專利名稱：用于機動車門扇的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的制造方法，樞轉(zhuǎn)棘爪和相應(yīng)的鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機動車打開扇片(opening leaf)的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的制造方法，相應(yīng)的 樞轉(zhuǎn)棘爪和用于相應(yīng)機動車打開扇片的鎖，特別是用于機動車的門、尾板、尾板窗或行李箱 的鎖。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的鎖包括與撞針(striker)接合的樞轉(zhuǎn)制栓和繞旋轉(zhuǎn)樞軸在鎖的打開位置 和關(guān)閉位置之間樞轉(zhuǎn)的棘爪。該棘爪具有用于與制栓(latch)接合的保持端，以保持該制 栓且防止其在鎖的關(guān)閉位置中旋轉(zhuǎn)。為了制造棘爪，已知的制造方法包括首先切割一塊鋼，然后為其添加旋轉(zhuǎn)樞軸，該 樞軸被鉚接到安裝板。為了減少裝配該棘爪的零件數(shù)，使用的另一制造方法包括首先切割一塊鋼板，然 后沖壓該切割鋼板以形成棘爪，該棘爪包括由一件形成的旋轉(zhuǎn)樞軸和保持端。一些已知的制造方法包括附加制造步驟，在該附加制造步驟中，由此獲得的沖壓 切割件的部分被用樹脂包覆模制(overmold)，以降低在鎖的操作期間由于棘爪和制栓之間 的沖擊導(dǎo)致的噪音。這種制造方法例如描述于文獻US 4，856，擬9。但是，盡管它們限制了 操作噪音，這些制造方法具有一些缺陷。特別地，通過切割和沖壓，不能形成具有圓形形式的棘爪保持端。為了獲得圓形的 保持端，制造方法必須包括附加步驟，在該步驟期間，切割邊緣被加工或敲擊，以獲得圓的半徑。而且，由這些制造方法得到的棘爪可導(dǎo)致隨著制栓使用出現(xiàn)的問題，該問題由于 保持端的表面的塑性變形導(dǎo)致。此外，這些方法具有高的制造成本。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于通過提供改進的樞轉(zhuǎn)棘爪制造方法來消除這些問題，該方法以較 低制造成本降低了操作噪音。為此，本發(fā)明的主題是一種用于制造機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的方法，該 鎖包括用于在所述鎖的打開位置和關(guān)閉位置之間與撞針接合的旋轉(zhuǎn)制栓，樞轉(zhuǎn)棘爪包括旋 轉(zhuǎn)樞軸和保持端，該保持端能繞所述樞軸樞轉(zhuǎn)和用于與所述制栓接合以把所述制栓保持在 所述鎖的關(guān)閉位置，其特征在于，該方法包括第一步驟，其中，包括樞轉(zhuǎn)棘爪的旋轉(zhuǎn)樞軸和 保持端的金屬棘爪插件被冷鍛，和第二步驟，其中，所述插件通過樹脂而被部分地包覆模 制。根據(jù)本發(fā)明的方法可包括下面特征中的一個或多個-在第一步驟中，保持端被冷鍛為圓形的形式；
-在第一步驟中，在保持端中通過冷鍛、或機加工或任意其它方式形成溝槽；在第 二步驟中，所獲得的溝槽被包覆模制有樹脂；-在第二步驟中，樞轉(zhuǎn)棘爪的保持端被部分地包覆模制有樹脂；-在第二步驟中，金屬棘爪插件的樞軸的至少一個軸承被包覆模制有樹脂。本發(fā)明的另一主題是一種用于機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪，該鎖包括用于在 所述鎖的打開位置和關(guān)閉位置之間與撞針接合的旋轉(zhuǎn)制栓，所述棘爪包括旋轉(zhuǎn)樞軸和保持 端，該保持端能繞所述樞軸樞轉(zhuǎn)且用于與旋轉(zhuǎn)制栓接合以把所述制栓保持在鎖的關(guān)閉位置 中，其特征在于，該棘爪通過上述的用于制造機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的方法獲得。本發(fā)明的另一主題是一種用于機動車打開扇片的鎖，包括用于在所述鎖的打開 位置和關(guān)閉位置之間與撞針接合的旋轉(zhuǎn)制栓，包括旋轉(zhuǎn)樞軸和保持端的樞轉(zhuǎn)棘爪，該保持 端能繞所述樞軸樞轉(zhuǎn)和用于與該制栓接合以把所述制栓保持在鎖的關(guān)閉位置中，其特征在 于，該樞轉(zhuǎn)棘爪通過如上所述的用于制造機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的方法獲得。


通過閱讀本發(fā)明的說明和下面的附圖，其它優(yōu)點和特征將變得明顯，如圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的樞轉(zhuǎn)棘爪的透視圖；圖2是圖1中的樞轉(zhuǎn)棘爪的金屬插件的透視圖；圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的制造方法的流程圖。
具體實施例方式在這些附圖中，相同的元件具有相同的附圖標記。為了清楚，制造方法的步驟從 100開始編號。本發(fā)明應(yīng)用于機動車打開扇片的鎖，特別是用于機動車門、尾板、尾板窗或行李箱 的鎖。鎖(未示出)包括旋轉(zhuǎn)制栓和樞轉(zhuǎn)棘爪，該制栓用于在鎖的打開位置和關(guān)閉位置 之間與撞針接合。圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的樞轉(zhuǎn)棘爪1。在該圖中可觀察到，樞轉(zhuǎn)棘爪1包括旋轉(zhuǎn)樞軸3和保持端5，該保持端能繞樞轉(zhuǎn)3 樞轉(zhuǎn)且用于與制栓接合以把制栓保持在鎖的關(guān)閉位置中。旋轉(zhuǎn)樞軸3具有兩個旋轉(zhuǎn)軸承7和8。根據(jù)本發(fā)明，樞轉(zhuǎn)棘爪1通過用于機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的制造方法 100獲得。制造方法100的各步驟在圖3中示出。方法100包括第一步驟101，其中，包括樞 轉(zhuǎn)棘爪1的旋轉(zhuǎn)樞軸3和保持端5的金屬棘爪插件9 (圖幻被冷鍛。冷鍛是借助于鍛模(上半鍛模和下半鍛模)進行的鍛造操作，該鍛模具有凹入它 們的零件的形式且可以通過金屬坯料的塑性變形形成該零件。但是，當不能通過冷成形制 造整個零件時，可以在隨后的機加工步驟等中來制造特定某些形狀。某些冷成形操作還可 以要求通過機加工或某些其它方式進行修邊操作。而且，方法100包括第二步驟102，其中，插件9借助于樹脂11而被部分地包覆模制，例如合成樹脂。由此，獲得棘爪1，其中操作噪音較低且樞軸3和保持端5被形成為一個件且由此 降低成本。此外，保持端5和制栓之間獲得的接觸區(qū)域比在例如通過沖壓獲得的情況下更 厚，由此保證了制栓保持，特別是在高負荷的情況下。根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例，保持端5在第一步驟101中被冷鍛為圓形形狀，以產(chǎn)生 接觸區(qū)域，棘爪1和制栓在該接觸區(qū)域中更容易接合(見圖2)。優(yōu)選地，在第二步驟102中，樞轉(zhuǎn)棘爪1的保持端5被部分地包覆模制，由此限制 了棘爪的保持端5和制栓之間的接觸產(chǎn)生的噪音。有利地，在第一步驟101中，通過冷鍛、或機加工或其它方式在保持端5中形成溝 槽13(圖2)，且在第二步驟102中，溝槽13被包覆模制，同時留下沒有樹脂11的金屬接觸 表面15 (圖1)。如圖2中更好所示，溝槽13優(yōu)選地形成在保持端5的邊緣上，縱向地穿過保持端 5且有利地在端部5的兩側(cè)上延伸。這改善了包覆模制件11和插件9之間的完整性。優(yōu)選地，在第二步驟102中，金屬棘爪插件9的樞軸3的至少一個軸承7、8被包覆 模制，以降低棘爪1旋轉(zhuǎn)時的摩擦阻力。沒有樹脂11的區(qū)域17有利地設(shè)置在樞軸3上，以留下用于把棘爪1裝配在鎖中 的接合區(qū)域。這種制造方法可以獲得緊湊的、可靠的和結(jié)實的樞轉(zhuǎn)棘爪1，其操作中的噪音水平 被降低且其中制造接觸區(qū)域以使得更容易將制栓和棘爪接合，同時具有較低制造成本。
權(quán)利要求
1.一種用于制造機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的方法，該鎖包括用于在所述鎖的打 開位置和關(guān)閉位置之間與撞針接合的旋轉(zhuǎn)制栓，樞轉(zhuǎn)棘爪包括旋轉(zhuǎn)樞軸和保持端，該保持 端能繞所述樞軸樞轉(zhuǎn)和用于與所述制栓接合以把所述制栓保持在所述鎖的關(guān)閉位置，其特 征在于，該方法包括第一步驟(101)，其中，包括樞轉(zhuǎn)棘爪的旋轉(zhuǎn)樞軸和保持端的金屬棘爪 插件被冷鍛，和第二步驟(102)，其中，所述插件通過樹脂而被部分地包覆模制。
2.如權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在第一步驟(101)中，保持端被冷鍛為圓形 形狀。
3.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在第一步驟(101)中，在保持端中冷鍛 有溝槽，且在第二步驟中，所獲得的溝槽被包覆模制有樹脂。
4.如前述權(quán)利要求任一項所述的方法，其特征在于，通過冷鍛獲得的溝槽通過機加工 而被修邊。
5.如權(quán)利要求1或2所述的方法，其特征在于，在第一步驟(101)中，在保持端中機加 工有溝槽，且在第二步驟中，所獲得的溝槽被包覆模制有樹脂。
6.如前述權(quán)利要求任一項所述的方法，其特征在于，在第二步驟(102)中，樞轉(zhuǎn)棘爪的 保持端被部分地包覆模制有樹脂。
7.如前述權(quán)利要求任一項所述的方法，其特征在于，在第二步驟(102)中，金屬棘爪插 件的樞軸的至少一個軸承被包覆模制有樹脂。
8.一種用于機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪，該鎖包括用于在所述鎖的打開位置和關(guān) 閉位置之間與撞針接合的旋轉(zhuǎn)制栓，所述棘爪包括旋轉(zhuǎn)樞軸( 和保持端(5)，該保持端能 繞所述樞軸C3)樞轉(zhuǎn)和用于與所述制栓接合以把所述制栓保持在所述鎖的關(guān)閉位置，其特 征在于，該樞轉(zhuǎn)棘爪通過前述權(quán)利要求任一項所述的用于制造機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn) 棘爪的方法(100)獲得。
9.一種用于機動車打開扇片的鎖，包括用于在所述鎖的打開位置和關(guān)閉位置之間與撞 針接合的旋轉(zhuǎn)制栓，包括旋轉(zhuǎn)樞軸C3)和保持端(5)的所述棘爪(1)，該保持端能繞所述樞 軸C3)樞轉(zhuǎn)和用于與所述制栓接合以把所述制栓保持在所述鎖的關(guān)閉位置，其特征在于， 該樞轉(zhuǎn)棘爪(1)通過權(quán)利要求1-5中任一項所述的用于制造機動車打開扇片的鎖的樞轉(zhuǎn)棘 爪的方法(100)獲得。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于制造機動車門扇的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪的方法，該鎖包括能在所述鎖的打開位置和關(guān)閉位置之間與撞針接合的旋轉(zhuǎn)制栓，其中，樞轉(zhuǎn)棘爪包括旋轉(zhuǎn)樞軸和保持端，該保持端能繞所述樞軸樞轉(zhuǎn)和用于與所述制栓接合以把所述制栓保持在所述鎖的關(guān)閉位置，其特征在于，該方法包括第一步驟(101)，其中，包括樞轉(zhuǎn)棘爪的旋轉(zhuǎn)樞軸和保持端的金屬棘爪插件被冷鍛，和第二步驟(102)，其中，所述插件通過樹脂而被部分地包覆模制。本發(fā)明還涉及用于機動車門扇的鎖，其包括通過上述制造方法(100)獲得的樞轉(zhuǎn)棘爪(1)。本發(fā)明還涉及通過上述制造方法(100)獲得的用于機動車門扇的鎖的樞轉(zhuǎn)棘爪(1)。
文檔編號E05B17/00GK102046907SQ200880129379
公開日2011年5月4日 申請日期2008年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月21日
發(fā)明者勞倫特·杜里茲, 帕特里克·杜邦, 弗朗索瓦·伯尼爾, 讓-馬里·勒菲夫爾 申請人:法雷奧安全座艙公司