專利名稱：機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種與機(jī)械鑰匙一起使用的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，所述機(jī)械鑰匙具有由多個(gè)凹陷部與多個(gè)非凹陷部形成的鑰匙編碼圖形，并且包括對所述鑰匙編碼圖形進(jìn)行機(jī)械校驗(yàn)的鎖閉裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，使用多種類型的鑰匙系統(tǒng)來防止第三者未經(jīng)授權(quán)使用物品、門等。典型的鑰匙系統(tǒng)使用包括把手以及細(xì)長鑰匙板(亦稱為鑰匙片)的鑰匙，所述鑰匙板刻有鑰匙編碼。將該鑰匙板插入鎖閉裝置的鎖芯而使該刻出的鑰匙編碼與多個(gè)盤形制栓(小的鋼制零件)對齊，該盤形制栓受到設(shè)在該鎖芯中的彈簧的偏壓。當(dāng)該鑰匙板的鑰匙編碼與該盤形制栓所形成的鑰匙形狀相配時(shí)，允許用該鑰匙來旋轉(zhuǎn)該鎖芯。這樣，就使得該鎖閉裝置能夠開啟及關(guān)閉。
專利文獻(xiàn)1及專利文獻(xiàn)2描述了使用卡片鑰匙的卡片鑰匙系統(tǒng)的實(shí)例。圖10示出了卡片鑰匙系統(tǒng)81?？ㄆ€匙系統(tǒng)81包括卡片鑰匙82以及鎖閉裝置86?？ㄆ€匙82具有編碼圖形區(qū)域83，其包括根據(jù)卡片鑰匙82的鑰匙編碼進(jìn)行設(shè)置的多個(gè)孔84的陣列。
圖11示出了處于卡片鑰匙82未插入其中之狀態(tài)下的鎖閉裝置86(亦稱為固定組件)。鎖閉裝置86包括支撐部件90以及由支撐部件90支撐的可移動(dòng)部件88。當(dāng)卡片鑰匙82插入鎖閉裝置86以執(zhí)行鑰匙操作時(shí)，可移動(dòng)部件88相對于支撐部件90作移動(dòng)?？梢苿?dòng)部件88與支撐部件90可分別稱為可移動(dòng)側(cè)與固定側(cè)。多個(gè)銷形制栓87設(shè)為在可移動(dòng)部件88與支撐部件90中延伸。各銷形制栓87包括容納在可移動(dòng)部件88內(nèi)的鎖銷89，以及容納在支撐部件90內(nèi)的塞柱銷91。通過制栓彈簧92使得塞柱銷91向鎖銷89偏壓。多個(gè)銷形制栓87包括第一銷形制栓87a與第二銷形制栓87b。各第一銷形制栓87a中，當(dāng)卡片鑰匙82未插入鎖閉裝置86中時(shí)，塞柱銷91與可移動(dòng)部件88及支撐部件90都接觸。各第二銷形制栓87b中，當(dāng)卡片鑰匙82未插入鎖閉裝置86時(shí)，鎖銷89和塞柱銷91之間的剪切線與可移動(dòng)部件88和支撐部件90之間的剪切
4線對齊。
如圖13所示，當(dāng)正確的卡片鑰匙82插入鎖閉裝置86時(shí)，在各銷形制栓87 (第一銷形制栓87a與第二銷形制栓87b)中，鎖銷89和塞柱銷91之間的剪切線與可移動(dòng)部件88和支撐部件90之間的剪切線對齊。這允許可移動(dòng)部件88相對于支撐部件90作移動(dòng)，以使鎖閉裝置86可以關(guān)閉與打開。
如圖12所示，若插入鎖閉裝置86的卡片鑰匙82為不正確的鑰匙，卡片鑰匙82的孔84與第一銷形制栓87a對齊，并且第二銷形制栓87b與卡片鑰匙82的無孔部85對齊。在這樣的第一銷形制栓87a中，塞柱銷91的位置有所降低，其降低的量為鎖銷89的末端容納到孔84中的量。由此，塞柱銷91與可移動(dòng)部件88和支撐部件90都接合。在這樣的第二銷形制栓87b中，鎖銷89的末端通過卡片鑰匙82的無孔部85而上升。由此，鎖銷89與可移動(dòng)部件88和支撐部件90都接合。從而，銷形制栓87禁止可移動(dòng)部件88相對于支撐部件90作移動(dòng)。由此，無法用不正確的鑰匙來執(zhí)行鎖閉裝置86的打開與關(guān)閉。[專利文獻(xiàn)l]注冊號(hào)為3090369的日本實(shí)用新型[專利文獻(xiàn)2]第2004-76375號(hào)日本專利公開

發(fā)明內(nèi)容
卡片鑰匙82包括寬度方向(圖IO中箭頭ZI所指的方向)和長度方向(圖10中箭頭Z2所指的方向)?？?4及非孔部85沿平行于卡片鑰匙82的寬度方向(圖10中箭頭Z1所指的方向)的多根直線設(shè)置。此外，孔84和非孔部85沿平行于卡片鑰匙82的長度方向(圖10中箭頭Z2所指的方向)的多根直線設(shè)置。為了用卡片鑰匙系統(tǒng)81執(zhí)行鎖閉與解鎖，以平行于該長度方向?qū)⒖ㄆ€匙82插入鎖閉裝置86中。然后，卡片鑰匙82以平行于寬度方向直線移動(dòng)以直線移動(dòng)鎖閉裝置86的可移動(dòng)部件88。
當(dāng)使用者試圖利用卡片鑰匙82直線移動(dòng)鎖閉裝置86時(shí)，卡片鑰匙82上會(huì)施加有過大的力。這樣，取決于該力有多大，卡片鑰匙82可能獨(dú)自移動(dòng)而不移動(dòng)可移動(dòng)部件88 (參見圖14)。這一狀態(tài)稱為鑰匙偏移。當(dāng)發(fā)生鑰匙偏移時(shí)，第一銷形制栓87a中的一些可進(jìn)入卡片鑰匙82的孔84。從而，該第一銷形制栓87a中，塞柱銷91與支撐部件90和可移動(dòng)部件88接合，并且鎖閉之。此外，當(dāng)發(fā)生鑰匙偏移時(shí)，第二銷形制栓87b中的一些可與卡片鑰匙82的非孔部85對齊。從而，該第二銷形制栓87b中，鎖銷89與支撐部件90和可移動(dòng)部件88接合，并且鎖閉之。
以此方式，當(dāng)發(fā)生鑰匙偏移，且一些第一銷形制栓87a和一些第二銷形制栓87b處于鎖閉狀態(tài)時(shí)，有相對多的銷形制栓87處于該鎖閉狀態(tài)。在這種情況下，該使用者會(huì)試圖將卡片鑰匙82從偏移位置移回其正常位置。然而，由于有許多銷形制栓87處于該鎖閉狀態(tài)，將卡片鑰匙82移回其正常位置是困難的。
此外，圖10的例子中，當(dāng)卡片鑰匙82插入鎖閉裝置86中時(shí)，鎖閉裝置86的銷形制栓87依次配合至沿平行于長度方向Z2設(shè)置的孔84。該鑰匙編碼圖形的校驗(yàn)過程中，各銷形制栓87與孔84中的一個(gè)(相關(guān)孔)相關(guān)或與非孔部85中的一個(gè)(相關(guān)非孔部)相關(guān)。然而，卡片鑰匙82插入鎖閉裝置86期間，銷形制栓87經(jīng)過與該銷形制栓87不相關(guān)的孔84和非孔部85。只要經(jīng)過這些孔84時(shí)，銷形制栓87配合到其中。由此，只要配合到非相關(guān)的孔84中，銷形制栓87就會(huì)上下移動(dòng)。這縮短了銷形制栓87的使用壽命，且會(huì)造成卡片鑰匙82插入鎖閉裝置或從鎖閉裝置取出時(shí)的不舒服的感覺。
此外，當(dāng)用卡片鑰匙82移動(dòng)鎖閉裝置86的可移動(dòng)部件88時(shí)，只要鎖閉裝置86的銷形制栓87配合到沿平行于卡片鑰匙82的寬度方向Zl的直線設(shè)置的孔84中，可移動(dòng)部件88就停止移動(dòng)。
本發(fā)明涉及一種機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，在該系統(tǒng)中，防止了鎖閉裝置中的制栓與機(jī)械鑰匙凹陷部的不必要的接合。
本發(fā)明的一個(gè)方面是一種機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其包括機(jī)械鑰匙和所述機(jī)械鑰匙可插入其中的鎖閉裝置。所述機(jī)械鑰匙包括具有至少一個(gè)平面的鑰匙體。在所述鑰匙體的所述至少一個(gè)平面上形成有鑰匙編碼圖形，并且所述鑰匙編碼圖形包括多個(gè)凹陷部與多個(gè)非凹陷部。所述機(jī)械鑰匙以鑰匙操控方向操作。所述鎖閉裝置包括多個(gè)制栓，各所述制栓與所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部中的一個(gè)相關(guān)。多個(gè)偏壓部分別對所述多個(gè)制栓進(jìn)行偏壓。所述鎖閉裝置在所述機(jī)械鑰匙插入其中時(shí)根據(jù)所述多個(gè)制栓是否與所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部中的所述相關(guān)的一個(gè)對齊而機(jī)械地校驗(yàn)所述鑰匙編碼圖形。所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部偏離所述機(jī)械鑰匙的所述鑰匙操控方向。
一實(shí)施例中，所述機(jī)械鑰匙以鑰匙插入一取出方向方向和可移動(dòng)部件操作方向移動(dòng)。所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部偏離所述鑰匙插入一取出方向方向和所述可移動(dòng)部件操作方向中的至少一個(gè)方向。
一實(shí)施例中，所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部沿不平行于所述鑰匙操控方向的多根線設(shè)置。
一實(shí)施例中，所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部沿相對于所述鑰匙操控方向傾斜的多根斜線設(shè)置。
一實(shí)施例中，所述機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)為設(shè)置在車內(nèi)的機(jī)械操作型鑰匙系統(tǒng)，并且包括對經(jīng)由無線通信從電子鑰匙發(fā)射的電子鑰匙編碼進(jìn)行校驗(yàn)的電子鑰匙系統(tǒng)。
6一實(shí)施例中，所述鎖閉裝置包括支撐部件；及可相對所述支撐部件移動(dòng)的可移動(dòng)部件。各所述制栓為銷形制栓，其包括設(shè)在所述可移動(dòng)部件中的第一鎖銷及設(shè)在所述支撐部件中的第二鎖銷，其中當(dāng)所述鎖閉裝置中的所述多個(gè)銷形制栓的所述第一鎖銷與第二鎖銷之間的剪切線同所述可移動(dòng)部件與所述支撐部件之間的剪切線相對齊時(shí)，所述鑰匙編碼圖形的所述機(jī)械校驗(yàn)得以建立，藉此使得所述可移動(dòng)部件能夠移動(dòng)。
一實(shí)施例中，所述鑰匙編碼圖形的所述多個(gè)凹陷部為通孔。
一實(shí)施例中，所述機(jī)械鑰匙為卡片鑰匙。
一實(shí)施例中，所述機(jī)械鑰匙可以以鑰匙插入一取出方向和可移動(dòng)部件操作方向移動(dòng)。所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部設(shè)在相對于所述鑰匙插入一取出方向傾斜的多根傾斜行線上和相對于所述可移動(dòng)部件操作方向傾斜的多根傾斜列線上。
一實(shí)施例中，所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部設(shè)在所述多根傾斜行線和所述多根傾斜列線的交點(diǎn)處。
結(jié)合附圖，參考下文之以實(shí)例的方式闡述本發(fā)明主旨的描述，可明白本發(fā)明的其他方面與優(yōu)點(diǎn)。


參考下文之現(xiàn)時(shí)較佳實(shí)施例的描述以及附圖，可最佳地理解本發(fā)明及其目的與優(yōu)點(diǎn)。
圖1為免鑰匙操作系統(tǒng)的方塊圖2為用于機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)的鎖閉裝置與卡片鑰匙的立體圖；圖3為不帶卡片鑰匙的鎖閉裝置的剖視圖4 (a)為帶有正確卡片鑰匙的鎖閉裝置的剖視圖，且圖4 (b)及4 (c)為帶有不正確卡片鑰匙的鎖閉裝置的局部放大圖5為用該卡片鑰匙打開狀態(tài)下該鎖閉裝置的剖視圖6為用該卡片鑰匙關(guān)閉狀態(tài)下該鎖閉裝置的剖視圖7為示出鎖閉裝置的鑰匙編碼圖形和制栓位置的平面圖8為示出卡片鑰匙在滑動(dòng)部中偏移而鎖閉裝置處于關(guān)閉狀態(tài)的局部剖視
圖9為示出卡片鑰匙在滑動(dòng)部中偏移而鎖閉裝置處于打開狀態(tài)的局部剖視
圖IO為示出現(xiàn)有技術(shù)中卡片鑰匙插入之前鎖閉裝置的平面圖；圖11為圖IO所示鎖閉裝置的剖視圖12為現(xiàn)有技術(shù)中帶有正確卡片鑰匙的鎖閉裝置的剖視圖；圖13為現(xiàn)有技術(shù)中帶有不正確卡片鑰匙的鎖閉裝置的剖視圖；及
圖14為現(xiàn)有技術(shù)中鎖閉裝置處于打開狀態(tài)而卡片鑰匙在其中偏移的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)參考圖1 9描述根據(jù)本發(fā)明的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)的較佳實(shí)施例。
如圖1所示，車輛1包括執(zhí)行車輛操作的免鑰匙操作系統(tǒng)2，所述車輛操 作包括在非物理地操作車輛鑰匙的情況下鎖閉及解鎖車門，以及起動(dòng)及停止發(fā) 動(dòng)機(jī)。免鑰匙操作系統(tǒng)2使用車輛鑰匙(下文稱為便攜設(shè)備3)，所述鑰匙通 過無線通信發(fā)射唯一 ID編碼(鑰匙編碼)。免鑰匙操作系統(tǒng)2中，車輛1發(fā) 射請求該ID編碼的請求信號(hào)Srq。便攜設(shè)備3響應(yīng)該請求信號(hào)Srq，經(jīng)由窄帶 無線通信將包括該ID編碼的ID信號(hào)Sid返回至車輛1。若便攜設(shè)備3的該ID 編碼與車輛1的ID編碼匹配，免鑰匙操作系統(tǒng)2能夠鎖閉及解鎖車門，并且 能夠起動(dòng)及停止發(fā)動(dòng)機(jī)。免鑰匙操作系統(tǒng)2為電子鑰匙系統(tǒng)的一個(gè)例子，且便 攜設(shè)備3為電子鑰匙的一個(gè)例子。
免鑰匙操作系統(tǒng)2包括智能進(jìn)入系統(tǒng)4，其無需車輛鑰匙的物理操作就可 鎖閉及解鎖車門?，F(xiàn)描述智能進(jìn)入系統(tǒng)4。車輛1包括校驗(yàn)ECU5，其用于對 經(jīng)由窄帶無線通信接收的該ID信號(hào)Sid中的便攜設(shè)備3的該ID編碼進(jìn)行校驗(yàn)。 校驗(yàn)ECU5連接至車外LF發(fā)射機(jī)6、車內(nèi)LF發(fā)射機(jī)7、以及RF接收機(jī)8。車 外LF發(fā)射機(jī)6設(shè)在車輛1的各車門中，以經(jīng)由無線通信而將低頻(LF帶)信 號(hào)發(fā)射至車外。車內(nèi)LF發(fā)射機(jī)7設(shè)在車內(nèi)(例如，地板等之中)，以經(jīng)由無 線通信而在車內(nèi)發(fā)射LF帶信號(hào)。RF接收機(jī)8設(shè)在車中(例如，后視鏡等之中)， 以經(jīng)由無線通信接收RF帶信號(hào)。LF發(fā)射機(jī)6及7經(jīng)由無線通信發(fā)射該請求信 號(hào)Srq。具體地，車外LF發(fā)射機(jī)6在該車輛周圍形成用于請求信號(hào)Srq的通信 區(qū)域(車外通信區(qū)域)。車內(nèi)LF發(fā)射機(jī)7在該遍及整個(gè)車輛內(nèi)部形成用于請 求信號(hào)Srq的通信區(qū)域(車內(nèi)通信區(qū)域)。
校驗(yàn)ECU5連接至例如設(shè)在車輛外側(cè)的門把手9中的接觸傳感器10 (參考 圖2)。接觸傳感器10檢測到有人在車門鎖閉時(shí)觸摸車把手9以解鎖車門。校 驗(yàn)ECU5連接至例如設(shè)在門把手9中的鎖閉按鈕11。按動(dòng)鎖閉按鈕11以鎖閉 已解鎖的車門。校驗(yàn)ECU5連接至經(jīng)由車內(nèi)LAN13控制車門的鎖閉與解鎖的 車門ECU12。車門ECU12通過根據(jù)來自校驗(yàn)ECU5的命令驅(qū)動(dòng)門鎖電機(jī)14而 鎖閉或解鎖車門。
便攜設(shè)備3包括通信控制單元15，其控制同車輛1進(jìn)行的無線通信。通信 控制單元15連接至接收LF帶信號(hào)的LF接收單元16，以及根據(jù)通信控制單元 15的命令發(fā)射RF帶信號(hào)的RF發(fā)射單元17。 LF接收單元16解調(diào)LF帶信號(hào)，所述信號(hào)由LF接收機(jī)電路19中的LF接收天線18接收，并且將該己解調(diào)的信 號(hào)提供至通信控制單元15作為已接收數(shù)據(jù)。RF發(fā)射單元17用RF發(fā)射機(jī)電路 20對來自通信控制單元15的發(fā)射數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)制、使用便攜設(shè)備3所唯一的ID 編碼生成RF帶的ID信號(hào)Sid、并且將該ID信號(hào)Sid從RF發(fā)射天線21發(fā)射。
當(dāng)車輛l處于停泊狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)停止且車門鎖閉)，校驗(yàn)ECU5間歇地將 LF帶的請求信號(hào)Srq發(fā)射至車外LF發(fā)射機(jī)6，并且在車輛周圍形成車外通信 區(qū)域。當(dāng)便攜設(shè)備3進(jìn)入該車外通信區(qū)域并且用LF接收單元16接收該請求信 號(hào)Srq時(shí)，便攜設(shè)備3響應(yīng)該請求信號(hào)Srq而將該ID信號(hào)Sid發(fā)射至RF發(fā)射 單元17作為該RF帶無線信號(hào)，該ID信號(hào)Sid包含寄存在存儲(chǔ)器22中的ID 編碼。校驗(yàn)ECU5中，用寄存在存儲(chǔ)器23中的該ID編碼對包含在該ID信號(hào) Sid之內(nèi)并且由RF接收機(jī)8接收的便攜設(shè)備3的該ID編碼進(jìn)行校驗(yàn)(車外校 驗(yàn))。當(dāng)該車外校驗(yàn)完成，經(jīng)過固定的時(shí)間段之后，校驗(yàn)ECU5在存儲(chǔ)器23 中設(shè)置車外校驗(yàn)標(biāo)志，并且在該時(shí)間段期間激活處于待機(jī)狀態(tài)的接觸傳感器 10。當(dāng)已激活的接觸傳感器10檢測到該車外門把手已被觸摸時(shí)，車門ECU12 通過門鎖電機(jī)14生成某一方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)而解鎖已鎖閉的車門。
在車輛1處于未移動(dòng)的情況下(發(fā)動(dòng)機(jī)停止且車門解鎖)，當(dāng)檢測到已按 動(dòng)鎖閉按鈕ll時(shí)，校驗(yàn)ECU5將該請求信號(hào)Srq發(fā)射至車外LF發(fā)射機(jī)6。校 驗(yàn)ECU5對響應(yīng)該請求信號(hào)Srq而從便攜設(shè)備3返回的該ID信號(hào)Sid執(zhí)行車外 校驗(yàn)。當(dāng)該車外校驗(yàn)完成時(shí)，校驗(yàn)ECU5向車門ECU12提供車門鎖閉請求。車 門ECU12響應(yīng)該車門鎖閉請求而通過門鎖電機(jī)14生成另一個(gè)方向上的轉(zhuǎn)動(dòng)而 鎖閉已解鎖的車門。
免鑰匙操作系統(tǒng)2包括一次按壓式(one-push)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)24，其使 得能夠通過僅操作車輛開關(guān)而起動(dòng)及停止發(fā)動(dòng)機(jī)。不必物理操作車輛鑰匙。現(xiàn) 描述一次按壓式發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)24。車輛1包括對發(fā)動(dòng)機(jī)25執(zhí)行點(diǎn)火控制與 燃料噴射控制的發(fā)動(dòng)機(jī)ECU26、根據(jù)換檔桿的操作而控制自動(dòng)傳動(dòng)的換檔機(jī)構(gòu) ECU27、以及執(zhí)行用于車內(nèi)電氣元件供電管理的供電ECU28。 ECU26 28經(jīng)由 車內(nèi)LAN13連接至包括校驗(yàn)ECU5在內(nèi)的各個(gè)ECU。
切換車輛1的供電狀態(tài)時(shí)操作的發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)29設(shè)在車輛1的駕駛座附近。 發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)29為按動(dòng)操作(push叩eration)型，并且包括被按動(dòng)的開關(guān)部29a。 發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)29通過電氣配線連接至供電ECU28。發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)29具有將發(fā)動(dòng)機(jī) 25轉(zhuǎn)換為已起動(dòng)狀態(tài)或已停止?fàn)顟B(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與停止功能，以及將車輛l的 供電狀態(tài)轉(zhuǎn)換為OFF狀態(tài)、ACC ON狀態(tài)，或者IG ON狀態(tài)的供電轉(zhuǎn)換操作 功能。
供電ECU28連接至檢測車輛1的行進(jìn)速度的車速傳感器30，以及檢測剎 車踏板的踩踏量的剎車傳感器31。供電ECU28基于來自車速傳感器30的車速信息來識(shí)別車輛1的當(dāng)前行進(jìn)速度，并且根據(jù)來自剎車傳感器31的剎車板踩
踏量信息判定該剎車板的踩踏。供電ECU28連接至ACC繼電器32、 IG繼電 器33、以及起動(dòng)器繼電器34，所述ACC繼電器32連接至各個(gè)車內(nèi)配件，所 述IG繼電器33連接至發(fā)動(dòng)機(jī)ECU26，所述起動(dòng)器繼電器34連接至發(fā)動(dòng)機(jī)25 的起動(dòng)器電機(jī)。
在該車外校驗(yàn)完成且車門解鎖時(shí)，校驗(yàn)ECU5通過門控?zé)糸_關(guān)35認(rèn)為駕 駛員隨著車門打開而進(jìn)入車輛。校驗(yàn)ECU5通過將該請求信號(hào)Srq發(fā)射至車內(nèi) LF發(fā)射機(jī)7而在整個(gè)車輛內(nèi)部形成該車內(nèi)通信區(qū)域。當(dāng)使用RF接收機(jī)8從位 于該車內(nèi)通信區(qū)域中的便攜設(shè)備3接收作為響應(yīng)的該ID信號(hào)Sid時(shí)(車內(nèi)校 驗(yàn))，校驗(yàn)ECU5將包含在該ID信號(hào)Sid中的便攜設(shè)備3的該ID編碼與寄存 在校驗(yàn)ECU5中的該ID編碼進(jìn)行校驗(yàn)。當(dāng)該車內(nèi)校驗(yàn)完成時(shí)，校驗(yàn)ECU5在 存儲(chǔ)器23中設(shè)置車內(nèi)校驗(yàn)完成標(biāo)志。
當(dāng)駕駛員按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)29以切換車輛1的供電狀態(tài)時(shí)，供電ECU28首 先檢査校驗(yàn)ECU5，并且判定該車內(nèi)校驗(yàn)是否完成。當(dāng)由校驗(yàn)ECU5通知該車 內(nèi)校驗(yàn)已完成時(shí)，供電ECU28認(rèn)為該車內(nèi)校驗(yàn)已完成。當(dāng)由校驗(yàn)ECU5通知該 車內(nèi)校驗(yàn)還未滿足時(shí)，供電ECU28指令校驗(yàn)ECU5重新執(zhí)行該車內(nèi)校驗(yàn)，并且 重新檢查該車內(nèi)校驗(yàn)是否已完成。甚至在校驗(yàn)ECU5重新執(zhí)行該車內(nèi)校驗(yàn)后， 供電ECU28還是判定該車內(nèi)校驗(yàn)還未完成，除非由校驗(yàn)ECU5通知該車內(nèi)校驗(yàn) 已完成。
當(dāng)在該剎車踏板被踩踏且發(fā)動(dòng)機(jī)25停止的狀態(tài)下按壓發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)29時(shí)， 只要該車內(nèi)校驗(yàn)滿足，供電ECU28激活三個(gè)繼電器32 34以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)25， 然后向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU26輸出激活信號(hào)。當(dāng)接收該激活信號(hào)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU26檢 査該車內(nèi)校驗(yàn)的結(jié)果，然后通過執(zhí)行經(jīng)由加密通信的配對來檢査校驗(yàn)ECU5與 發(fā)動(dòng)機(jī)ECU26是否為正確的配對。若這兩個(gè)條件都滿足，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU26開始 點(diǎn)火控制以及燃料噴射控制以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)25。在車輛1停止移動(dòng)(車速"0") 且在發(fā)動(dòng)機(jī)25仍然運(yùn)行的時(shí)候按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)29的狀態(tài)下，供電ECU28停 用全部三個(gè)繼電器32 34以停止發(fā)動(dòng)機(jī)25。
在發(fā)動(dòng)機(jī)25停止，該車內(nèi)校驗(yàn)條件滿足且該換檔桿處于P范圍位置的情 況下，按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)29但未踩踏該剎車踏板時(shí)，則無論何時(shí)按下發(fā)動(dòng)機(jī)開 關(guān)29，供電ECU28將該供電狀態(tài)按照OFF狀態(tài)—ACC ON狀態(tài)—IG ON狀態(tài) 依次進(jìn)行轉(zhuǎn)換。在上述情況下，按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)29 —次，則車輛1的供電狀 態(tài)從OFF狀態(tài)切換為ACC狀態(tài)。此狀態(tài)后，當(dāng)再按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)29—次時(shí)， 車輛1的該供電狀態(tài)切換為IG ON狀態(tài)。此狀態(tài)后，當(dāng)再按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)29 一次時(shí)，車輛l的該供電狀態(tài)返回為OFF狀態(tài)。
現(xiàn)描述圖2所示的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，或者機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36。當(dāng)必須使用機(jī)械鑰匙的物理鑰匙操作來鎖閉及解鎖車門時(shí)，機(jī)械操作型車
門鎖閉系統(tǒng)36是有利的。由于智能進(jìn)入系統(tǒng)4 (免鑰匙操作系統(tǒng)2)是電氣型 的，若智能進(jìn)入系統(tǒng)4失效或者便攜設(shè)備3的電池耗盡時(shí)，則無法同通過智能 進(jìn)入系統(tǒng)4來鎖閉及解鎖車門。使用機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36來使得車門 能夠在這些情況下鎖閉及解鎖。
機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36包括附接在車門la (駕駛座車門)外壁的鎖 閉裝置37，以及機(jī)械鑰匙38。將機(jī)械鑰匙38插入鎖閉裝置37，并且物理地操 作以打開(解鎖狀態(tài))或關(guān)閉(鎖閉狀態(tài))鎖閉裝置37。較佳實(shí)施例中，機(jī)械 鑰匙38為卡片型(平板型)，由此亦稱為卡片鑰匙38。機(jī)械操作型車門鎖閉 系統(tǒng)36可稱為卡片鑰匙型車門鎖閉系統(tǒng)。在正確的卡片鑰匙38插入鎖閉裝置 37的鑰匙孔39中的狀態(tài)下，通過將卡片鑰匙38從起始位置以第一方向(例如， 向上)移動(dòng)而鎖閉車門。在該正確的卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37的鑰匙孔39 中的狀態(tài)下，通過將卡片鑰匙38從起始位置以第二方向(例如，向下)移動(dòng) 而解鎖車門。
在諸如智能進(jìn)入系統(tǒng)4失效或者便攜設(shè)備3的電池耗盡等緊急情況下，使 用機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36?？ㄆ€匙38在這一緊急情況下用作緊急鑰匙。 卡片鑰匙38是平的，且尺寸與一般的信用卡類似。由此，可以與信用卡相同 的方式，將卡片鑰匙38放在錢夾、名片盒等中攜帶。
如圖2所示，卡片鑰匙38的鑰匙體40 (也稱為殼部)具有鑰匙編碼圖形 41，其界定在至少一個(gè)表面上，如卡片鑰匙38的主表面。鑰匙編碼圖形41中 形成一或多個(gè)凹陷部以及一或多個(gè)非凹陷部。鑰匙編碼圖形41中的孔42與非 孔部43的陣列(圖案)表示機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的卡片鑰匙38的鑰 匙編碼。
鑰匙編碼圖形41中的該凹陷部為設(shè)在鑰匙體40的主表面的孔42。該非凹 陷部為界定在鑰匙體40的該主表面上不包括孔42之部分中的非孔部43。鑰匙 編碼圖形41中設(shè)在鑰匙體40的遠(yuǎn)端附近。各個(gè)孔42可為穿過鑰匙體40的圓 形通孔，如穿孔，但其不是必須為圓形的。非孔部43可為凸部。孔42為凹陷 部的例子。非孔部43為非凹陷部的例子。
參考圖3 7，鎖閉裝置37包括滑動(dòng)部殼體44。滑動(dòng)部殼體44為鎖閉裝 置37的本體部，且為盒形?；瑒?dòng)部殼體44的側(cè)壁上形成有鑰匙孔39(見圖2)。 滑動(dòng)部殼體44附接至車門la的外壁?；瑒?dòng)部45容納在滑動(dòng)部殼體44中的容 納空間44a中，以使其可相對于滑動(dòng)部殼體44移動(dòng)(直線移動(dòng))?；瑒?dòng)部45 由板形成。該滑動(dòng)部45可在滑動(dòng)部殼體44的容納空間44a中沿Rl方向(圖5) 和R2方向(圖6)移動(dòng)?；瑒?dòng)部殼體44為支撐部件的一個(gè)例子，滑動(dòng)部45 為可移動(dòng)部件的一個(gè)例子。滑動(dòng)部殼體44可稱為鎖閉裝置37的固定側(cè)，并且滑動(dòng)部45可稱為鎖閉裝置37的可移動(dòng)側(cè)。
當(dāng)插入鑰匙孔39時(shí)卡片鑰匙38容納在鑰匙槽45a中，所述鑰匙槽形成在 滑動(dòng)部45中。鑰匙槽45a的尺寸稍大于卡片鑰匙38的寬度和厚度，以使得卡 片鑰匙38能順利插入。鑰匙槽45a包括寬的入口 (位于圖7中的左側(cè))以便于 卡片鑰匙38的插入。鑰匙槽45a包括窄的內(nèi)端(位于圖7中的右側(cè))以相對于 滑動(dòng)部45定位卡片鑰匙38。鑰匙槽45a可包括斜面以定位卡片鑰匙38。鑰匙 槽45a的最內(nèi)的部分可為打開或閉合的。
如圖3 7所示，滑動(dòng)部殼體44與滑動(dòng)部45之間設(shè)有銷形制栓46以將滑 動(dòng)部45固定至滑動(dòng)部殼體44，并且使得當(dāng)未使用正確的卡片鑰匙38時(shí)，無法 進(jìn)行鎖閉及解鎖操作。當(dāng)卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37時(shí)，各所述多個(gè)銷形制 栓46面向孔42或非孔部43中的一個(gè)。由此，銷形制栓46的數(shù)量與卡片鑰匙 38上的孔42和非孔部43的總數(shù)量相等。例如，有13個(gè)孔42與8個(gè)非孔部 43時(shí)，則應(yīng)有21個(gè)銷形制栓46。銷形制栓46是制栓的一個(gè)例子。
如圖3所示，各銷形制栓46包括塞柱銷48 (第二鎖銷)以及鎖銷50 (第 一鎖銷)，塞柱銷48可移動(dòng)地容納在形成于滑動(dòng)部殼體44中的殼體側(cè)容納孔 47之中，鎖銷50可移動(dòng)地容納在形成于滑動(dòng)部45中的滑動(dòng)部側(cè)容納孔49之 中。通過容納在殼體側(cè)容納孔47之中的制栓彈簧51使銷形制栓46保持朝滑 動(dòng)部45偏壓。鎖銷50長于塞柱銷48。所述鎖銷50具有由圓形表面，例如半 球表面，形成的末端。制栓彈簧51為偏壓部件的一個(gè)例子。
銷形制栓46包括一或多個(gè)第一銷形制栓46a以及一或多個(gè)第二銷形制栓 46b。各第一銷形制栓46a的鎖銷50比各第二銷形制栓46b的鎖銷50短。
第一銷形制栓46a位于與插入鎖閉裝置37的正確卡片鑰匙38的非孔部43 相應(yīng)的位置。當(dāng)如圖3狀態(tài)所示卡片鑰匙38未插入鎖閉裝置37時(shí)，或者如圖 4 (b)狀態(tài)所示的使得第一銷形制栓46a進(jìn)入不正確的卡片鑰匙38的孔42時(shí)， 各第一銷形制栓46a的塞柱銷48與滑動(dòng)部殼體44及滑動(dòng)部45都接合，接合長 度為恒定的接合長度K (銷形制栓鎖閉狀態(tài))，并且限制滑動(dòng)部45的移動(dòng)。當(dāng) 如圖4 (a)狀態(tài)所示正確的卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37時(shí)，第一銷形制栓46a 利用卡片鑰匙38的非孔部43而克服相應(yīng)的制栓彈簧51的偏壓力而向上移動(dòng)， 移動(dòng)量與該接合長度K相對應(yīng)。各第一銷形制栓46a的塞柱銷48和鎖銷50之 間的剪切線(塞柱銷48的兩個(gè)組件之間的剪切線)變得與滑動(dòng)部殼體44和滑 動(dòng)部45之間的剪切線(滑動(dòng)部45的滑動(dòng)表面)對齊(銷形制栓解鎖狀態(tài))。 處于該銷形制栓解鎖狀態(tài)時(shí)的第一銷形制栓46a不限制滑動(dòng)部45的移動(dòng)。
第二銷形制栓46b位于與插入鎖閉裝置37的正確卡片鑰匙38的孔42相 應(yīng)的位置。當(dāng)如圖3狀態(tài)所示的卡片鑰匙38未插入鎖閉裝置37時(shí)，或者如圖 4 (a)所示的使得第二銷形制栓46b進(jìn)入正確的卡片鑰匙38的孔42時(shí)，各第
12二銷形制栓46b的塞柱銷48和鎖銷50之間的剪切線與滑動(dòng)部殼體44和滑動(dòng) 部45之間的剪切線對齊(銷形制栓解鎖狀態(tài))。該銷形制栓解鎖狀態(tài)中的第 二銷形制栓46b不限制滑動(dòng)部45的移動(dòng)。當(dāng)如圖4 (c)狀態(tài)所示的不正確的 鑰匙插入鎖閉裝置37時(shí)，第二銷形制栓46b利用非孔部43而克服相應(yīng)的制栓 彈簧51的偏壓力而被向上推動(dòng)。第二銷形制栓46b與滑動(dòng)部殼體44及滑動(dòng)部 45都接合(銷形制栓鎖閉狀態(tài))，并且限制滑動(dòng)部45的移動(dòng)。各第二銷形制 栓46b的上升量為各第二銷形制栓46b中的鎖銷50的接合長度K。
滑動(dòng)部45通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(未示)連接至車門la的鎖定插銷(未示)或門 鎖部件。該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將滑動(dòng)部45的移動(dòng)傳遞及轉(zhuǎn)換為該鎖定插銷的打開與關(guān) 閉。參見圖5及6，當(dāng)卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37時(shí)，滑動(dòng)部45變得可從中 間位置在兩個(gè)方向上移動(dòng)。當(dāng)滑動(dòng)部45從該中間位置以一個(gè)方向(圖5中的 箭頭R1方向)移動(dòng)時(shí)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將滑動(dòng)部45的該移動(dòng)轉(zhuǎn)換為該鎖定插銷的 凸出運(yùn)動(dòng)以鎖閉車門la。當(dāng)滑動(dòng)部45從該中間位置以另一個(gè)方向(圖6中的 箭頭R2方向)移動(dòng)時(shí)，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將該移動(dòng)轉(zhuǎn)換為該鎖定插銷的回縮運(yùn)動(dòng)以 解鎖車門la。
圖4 (a)的狀態(tài)所示，當(dāng)卡片鑰匙38從該中間位置移動(dòng)至該滑動(dòng)部中的 預(yù)定位置(例如，最內(nèi)的位置)時(shí)，所有的銷形制栓46 (鎖銷)與孔42或非 孔部43都對齊。
當(dāng)如圖7狀態(tài)所示的卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37時(shí)，或當(dāng)如圖8狀態(tài)所 示的使用卡片鑰匙38移動(dòng)滑動(dòng)部45時(shí)，卡片鑰匙38從該滑動(dòng)部中的該預(yù)定 位置分離。鑰匙編碼圖形41形成為只要卡片鑰匙38從滑動(dòng)部45中的該預(yù) 定位置偏移及脫離，各銷形制栓46的軸線不與任何一個(gè)孔42的軸線(中心) 對齊。由此，當(dāng)如圖7狀態(tài)所示的卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37時(shí)，或當(dāng)如圖 8狀態(tài)所示的使用卡片鑰匙38移動(dòng)滑動(dòng)部45時(shí)，銷形制栓46 (鎖銷50)僅進(jìn) 入相關(guān)的孔42，并且不進(jìn)入任何其他孔42 (非相關(guān)的孔或非相關(guān)的凹陷部)。
現(xiàn)詳述鑰匙編碼圖形41。
如前所述，參考圖7，卡片鑰匙38首先以鑰匙插入一取出方向方向Y2插 入鎖閉裝置37，然后以可移動(dòng)部件操作方向Yl移動(dòng)以操作滑動(dòng)部45。可移動(dòng) 部件操作方向Yl與鑰匙插入一取出方向方向Y2亦稱為鑰匙操控方向。鑰匙編 碼圖形41中，孔42與非孔部43沿多條斜線Ll和多條斜線L2排列，所述斜 線Ll相對于可移動(dòng)部件操作方向Yl的傾斜角度為ei，所述斜線L2相對于鑰 匙插入一取出方向方向Y2的傾斜角度為02。斜線Ll和L2分別稱為傾斜列線 和傾斜行線。角91和62分別稱為列傾斜角和行傾斜角。各孔42的中心位于斜 線Ll與L2上。
當(dāng)卡片鑰匙38以該鑰匙操控方向移動(dòng)時(shí)，銷形制栓46不進(jìn)入非相關(guān)的孔
1342。然而，銷形制栓46變得與非相關(guān)的孔42部分交疊。用銷形制栓146 (參 考圖7)代表銷形制栓46并且用相關(guān)孔142a代表孔42來描述。銷形制栓146 與鑰匙編碼圖形41中的相關(guān)孔142a相配。
當(dāng)以鑰匙插入一取出方向方向Y2移動(dòng)卡片鑰匙38時(shí)，銷形制栓146隨著 其沿該主表面移動(dòng)(參見軌跡142L)而與卡片鑰匙38的該主表面保持接觸。 移動(dòng)過程中，銷形制栓146不進(jìn)入各個(gè)非相關(guān)孔142b和142c。銷形制栓146 而是僅變得與這兩個(gè)非相關(guān)孔142b及142c在交疊區(qū)域Sa上(如圖7所示的陰 影部分)交疊。鑰匙編碼圖形41設(shè)置為使得該交疊區(qū)域Sa為最小。通過設(shè)置 列傾斜角ei、行傾斜角62、斜線Ll或斜線L2之間的間隔(孔距)La、以及 孔42的孔徑Lb來設(shè)置該交疊區(qū)域Sa。圖7的例子中，孔距La為固定值，且 孔徑Lb亦為固定值。
當(dāng)斜線Ll的間隔與斜線L2的間隔相等時(shí)，斜線Ll和斜線L2的交點(diǎn)界定 出菱形的頂點(diǎn)。這種鑰匙編碼圖形41稱為菱形網(wǎng)格布局。當(dāng)斜線L1之間的間 隔與斜線L2之間的間隔不等時(shí)，斜線Ll和斜線L2的交點(diǎn)界定出平行四邊形 的頂點(diǎn)。這種鑰匙編碼圖形41稱為平行四邊形網(wǎng)格布局。各孔42的中心最好 位于斜線L1和L2的交點(diǎn)。
鎖閉裝置37中，各銷形制栓46與多個(gè)孔42和非孔部43中的一個(gè)相關(guān)。 因此，對應(yīng)于該鑰匙編碼圖形41，銷形制栓46沿多根斜線設(shè)置，所述斜線的 傾斜角度為相對于可移動(dòng)部件操作方向Yl的角度ei及相對于鑰匙插入一取出 方向方向Y2的角度02。銷形制栓46的軸線之間的間隔與孔距La相對應(yīng)，而 銷形制栓46的直徑與孔徑Lb相對應(yīng)。
現(xiàn)描述機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的操作。
當(dāng)駕駛員試圖進(jìn)入處于停泊狀態(tài)(發(fā)動(dòng)機(jī)停止、車門鎖閉的狀態(tài))的車輛 1時(shí)，若免鑰匙操作系統(tǒng)2失效或者便攜設(shè)備3的電池耗盡，無法用免鑰匙操 作系統(tǒng)2來解鎖車門。這樣，駕駛員使用機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36來解鎖 車門la。駕駛員可將機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的卡片鑰匙38放在錢夾、名 片盒等中攜帶。駕駛員將卡片鑰匙38插入鎖閉裝置37的鑰匙孔39。當(dāng)卡片鑰 匙38插入鎖閉裝置37時(shí)，滑動(dòng)部45處于中間位置。
如圖3所述的狀態(tài)，當(dāng)卡片鑰匙38未插入鎖閉裝置37時(shí)，第二銷形制栓 46b處于該銷形制栓解鎖狀態(tài)。然而，第一銷形制栓46a處于銷形制栓鎖閉狀 態(tài)。第一銷形制栓46a限制滑動(dòng)部45相對滑動(dòng)部殼體44作移動(dòng)。由此，即使 有人將其手指插入鎖閉裝置37的鑰匙孔39以強(qiáng)行移動(dòng)滑動(dòng)部45之時(shí)，也不 能移動(dòng)滑動(dòng)部45。以此方式，防止鎖閉裝置37未經(jīng)授權(quán)而打開與關(guān)閉。
當(dāng)將卡片鑰匙38插入鑰匙孔39時(shí)，卡片鑰匙38的邊緣進(jìn)入銷形制栓46 的末端下方的間隙，并且藉此升高銷形制栓46。
14在卡片鑰匙38正被插入鎖閉裝置37中時(shí)，銷形制栓46的軸線不會(huì)變得 與非相關(guān)孔42的軸線對齊。由此，銷形制栓46與卡片鑰匙38的該主表面接 觸，而不進(jìn)入該非相關(guān)孔42。當(dāng)卡片鑰匙38到達(dá)預(yù)定位置時(shí)，銷形制栓46的 軸線與相關(guān)孔42的軸線對齊。由此，銷形制栓46進(jìn)入相關(guān)孔42。若卡片鑰匙 38為正確的鑰匙，則卡片鑰匙38的非孔部43位于與第一銷形制栓46a相應(yīng)的 位置，而卡片鑰匙38的孔42位于與第二銷形制栓46b相應(yīng)的位置，如圖4(a) 的狀態(tài)所示。
若卡片鑰匙38為正確的鑰匙，通過卡片鑰匙38的相應(yīng)的非孔部43克服 制栓彈簧51的偏壓力而向上推動(dòng)各第一銷形制栓46a，移動(dòng)的距離為卡片鑰匙 38的板厚度和銷容納凹槽56的深度之和。第一銷形制栓46a的塞柱銷48和鎖 銷50之間的剪切線與滑動(dòng)部殼體44和滑動(dòng)部45之間的剪切線對齊(銷形制 栓解鎖狀態(tài))。各第二銷形制栓46b配合進(jìn)入卡片鑰匙38的相關(guān)孔42中，并 且由此通過制栓彈簧51將第二銷形制栓46b推向滑動(dòng)部45，并且第二銷形制 栓46b的塞柱銷48和鎖銷50之間的剪切線與滑動(dòng)部殼體44和滑動(dòng)部45之間 的剪切線對齊(銷形制栓解鎖狀態(tài))。
第一銷形制栓46a與第二銷形制栓46b處于銷形制栓解鎖狀態(tài)。由此，鎖 閉裝置37處于滑動(dòng)部45可相對于滑動(dòng)部殼體44移動(dòng)的滑動(dòng)部可移動(dòng)狀態(tài)。 當(dāng)鎖閉裝置37處于該滑動(dòng)部可移動(dòng)狀態(tài)時(shí)，可使用卡片鑰匙38使滑動(dòng)部45 從該中間位置移動(dòng)。因此，若正確的鑰匙38插入鎖閉裝置37中且以一個(gè)方向 移動(dòng)(圖5中的箭頭R1的方向)以使滑動(dòng)部45以該方向移動(dòng)(如圖5所示的 狀態(tài))并且打開鎖閉裝置37，該移動(dòng)則由傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至鎖定插銷。這使得該 鎖定插銷從凸出狀態(tài)回縮，并且解鎖車門la。
各銷形制栓46的塞柱銷48和鎖銷50必須互相面對面而使得銷形制栓46 可向上及向下移動(dòng)。即，除非各銷形制栓46的塞柱銷48和鎖銷50互相面對， 否則無法從鎖閉裝置37中取出卡片鑰匙38。因此，解鎖車門la之后，駕駛員 通過將滑動(dòng)部45移動(dòng)至該中間位置而將卡片鑰匙38返回至初始位置，以將卡 片鑰匙38從鎖閉裝置37中取出。然后，駕駛員從鎖閉裝置37中拔出卡片鑰 匙38，然后握著卡片鑰匙38進(jìn)入車輛。駕駛員以這樣的方式執(zhí)行卡片鑰匙操 作以進(jìn)入車輛。
當(dāng)用機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36鎖閉車門la時(shí)，將正確的卡片鑰匙38 插入其滑動(dòng)部45處于中間位置的鎖閉裝置37中。然后，駕駛員以另一方向移 動(dòng)卡片鑰匙38 (圖7中箭頭R2的方向)以使滑動(dòng)部45以該另一方向移動(dòng)(如 圖7所示的狀態(tài))。這樣，滑動(dòng)部45的該移動(dòng)由該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳遞至該鎖定插 銷。這使得該鎖定插銷從回縮狀態(tài)凸出，以鎖閉車門la。當(dāng)鎖閉車門la后將 卡片鑰匙38從鎖閉裝置37取出時(shí)，駕駛員通過將滑動(dòng)部45移動(dòng)至中間位置而使卡片鑰匙38返回至該起始位置。然后，以與使用鎖閉裝置37解鎖車門la 時(shí)相同的方式，駕駛員將卡片鑰匙38從鎖閉裝置37拔出。
當(dāng)直線移動(dòng)滑動(dòng)部45時(shí)，若施加在卡片鑰匙38上的力過大(或速度過快)， 卡片鑰匙38則可能獨(dú)自以可移動(dòng)部件操作方向Yl移動(dòng)，而滑動(dòng)部45不移動(dòng) (圖8)。
然而，鑰匙編碼圖形41的孔42及非孔部43設(shè)在相對于可移動(dòng)部件操作 方向Yl傾斜的斜線L2上。由此，在長度不同的兩種鎖銷50a和50b中，較長 的鎖銷50b(圖8)的升高量與卡片鑰匙38的厚度相應(yīng)，并且配合入滑動(dòng)部殼 體44的殼體側(cè)容納孔47。這將鎖銷50b切換至該鎖閉狀態(tài)。較短的鎖銷50a (圖9)沿卡片鑰匙38的該主表面滑動(dòng)，并且保持在該解鎖狀態(tài)。
卡片鑰匙38可以變得偏移以及離開其正常位置。在這種情況下，為了將 卡片鑰匙38返回至該正常位置，卡片鑰匙38必須以與該偏移方向相反的方向 移動(dòng)，從而使卡片鑰匙38的孔42與相關(guān)的鎖銷50對齊。所述對齊對精度的 要求較高。特別的，當(dāng)卡片鑰匙38偏移時(shí)，在有較多鎖銷轉(zhuǎn)換至該鎖閉狀態(tài) 的情況下，該對齊變得困難。然而，就這一方面而言，鑰匙編碼圖形41中， 孔42沿斜線L1和L2設(shè)置。由此，當(dāng)卡片鑰匙38以意外方式偏移時(shí)，在兩種 鎖銷50a和50b (第一銷形制栓46a和第二銷形制栓46b)中，較短的鎖銷50a 不進(jìn)入孔42， g卩，鎖銷50不轉(zhuǎn)換為該鎖閉狀態(tài)。由此，僅孔42中的較長鎖銷 50b從孔42中移開，并且轉(zhuǎn)換至該鎖閉狀態(tài)。從而，與現(xiàn)有技術(shù)中兩種不同長 度的不同鎖銷都轉(zhuǎn)換至該鎖閉狀態(tài)相比，卡片鑰匙38在偏移時(shí)更容易返回其 正常位置。
此外，卡片鑰匙38的孔42和非孔部43沿相對于鑰匙插入一取出方向方 向Y2傾斜的斜線L2設(shè)置。由此，銷形制栓46并不向下移動(dòng)，直至與相關(guān)孔 42對齊。由于，銷形制栓46不移入且不移出非相關(guān)孔，銷形制栓46的末端磨 損較小。這延長了銷形制栓46和制栓彈簧51的耐用性。
本較佳實(shí)施例具有下述優(yōu)點(diǎn)。
(1) 卡片鑰匙38的鑰匙編碼圖形41的孔42和非孔部43沿相對于可移 動(dòng)部件操作方向Yl傾斜的斜線Ll和相對于鑰匙插入一取出方向方向Y2傾斜 的斜線L2設(shè)置。由于這樣的孔42和非孔部43的布局，即使在卡片鑰匙38插 入鎖閉裝置37，或者即使在試圖用卡片鑰匙38移動(dòng)滑動(dòng)部45發(fā)生鑰匙偏移時(shí)， 可防止銷形制栓46 (鎖銷50)進(jìn)入非相關(guān)孔42。這消除了銷形制栓46的不必 要的上下移動(dòng)，并且延長了銷形制栓46的耐用性。此外，當(dāng)發(fā)生鑰匙偏移時(shí)， 較少的銷形制栓46轉(zhuǎn)換至該鎖閉狀態(tài)，并且卡片鑰匙38更容易返回至其正常 狀態(tài)。
(2) 孔42和非孔部43沿斜線Ll和L2設(shè)置，所述斜線并不平行于可移
16動(dòng)部件操作方向Yl和鑰匙插入一取出方向方向Y2。由此，當(dāng)卡片鑰匙38插 入鎖閉裝置37時(shí)，以及當(dāng)卡片鑰匙38在滑動(dòng)部操作過程變得相對于該滑動(dòng)部 偏移時(shí)，鎖銷50不會(huì)落入非相關(guān)孔42。
(3) —行或一列中的各孔42和非孔部43的單元相對于鑰匙操控方向Yl 和Y2傾斜，以形成鑰匙編碼圖形41。由此，較之以不規(guī)則方式排列的孔42 和非孔部43的情況，該鑰匙編碼圖形41的制造作業(yè)更簡單。
(4) 卡片鑰匙38用作用于免鑰匙操作系統(tǒng)2的緊急鑰匙，并且緊急機(jī)械 鑰匙無需容納在便攜設(shè)備3中。由此便攜設(shè)備3可省略緊急機(jī)械鑰匙，并且由 于省略了緊急機(jī)械鑰匙，可進(jìn)一步使便攜設(shè)備3小型化。
(5) 機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的鎖閉裝置37，是包括兩個(gè)銷部件的 銷形制栓類型，由此較簡單。
(6) 卡片鑰匙38為薄的卡片形。由此，卡片鑰匙38可容納在錢夾之類 較小空間內(nèi)。由此，卡片鑰匙38易于攜帶。
(7) 卡片鑰匙38在鑰匙編碼圖形41中包括由是否存在形成在卡片材料 (板材)中的孔42來表示的鑰匙編碼。當(dāng)在卡片鑰匙38中形成鑰匙編碼時(shí)，
可用具有閉合底部的凹陷部來代替孔42。然而，該卡片鑰匙38必須增大厚度 以使這些閉合的凹陷部具有足夠的深度。這種厚的卡片并非較佳。由于孔42 穿過卡片鑰匙38，該較佳實(shí)施例的卡片鑰匙38較薄。
本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)清楚，本發(fā)明可以以許多其他具體的形式實(shí)現(xiàn)而 不脫離發(fā)明的精神或范圍。具體的，應(yīng)理解本發(fā)明可以以下列形式實(shí)現(xiàn)。
卡片鑰匙38的形狀不必類似如前所述的信用卡形。例如，卡片鑰匙38的 可形成為包括能夠識(shí)別個(gè)人或電子支付的無線通信機(jī)構(gòu)(RFID標(biāo)簽)。
鑰匙編碼圖形41中的孔42的形狀不限于任何形式，并且不必為圓形。例 如，孔可為長圓形、四角形或三角形。此外，孔42不限于相同尺寸的圓孔， 而可包括小圓孔和大圓孔?；蛘撸?2可包括圓孔和其他形狀的孔。
孔42的數(shù)量、非孔部43的數(shù)量、孔42與非孔部43之比，及孔42與非 孔部43的總數(shù)量不限于任何方式，并可變化。此外，孔距La及孔徑Lb不必 設(shè)為固定值。
機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36的機(jī)械鑰匙不限于信用卡之類的極薄、板形 的卡片鑰匙38，而是可像存儲(chǔ)卡一樣有相當(dāng)?shù)暮穸鹊陌濉４送?，機(jī)械鑰匙不必 為四角形(矩形)，而是可為任何形狀。例如，機(jī)械鑰匙可為圓形。
形成鑰匙編碼圖形41的孔42最好穿通卡片鑰匙38。然而，可使用不穿通 卡片鑰匙38的凹陷來代替孔42。
鎖閉裝置37不限于使用卡片鑰匙38手動(dòng)移動(dòng)滑動(dòng)部45的結(jié)構(gòu)?？刹捎?使用傳感器檢測所有銷形制栓的銷形制栓解鎖狀態(tài)并且使用電機(jī)等的動(dòng)力移動(dòng)滑動(dòng)部45的電氣結(jié)構(gòu)。
鎖閉裝置37并不限于可移動(dòng)部件(滑動(dòng)部45)直線滑動(dòng)的滑動(dòng)型，而是 可為通過鑰匙而轉(zhuǎn)動(dòng)該可移動(dòng)部件的可旋轉(zhuǎn)型。
鎖閉裝置37不限于滑動(dòng)部45從中間位置在兩個(gè)方向上移動(dòng)以打開或關(guān)閉 鎖閉裝置37的結(jié)構(gòu)。例如，鎖閉裝置37可為這樣一種結(jié)構(gòu)，S卩，只要滑動(dòng)部 45從中間位置以相同方向移動(dòng)鎖閉裝置37就在打開和關(guān)閉狀態(tài)間轉(zhuǎn)換的結(jié)構(gòu)。
使各銷形制栓46偏壓的偏壓部件并不限于彈簧，而是可為橡膠材料。
鎖閉裝置37不限于包括銷形部件的銷形制栓型，而是可為制栓部為板形 的盤形制栓型。
繼電器32 34的啟動(dòng)并不限于通過供電ECU28的電氣控制，而是可為通 過鑰匙的物理操作使得繼電器在啟動(dòng)與停止?fàn)顟B(tài)間切換的機(jī)械型。
電子鑰匙系統(tǒng)并不限于免鑰匙操作系統(tǒng)2，所述免鑰匙操作系統(tǒng)2中，只 要駕駛員攜帶正確的便攜設(shè)備3，就自動(dòng)允許或執(zhí)行車門的鎖閉與解鎖以及發(fā) 動(dòng)機(jī)的起動(dòng)與停止。在電子鑰匙中形成各種操作按鈕的無線鑰匙系統(tǒng)也可使 用，所述無線鑰匙系統(tǒng)中，當(dāng)按動(dòng)這些按鈕時(shí)，經(jīng)由無線通信將操作請求命令 以及鑰匙編碼發(fā)射至車輛1。
車輛1的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)與停止系統(tǒng)并不限于一次按壓式發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)24， 而是可為機(jī)械操作發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及停止系統(tǒng)，所述機(jī)械系統(tǒng)中，將機(jī)械鑰匙38 插入發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)及停止鑰匙芯中并且轉(zhuǎn)動(dòng)，以起動(dòng)或停止發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣，卡片 鑰匙38可用于轉(zhuǎn)換車輛1的供電。
使用卡片鑰匙38的機(jī)械操作鑰匙系統(tǒng)不必限于在智能進(jìn)入系統(tǒng)4的緊急 狀態(tài)期間使用，而是可在一次按壓式發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)24的緊急狀態(tài)期間使用。 較佳實(shí)施例的、使用卡片鑰匙38的機(jī)械操作鑰匙系統(tǒng)僅需在智能進(jìn)入系統(tǒng)4 或一次按壓式發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)24之一的情況下采用。
免鑰匙操作系統(tǒng)2可為防盜機(jī)構(gòu)系統(tǒng)，其用于使用結(jié)合在便攜設(shè)備3中的 通信標(biāo)簽組件執(zhí)行無線ID校驗(yàn)。該防盜機(jī)構(gòu)系統(tǒng)中，便攜設(shè)備3握持在設(shè)于 車輛中的收發(fā)機(jī)鑰匙線圈附近。這使得線圈發(fā)射激活便攜設(shè)備中收發(fā)機(jī)的驅(qū)動(dòng) 無線電波。然后，該激活的收發(fā)機(jī)向車輛1發(fā)送收發(fā)機(jī)編碼信號(hào)，并且車輛1 使用包含在該收發(fā)機(jī)編碼信號(hào)中的編碼來執(zhí)行ID校驗(yàn)(防盜機(jī)構(gòu)校驗(yàn))。在 這種情況下，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所必須建立的車內(nèi)校驗(yàn)不必在免鑰匙操作系統(tǒng)2建立 ID校驗(yàn)(車內(nèi)校驗(yàn))之后執(zhí)行，而是可在免鑰匙操作系統(tǒng)2和該防盜機(jī)構(gòu)系統(tǒng) 中的任何一個(gè)建立ID校驗(yàn)之后執(zhí)行。
機(jī)械操作型車門鎖閉系統(tǒng)36并不限用于車輛，而是可用于各種打開與關(guān) 閉組件，諸如，房門等。
在此的例子及實(shí)施例應(yīng)認(rèn)為是說明性的而非限制性的，并且本發(fā)明不限于在此給出的細(xì)節(jié)，而是可在附屬權(quán)利要求的范圍及等伺物之內(nèi)進(jìn)行修改,
權(quán)利要求
1、一種機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)(36)，包括機(jī)械鑰匙(38)；及所述機(jī)械鑰匙可插入其中的鎖閉裝置(37)；所述機(jī)械鑰匙包括具有至少一個(gè)平面的鑰匙體(40)；及形成在所述鑰匙體的所述至少一個(gè)平面上的鑰匙編碼圖形(41)，所述鑰匙編碼圖形包括多個(gè)凹陷部(42)與多個(gè)非凹陷部(43)；其中所述機(jī)械鑰匙以鑰匙操控方向(Y1，Y2)操作；并且所述鎖閉裝置包括多個(gè)制栓(46)，各所述制栓與所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部(42)和多個(gè)非凹陷部(43)中的一個(gè)相關(guān)；及分別對所述多個(gè)制栓(46)偏壓的多個(gè)偏壓部件(51)；其中所述鎖閉裝置在所述機(jī)械鑰匙插入其中時(shí)，根據(jù)所述多個(gè)制栓是否與所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部中的所述相關(guān)的一個(gè)對齊，而機(jī)械地校驗(yàn)所述鑰匙編碼圖形，并且其中所述機(jī)械鑰匙的所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部偏離所述機(jī)械鑰匙的所述鑰匙操控方向(Y1，Y2)。
2、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中所述機(jī)械鑰匙以鑰匙插入一取出方向(Y2)和可移動(dòng)部件操作方向(Yl) 移動(dòng)；并且所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部(42)偏離所述鑰匙插入一取出方 向(Y2)和所述可移動(dòng)部件操作方向(Yl)中的至少一個(gè)方向。
3、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中所述鑰匙編碼圖形 中的所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部沿不平行于所述鑰匙操控方向(Yl， Y2) 的多根線(LI, L2)設(shè)置。
4、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中所述鑰匙編碼圖形 中的所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部沿相對于所述鑰匙操控方向(Yl， Y2)傾 斜的多根斜線(Ll， L2)設(shè)置。
5、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中 所述機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)為設(shè)置在車內(nèi)的機(jī)械操作型鑰匙系統(tǒng)，并且包括對經(jīng)由無線通信從電子鑰匙發(fā)射的電子鑰匙編碼進(jìn)行校驗(yàn)的電子鑰匙系統(tǒng)。
6、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中所述鎖閉裝置包括支撐部件(44);及可移動(dòng)部件(45)，其可相對所述支撐部件(44)移動(dòng)；并且其中各所述制栓為銷形制栓，其包括設(shè)在所述可移動(dòng)部件中的第一鎖銷(50)及設(shè)在所述支撐部件中的第二鎖銷(48)，其中當(dāng)所述鎖閉 裝置中的所述多個(gè)銷形制栓的所述第一鎖銷與第二鎖銷之間的剪切線同 所述鎖閉裝置中的所述可移動(dòng)部件與所述支撐部件之間的剪切線相對齊 時(shí)，所述鑰匙編碼圖形的所述機(jī)械校驗(yàn)得以建立，藉此使得所述可移動(dòng)部 件能夠移動(dòng)。
7、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中所述鑰匙編碼圖形 的所述多個(gè)凹陷部(42)為通孔。
8、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中所述機(jī)械鑰匙為卡 片鑰匙。
9、 如權(quán)利要求1所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中 所述機(jī)械鑰匙可以在鑰匙插入一取出方向(Y2)和可移動(dòng)部件操作方向(Yl)上操作；且所述鑰匙編碼圖形(41)中的所述多個(gè)凹陷部(42)設(shè)在相對于所述鑰匙 插入一取出方向傾斜的多根傾斜行線(L2)上和相對于所述可移動(dòng)部件操作方 向傾斜的多根傾斜列線(Ll)上。
10、 如權(quán)利要求9所述的機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其中所述鑰匙編碼圖形 中的所述多個(gè)凹陷部(42)設(shè)在所述多根傾斜行線(L2)和所述多根傾斜列線(Ll)的交點(diǎn)處。
全文摘要
一種機(jī)械鑰匙編碼校驗(yàn)系統(tǒng)，其包括機(jī)械鑰匙和所述機(jī)械鑰匙可插入其中的鎖閉裝置。所述機(jī)械鑰匙包括具有鑰匙編碼圖形，并且所述鑰匙編碼圖形包括凹陷部與非凹陷部。所述機(jī)械鑰匙以鑰匙操控方向操作。所述鎖閉裝置包括多個(gè)制栓，各所述制栓與所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部中的一個(gè)相關(guān)。所述鎖閉裝置在所述機(jī)械鑰匙插入其中時(shí)根據(jù)所述多個(gè)制栓是否與所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部對齊而機(jī)械地校驗(yàn)所述鑰匙編碼圖形。所述鑰匙編碼圖形中的所述多個(gè)凹陷部和多個(gè)非凹陷部偏離所述鑰匙操控方向。
文檔編號(hào)E05B19/00GK101487360SQ20091000500
公開日2009年7月22日 申請日期2009年1月14日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月15日
發(fā)明者為實(shí)匠, 片桐壽治 申請人:株式會(huì)社東海理化電機(jī)制作所