功能的鎖芯，具有用于插入鑰匙的芯體(10)，以使芯體(10)內(nèi)的制栓從其在支承套(20)內(nèi)的止動(dòng)嚙合狀態(tài)復(fù)位，所述支承套(20)中的芯體(10)以及支承套(20)以軸向固定的方式旋轉(zhuǎn)支承于鎖芯外殼(30)之中，具有屬于過(guò)載鎖止器(25)的分離構(gòu)件，該分離構(gòu)件以雖不可轉(zhuǎn)動(dòng)、但可以軸向運(yùn)動(dòng)的方式安置于鎖芯外殼(30)之中，在正常情況下，也就是達(dá)到施加在芯體(10)上的確定的極限轉(zhuǎn)矩之前，所述分離構(gòu)件可將支承套(20)不可轉(zhuǎn)動(dòng)地固定在鎖芯外殼(30)之中，因?yàn)槌尚蔚闹箘?dòng)凸塊(41)在彈簧力(16)作用下被壓向被相反成形的卡槽(21)，具有傳動(dòng)件(50)，該傳動(dòng)件盡管可以與分離構(gòu)件共同沿軸向運(yùn)動(dòng)，但可以相對(duì)于分離構(gòu)件自由轉(zhuǎn)動(dòng)，所述傳動(dòng)件(50)具有耦合元件(51)，該耦合元件僅在正常情況下與芯體(10)的對(duì)應(yīng)耦合元件(11)接合，但在過(guò)載情況下，也就是當(dāng)施加在芯體(10)上的轉(zhuǎn)矩高于極限轉(zhuǎn)矩時(shí)，傳動(dòng)件(20)被分離構(gòu)件沿軸向移動(dòng)，直至耦合元件(51)脫離對(duì)應(yīng)耦合元件(11)，且傳動(dòng)件(50)至少在正常情況下以雖不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、但可以沿軸向運(yùn)動(dòng)的方式與鎖芯的輸出構(gòu)件(35)連接(57，37)，以便執(zhí)行汽車(chē)內(nèi)的所需功能，其特征在于，分離構(gòu)件擺動(dòng)支承在鎖芯外殼(30)的其一個(gè)圓周位置(42)上(擺動(dòng)支承點(diǎn)42)，因此可以起到分離杠桿(40)的作用，可在鎖芯縱軸線(13)所確定的軸向平面內(nèi)在兩個(gè)擺動(dòng)位置(40.1，40.2)之間對(duì)分離桿進(jìn)行調(diào)節(jié)，分離杠桿(40)的位于擺動(dòng)支承點(diǎn)(42)對(duì)面的圓周部位構(gòu)成自由臂端(47)，在其范圍內(nèi)將止動(dòng)凸塊(41)和卡槽(21)布置在分離杠桿(40)和支承套(20)之間，分離杠桿(40)在擺動(dòng)時(shí)帶動(dòng)傳動(dòng)件(50)一起擺動(dòng)，并且與其形成共同擺動(dòng)單元(55)，在兩個(gè)擺動(dòng)位置中的第一擺動(dòng)位置(40.1)中，傳動(dòng)件(50)的耦合元件(51)與芯體(10)的對(duì)應(yīng)耦合元件(11)接合(接合擺動(dòng)位置40.1)，這相應(yīng)于過(guò)載離合器(55)的正常情況，但在第二擺動(dòng)位置(40.2)中脫離(脫離擺動(dòng)位置40.2)并且出現(xiàn)過(guò)載離合器(55)的過(guò)載情況。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的鎖芯，其特征在于，止動(dòng)凸塊(41)和卡槽(21)之間作用的彈 簧力(16)僅僅作用于分離杠桿(40)的自由臂端(47)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖芯，其特征在于，壓縮彈簧(15) —端支撐于鎖芯外殼(30) 的內(nèi)臺(tái)肩上，另一端支撐于分離杠桿(40)的支撐點(diǎn)(17)上，并且產(chǎn)生彈簧力(16)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述的鎖芯，其特征在于，分離杠桿(40)的擺動(dòng)軸線 (45)垂直于并且與鎖芯縱軸線(13)徑向相隔地設(shè)置。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1 4的鎖芯，其特征在于，擺動(dòng)軸線(45)位于支承件(46)上，該支 承件布置在鎖芯外殼(30)的凹口 (34)之中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的鎖芯，其特征在于，支承件(46)被松地放置于凹口 (34)之中，并且被支承套(20)的圓周面保持在其裝入位置。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的鎖芯，其特征在于，在分離杠桿(40)的自由臂 端(47)的區(qū)域內(nèi)有導(dǎo)向件(48)，當(dāng)擺動(dòng)單元(55)擺動(dòng)時(shí)，該導(dǎo)向件在鎖芯外殼(30)的內(nèi) 凹口 (39)中被引導(dǎo)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求3 7中任一項(xiàng)所述的鎖芯，其特征在于，導(dǎo)向件(48)同時(shí)構(gòu)成用于 壓縮彈簧(15)的所述一個(gè)支撐點(diǎn)(17)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的鎖芯，其特征在于，導(dǎo)向件(48)具有容納部(18)，壓縮彈簧 (15)的至少一部分布置在該容納部之中。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7 9中任一項(xiàng)所述的鎖芯，其特征在于，導(dǎo)向件(48)由凸鼻構(gòu)成， 該凸鼻相對(duì)于分離杠桿(40)所確定的杠桿平面垂直伸出。
11. 根據(jù)權(quán)利要求7 10中任一項(xiàng)所述的鎖芯，其特征在于，屬于過(guò)載鎖止器(25)的 止動(dòng)凸塊(41)成型于所述凸鼻上且所述凸鼻對(duì)應(yīng)于支承套(20)的內(nèi)端面(22)上的凹槽，該凹槽起到過(guò)載鎖止器(25) 的卡槽(21)作用。
12. 根據(jù)權(quán)利要求7 11中任一項(xiàng)所述的鎖芯，其特征在于，分離杠桿(40)的擺動(dòng)支 承點(diǎn)(42)和導(dǎo)向件(48)在其在外殼凹口 (39)內(nèi)的裝入位置中可使得分離杠桿(40)無(wú)法 轉(zhuǎn)動(dòng)。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1 12中任一項(xiàng)所述的鎖芯，其特征在于，在傳動(dòng)件(50)和分離杠 桿(40)之間存在軸向固定的連接，其用于使擺動(dòng)單元(55)共同擺動(dòng)。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的鎖芯，其特征在于，由至少一個(gè)鉤形件(44)構(gòu)成軸向固定 的連接，該鉤形件在徑向和軸向圍卡旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)構(gòu)造的傳動(dòng)件(50)的圓周。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的鎖芯，其特征在于，鉤形件(44)盡管布置在導(dǎo)向件(48)或 者凸鼻區(qū)域內(nèi)，但與其方向相反。
16. 根據(jù)權(quán)利要求1 15中任一項(xiàng)所述的鎖芯，其特征在于，分離杠桿(40)和/或者 傳動(dòng)件(50)的基本形狀是旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)的圓環(huán)。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的鎖芯，其特征在于，分離杠桿(40)的圓環(huán)在其代表正常情 況的接合擺動(dòng)位置(40. 1)中處在鎖芯的徑向平面內(nèi)且該圓環(huán)在確定過(guò)載情況的脫離擺動(dòng)位置(40. 2)中以其自由臂端(47)從該徑向平面 朝向鎖芯的輸出構(gòu)件(35)傾斜。
18. 根據(jù)權(quán)利要求1 17中任一項(xiàng)所述的鎖芯，其特征在于，傳動(dòng)件(50)的圓環(huán)具有 指向環(huán)內(nèi)側(cè)(52)的徑向凸起部分(51)，所述徑向凸起部分構(gòu)成傳動(dòng)件(50)的耦合元件且對(duì)應(yīng)耦合元件由芯體(10)的下降的內(nèi)端(14)上的軸向槽(11)構(gòu)成。
19. 根據(jù)權(quán)利要求16 18中任一項(xiàng)所述的鎖芯，其特征在于，傳動(dòng)件(50)的圓環(huán)由指 向外的徑向法蘭(53)構(gòu)成，該徑向法蘭具有圍住環(huán)孔(52)的軸向凸緣(54)并且在裝配情況下，軸向凸緣(54)伸入到分離杠桿(40)的圓環(huán)的圓孔(43)之中，而徑向 法蘭(54)則貼靠在分離杠桿(40)的圓環(huán)上。
20. 根據(jù)權(quán)利要求1 19中任一項(xiàng)所述的鎖芯，其特征在于，布置有基本上平行于軸線 的開(kāi)孔(37)以及伸入其中的連接片(57)，用于在軸向固定的輸出構(gòu)件(35)和可以擺動(dòng)的 傳動(dòng)件(50)之間實(shí)現(xiàn)不可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)、但可以沿軸向移動(dòng)的連接(37,57)。
21.根據(jù)權(quán)利要求1 20中任一項(xiàng)所述的鎖芯，其特征在于，鎖芯外殼(30)縱向分開(kāi)， 并且由兩個(gè)用來(lái)旋轉(zhuǎn)支承支承套(20)的殼體(31,32)構(gòu)成。
全文摘要
為了能夠僅在插入了恰當(dāng)?shù)蔫€匙時(shí)朝向鎖芯中的輸出構(gòu)件(軸36)轉(zhuǎn)動(dòng)鎖芯的鑰匙，但也能夠在過(guò)載情況下阻止轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，在此之間安裝有過(guò)載鎖止器。輸出構(gòu)件(軸36)應(yīng)當(dāng)僅在鑰匙正確時(shí)激活汽車(chē)內(nèi)的相關(guān)功能。通過(guò)極限轉(zhuǎn)矩確定正常情況和過(guò)載情況之間的轉(zhuǎn)變。為了改進(jìn)鎖芯，建議將一個(gè)分離杠桿(40)旋轉(zhuǎn)安裝(42)在鎖芯外殼(30)之中，可在兩個(gè)旋轉(zhuǎn)位置(40.2)之間由鎖芯縱軸線(13)確定的徑向平面內(nèi)調(diào)節(jié)所述分離杠桿。屬于過(guò)載鎖止器的止動(dòng)凸塊(41)布置在分離杠桿(40)的自由端上。在轉(zhuǎn)動(dòng)分離杠桿的同時(shí)帶動(dòng)一個(gè)傳動(dòng)件(50)，所述傳動(dòng)件具有耦合元件，該耦合元件僅在正常情況下卡入在芯體(10)內(nèi)的對(duì)應(yīng)耦合元件之中。分離杠桿(40)和傳動(dòng)件(50)形成共同的旋轉(zhuǎn)單元。當(dāng)因?yàn)槊土D(zhuǎn)動(dòng)芯體而過(guò)載時(shí)，傳動(dòng)件(50)就會(huì)與芯體(10)脫離。
文檔編號(hào)E05B17/04GK101730778SQ200880016620
公開(kāi)日2010年6月9日 申請(qǐng)日期2008年2月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月19日
發(fā)明者M·哈貝克 申請(qǐng)人:胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司