專利名稱：一種汽車電動窗控制模塊的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車電動窗控制模塊。
背景技術：
現(xiàn)在汽車窗的打開或關閉，基本都從手動式改變?yōu)殡妱邮?，而電動式的車窗的?開或關閉，需要有汽車電動窗控制模塊。汽車電動窗控制模塊，主要由外部件和微控制器組 成。當點火開關接通后，再按下或抬起升降開關按鍵，玻璃升降電機工作，松開按鍵，則電機 停止工作，從而實現(xiàn)車窗玻璃的開啟或關閉。目前使用的汽車電動窗控制模塊可分為二種 電路模式一種是具有延時功能，即在點火開關關閉后，微控制器還有90秒鐘的帶電功能， 在此時間段可從容的把車窗關閉(圖4)。但是，這種電路模式需要將邏輯電源接在蓄電 池上，通常稱為接常電，在90秒鐘的帶電功能完成后，蓄電池還在給邏輯電源供電，其靜態(tài) 電流約4mA，這種無功損耗不僅是種浪費，而且時間稍長，造成蓄電池虧電，影響汽車正常啟 動；另一種是不具有延時功能，常電從點火開關提供，關閉點火開關后就斷電，靜態(tài)電流為 0(圖5)。但是，一旦斷電后，若發(fā)現(xiàn)車窗未關，則又要打開點火開關，造成不便。因此，現(xiàn)有 的汽車電動窗控制模塊存在不足，需要解決。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車電動窗控制模塊，既具本實用新型的一種汽 車電動窗控制模塊，由于采用了本技術解決方案后，既滿足在點火開關關閉后，還有90秒 鐘的帶電功能，又同時滿足靜態(tài)電流為O的要求。由于采用本實用新型結構簡單，成本低， 可靠性高，滿足市場需求。
圖說明


圖1為本實用新型功能原理圖示意圖。 圖2為本實用新型一種汽車電動窗控制模塊示意圖。 圖3為現(xiàn)有靜態(tài)電流不為0的汽車電動窗控制模塊示意圖。 圖4為現(xiàn)有無延時功能的汽車電動窗控制模塊示意圖。 圖5為本實用新型微控制器電路中的電源控制電路。 圖號說明 1…外部件 2…微控制器具體實施方式從圖5中可看出，在正常狀態(tài)下若點火開關輸出高電平時，三極管Q1發(fā)射結正向
偏置，三極管Ql處于導通狀態(tài)。三極管Ql集電極電壓約為0. 3V，此時三極管Q2基極電壓 也為0. 3，三極管Q2發(fā)射結反偏，故三極管Q2導通，三極管Q2集電極電壓約12V，完成對邏 輯電源的輸出；若點火開關輸出低電平時，三極管Ql和三極管Q2均處于截止狀態(tài)，對邏輯 電源也無輸出。 90s延時功能的實現(xiàn)當點火開關輸出從高電平轉到低電平時，MCU通過R5給出 90s限時的高電平信號，使三極管Ql和三極管Q2仍保持90s的導通狀態(tài)。[0016] 上述僅對本實用新型中的一種具體實施例加以說明，但并不能作為本實用新型的 保護范圍，凡是依據(jù)本實用新型中的設計精神所作出的等效變化或修飾，均應認為落入本 實用新型的保護范圍。
權利要求一種汽車電動窗控制模塊，由外部件(1)和微控制器(2)組成，其特征在于所述微控制器(2)的電路中設有一個電源控制電路，電源控制電路外接點火開關和蓄電池，內(nèi)接邏輯電源和MCU。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車電動窗控制模塊，包括外部件(1)和微控制器(2)組成，其特征在于所述微控制器(2)的電路中設有一個電源控制電路，電源控制電路外接點火開關和蓄電池，內(nèi)接邏輯電源和MCU，既滿足在點火開關關閉后，還有90秒鐘的帶電功能，又同時滿足靜態(tài)電流為0的要求。由于采用本實用新型結構簡單，成本低，可靠性高，滿足市場需求。
文檔編號E05F15/00GK201502255SQ20092008727
公開日2010年6月9日 申請日期2009年7月14日 優(yōu)先權日2009年7月14日
發(fā)明者張璐, 張超 申請人:湖北三環(huán)汽車電器有限公司