專利名稱：與腰線、玻璃滑槽和上部窗側一體的金屬裝飾條的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及才幾動車，尤其涉及此類才幾動車使用的密封條 (weatherstrip )。
背景技術：
本發(fā)明涉及機動車，尤其涉及此類機動車中使用的密封條。除 密封條的功能方面以外，還應認識到其美學效果也是非常重要的。 近些年來， 一直使用天然橡膠、EPDM (三元乙丙橡膠)和新近的熱 塑性塑料來形成密封條本體一通常稱作彈性材料。由這些材料中的 一種擠壓出本體也是常見的，因為這種制造方式容易并且成本4氐。
所期望的 一種外露表面提供有裝飾條或亮條，如與彈性體接合 的不銹鋼或陽極化金屬。到目前為止，這種組件都是多部件組件， 其中，用橡膠、EPDM或塑料聯(lián)合才齊壓(coextmde)出剛性芯，并 在從擠壓流水線上卸下密封條后，將單獨形成的金屬外露表面人工 地裝配到密封條上。一^:,金屬外露表面具有彎曲邊或鉤形邊，以 限定平坦的、通常為C形的截面，其中，鉤形邊才幾才成i也卡緊先前處 理過的密封條。該外露表面或罩(cap) ^皮機械地壓緊，使罩才幾械地 與密封條的其余部分接合。同樣，在有些情況下 罩也用單獨的膠 合劑粘合到處理后的密封條上。使用單獨的、機械接合的罩的另 一個問題是金屬芯和單獨的金 屬外露表面必須由類似的材料形成，否則必須在材料之間提供阻擋 層。夾雜的阻擋層進一步使組件復雜化并增加了總成本。因此，例 如，如果需要不銹鋼外露表面，則必須使用不銹鋼作為內芯材料，
這使得密封條的成本過高。另一方面，如果^f吏用不同的金屬，即便 宜的芯材料，則仍必須凌是供阻擋層以防止腐蝕問題。再者，不同金
屬之間阻擋層的增加加大了不必要的成本。
另夕卜，由于至少兩個原因，使得罩的使用變得相對昂貴。第一， 壓緊罩的單獨制造、庫存、運輸?shù)仍黾恿顺杀?。第二，罩與密封條
的后續(xù)組裝及組裝單獨部件所需的輔助人工4吏組裝密封條的成本
達到不希望的水平。
在密封條上形成亮條的另 一 種方法是使用更貴的芯材料(例
如，不銹鋼)，條式鍍(strip coat)芯，然后才艮據(jù)通常已知的聯(lián)合擠 壓工藝圍繞金屬芯擠壓彈性體。此后，從金屬的沒有條式鍍芯的那 些區(qū)域移除彈性體(由于彈性體沒粘到金屬上)，乂人而顯露出下面 的外露表面。然而，正如我們所知，這需要在整個密封條上4吏用昂 貴的金屬，因此明顯增加了最終部件的成本。
因此，存在對于制造容易、降低制造成本、減少組裝步驟和成 本、并提供起作用的密封條同時還獲得所期望的金屬外露表面的美 學效果的連續(xù)的需求。

發(fā)明內容
提供了一種具有克服上述缺陷的外露表面的整體式密封條。
該密封條包括適合固定到相關車輛上的擠壓本體。該擠壓本體 內包含由第 一材料形成的芯。由不同于第 一材料的第二材料形成的金屬外露表面被合并到擠壓本體中，因而該金屬外露表面提供了令 人愉悅的美學外觀。
在一個實施例中，金屬外露表面為不4秀鋼，并且芯為鋁。
外露表面上設有可移除的覆蓋層，并且該覆蓋層包括處理本體 之后易于從外露表面上移除覆蓋層的薄弱區(qū)域。
密封條還可包括用于將外露表面粘到擠壓本體的膠合劑。
外露表面優(yōu)選地具有鉤形邊，以防止外露表面從密封條脫離。
芯和外露表面被擠壓本體沿著所有表面;f皮此分開。
擠壓本體可以是天然橡膠、合成橡膠、熱塑性塑料或其它彈性
體中的 一種。
形成具有美學的外露表面的密封條的方法包括提供芯，提供 金屬外露表面，把芯和外露表面置入擠壓模中，在芯和金屬外露表 面上4齊壓彈性本體。
該方法可進一 步包括在擠壓步驟之后使彈性本體的覆蓋層與
外露表面分離。
該方法可進一步包纟舌在置入步-驟之前在外露表面上形成鉤形邊。
擠壓步驟優(yōu)選地包括將彈性體材料設置在金屬外露表面的整 個表面上。優(yōu)選地，芯和金屬外露表面形成為不同于初始放入擠壓生產線 的平面條的期望的結構。
還可將膠合劑涂到外露表面的內面，以加強彈性本體和外露表
面之間的粘合。
本發(fā)明的主要益處是消除了用于密封條的多部件組件。
另 一個益處在于減少了完成后的密封條中所使用的昂貴金屬的量。
再一個益處還在于降低了密封條的成本。
更進一步的益處是容易制造以及相關的運輸和裝配的減少。
通過閱讀和了解以下的詳細i兌明，本發(fā)明的其它特4正和益處將
是顯而易見的。


圖l為車輛的一部分、尤其是與車門相關的部分的平面圖； 圖2為根據(jù)本發(fā)明形成的密封條的放大平面圖3為基本上沿圖1的3-3線截取的本發(fā)明的腰線(outer belt)
的截面圖4為基本上沿圖1的4-4線截取的玻璃滑槽的頂部部位的截 面圖5為根據(jù)本發(fā)明形成的上部窗側的截面圖。
具體實施例方式
圖1示出了才幾動車20,其具有車身22和i者如車的前門24的車 門，該車門通常包4舌容納有可選才奪性i也上升和下降的可移動車窗28 的車窗開口部26。眾所周知，在車身22和車門24中的一個或兩者 上i殳有一個或多個密封條30,從而密封車身和車門的4妾合部周圍或 車窗周圍。這樣，車輛的內部不會暴露于外部環(huán)境。此密封功能還 包括密封容納車窗28的車窗開口部26的周圍。
如背景技術中指出的，原始設備制造廠家和用戶往往期望沿車 輛的選擇區(qū)域設置亮條或外露表面。考慮到這些審美的聲調， 一個 共用的位置是與密封條結合。雖然以前的布置為具有前述缺陷的多 部件、且機械地組裝的布置，而本發(fā)明包括圍繞剛性芯(如鋁芯42 ) 形成的4齊壓本體40，在聯(lián)合擠壓工藝和組裝過程中結合有外露表面 44。擠壓本體的一部分提供了芯和外露表面之間的物理阻擋層，芯 和外露表面釆用不同的金屬，如對于外露表面為不銹鋼、卩日極化鋼 等，而對于芯采用較便宜的金屬，如鋁。由于這些金屬是不同的， 因而需要腐蝕阻擋層。然而，如將從與圖3至5的密封條截面相關 的說明中變得更加顯而易見的，本發(fā)明中的密封條降低了組裝的高 成本。
先回到圖3，這種密封條的一個優(yōu)選形式是腰線50，該腰線包 括與芯和外露表面耳關合沖齊壓成形的彈性本體40。在預處理工序中 (例如，滾壓成形)，鋁芯42優(yōu)選地形成為包括自互連部56延伸 的第一和第二支腿52、 54的倒U形結構。支腿的尺寸形成為提供 足夠的剛性和強度，使得完成后的腰線在凸緣58上變形并被壓緊， 凸緣形成于內門板和外門板60、 62的周邊互連處。另外，彈性本 體的 一部分形成向內延伸到由倒轉芯和聯(lián)合4齊壓的本體限定的空 腔中的抓握指64，以阻擋腰線從凸緣的偶然脫開。此外，擠壓本體 的另一部分形成密封緣66，優(yōu)選地，該密封緣在其表面上具有低摩擦材料，如氈墊(flock) 68，并且有角度地例如從腰線的第一支腿 向外延伸，以便滑動地密封接合可移動車窗28的外表面。
還提供第二密封緣80作為擠壓本體的另一部分，并且第二密 封緣例如從第二支腿54向外延伸，以密封地接合外門板62并且還 在腰線和車門之間提供平滑過渡的外形。另夕卜，沿腰線的上端設有 擠壓本體的外露區(qū)82，并且該外露區(qū)優(yōu)選地包括延伸向車窗的隱式 緣84。 一^:來i:井，對于這一點，腰線結構的描述通常是傳統(tǒng)的，即 腰線優(yōu)選地是一種聯(lián)合擠壓成形結構，其中，鋁芯42就在4齊壓才莫 進入通常的倒U形結構之前或上游#皮滾壓成形。當芯通過才莫腔時， 彈性本體40在其周圍^皮才齊壓以至少部分地包圍芯，并且還《更利地 形成抓握指64、第一密封緣66、第二密封緣80以及外露區(qū)82。根 據(jù)具體部位所期望的預期功能或審美效果，還應意識到該本體的各
部位可由不同的材料形成。例如，抓握指64可由諸如具有約70硬 度計硬度的EPDM這樣的彈性體形成，而外露區(qū)82可由同樣的材 料形成。另一方面，密封芯54的中央本體部可由具有更高的、卯 硬度計值的EPDM形成。然而，不應構造特殊類型的彈性體或這些 材料的硬度來限制本發(fā)明。相反，這些不同材沖+的描述用來說明可 使用各種材料來形成密封條的擠壓本體。
這里示出的整體式外露表面44為不銹鋼或具有優(yōu)選地就在擠 壓沖莫之前或上游纟皮滾壓成形的鉤形邊92的其它所需的金屬90 (例 如，陽才及化鋼或光石灰鋼(bright black steel))。這樣，剛性芯42和外 露表面44都進入擠壓模中，并且在優(yōu)選布置中，它們均在臨近擠 壓才莫的上游端^皮滾壓成形，并且彈性體(橡"交、EPDM或熱塑性塑 料等)圍繞芯和外露表面被聯(lián)合擠壓成形。通過圖3,本領域技術 人員還會意識到，在不銹鋼的外面90a上擠壓出可移除的覆蓋層94。 另外，在可移除的覆蓋層的邊緣處，彈性體的截面減小的區(qū)域由參 考標號96表示，以限定使可移除層從擠壓本體的其余部分容易且干凈地分開或分離進而顯露出金屬外露表面的外面90a的開口條特 征。這樣，彈性的擠壓本體40不僅完全包圍由第一材料(例如， 鋁)形成的芯，并且還完全包圍在聯(lián)合擠壓才莫中形成整體式金屬外 露表面44的不同的第二金屬(例如，不銹鋼)。由于每種金屬在擠 壓過程中被全部包圍，在不給結構進一步增加成本的情況下，彈性 本體作為整體的阻擋層。這樣允許在密封條中使用不同的金屬，從 而成本〗氐、重量輕的剛性芯(i者如鋁芯42)可以和形成外露表面的 不同金屬(如不銹鋼外露表面90) —起使用。
整體式外露表面的邊也優(yōu)選地是鉤形的。這為外露表面提供了 鎖定形狀，雖然將擠壓出的彈性材料粘合到至少金屬外露表面的背 面90b是優(yōu)選的。盡管還將意識到除了可移除層94 4妄觸金屬外露 表面的外面90a外，涂在金屬外露表面上的單獨的膠合劑的使用可 用作替代方案，但可以預見到，彈性本體將優(yōu)選地由至少對金屬外 露表面的背面具有良好粘合質量的復合物形成。
可移除層94還用來防止加工過程中由于模而造成金屬外露表 面的無意劃傷。雖然密封條可以在移除層處于適當位置的情況下發(fā) 給最終用戶，但這不是慣例。相反，移除層將在擠壓后被分離，以 便檢查完成后的密封條。但應該意識到，可移除層在密封條的任何 加工過程中(如開槽、拉彎、修整或穿孔)可被保持在適當?shù)奈恢谩?一旦可移除層^皮撕下且^皮丟棄，為了將完成后的密封條運輸給用 戶，往往再涂一層保護膜，并在車門上安裝后或將車輛交付給代理 商后去除該保護膜。
雖然針對不同的截面， <旦圖4和圖5體現(xiàn)出相同的整體式外露 表面布置。因此在這里，擠壓本體40、芯42以及整體式外露表面 44可由類似的參考標號表示。因此在車輛上的特殊部位，密封條的 許多其余的結構應用到密封條的替代功能上?？傊?，這種布置使裝飾條與腰線、玻璃滑槽、或上部窗側密封 條成為一體。整體式外露表面消除了多部件組件。其減小了通常為 不銹鋼的外露表面的量并降低了相關成本。它通過將不同金屬材料 的兩個金屬部件滾壓成形以允許它們通過擠壓模提供了整體式結 構，不同的材料在擠壓模中被聯(lián)合擠壓，以便在為密封條的其余部 分提供所期望的功能的同時，合成、密封并作為其之間的阻擋層。 它還提供在擠壓和進一步加工過程中保護外露表面的可移除層。
參照優(yōu)選的實施例已描述了本發(fā)明。其他人通過閱讀和了解本 說明書可進行更改和替換。本發(fā)明旨在包括所有這種更改和替換， 只要它們在所附權利要求或其等同物的范圍內。
權利要求
1.一種密封條，包括擠壓本體，適合固定到相關車輛上；芯，封入擠壓本體內且由第一材料形成；以及金屬外露表面，由不同于所述第一材料的第二材料形成且與所述擠壓本體成一體，其中，所述外露表面提供令人愉悅的美學外觀。
2. 根據(jù)權利要求1所述的密封條，其中，所述金屬外露表面為不銹鋼。
3. 根據(jù)權利要求2所述的密封條，其中，所述芯為鋁。
4. 根椐權利要求1所述的密封條，其中，所述芯為鋁。
5. 根據(jù)權利要求1所述的密封條，其中，所述本體包括將所述密 封條固定到相關車輛上的連接部。
6. 根據(jù)權利要求5所述的密封條，其中，所述連接部包括通常為 U形的區(qū)域，其尺寸適于容納相關車輛的相關凸纟彖。
7. 根據(jù)權利要求5所述的密封條，其中，所述芯至少部分包含在 所述連4妄部中。
8. 根據(jù)權利要求6所述的密封條，其中，所述芯也通常為U形 的，用于容納相關車輛的相關凸纟彖。
9. 根據(jù)權利要求5所述的密封條，其中，所述連接部包括從其上延伸出的抓握指，以與相關車輛的相關凸緣接合。
10. 根據(jù)權利要求1所述的密封條，進一步包括位于所述外露表面上的可移除的覆蓋層。
11. 根據(jù)權利要求10所述的密封條，其中，所述覆蓋層包括易于使覆蓋層從所述外露表面上脫離的薄弱區(qū)域。
12. 根據(jù)權利要求1所述的密封條，其中，所述外露表面通常為U形的，具有從所述外露表面朝向第一方向延伸并嵌入所述擠壓本體內的倒支腿部。
13. 根據(jù)權利要求IO所述的密封條，其中，所述外露表面粘合到所述4齊壓本體上。
14. 根據(jù)權利要求13所述的密封條，進一步包括用于將所述外露表面粘到所述擠壓本體上的力交合劑。
15. 根據(jù)權利要求10所述的密封條，其中，所述外露表面具有鉤形邊，并且所述4齊壓本體在所述外露表面的鉤形邊上延伸以防止外露表面脫離。
16. 根據(jù)權利要求1所述的密封條，其中，所述密封條為玻璃滑槽、腰線或上部窗側之一。
17. —種用于相關機動車的密封條，包括本體，由塑并+或橡膠之一形成且具有可一齊壓的截面；芯，為增加所述本體所選部位的強度而嵌入本體內；以及外露表面，嵌入所述本體內并具有臨時覆蓋有可移除的覆蓋層的外表面。
18.根據(jù)權利要求17所述的密封條，其中，所述可移除的覆蓋層包括便于所述覆蓋層從所述外露表面上脫離的薄弱區(qū)域。
19. 根據(jù)權利要求17所述的密封條，其中，所述外露表面由不同于芯的第一材料形成。
20. 根據(jù)權利要求17所述的密封條，其中，所述外露表面粘合到所述本體上。
21. 根據(jù)權利要求20所述的密封條，其中，所述外露表面沿內表面被粘合到所述本體上。
22. 根據(jù)權利要求20所述的密封條，其中，所述外露表面用膠合劑粘合到所述本體上。
23. 根據(jù)權利要求17所述的密封條，其中，所述外露層為第一金屬，并且所述芯為不同于所述第一金屬的第二金屬。
24. 根據(jù)權利要求17所述的密封條，其中，所述外露層為不4秀鋼，并且所述芯為鋁。
25. 根據(jù)權利要求17所述的密封條，其中，所述外露表面包括嵌入所述本體內的鉤形邊。
26. 根據(jù)權利要求25所述的密封條，其中，所述外露表面的內層被粘合到所述本體上。
27. 根據(jù)權利要求26所述的密封條，進一步包括用于將所述外露 表面粘合到所述本體上的力交合劑。
28. 根據(jù)權利要求17所述的密封條，其中，所述芯和外露表面沿 所有表面一皮所述本體相互分離。
29. 根據(jù)權利要求17所述的密封條，其中，所述本體為彈性體。
30. 根據(jù)權利要求29所述的密封條，其中，所述彈性體為橡膠。
31. 根據(jù)權利要求29所述的密封條，其中，所述彈性體為熱塑性塑料。
32. —種形成具有外露表面的密封條的方法，包括提供芯；提供金屬外露表面；將所述芯和外露表面置入擠壓模；以及在所述芯上擠壓彈性本體，并將所述金屬外露表面固定 到本體上。
33. 根據(jù)權利要求32所述的方法，進一步包括在所述擠壓步驟之 后將所述彈性本體的覆蓋層從所述外露表面上撕掉。
34. 根據(jù)權利要求32所述的方法，進一步包括在所述置入步驟之 前在所述外露表面上形成鉤形邊。
35. 根據(jù)權利要求32所述的方法，其中，所述擠壓步驟包括在所 述金屬外露表面的整個表面上設置彈性體材料。
36. 根據(jù)權利要求32所述的方法，其中，所述擠壓步驟包括將所 述芯封在所述彈性本體中。
37. 根據(jù)權利要求32所述的方法，進一步包括將膠合劑涂到所述 外露表面的第一內表面上，以加強所述彈性本體與所述外露表 面之間的粘合。
38. 根據(jù)權利要求32所述的方法，進一步包括在所述置入步驟之 前將所述芯形成為彎曲形。
39. 根據(jù)權利要求32所述的方法，其中，所述提供芯的步驟包括 使用鋁芯，并且所述提供外露表面的步驟包括使用不銹鋼。
40. 根據(jù)權利要求32所述的方法，其中，所述擠壓步驟包括在所 述外露表面上形成薄材料區(qū)域，以便于從所述外露表面上去除覆蓋層。
全文摘要
用于機動車的密封條(30)包括封入彈性體材料的擠壓本體(40)內的由第一材料形成的剛性芯(42)。如陽極化金屬或不銹鋼的外露表面(44)被滾壓成形，然后與剛性芯在擠壓模中被聯(lián)合擠壓。在擠壓過程中和之后的制造加工步驟中，可移除層(94)保護外露表面的外面(90a)。在為密封條提供所要求的美學外觀的同時，這種裝飾條的整體式布置降低了制造和組裝成本。
文檔編號E06B7/16GK101688423SQ200880019773
公開日2010年3月31日 申請日期2008年6月13日 優(yōu)先權日2007年6月13日
發(fā)明者吉姆·米斯托普洛斯, 埃里克·德羅茲德 申請人:庫博標準汽車配件有限公司