專利名稱：車用走貨板梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用裝貨的梯子，屬于車輛配套用品技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
為方便裝運(yùn)貨物，目前已有一些載貨汽車專門配備有適宜帶輪子 貨物(如摩托車、自行車)或輪式推車在上面行走裝貨的梯子。這種 可行走裝貨梯子中的一種結(jié)構(gòu)是由長(zhǎng)板材沿其縱向兩側(cè)折邊形成的板 梯，在長(zhǎng)々反材的兩側(cè)折邊之間制有多個(gè)沉孔，長(zhǎng)^反材在兩側(cè)折邊之間 的平整一面是行走面。
但據(jù)申請(qǐng)人了解，上述現(xiàn)有可行走板梯由于沉孔密度不夠，同時(shí) 在行走面上形成的凸凹程度欠缺，因此導(dǎo)致行走輪在板梯行走面上行 走時(shí)的摩擦力較小，而且長(zhǎng)板材因只有兩側(cè)折邊而強(qiáng)度不夠。此外該 板梯缺乏與汽車?yán)慰康穆?lián)接結(jié)構(gòu)，在行走裝貨時(shí)容易側(cè)翻。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的首要技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)以上現(xiàn)有技術(shù)存在的 缺點(diǎn)，提出 一種能增加行走摩擦力并能提高強(qiáng)度的車用走貨板梯。
本實(shí)用新型解決首要技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是， 一種車用走貨板梯， 包括沿縱向兩側(cè)制有折邊的長(zhǎng)板材，所述長(zhǎng)板材的兩側(cè)折邊之間制有 沉孔，所述長(zhǎng)板材兩側(cè)折邊之間的平整一面是行走面，所述沉孔彼此 間隔密集，所述沉孔分為向行走面凹陷的第一沉孔和向行走面的反面 凹陷的第二沉孔。
這樣，本實(shí)用新型車用走貨板梯的行走面上形成更加密集的沉孑L， 并且沉孔向長(zhǎng)^反材兩面凹陷可使行走面更加凸凹不平，從而4吏輪子在
3該板梯行走面上行走時(shí)可增大輪子與該板梯行走面的摩擦力。而且由 于沉孔向長(zhǎng)板材兩面凹陷可使長(zhǎng)板材沿其厚度方向延伸距離(相當(dāng)于 增加長(zhǎng)板材的厚度)，因而可使整個(gè)長(zhǎng)板材的強(qiáng)度增加。
本實(shí)用新型要解決的次要技術(shù)問(wèn)題是使上述車用走貨板梯具有 與汽車?yán)慰康穆?lián)接結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型解決上述次要技術(shù)問(wèn)題對(duì)上述技術(shù)方案的改進(jìn)是，所 述長(zhǎng)板材行走面的反面上裝設(shè)有可與汽車貨廂聯(lián)接的聯(lián)接件。
使用時(shí)，將本實(shí)用新型車用走貨板梯的聯(lián)接件與汽車貨廂聯(lián)接， 即可保證本實(shí)用新型車用走貨板梯的穩(wěn)定使用。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。 圖l是本實(shí)用新型實(shí)施例一的車用走貨板梯結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是


圖1的左—見圖。 圖3是
圖1的后視圖。 圖4是圖2中I處截面放大圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一
本實(shí)施例的車用走貨板梯如
圖1、圖2和圖3所示，包括沿縱向兩 側(cè)制有折邊2的長(zhǎng)板材1,在長(zhǎng)板材1的兩側(cè)折邊之間制有沉孔，長(zhǎng)板 材兩側(cè)折邊之間的平整一面是行走面3，沉孔彼此間隔密集。如
圖1、 圖3和圖4所示，沉孔分為向行走面3凹陷的第一沉孔4和向行走面 的反面6凹陷的第二沉孔5。
如圖3所示，在長(zhǎng)板材1行走面3的反面6上裝設(shè)有聯(lián)接板7,在 聯(lián)接板7上栓有拉力帶8,拉力帶8的一端設(shè)有可掛在汽車貨廂尾板上 掛鉤孔上的掛鉤9。
如圖2所示，在長(zhǎng)板材1的一端制成有上斜邊10,在長(zhǎng)板材1的另一端制成有下斜邊ll。
使用時(shí)將本實(shí)施例車用走貨板梯的長(zhǎng)板材1的上斜邊10搭靠在汽
車貨廂上，使長(zhǎng)板材1的行走面3朝上，同時(shí)將拉力帶8 —端的掛鉤9 掛在汽車貨廂尾板上的掛鉤孔上，再將長(zhǎng)板材1的下斜邊11抵靠在地 面或其他支撐面上。這樣，帶輪子貨物(如摩托車)或推車即可沿著 長(zhǎng)板材1的行走面3行走，從而將貨物運(yùn)到汽車貨廂內(nèi)。
本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施例中所述，如由聯(lián)接板7、拉力帶8 和掛鉤9構(gòu)成的聯(lián)接件也可以由其他聯(lián)接件取代；等等。除上述實(shí)施例 外，凡采用等同或等效替換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求 的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種車用走貨板梯，包括沿縱向兩側(cè)制有折邊的長(zhǎng)板材，所述長(zhǎng)板材的兩側(cè)折邊之間制有沉孔，所述長(zhǎng)板材兩側(cè)折邊之間的平整一面是行走面，其特征在于所述沉孔彼此間隔密集，所述沉孔分為向行走面凹陷的第一沉孔和向行走面的反面凹陷的第二沉孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述車用走貨板梯，其特征在于所述長(zhǎng)板材 行走面的反面上裝設(shè)有可與汽車貨廂聯(lián)接的聯(lián)接件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述車用走貨板梯，其特征在于所述聯(lián)接件 包括裝設(shè)在長(zhǎng)板材行走面的反面上的聯(lián)接板、栓在聯(lián)接板上拉力帶和設(shè) 于拉力帶的一端的掛鉤。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1-3之任一所述車用走貨板梯，其特征在于所 述長(zhǎng)板材的一端制成有上斜邊，其另一端制成有下斜邊。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車用走貨板梯，屬于車輛配套用品技術(shù)領(lǐng)域。該板梯包括沿縱向兩側(cè)制有折邊的長(zhǎng)板材，所述長(zhǎng)板材的兩側(cè)折邊之間制有沉孔，所述長(zhǎng)板材兩側(cè)折邊之間的平整一面是行走面，所述沉孔彼此間隔密集，所述沉孔分為向行走面凹陷的第一沉孔和向行走面的反面凹陷的第二沉孔。該板梯通過(guò)在其行走面上形成更加密集的沉孔，并使沉孔向長(zhǎng)板材兩面凹陷，從而增大輪子在該板梯行走面上行走時(shí)的摩擦力，并增加整個(gè)長(zhǎng)板材的強(qiáng)度。
文檔編號(hào)E05C5/00GK201343935SQ20092003744
公開日2009年11月11日 申請(qǐng)日期2009年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月13日
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