專利名稱：用于車門的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及鉸鏈和滑動(dòng)裝置，更具體地是涉及用于車門的鉸鏈和滑動(dòng)裝置。
背景技術(shù)：
通常在車輛中應(yīng)用滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)以減少車門相對(duì)車身的擺動(dòng)距離，使得上下車更加 方便，并且能夠改善車輛的封裝。當(dāng)用戶在狹窄的區(qū)域停車、沒有有效的空間用于車門擺動(dòng) 時(shí)這種設(shè)計(jì)特別適用。 滑動(dòng)門結(jié)構(gòu)中，引導(dǎo)軌道通常安裝在車頂縱梁/上側(cè)梁和車門檻/基梁上，同時(shí)鄰 接車身A級(jí)表面安裝。A級(jí)表面上的引導(dǎo)軌道通常配置為處于側(cè)窗下面的直線軌道。除此 之外，這樣的車輛還在車身的基梁和/或側(cè)梁/上縱梁上應(yīng)用曲線導(dǎo)軌，用于將滑動(dòng)門引導(dǎo) 至相對(duì)車身關(guān)閉的位置。要打開滑動(dòng)門，需要讓滑動(dòng)門沿引導(dǎo)軌道的彎曲部分向車輛外部 方向凸出，然后使滑動(dòng)門沿著直線部分移動(dòng)至完全打開位置。要關(guān)閉滑動(dòng)門，需要使滑動(dòng)門 從引導(dǎo)軌道的直線部分移動(dòng)至彎曲部分，然后滑動(dòng)門被朝向車輛內(nèi)部拉動(dòng)到關(guān)閉位置。
然而，傳統(tǒng)的滑動(dòng)門一旦從直線部分移至彎曲部分，滑動(dòng)門的運(yùn)動(dòng)與引導(dǎo)軌道的 彎曲形狀一致，從而需要明顯的兩步操作來打開和關(guān)閉滑動(dòng)門。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的用于車門的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)包括具有門內(nèi)板的車門，第一和 第二外側(cè)部件，第一和第二內(nèi)側(cè)部件，第一和第二導(dǎo)軌，第三彎曲導(dǎo)軌，第二外側(cè)部件上的 第一和第二節(jié)點(diǎn)，以及第一和第二滑動(dòng)部件。第一和第二導(dǎo)軌可操作地安裝在車門上。第三 彎曲導(dǎo)軌可以可操作地安裝在車門上，并被設(shè)置為接收第二外側(cè)鉸鏈臂上的第二節(jié)點(diǎn)。第 二外側(cè)鉸鏈臂上的第一節(jié)點(diǎn)可以樞軸安裝在第二滑動(dòng)部件上。


本發(fā)明的實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)通過參考下面的具體說明和附圖，將會(huì)顯而易見， 在這些說明和附圖中，類似的附圖標(biāo)記與相似但可能并不相同的組件對(duì)應(yīng)。出于簡(jiǎn)潔明了 的目的，具有之前描述的功能的附圖標(biāo)記或特征在其他相關(guān)附圖中出現(xiàn)時(shí)，可能會(huì)也可能 不會(huì)被描述。 圖1為車門處在關(guān)閉位置時(shí)的可控同步鉸接與滑動(dòng)門系統(tǒng)(車門和車身以虛線表 示)的實(shí)施例的等距視圖； 圖2為車門處在最初開啟狀態(tài)時(shí)的可控同步鉸接與滑動(dòng)門系統(tǒng)(車門和車身以虛 線表示)的實(shí)施例的等距視圖； 圖3和4為車門處在進(jìn)一步開啟狀態(tài)時(shí)的可控同步鉸接與滑動(dòng)門系統(tǒng)(車門和車 身以虛線表示)的實(shí)施例的等距視圖； 圖5為車門處在完全開啟狀態(tài)時(shí)的可控同步鉸接與滑動(dòng)門系統(tǒng)(車門和車身以虛線表示)的實(shí)施例的等距視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提供一種用于滑動(dòng)與鉸接車門的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其中車輛的A級(jí)表面不被 滑動(dòng)門系統(tǒng)的門軌中斷，該系統(tǒng)可以使車門穩(wěn)定，并同步地滑動(dòng)和鉸接。這里公開的同步運(yùn) 動(dòng)系統(tǒng)至少實(shí)質(zhì)上并有利地克服了上述背景技術(shù)中指出的潛在缺陷。 現(xiàn)在參照?qǐng)Dl-5，用于車門12的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)IO通?？梢园惭b在車輛上。如下面 更詳細(xì)地說明，為了便于進(jìn)出車輛(未圖示)，用于車門12的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)10可以允許車 門12順暢和連續(xù)地開/關(guān)，而不受其它鄰接結(jié)構(gòu)或被打開或關(guān)閉的門(未圖示)的約束。 應(yīng)當(dāng)理解，由于車門配接到一起時(shí)合適的閉合及密封問題，目前具有獨(dú)立開啟的門的批量 車輛并不容易得到。 如圖1所示，同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)10可以包括兩個(gè)外側(cè)鉸鏈臂14、16。外側(cè)鉸鏈臂14、 16在外側(cè)鉸鏈臂14、 16的第一端20、22的樞軸節(jié)80、68上樞軸安裝在車柱18上。同步運(yùn) 動(dòng)系統(tǒng)10也可以包括內(nèi)側(cè)鉸鏈臂42、44，其在內(nèi)側(cè)鉸鏈臂42、44的樞軸節(jié)82、84上樞軸安 裝在車柱18上。至少一個(gè)外側(cè)鉸鏈臂14、 16可操作地設(shè)置成沿著外側(cè)鉸鏈臂16包括至少 兩個(gè)節(jié)點(diǎn)24、26。在圖1-5中，其僅作為非限制性實(shí)施例，外側(cè)鉸鏈臂16為具有這樣的節(jié)點(diǎn) 24、26的外側(cè)鉸鏈臂16。然而，應(yīng)該理解，兩個(gè)外側(cè)鉸鏈臂14、 16可以同樣地設(shè)置，以使每 個(gè)外側(cè)鉸鏈臂14、 16都包括節(jié)點(diǎn)24、26。 鉸鏈臂16在第一節(jié)點(diǎn)26樞軸連接滑動(dòng)部件28，并在第二節(jié)點(diǎn)24與第三導(dǎo)軌30 接合。在一非限制性的實(shí)施例中，第二節(jié)點(diǎn)24可以包括一體式擋片25，其適配在圖1-5所 示的第三導(dǎo)軌30的槽67內(nèi)。任何合適的緊固件，例如在圖l所示的螺母和螺栓，可以將擋 片25固定在外側(cè)鉸鏈臂16的第二節(jié)點(diǎn)24上。在另一非限制性的實(shí)施例中，可以使用與外 側(cè)鉸鏈臂16構(gòu)成整體的突起(未圖示)，其中該突起被設(shè)置成在第三導(dǎo)軌30內(nèi)滑動(dòng)。
如圖1-5所示，同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)10包括安裝在門內(nèi)板76上的第一導(dǎo)軌32。在兩個(gè) 非限制性實(shí)施例中，第一導(dǎo)軌32和第二導(dǎo)軌34可以通過任何合適的緊固方式，包括但不限 于機(jī)械緊固件、焊接、壓配、聯(lián)鎖，或任何其他合適的連接方法，安裝到門內(nèi)板76和/或門五 金系統(tǒng)(未圖示)。第一導(dǎo)軌32可操作地設(shè)置成接收第一滑動(dòng)部件36。圖1所示的第一 滑動(dòng)部件36為一非限制性實(shí)施例，其中可以沿著第一導(dǎo)軌32使用滑動(dòng)結(jié)構(gòu)。如圖l所示 的第一滑動(dòng)部件36的實(shí)例是限定了兩個(gè)溝槽或凹槽38、40的沖壓部件。第一滑動(dòng)部件36 的第一凹槽38接收內(nèi)側(cè)鉸鏈臂42和外側(cè)鉸鏈臂14。內(nèi)側(cè)鉸鏈臂42和外側(cè)鉸鏈臂14通過 樞軸節(jié)46、48各自連接至第一滑動(dòng)部件36。 第一滑動(dòng)部件36的第二凹槽40接收第一導(dǎo)軌32。第二凹槽40部分地圍繞第一 導(dǎo)軌32?；瑒?dòng)部件36進(jìn)一步包括滾輪50(如圖l-5所示)、軸承(未圖示)或相似的滑動(dòng) 組件，以使滑動(dòng)部件36可以設(shè)置成可操作地與第一導(dǎo)軌32間相互協(xié)作?；瑒?dòng)部件36可以 使用沖壓或鑄造工藝進(jìn)行制造。 在圖1中也使用了第二導(dǎo)軌34，其中第二導(dǎo)軌34安裝在車門12上。第二導(dǎo)軌34 與第一導(dǎo)軌32相似，可以通過將第二導(dǎo)軌34連接至門內(nèi)板76或車門鎖扣五金結(jié)構(gòu)(未圖 示)來安裝在車門12上。第二導(dǎo)軌34可操作地設(shè)置成接收第二滑動(dòng)部件28。與第一滑動(dòng) 部件36相似，第二滑動(dòng)部件28可以是沖壓或滾軋成型的組件，并可以限定如圖1-5所示的兩個(gè)溝槽或凹槽54、56。 第二滑動(dòng)部件28的第一凹槽54接收內(nèi)側(cè)鉸鏈臂44和外側(cè)鉸鏈臂16。內(nèi)側(cè)鉸鏈 臂44和外側(cè)鉸鏈臂16通過內(nèi)側(cè)樞軸節(jié)58和第一節(jié)點(diǎn)26各自連接至第二滑動(dòng)部件28。如 作為非限制性實(shí)施例的圖1所示，第二滑動(dòng)部件52的第二凹槽56接收第二導(dǎo)軌34。第二 凹槽56可以部分地包圍第二導(dǎo)軌34?；瑒?dòng)部件28可以進(jìn)一步包括如圖1-5所示的滾輪 62、軸承(未圖示)或相似的滑動(dòng)組件，以使滑動(dòng)部件28可以可操作地設(shè)置成接收第二導(dǎo) 軌34并沿著第二導(dǎo)軌34滑動(dòng)或平移。 為了使車門12同步和順暢地鉸接和滑動(dòng)，可以使用第三導(dǎo)軌30。如之前指出的那 樣，第三導(dǎo)軌30可操作地設(shè)置成接收外側(cè)鉸鏈臂16上的第二節(jié)點(diǎn)24。第三導(dǎo)軌30包括實(shí) 質(zhì)上彎曲的部分64和實(shí)質(zhì)上直線的軌道部分66，以使得車門12順暢并同步地鉸接和滑動(dòng) 運(yùn)動(dòng)。因此，當(dāng)車門12沿著第三導(dǎo)軌30移動(dòng)時(shí)，車門12同時(shí)從車輛鉸接并滑動(dòng)，從而為車 輛使用者形成順暢的動(dòng)作。 第二外側(cè)鉸鏈臂16包括三個(gè)節(jié)點(diǎn)68、26、24。第二外側(cè)鉸鏈臂16在第一安裝節(jié)點(diǎn) 68樞軸安裝在例如如圖1-5所示的車身結(jié)構(gòu)18的車身70上。第二外側(cè)鉸鏈臂16在第二 節(jié)點(diǎn)26樞軸安裝在滑動(dòng)部件28上。第二外側(cè)鉸鏈臂16在第三節(jié)點(diǎn)24被接收在第三導(dǎo)軌 30內(nèi)。 在一個(gè)非限制性實(shí)例中，第三導(dǎo)軌30可以安裝在門內(nèi)板76上。在又一個(gè)非限制 性實(shí)例中(未圖示)，第三導(dǎo)軌30可以安裝在門五金結(jié)構(gòu)上(未圖示)，或者第三導(dǎo)軌30 也可以與第二導(dǎo)軌34構(gòu)成整體。第三導(dǎo)軌30可以延伸超出第一導(dǎo)軌32，第二導(dǎo)軌34處在 靠近于車門的尾部區(qū)域的縱向方向，以便于車門12開關(guān)時(shí)的連續(xù)移動(dòng)，如圖1-5中所示車 門12的漸進(jìn)開啟。應(yīng)當(dāng)理解，車門的尾部區(qū)域是最接近車輛后部，比如，但不限于，車輛的 后保險(xiǎn)杠的車門區(qū)域。 此外，為了進(jìn)一步促進(jìn)上外側(cè)鉸鏈臂14和下外側(cè)鉸鏈臂16在車門12開關(guān)時(shí)的順 暢配合，可以使用可以附加在第一和第二外側(cè)鉸鏈臂14、16上的拉桿72，以允許上、下鉸鏈 臂14、16、42、43之間的同步運(yùn)動(dòng)。在圖1-5中還表示了與滑動(dòng)部件28， 36連接的平板74。 平板74可以通過機(jī)械緊固件、焊接、粘合和/或其它適合的方法與滑動(dòng)部件28、36連接。和 拉桿72 —樣，平板74用于穩(wěn)定滑動(dòng)部件28、36，并促進(jìn)上、下滑動(dòng)部件28、36在車門12開 關(guān)時(shí)的同步運(yùn)動(dòng)。 雖然已經(jīng)詳細(xì)說明了多個(gè)實(shí)施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)清楚，可以對(duì)所公開的 實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上面的說明應(yīng)被理解為對(duì)本發(fā)明的示例，而不是限制。
權(quán)利要求
用于車門的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于包含第一外側(cè)鉸鏈臂，其在第一端樞軸安裝在車身結(jié)構(gòu)上；第二外側(cè)鉸鏈臂，其在第一端樞軸安裝在車身結(jié)構(gòu)上，第二外側(cè)鉸鏈臂可操作地設(shè)置成包括第一節(jié)點(diǎn)和第二節(jié)點(diǎn)；安裝在車門上的第一導(dǎo)軌，其可操作地設(shè)置成接收第一滑動(dòng)部件，第一滑動(dòng)部件樞軸安裝在第一外側(cè)鉸鏈部件的第二端；安裝在車門上的第二導(dǎo)軌，其可操作地設(shè)置成接收第二滑動(dòng)部件，第二滑動(dòng)部件樞軸安裝在第二外側(cè)鉸鏈部件的第一節(jié)點(diǎn)；以及彎曲的第三導(dǎo)軌，其可操作地設(shè)置成接收第二外側(cè)鉸鏈臂上的第二節(jié)點(diǎn)；其中第三導(dǎo)軌延伸超過第一導(dǎo)軌，第二導(dǎo)軌在縱向方向，以便于車門開關(guān)的連續(xù)運(yùn)動(dòng)。
2. 如權(quán)利要求1所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，第二外側(cè)鉸鏈臂的第二節(jié)點(diǎn)包括 至少一個(gè)可操作地設(shè)置成沿第二導(dǎo)軌移動(dòng)的滾輪。
3. 如權(quán)利要求1所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，第一導(dǎo)軌為擠壓成型的部件。
4. 如權(quán)利要求1所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，第一導(dǎo)軌為滾軋成型的部件。
5. 如權(quán)利要求1所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，第三導(dǎo)軌鄰接第二導(dǎo)軌。
6. 如權(quán)利要求1所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包含可操作地設(shè)置成將第 二鉸鏈臂與第一鉸鏈臂剛性連接的拉桿。
7. 如權(quán)利要求6所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包含固定至第一和第二滑 動(dòng)部件的平板。
8. 如權(quán)利要求1所述的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，第二節(jié)點(diǎn)固定在擋片上，該擋片可 操作地設(shè)置成在第三導(dǎo)軌內(nèi)滑動(dòng)和轉(zhuǎn)動(dòng)。
9. 用于車門的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，包含第一外側(cè)鉸鏈臂，其在第一端樞軸安裝在車身結(jié)構(gòu)上，第一外側(cè)鉸鏈臂可操作地設(shè)置 成包括第一節(jié)點(diǎn)和第二節(jié)點(diǎn)，第一外側(cè)鉸鏈臂的第一節(jié)點(diǎn)樞軸連接第一滑動(dòng)部件，第一滑 動(dòng)部件與第一導(dǎo)軌可滑動(dòng)地接合；第二外側(cè)鉸鏈臂，其在第一端樞軸安裝在車身結(jié)構(gòu)上，第二外側(cè)鉸鏈臂可操作地設(shè)置 成包括第一節(jié)點(diǎn)和第二節(jié)點(diǎn)，第二外側(cè)鉸鏈臂的第一節(jié)點(diǎn)樞軸連接第二滑動(dòng)部件，第二滑 動(dòng)部件與第二導(dǎo)軌可滑動(dòng)地接合；以及安裝在車門上的第三導(dǎo)軌和第四導(dǎo)軌，其中第三導(dǎo)軌包括第一實(shí)質(zhì)上彎曲的部分和第 一實(shí)質(zhì)上直線的部分，第三導(dǎo)軌可操作地設(shè)置成接收第二外側(cè)鉸鏈臂上的第二節(jié)點(diǎn)，其中 第四導(dǎo)軌包括第二實(shí)質(zhì)上彎曲的部分和第二實(shí)質(zhì)上直線的部分，第四導(dǎo)軌可操作地設(shè)置成 接收第一外側(cè)鉸鏈臂上的第二節(jié)點(diǎn)；其中第三和第四導(dǎo)軌的至少一部分彎曲的部分延伸超過第一和第二導(dǎo)軌。
全文摘要
用于車門的同步運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)，包括具有門內(nèi)板的車門，第一和第二外側(cè)部件，第一和第二內(nèi)側(cè)部件，第一和第二導(dǎo)軌，第三彎曲導(dǎo)軌，第二外側(cè)部件上的第一和第二節(jié)點(diǎn)，以及第一和第二滑動(dòng)部件。第一和第二導(dǎo)軌可操作地安裝在車門上。第三彎曲導(dǎo)軌可以可操作地安裝在車門上，并設(shè)置成接收第二外側(cè)鉸鏈臂上的第二節(jié)點(diǎn)。第二外側(cè)鉸鏈臂上的第一節(jié)點(diǎn)可以樞軸安裝至第二滑動(dòng)部件。
文檔編號(hào)E05D7/04GK101736982SQ20091022622
公開日2010年6月16日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月21日
發(fā)明者克雷格·布拉斯特, 戴夫·邁克爾·萊希昆, 艾德里安·尼古拉斯·亞歷山大·埃利奧特, 詹森·法蘭斯基 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司