專(zhuān)利名稱(chēng)：滑動(dòng)門(mén)滑架、滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種滑動(dòng)門(mén)滑架。該滑架旨在具體用在機(jī)動(dòng)車(chē)輛的一個(gè)滑動(dòng)門(mén)驅(qū)
動(dòng)系統(tǒng)中。
背景技術(shù)：
車(chē)輛(例如，來(lái)自大眾(Volkswagen)公司的被稱(chēng)為Multivan (注冊(cè)商標(biāo))的車(chē)輛 或者甚至來(lái)自標(biāo)致(Peugeot)公司的被稱(chēng)為807(注冊(cè)商標(biāo))的車(chē)輛)具有一個(gè)滑動(dòng)后門(mén)。 該滑動(dòng)門(mén)是由沿車(chē)身的三個(gè)大致水平的軌道引導(dǎo)的一個(gè)位于車(chē)門(mén)框的上方，另一個(gè)位于 車(chē)門(mén)框的下方并且第三個(gè)在相對(duì)于另外兩條軌道的一個(gè)中間高度上位于車(chē)身的后部。固定 到該滑動(dòng)門(mén)上的三個(gè)引導(dǎo)滑架被各自適配為在這些軌道之一中滑動(dòng)并且使之有可能使滑 動(dòng)門(mén)沿車(chē)身滑動(dòng)。該滑動(dòng)門(mén)是由一個(gè)機(jī)動(dòng)化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。這個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括該中 間軌道、一個(gè)滑架、被固定到該滑架上的兩個(gè)纜繩段(這些纜繩段由一臺(tái)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))，以 及限定纜繩路徑的兩個(gè)傳送器。這些纜繩段各自相對(duì)于該滑架的運(yùn)動(dòng)方向在該滑架的前部 被固定到該滑架的一端上。這些傳送器是在該軌道的縱向軸線上各自在該軌道的一端固定 到該車(chē)身上的。這些傳送器之間的距離大致等于該軌道的長(zhǎng)度。因此，為了等于該軌道的 長(zhǎng)度的車(chē)門(mén)行程，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的總體積對(duì)應(yīng)于該軌道的長(zhǎng)度與超過(guò)其末端定位的這兩個(gè)傳 送器的長(zhǎng)度之和。因此，這種類(lèi)型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)缺點(diǎn)是體積龐大。 因此，對(duì)用于車(chē)輛的一種滑動(dòng)門(mén)滑架存在一種需要，該滑架使之有可能減少該滑 動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積。

實(shí)用新型內(nèi)容為此，提出一種滑動(dòng)門(mén)滑架，該滑架包括-—個(gè)第一點(diǎn)，該第一點(diǎn)用于固定一個(gè)第一纜繩段，該第一纜繩段用于在一個(gè)第一 方向上進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，-—個(gè)第二點(diǎn)，該第二點(diǎn)用于固定一個(gè)第二纜繩段，該第二纜繩段用于在一個(gè)第二 方向上進(jìn)行驅(qū)動(dòng)， 每個(gè)固定點(diǎn)相對(duì)于對(duì)應(yīng)的纜繩段的驅(qū)動(dòng)方向是朝向該滑架的后部偏置的。 根據(jù)一個(gè)具體的特征，該滑架包括適合于各自容納一個(gè)纜繩段的兩個(gè)凹槽。 根據(jù)一個(gè)具體的特征，該滑架包括-—個(gè)器件，該器件用于沿一條軌道引導(dǎo)該滑架，-—個(gè)纜繩支架，該纜繩支架包括用于這些纜繩段的多個(gè)固定點(diǎn)，該纜繩支架是由
附接裝置固定到該引導(dǎo)器件上。 根據(jù)一個(gè)具體的特征，該引導(dǎo)器件包括附接裝置，這些附接裝置是適合于被變形 的多個(gè)接片，以便將該纜繩支架固定到該引導(dǎo)器件上。 根據(jù)一個(gè)具體的特征，每個(gè)固定點(diǎn)是由一個(gè)張緊器連接到該滑架上。 本實(shí)用新型還涉及用于車(chē)輛的一種滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括[0015]-—臺(tái)齒輪電動(dòng)機(jī)，-根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)滑架， _用于驅(qū)動(dòng)該滑架的一條纜繩，該纜繩包括兩段，該纜繩適合于由該齒輪電動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)， 這些纜繩段在該滑架處交叉。 根據(jù)一個(gè)具體的特征，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括限定纜繩路徑的兩個(gè)傳送器，當(dāng)該滑架 處于一個(gè)極限位置時(shí)該滑架是與這些傳送器之一相對(duì)。 根據(jù)一個(gè)具體的特征，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括一個(gè)滑架導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌包括兩個(gè)穿孔，通 過(guò)這些穿孔中的每一個(gè)穿過(guò)位于這些固定點(diǎn)之一的延伸中的一個(gè)纜繩段。 本實(shí)用新型還涉及一種車(chē)輛，包括-根據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，- —個(gè)滑動(dòng)門(mén)，該滑動(dòng)門(mén)由該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以滑動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)， 該滑架被固定到該滑動(dòng)門(mén)上。 該車(chē)輛還涉及安裝滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一種方法，包括- —個(gè)用于提供引導(dǎo)器件的步驟，-—個(gè)用于提供纜繩支架的步驟，該纜繩支架包括一個(gè)第一點(diǎn)，該第一點(diǎn)用于固定
一個(gè)第一纜繩段，該第一纜繩段用于在一個(gè)第一方向上進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；以及一個(gè)第二點(diǎn)，該第二
點(diǎn)用于固定一個(gè)第二纜繩段，該第二纜繩段用于在一個(gè)第二方向上進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；每個(gè)固定點(diǎn)
相對(duì)于對(duì)應(yīng)的纜繩段的驅(qū)動(dòng)方向是朝向該滑架的后部偏置的，- —個(gè)用于提供包括兩個(gè)段的一條纜繩的步驟，- —個(gè)用于將該纜繩支架插入該引導(dǎo)器件中的步驟，- —個(gè)用于將該纜繩支架固定到該滑架的引導(dǎo)器件上的步驟，-—個(gè)用于將這些纜繩段固定到該滑架上的步驟。。 根據(jù)安裝該滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方法的一個(gè)具體的特征，該引導(dǎo)器件包括附接裝置 并且這些附接裝置是適合于被變形的多個(gè)接片以便將該纜繩支架固定到該引導(dǎo)器件上；用 于將該纜繩支架固定到該引導(dǎo)器件上的步驟包括一個(gè)使這些附裝接片變形以便將該纜繩 支架固定到該引導(dǎo)器件上的步驟。

通過(guò)閱讀僅以舉例方式給出的本實(shí)用新型的以下這些實(shí)施方案的詳細(xì)的說(shuō)明并 且參見(jiàn)這些附圖，就會(huì)明白本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)，在這些附圖中-圖1為所提出的配備有滑動(dòng)門(mén)的一個(gè)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的局部示意圖， _圖2為所提出的一個(gè)滑架的透視圖，-圖3、圖4和圖5為所提出的根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案的滑架的從下方和側(cè)面的透視 圖，-圖6為所提出的一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)透視圖，-圖7為所提出的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)詳細(xì)視圖，-圖8為根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案所提出的滑架的一個(gè)分解圖，-圖9為根據(jù)上述附圖之一的一個(gè)滑架的透視圖。
具體實(shí)施方式
按照慣例，限定了一個(gè)X方向(這是車(chē)輛移動(dòng)的方向)、一個(gè)垂直方向Z以及一個(gè) 側(cè)向方向Y(它垂直于軸線X和軸線Z)。 術(shù)語(yǔ)"上"、"下"、"頂部"和"底部"是相對(duì)于該軸線Z而定義的。 車(chē)輛的前部和后部是相對(duì)于該車(chē)輛的前進(jìn)的方向定義的。 該滑架的前部和后部、該引導(dǎo)器件的前部和后部以及該纜繩支架的前部和后部是 總體上相對(duì)于圖2至圖5的視圖而定義的。該滑架的前面、該引導(dǎo)器件的前面以及該纜繩 支架的前面是朝向讀者的面。該滑架的后面、該引導(dǎo)器件的后面以及該纜繩支架的后面是 與該前面相對(duì)的面。 當(dāng)該滑架是由一個(gè)驅(qū)動(dòng)纜繩段驅(qū)動(dòng)時(shí)，該滑架的前部和后部還可以是相對(duì)于該滑 架的前進(jìn)的方向或者該滑架的驅(qū)動(dòng)的方向來(lái)定義。當(dāng)該滑架被安裝在車(chē)輛上時(shí)，該滑架的 前進(jìn)的方向是在X方向上。 在不同的附圖中相同的這些參考號(hào)表示類(lèi)似的元件。 提出了用于車(chē)輛的一種滑動(dòng)門(mén)滑架，這種滑動(dòng)門(mén)滑架包括兩個(gè)纜繩段固定點(diǎn)-—個(gè)第一點(diǎn)，該第一點(diǎn)用于固定一個(gè)第一纜繩段，該第一纜繩段用于在一個(gè)第一 方向上驅(qū)動(dòng)該滑架，-—個(gè)第二點(diǎn)，該第二點(diǎn)用于固定一個(gè)第二纜繩段，該第二纜繩段用于在一個(gè)第二 方向上驅(qū)動(dòng)該滑架。 每個(gè)固定點(diǎn)各自相對(duì)于該第一驅(qū)動(dòng)方向或該第二驅(qū)動(dòng)方向是朝向該滑架5的后 部偏置的。因此，該滑架不再像前面所描述的現(xiàn)有技術(shù)中那樣相對(duì)于該滑架的前進(jìn)方向從 前部拉動(dòng)，而是由一個(gè)點(diǎn)拉動(dòng)，該點(diǎn)相對(duì)于該滑架的前進(jìn)方向朝向該滑架的后部偏置。 以此方式，這些傳送器就能夠位于與該滑架的極限位置相對(duì)的位置，這些極限位 置對(duì)應(yīng)于該滑動(dòng)門(mén)的完全打開(kāi)和完全關(guān)閉的位置。這使之有可能減少這些傳送器之間的距 離。實(shí)際上，這些傳送器之間的距離大致等于該滑架在門(mén)的打開(kāi)位置與關(guān)閉位置之間行進(jìn) 的距離。由此，這些軌道傳送器組件的長(zhǎng)度大致等于該軌道的長(zhǎng)度。這樣就減小了該滑動(dòng) 門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積。
圖1示出了所提出的配備有一個(gè)滑動(dòng)門(mén)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的局部示意圖。
圖1所示的機(jī)動(dòng)車(chē)輛包括密封車(chē)門(mén)框的一個(gè)滑動(dòng)后門(mén)1。該滑動(dòng)門(mén)在一個(gè)打開(kāi)位 置與一個(gè)關(guān)閉位置之間滑動(dòng)。在該打開(kāi)位置中，該車(chē)門(mén)框是完全開(kāi)放的。在該關(guān)閉的位置 中，該車(chē)門(mén)框被該滑動(dòng)門(mén)完全阻擋。 該滑動(dòng)門(mén)被適配為沿位于車(chē)輛的車(chē)身外殼上的多條導(dǎo)軌滑動(dòng)。為此，該滑動(dòng)門(mén)配 備有多個(gè)引導(dǎo)滑架，每個(gè)引導(dǎo)滑架在一條導(dǎo)軌中滑動(dòng)。 圖1所示的車(chē)輛包括三條軌道2、3、4。這些軌道2、3、4大致處于X方向上。兩個(gè) 頂部軌道和底部軌道3、4位于該車(chē)輛的車(chē)身外殼上，并且各自在該車(chē)門(mén)框的上方和下方。 當(dāng)關(guān)閉該滑動(dòng)門(mén)時(shí)，頂部軌道和底部軌道3、4位于車(chē)輛內(nèi)部。第三軌道2是一條中間軌道。 它位于頂部軌道與底部軌道3、4之間的一個(gè)高度上。當(dāng)關(guān)閉滑動(dòng)門(mén)1時(shí)，中間軌道2在該 滑動(dòng)門(mén)的后部的車(chē)輛的外部車(chē)身上。 該車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)l被適配為電動(dòng)操作。特別地，用戶(hù)能夠通過(guò)按壓一個(gè)致動(dòng)按鈕來(lái)打開(kāi)或關(guān)閉該滑動(dòng)門(mén)。例如，這種致動(dòng)按鈕位于車(chē)門(mén)把手上或者在車(chē)門(mén)內(nèi)部或者在一個(gè) 遙控裝置上。該致動(dòng)按鈕開(kāi)始車(chē)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)還能夠由用戶(hù)推動(dòng) 車(chē)門(mén)來(lái)觸發(fā)。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)特別包括中間軌道2和在中間軌道2中滑動(dòng)的一個(gè)滑架。該驅(qū)動(dòng) 系統(tǒng)是機(jī)動(dòng)化的。 將在下面描述所提出的一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)第一實(shí)施方案的一個(gè)滑架的透視圖。 滑架5被適配為作為一個(gè)滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一部分。特別地，滑架5被適配為在 一條軌道中由一條傳動(dòng)纜繩驅(qū)動(dòng)而滑動(dòng)。該軌道限定了一個(gè)車(chē)門(mén)引導(dǎo)方向。當(dāng)該軌道被安 裝在車(chē)輛上時(shí)，該車(chē)門(mén)引導(dǎo)方向是沿著X軸線。 滑架5被適配為固定(例如通過(guò)一種鉸接)到用于車(chē)輛(例如，如圖1所示的機(jī) 動(dòng)車(chē)輛)的一個(gè)滑動(dòng)門(mén)上。為此，滑架5包括一個(gè)固定接片6。固定接片6被固定到該滑架 上，例如，通過(guò)螺紋連接。作為一個(gè)變體，該固定接片能夠作為滑架5的一個(gè)整體部分。 滑架5具有基本上為平行六面體的形式。該滑架在該門(mén)引導(dǎo)方向上具有一種狹長(zhǎng) 的形狀。 滑架5包括用于固定兩個(gè)纜繩段的兩個(gè)點(diǎn)22、23 (附圖標(biāo)記22能夠特別地在圖3 和圖9中看到)用于固定一個(gè)第一纜繩段9的第一點(diǎn)22以及用于固定一個(gè)第二纜繩段10 的第二點(diǎn)23。第一纜繩段9被適配為在一個(gè)第一方向上驅(qū)動(dòng)該滑架并且第二纜繩段10被 適配為在一個(gè)第二方向上驅(qū)動(dòng)該滑架。該第一方向和該第二方向是在該門(mén)的引導(dǎo)方向上。 每個(gè)固定點(diǎn)22、23是各自相對(duì)于該第一驅(qū)動(dòng)方向或者相對(duì)于該第二驅(qū)動(dòng)方向朝 向該滑架的后部被偏置。因此，該滑架是由該第一纜繩段或由該第二纜繩段相對(duì)于該滑架 的前進(jìn)的方向從該滑架的后部拖動(dòng)的。如上述，這使之有可能減小該滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體 積。 每個(gè)纜繩段9、 10是在其末端終止，該末端由一個(gè)插座25 (圖5)插入到滑架5中。 例如，將該插座巻曲到該纜繩段的該末端上。例如，每個(gè)固定點(diǎn)22、23是用于容納并且保持 這些插座的一個(gè)凹陷，以便將這些纜繩段9、 10固定在該滑架中。 滑架5包括各自被設(shè)計(jì)成容納一個(gè)纜繩段9、 10的兩個(gè)凹槽7、8。這些凹槽7、8位 于分離的平面中，這些分離的平面可以是平行。 一旦該滑架被安裝到車(chē)輛上，這些凹槽7、8 各自是位于不同的高度的兩個(gè)分離的平面(X， Y)。例如，被設(shè)計(jì)用來(lái)容納第一纜繩段9的 第一凹槽7位于一個(gè)底部平面中。例如，被設(shè)計(jì)用來(lái)容納該第二纜繩段10的第二凹槽8位 于一個(gè)頂部平面中。 該滑架還包括空間18、19，這些空間用于將纜繩段9、10插入凹陷22、23中以及凹 槽7、8中。被插入到底部凹槽7中的纜繩段9通過(guò)一個(gè)空間19(特別地能夠在圖3中看 到)被插入到該滑架中，經(jīng)由該滑架的底部可進(jìn)入該空間。被插入到頂部凹槽8中的纜繩 段10是通過(guò)一個(gè)空間18被插入到該滑架中，能夠經(jīng)由該滑架的頂部進(jìn)入該空間。 優(yōu)選將這些凹槽7、8定位的方式為使這些纜繩段9、10在該滑架的水平面交叉。因 此，在平行于這些凹槽的平面的一個(gè)平面中經(jīng)過(guò)凹槽7、8的這些直線的延伸交叉。根據(jù)經(jīng) 過(guò)凹槽7、8的這些直線的延伸之間的角度，該交叉能夠發(fā)生在該滑架的內(nèi)部、在該滑架的 一個(gè)面上或者甚至在該滑架的外部。因此，一旦被插入到滑架5的這些凹槽7、8中，這些纜 繩段9、10在該滑架的內(nèi)部、或者在該滑架的一個(gè)面上或者在該滑架的外部在不同的高度
6交叉。在這三種情形中，纜繩段9、10的交叉發(fā)生在該滑架的水平面附近，即在該滑架中或 者接近于該滑架。 因此，這些凹槽7、8的軸線與該滑架的引導(dǎo)方向形成一個(gè)非零的角度。 然后，由凹槽7、8限定一個(gè)X形的纜繩路徑。因此，一旦被插入到滑架5中，這兩
個(gè)纜繩段9、 10就無(wú)接觸地交叉。這使之有可能在操作該滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)避免一個(gè)纜繩
段在另一個(gè)上的任何摩擦。 凹槽7、8均在滑架5的同一個(gè)面11上達(dá)到頂點(diǎn)。將面11稱(chēng)為前面。由此，一旦 被插入到滑架5中，這兩個(gè)纜繩段9、10就通過(guò)同一個(gè)面11離開(kāi)滑架5。當(dāng)該滑架被安裝在 車(chē)輛上時(shí)，面11在一個(gè)平面(X， Z)中。 該滑架被適配為在兩個(gè)極限位置之間的一條軌道上滑動(dòng)。特別地，滑架5的面11 被適配為與一條滑動(dòng)軌道相對(duì)安裝。兩個(gè)傳送器限定一個(gè)纜繩路徑。當(dāng)滑架5被安裝在車(chē) 輛上時(shí)，當(dāng)該滑動(dòng)門(mén)處于完全打開(kāi)或完全關(guān)閉的位置時(shí)，滑架5處于一個(gè)極限位置。當(dāng)滑架 5處于這些極限位置之一時(shí)，滑架5與傳送器44、43之一相對(duì)，如圖6所示。這就意味著在 該門(mén)的完全打開(kāi)或完全關(guān)閉的位置，在該傳送器的水平面上的軌道的平面基本上垂直于該 傳送器的軸線。與現(xiàn)有技術(shù)相比，所提出的滑架5使之有可能減小將這些傳送器分離的距 離，在現(xiàn)有技術(shù)中，圖6所示的傳送器431和441在該軌道的縱向軸線上被各自固定在該軌 道的一端。因此，傳送器431與441之間的距離大致等于該軌道的長(zhǎng)度。因此，在現(xiàn)有技 術(shù)中，對(duì)于等于軌道2的長(zhǎng)度的該門(mén)的行程而言，現(xiàn)有技術(shù)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的總體積等于軌道2 的長(zhǎng)度與超過(guò)其末端定位的兩個(gè)傳送器431和441的長(zhǎng)度之和。由此，在本實(shí)用新型中，包 括該滑架、軌道和這些傳送器的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積被因此而減小。特別地，如果該軌道是線性 的，則這些傳送器之間的距離大致等于該滑架在這些極限位置之間(即在該門(mén)的打開(kāi)位置 與關(guān)閉位置之間)所行進(jìn)的距離。 為了更易于理解，現(xiàn)在將說(shuō)明被安裝在車(chē)輛上的滑架。這不應(yīng)被視為一種限制。 滑架5包括一個(gè)引導(dǎo)器件12以及一個(gè)纜繩支架13。纜繩支架13包括固定點(diǎn)22、 23。該纜繩支架還包括凹槽7、8。 用于纜繩段9插入到凹槽7中的空間18位于引導(dǎo)器件12的一個(gè)頂面120與纜繩 支架13之間。用于纜繩段10插入到凹槽8中的空間19位于纜繩支架13的一個(gè)底部部分 中。 在一個(gè)實(shí)施方案中，纜繩支架13是引導(dǎo)器件12的一個(gè)整體部分。 在另一個(gè)實(shí)施方案中，將纜繩支架13固定到引導(dǎo)器件12上，例如通過(guò)粘合或螺紋 連接。這使之有可能特別地適配現(xiàn)有技術(shù)中為減小驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積而通常使用的一種滑 架。為此，將配備有固定點(diǎn)22、23的一個(gè)纜繩支架13插入到由一個(gè)引導(dǎo)器件12形成的一 個(gè)常規(guī)的滑架中。將纜繩支架13添加到一個(gè)現(xiàn)有的的引導(dǎo)器件12上使之有可能通過(guò)減小 該車(chē)身中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積來(lái)改進(jìn)該滑架，減小該車(chē)身中的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積通過(guò)將一種功 能增加到該常規(guī)的滑架上進(jìn)行，這種功能用于通過(guò)一個(gè)點(diǎn)驅(qū)動(dòng)該滑架，該點(diǎn)相對(duì)于該滑架 的驅(qū)動(dòng)方向朝向該滑架的后部被偏置。這是通過(guò)相對(duì)于該滑架的驅(qū)動(dòng)方向朝向該滑架的后 部的這些固定點(diǎn)的偏置定位實(shí)現(xiàn)的。還增加了纜繩段交叉功能。這是通過(guò)將這些凹槽相對(duì) 于彼此定位實(shí)現(xiàn)的。 滑架5包括兩個(gè)頂部引導(dǎo)滾輪15。這些滾輪15被固定到引導(dǎo)器件12的頂面120上，例如通過(guò)螺紋連接或鉚接。引導(dǎo)器件12的頂面120處于平面(X，Y)中。將這些滾輪15 適配為與一個(gè)軌道頂部部分20(特別地能夠在圖6中看到)協(xié)作。將該軌道的頂部部分20 向后折疊到它本身上。被插入到在該軌道的頂部部分20中形成的折疊中的這些滾輪15尤 其阻止滑架5在Y方向(具體見(jiàn)圖6)上的傾斜。這些滾輪15具有一個(gè)基本上為倒錐形的 形狀。例如，這些滾輪15具有一條垂直的旋轉(zhuǎn)軸線。這些滾輪15被適配為圍繞它們的軸 線抵靠一條軌道的頂部部分20的折疊進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以便于沿該軌道來(lái)引導(dǎo)滑架5。 滑架5還包括位于該滑架的一個(gè)側(cè)面121上的一個(gè)末端停止件14。該滑架的一個(gè) 側(cè)面121位于平面(Y，Z)中。該末端停止件14位于車(chē)輛的后側(cè)面上。因此，當(dāng)該滑架到達(dá) 對(duì)應(yīng)于該滑動(dòng)門(mén)的打開(kāi)位置的極限位置時(shí)，這個(gè)末端停止件用作該滑架的一個(gè)機(jī)械末端停 止件。例如，末端停止件14能夠鄰接抵靠在該軌道的一個(gè)末端上。末端停止件14被固定 在側(cè)面121中(例如，通過(guò)擰穿經(jīng)過(guò)面121的一個(gè)穿孔26(圖4))，或者可以是一個(gè)單件。 滑架5還包括一個(gè)底部引導(dǎo)滾輪16。特別地在圖3中能夠看到這個(gè)滾輪16。雖 然在圖2中看不到，但根據(jù)圖2的實(shí)施方案，滾輪16位于滑架5上。這個(gè)滾輪16具有沿軸 線Y的一條對(duì)稱(chēng)的軸線。滾輪16是處于一種盤(pán)的形狀。它被適配為圍繞其軸線旋轉(zhuǎn)。滾 輪16被適配為抵靠一條軌道的底部部分21，特別地在圖6中能夠看到該底部部分，且該底 部部分在一個(gè)平面(X， Y)中。滾輪16被適配為用來(lái)支撐滑架5的重量加上車(chē)門(mén)重量的一 部分，該滑架僅通過(guò)滾輪16的中部?？吭谠撥壍赖牡撞坎糠稚?。滾輪16被適配為便于滑 架5沿一條軌道的移動(dòng)。滑架5包括一個(gè)空間24(圖3)，該空間在引導(dǎo)器件12與纜繩支架 13之間，并且使之有可能容納滾輪16。滾輪16被固定到滑架5的一個(gè)面125 (圖3)上，將 該面稱(chēng)為后面。后面125處于一個(gè)平面(X，Y)中。后面125與前面11相對(duì)。例如滾輪16 通過(guò)一個(gè)螺釘或鉚釘160 (圖8)固定到后面125上。滾輪16能夠被固定到前面上或者通 過(guò)前面和后面進(jìn)行固定。 用于固定到一個(gè)滑動(dòng)門(mén)上的接片6可以是引導(dǎo)器件12的一個(gè)整體部分或者能夠 被固定到引導(dǎo)器件12上，例如通過(guò)螺紋連接。 圖3至圖5示出了根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案的滑架從下面和側(cè)面的透視圖。圖8示出 了根據(jù)本實(shí)用新型的該第二實(shí)施方案的滑架的一個(gè)分解視圖。 以上就圖2進(jìn)行的全部描述對(duì)于圖3至圖5和圖8的實(shí)施方案也是有效的。 在圖3至圖5和圖8的實(shí)施方案中，引導(dǎo)器件12和纜繩支架13是兩個(gè)分離的部 件。 于是纜繩支架13被固定到引導(dǎo)器件12上。這種固定是由附接裝置30、31、32進(jìn) 行。優(yōu)選這些附接裝置被適配為使固定能夠不需要任何額外的固定裝置進(jìn)行，例如不需要 膠合劑或者不需要螺釘。例如，這些附接裝置是附裝接片30、31、32。這些附裝接片30、31、 32是引導(dǎo)器件12的一個(gè)整體部分。當(dāng)安裝滑架5時(shí)，纜繩支架13被插入到引導(dǎo)器件12 中，然后將這些附裝接片30、31、32變形以用作多個(gè)凸起并且將纜繩支架13保持在引導(dǎo)器 件12中的適當(dāng)位置中。在圖3至圖5和圖8的實(shí)施方案中，從進(jìn)行該固定的時(shí)刻起，引導(dǎo) 器件12包括三個(gè)附裝接片，但它可以包括更多或更少的附裝接片，并且能夠耐受車(chē)輛的整 個(gè)壽命期間的使用。 —個(gè)第一附裝接片30在引導(dǎo)器件12的與面121相對(duì)的側(cè)面122上。在變形之前， 它處于Y方向。第一附裝接片30通過(guò)在X方向上施加一個(gè)朝向滑架5的內(nèi)部的一個(gè)壓力被變形。當(dāng)被變形時(shí)，第一附裝接片30被置于纜繩支架13的一個(gè)肩臺(tái)130之下，以便從下 面保持纜繩支架13。 —個(gè)第二附裝接片31在引導(dǎo)器件12的頂面120上。在變形之前，它處于X方向。
第二附裝接片31是通過(guò)在Z方向中施加一個(gè)壓力向下變形的。當(dāng)被變形時(shí)，第二附裝接片
31被放置在纜繩支架13的前面11的前面，以便從前面固定纜繩支架13。 —個(gè)第三附裝接片32是在引導(dǎo)器件12的側(cè)面121上。在變形之前，它處于Z方
向。第三附裝接片32通過(guò)在X方向中施加朝向滑架5的內(nèi)部一個(gè)壓力被變形。當(dāng)它被變
形時(shí)，第三附裝接片32被置于纜繩支架13的一個(gè)肩臺(tái)132的前面，以便從前面夾持纜繩支架。 用于這些附裝接片30、31、32的材料為了這些附裝接片的變形不應(yīng)太硬，以能夠
由使用者進(jìn)行而不必用太多的力，例如手動(dòng)或使用鉗型的工具或者使用折邊機(jī)。材料對(duì)于
這些接片還必須不是太軟以便在車(chē)輛的整個(gè)壽命中在相同的位置中保持變形。 因此，無(wú)需任何輔助的固定裝置(例如不需要膠合劑或不需要螺釘)將纜繩支架
13固定在引導(dǎo)器件12中，這便于滑架的安裝。 這些附裝接片還使之有可能以一種緊密配合的方式將纜繩支架13固定在引導(dǎo)器 件12中。沒(méi)有游隙避免了操作該滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)時(shí)的任何噪聲。這是通過(guò)這些附裝接片 的可變形的本質(zhì)實(shí)現(xiàn)的。 纜繩支架13包括兩個(gè)定中心構(gòu)件17，這些構(gòu)件被適配為在纜繩支架13被固定到 引導(dǎo)器件12上時(shí)便于纜繩支架13相對(duì)于引導(dǎo)器件12的定中心。如圖8所示，這些定中心 構(gòu)件位于纜繩支架13的一個(gè)面上，該面被適配為接觸引導(dǎo)器件12的后面125。這些定中心 構(gòu)件被適配為與引導(dǎo)器件12上相應(yīng)的空隙合作。 圖6示出了根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的透視圖。為了有助于讀者理解，將 對(duì)安裝在車(chē)輛上的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行描述。這不應(yīng)被視為是限制性的。 該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)滑架5。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括一個(gè)導(dǎo)軌2，滑 架5沿該導(dǎo)軌滑動(dòng)以便能夠打開(kāi)或關(guān)閉一個(gè)車(chē)輛滑動(dòng)門(mén)。 在圖6中，所示出的滑架5處于兩個(gè)極限位置中在該滑動(dòng)門(mén)的打開(kāi)位置中的滑架 位置以及在該滑動(dòng)門(mén)的關(guān)閉位置中的滑架位置。然而，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只包括在軌道2中滑動(dòng) 的一個(gè)單一的引導(dǎo)滑架5。軌道2包括一個(gè)前端和一個(gè)后端。如在圖1中能夠看到的那樣， 該軌道的前端能夠被彎曲，以使該車(chē)門(mén)能夠相對(duì)于車(chē)身被偏置以將車(chē)門(mén)打開(kāi)。 該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括用于拖動(dòng)滑架5的一條纜繩40，纜繩40可能是兩條纜繩，這兩 條纜繩中的每一條具有位于一個(gè)巻筒41上的一個(gè)端件以及位于固定點(diǎn)22或23上的另一 個(gè)端件。纜繩40被巻繞在一個(gè)巻筒41上。巻筒41被適配為由一臺(tái)齒輪電動(dòng)機(jī)42在一個(gè) 方向上或另一個(gè)方向上驅(qū)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)。巻筒41和齒輪電動(dòng)機(jī)42是該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一部分。 纜繩40包括被適配為如以上說(shuō)明的那樣被插入到滑架5中的兩個(gè)段9、 10。這些 段9、10是由容納在在滑架5的纜繩支架13的這些凹陷22、23中的這些插座25保持在滑 架5中。這些段9、10被容納在滑架5的凹槽7、8中。如上所述，這些纜繩段9、10在該滑 架的水平面處交叉。當(dāng)齒輪電動(dòng)機(jī)42運(yùn)行時(shí)，在纜繩40上施加一個(gè)拖動(dòng)力。然后，根據(jù)該 門(mén)的滑動(dòng)方向，即門(mén)是打開(kāi)的還是關(guān)閉的，將一個(gè)拖動(dòng)力施加到這些段9或10之一上。被 折在這個(gè)段上的插座25在其對(duì)應(yīng)的凹陷22或23內(nèi)鄰接，這就允許沿軌道2拖動(dòng)滑架5。[0097] 使滑架5在對(duì)應(yīng)于該滑動(dòng)門(mén)的打開(kāi)位置與關(guān)閉位置的兩個(gè)極限位置之間移動(dòng)。這 些極限位置是圖6中所示出的極限位置。 導(dǎo)軌2包括兩個(gè)穿孔45，位于這些固定點(diǎn)22， 23的延伸部中的一個(gè)纜繩段9、 10經(jīng) 過(guò)這些穿孔中的每一個(gè)。因此，段9經(jīng)過(guò)位于相對(duì)于車(chē)輛的移動(dòng)方向的軌道的前部的穿孔 45，而段10經(jīng)過(guò)位于相對(duì)于車(chē)輛的移動(dòng)方向的軌道后部的穿孔45。 圖7示出了根據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)詳細(xì)視圖。圖7特別地示出了配備 有一個(gè)穿孔45的軌道2，纜繩40經(jīng)過(guò)該穿孔。穿孔45配備有一個(gè)密封件，該密封件環(huán)繞其 周邊以便確保車(chē)輛內(nèi)部的最大的緊密密封。然而，穿孔45足夠地大以不阻礙纜繩40通過(guò) 這個(gè)穿孔的循環(huán)，以便限制該纜繩與該穿孔的周邊的摩擦，以不防礙滑架5沿軌道2的正確 的滑動(dòng)，并因此而不防礙該滑動(dòng)門(mén)的正確打開(kāi)或關(guān)閉。 該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括兩個(gè)傳送器43、44，例如，皮帶輪。這些傳送器43、44位于相對(duì)
于滑架5的這些極限位置的該軌道的另一側(cè)上。因此，發(fā)送器43、44之間的距離基本上等
于滑架5的這兩個(gè)極限位置之間的距離，特別是在該軌道是線性軌道時(shí)。因此，與在本申請(qǐng)
的開(kāi)始所描述的現(xiàn)有技術(shù)相比，這些發(fā)送器43、44之間的距離被減小。因此，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在
車(chē)身中的體積被減小，這就提供了車(chē)輛的車(chē)身外殼中空間的節(jié)省。這些傳送器43、44在軌道2的穿孔45與巻筒41之間限定一個(gè)纜繩路徑40。 本實(shí)用新型還涉及一種車(chē)輛，該車(chē)輛包括所提出的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及一個(gè)滑動(dòng)門(mén)l，滑
架5被固定到該滑動(dòng)門(mén)上。由于用于固定多個(gè)纜繩段的這些點(diǎn)22、23相對(duì)于該滑架的驅(qū)動(dòng)
方向朝向該滑架的后部被偏置，所以該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積被減小。 本實(shí)用新型還涉及一種安裝滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的方法，包括-—個(gè)用于提供引導(dǎo)器件12的步驟，-—個(gè)用于提供纜繩支架13的步驟，該纜繩支架包括一個(gè)第一點(diǎn)22，該第一點(diǎn)用 于固定一個(gè)第一纜繩段9，該第一纜繩段用于在一個(gè)第一方向上進(jìn)行驅(qū)動(dòng)；以及一個(gè)第二 點(diǎn)23，該第二點(diǎn)用于固定一個(gè)第二纜繩段IO，該第二纜繩段用于在一個(gè)第二方向上進(jìn)行驅(qū) 動(dòng)；每個(gè)固定點(diǎn)22、23相對(duì)于對(duì)應(yīng)的纜繩段9、 10的驅(qū)動(dòng)方向是朝向該滑架5的后部偏置 的；- —個(gè)用于提供一條纜繩40的步驟，-—個(gè)用于將該纜繩支架13插入該引導(dǎo)器件12中的步驟，- —個(gè)用于將該纜繩支架13固定到該滑架5的引導(dǎo)器件12上的步驟，- —個(gè)用于將這些纜繩段9、 10固定到該滑架5上的步驟。 這種方法使之有可能在車(chē)輛的車(chē)身中安裝一個(gè)滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有減小 的體積。 引導(dǎo)器件12包括將纜繩支架13附接到引導(dǎo)器件12上的裝置30， 31， 32。這些附 接裝置30， 31， 32是被適配為變形以便將纜繩支架13固定到引導(dǎo)器件12上的多個(gè)接片。將 該纜繩支架固定到該滑架的引導(dǎo)器件上的步驟包括使這些附裝接片30，31，32變形以便將 纜繩支架13固定到引導(dǎo)器件12上的一個(gè)步驟。 因此，實(shí)現(xiàn)了除存在于該滑架上的這些可變形的附裝接片之外不需要任何固定裝 置的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一種簡(jiǎn)單的安裝。 圖9示出了根據(jù)另一個(gè)實(shí)施方案在這兩個(gè)極限位置中的一個(gè)滑架的透視圖。以透
10明方式示出了該滑架的內(nèi)部。 在圖9的實(shí)施方案中，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)或多個(gè)張緊器51、52。例如，該個(gè)或這 些張緊器51、52是在滑架5上。這就使之有可能特別地使纜繩的長(zhǎng)度適配該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。特 別地，張緊器51 、52使之有可能便于將這些纜繩段9、 10安裝在該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中。此外，張緊器 51、52使之有可能使纜繩在該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整個(gè)壽命中維持一個(gè)基本恒定的張力。實(shí)際上，在 使用這種系統(tǒng)的過(guò)程中，張緊器51、52在該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中提供了對(duì)出現(xiàn)的游隙進(jìn)行補(bǔ)償?shù)囊?種方式。 該個(gè)或這些張緊器51、52能夠在纜繩段9、10之一或每個(gè)纜繩段的末端處。根據(jù) 圖9，這些纜繩段9、10的這些固定點(diǎn)22、23中的每一個(gè)是通過(guò)一個(gè)張緊器51、52被連接到 該滑架上。例如，這些張緊器51、52在這些固定點(diǎn)22、23處。張緊器51在凹陷22中并且 張緊器52在凹陷23中。 例如，這些張緊器51、52是彈簧。根據(jù)圖9，將這些纜繩段9、10各自插入到一根彈 簧51、52中。每個(gè)纜繩段9、10的插座25是由該彈簧保持的。例如，插座25能夠具有一個(gè) 與該彈簧接觸的表面，而該接觸表面大于與彈簧51、52的直徑接觸的表面。在開(kāi)始時(shí)，根據(jù) 滑架5的這些驅(qū)動(dòng)方向中的一個(gè)或另一個(gè)，插座25以壓縮將彈簧51或52壓在各自凹陷的 底部上。該彈簧或這些彈簧51、52還使之有可能阻尼該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的起動(dòng)。因此，這個(gè)或這 些彈簧51、52使之有可能具有一種更柔和的起動(dòng)，以便限制在滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組件上的主 要機(jī)械應(yīng)力。減少這些應(yīng)力減少了這個(gè)系統(tǒng)的磨損。 以上關(guān)于圖2和圖3至圖5以及圖8所敘述的一切對(duì)于圖9的實(shí)施方案也是有效 的。此外，圖9示出了同樣可適用于其他圖示的凹槽7、8的另一種安排，反之亦然。根據(jù)圖 9，這些凹槽彼此平行。這些凹槽7、8沿該軌道在滑架5的移動(dòng)的方向上延伸。然而，之前 所敘述的這些張緊器51、52同樣適用于圖9的這些凹槽并且同樣適用于就其他圖示所敘述 的這些凹槽。 顯而易見(jiàn)，本實(shí)用新型不限于通過(guò)實(shí)例敘述的這些實(shí)施方案；因此，本實(shí)用新型不 限于裝配有一個(gè)滑動(dòng)后門(mén)的車(chē)輛，而是還可以涉及與滑動(dòng)前門(mén)相配合的一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛。類(lèi) 似地，本實(shí)用新型不限于與三條導(dǎo)軌相配合的車(chē)輛，而是能夠應(yīng)用到包括更多或更少的滑 動(dòng)門(mén)導(dǎo)軌的車(chē)輛上。 本實(shí)用新型也不限定到位于中間軌道的水平面的一個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以 在頂部軌道的水平面或者底部軌道的水平面上。
權(quán)利要求滑動(dòng)門(mén)滑架(5)，其特征在于，該滑架包括-一個(gè)第一點(diǎn)(22)，該第一點(diǎn)用于固定一個(gè)第一纜繩段(9)，該第一纜繩段用于在一個(gè)第一方向上進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，-一個(gè)第二點(diǎn)(23)，該第二點(diǎn)用于固定一個(gè)第二纜繩段(10)，該第二纜繩段用于在一個(gè)第二方向上進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，每個(gè)固定點(diǎn)(22，23)相對(duì)于對(duì)應(yīng)的纜繩段(9，10)的驅(qū)動(dòng)方向是朝向該滑架(5)的后部偏置的。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑架(5)，其特征在于，該滑架包括 -一個(gè)器件(12)，該器件用于沿一條軌道引導(dǎo)該滑架，-一個(gè)纜繩支架(13)，該纜繩支架包括用于這些纜繩段(9， 10)的多個(gè)固定點(diǎn)(22,23)， 該纜繩支架(13)是由附接裝置固定到該引導(dǎo)器件(12)上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑架(5)，其特征在于，該引導(dǎo)器件(12)包括附接裝置(30， 31,32)，這些附接裝置(30，31，32)是適合于被變形的多個(gè)接片，以便將該纜繩支架(13)固 定到該引導(dǎo)器件(12)上。
4. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的滑架(5)，其特征在于，每個(gè)固定點(diǎn)(22,23)是通過(guò)一 個(gè)張緊器(51,52)連接到該滑架上。
5. 用于車(chē)輛的滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(l)，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括 -一臺(tái)齒輪電動(dòng)機(jī)(42)，_根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的一個(gè)滑架(5)，-用于驅(qū)動(dòng)該滑架的一條纜繩(40)，該纜繩包括兩段(9，10)，該纜繩適合于由該齒輪 電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，這些纜繩段(9， 10)在該滑架處交叉。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括限定一條纜繩路 徑的兩個(gè)傳送器(43,44)，當(dāng)該滑架處于一個(gè)極限位置時(shí)該滑架是與這些傳送器(43,44) 之一相對(duì)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還包括一個(gè)滑架導(dǎo)軌 (2)，該導(dǎo)軌(2)包括兩個(gè)穿孔(45)，通過(guò)這些穿孔中的每一個(gè)穿過(guò)位于這些固定點(diǎn)之一的 延伸中的一個(gè)纜繩段(9， 10)。
8. 車(chē)輛，其特征在于，該車(chē)輛包括_根據(jù)權(quán)利要求5至7之一所述的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，-一個(gè)滑動(dòng)門(mén)(l)，該滑動(dòng)門(mén)由該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以滑動(dòng)方式驅(qū)動(dòng)，該滑架(5)是被固定到該 滑動(dòng)門(mén)上。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及用于車(chē)輛的一個(gè)滑動(dòng)門(mén)滑架(5)，包括一個(gè)第一點(diǎn)(22)，該第一點(diǎn)用于固定一個(gè)第一纜繩段(9)，該第一纜繩段用于在一個(gè)第一方向上進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，一個(gè)第二點(diǎn)(23)，該第二點(diǎn)用于固定一個(gè)第二纜繩段(10)，該第二纜繩段用于在一個(gè)第二方向上進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，每個(gè)固定點(diǎn)相對(duì)于對(duì)應(yīng)的纜繩段(9，10)的驅(qū)動(dòng)方向是朝向該滑架(5)的后部偏置的。本實(shí)用新型還涉及包括根據(jù)本實(shí)用新型的滑架的一個(gè)滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、包括根據(jù)本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一種車(chē)輛、以及安裝滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的一種方法。本實(shí)用新型使之有可能在車(chē)輛的車(chē)身中減少滑動(dòng)門(mén)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的體積。
文檔編號(hào)E05D15/10GK201486331SQ20092000668
公開(kāi)日2010年5月26日 申請(qǐng)日期2009年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月26日
發(fā)明者弗蘭克·里瓦雷特, 弗朗索瓦-保羅·默如, 米歇爾·穆尼耶, 讓-路易斯·羅巴洛 申請(qǐng)人:法國(guó)阿文美馳輕型車(chē)系統(tǒng)有限公司