專利名稱：快速逃生車窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械類，特別涉及載人車輛的一種快速逃生車窗，尤指在發(fā)生交
通事故或車內(nèi)火災(zāi)等險情時，不用借助其它任何工具，更不必用錘擊碎車窗玻璃，當(dāng)窗鎖打開瞬間，窗扇就在自重和拉簧等緩沖、減震、限位裝置作用下，自動快速平穩(wěn)地向車外側(cè)打開，并在窗口下邊形成斜面供人滑行下車，有利于快速逃生的快速逃生車窗。
背景技術(shù)：
目前，在世界范圍內(nèi)，轎車或小型車車門采用手搖和電動升降式車窗，而大中型公共汽車和市內(nèi)公交車的車窗主要采用推拉式和固定式，空調(diào)車多固定式，普通車多推拉式。[0003] 推拉式車窗，易開啟，玻璃也較容易擊碎，有利于險情事故中逃生，缺點是封閉性較差，不適合在空調(diào)車上安裝。目前大中型空調(diào)車上固定式車窗都占絕大部分，封閉嚴(yán)密，堅固耐用的鋼化玻璃車窗，適合在空調(diào)車上使用，這是固定式車窗的一大優(yōu)點，然而在險情逃生方面反而變成了致命的弱點。盡管車上設(shè)計備有擊打窗玻璃的專用錘，可是用專用錘擊碎鋼化玻璃也非輕而易舉，在分秒必爭的緊要關(guān)頭，在生與死的關(guān)鍵時刻，在慌亂擁擠的環(huán)境里，乘員能否快速地找到錘，能否保證有足夠的掄錘空間，能否站穩(wěn)有足夠力氣等因素都難以確定，而且有時鋼化玻璃窗被打碎后小碎塊仍能牢固粘在一起，還需有一定的力量才能撞開，這些情況表明，固定式車窗在逃生中不利因素多，受干擾也較大，確實不利于快速逃生。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種快速逃生車窗，該車窗以安裝在窗扇底邊的特制合頁為軸，窗扇可向車外側(cè)下方翻轉(zhuǎn)，并在車窗口外下方形成一個可供人滑行下車的斜面。而本實用新型所設(shè)置的開鎖手柄和雙重鎖定保險裝置，不會隨意開啟車窗，能夠確保乘員的安全。當(dāng)發(fā)生險情需要開窗逃生時，可不用借助任何其它工具，更不必用專用錘子擊碎車窗玻璃，開鎖開窗幾乎不受車內(nèi)混亂擁擠等干擾，在車內(nèi)僅需一個人拉下保險銷，同時鉛封保險線也被拉斷，扳動開鎖手柄就可打開窗鎖，當(dāng)窗鎖打開的瞬間，窗扇就自動快速平穩(wěn)地打開，幫助乘客快速逃生。 —種快速逃生車窗具體由窗扇、窗合頁、窗鎖掛鉤、窗扇鎖口、窗框拉繩出口、減震限位膠塊、窗扇密封條、窗扇定位卡塊、滑輪組、減震器彈簧、開鎖手柄和保險銷組成，其中窗合頁采用圓弧半徑式合頁，合頁軸及合頁拉簧安裝在車體下窗框內(nèi)，窗扇以此合頁為軸向車外側(cè)下翻轉(zhuǎn)開啟，形成可供人滑行下車的斜面。 窗鎖位于窗扇上部，安裝在上窗框內(nèi)，關(guān)窗自動鎖緊，開鎖手柄在車體上窗框里側(cè)，或用杠桿、連桿連接到乘員座位上方行李架處易于扳動的地方，扳動手柄可立刻開鎖。[0007] 開鎖手柄設(shè)雙重保險，先由可直接用手拉出的保險銷鎖定，保險銷孔再穿線鉛封，以避免平時誤開車窗。 滑輪組、減震器彈簧、拉繩和減震限位膠塊分別安裝在上、下窗框內(nèi)。[0009] 該車窗由內(nèi)外密封條封閉嚴(yán)密，因此特別適用在大中型載人空調(diào)車輛上安裝，必要時兩側(cè)車窗都可安裝，以保證每排乘員都具備近于平等的逃生機會。當(dāng)險情發(fā)生，兩側(cè)車窗幾乎可同時快速開啟，車內(nèi)乘員都可就近向一側(cè)車窗逃生，又可最大限度的避免恐慌、混亂、擁擠和相互踩踏。
本逃生車窗的特點及有益效果 1、發(fā)生險情，車內(nèi)乘員不必借助任何工具，更不必用備用錘打碎車窗玻璃，一個人可在瞬間打開車窗，并借助車窗扇斜坡滑行下車，為迅速逃生爭取了寶貴的時間和創(chuàng)造了十分有利的條件。 2、車內(nèi)人員逃生分散，途徑明確，就近快捷，受不確定因素干擾極小，可有效地避免擁擠，過度驚慌，相互踩踏和玻璃碎片劃傷等危害的發(fā)生。 3、該車窗封閉嚴(yán)密，堅固耐用，開鎖后具備自動開窗、緩沖、減震和限位功能。具備并完善了固定式車窗與推拉式車窗的共同優(yōu)點，同時也屏棄了兩種車窗共有的不足之處。[0014] 4、該車窗可根據(jù)車輛大小，載人多少，車門座椅布局等合理設(shè)計安裝，必要時，車兩側(cè)車窗可全部安裝此快速逃生車窗。

圖1快速逃生車窗打開狀態(tài)示意圖。 圖2窗合頁組合結(jié)構(gòu)剖視示意圖。 圖3窗鎖主視圖剖視示意圖。 圖4窗鎖俯視圖剖視示意圖。 圖5滑輪組拉繩及減震裝置俯視圖剖視示意圖。 圖6滑輪組拉繩及窗鎖主視圖剖視示意圖。 附圖零件序號的含義 窗扇l車窗鋼化玻璃2窗合頁3窗鎖掛鉤4窗扇鎖口5窗框拉繩出口 6減震限位膠塊7合頁軸孔8合頁軸9合頁軸固定板10緩沖減震拉簧11窗框密封條12窗扇密封條13窗扇定位卡塊14開鎖手柄15開鎖手柄銷孔16窗鎖掛鉤銷軸孔17開鎖手柄保險銷孔18開鎖手柄保險銷座及銷孔19開鎖手柄保險銷20連接銷21窗鎖掛鉤銷孔22鎖緊拉簧23鎖緊拉簧固定孔24窗鎖掛鉤銷軸25窗鎖掛鉤銷軸固定孔26拉繩27滑輪組28減震器29窗扇拉繩連結(jié)點30活動窗口 31減震器彈簧32勾頭33。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對該實用新型進一步加以說明。 附圖1為快速逃生車窗打開狀態(tài)示意圖，重點展示車兩側(cè)快速逃生車窗開啟后的狀況；附圖2為窗合頁組合結(jié)構(gòu)剖視示意圖，重點展示窗合頁3與窗扇1相連接的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，以及與窗合頁3相關(guān)的自動開窗緩沖和減震裝置等狀況，其中虛線表示窗扇打開時的狀況。 綜合附圖l和附圖2所示，快速逃生車窗的車窗鋼化玻璃2安裝在窗扇l上，拉繩27的一端與窗扇l相固定連接，另一端固定在相對應(yīng)車體窗框上部的減震器29上，其中要求車窗鋼化玻璃2應(yīng)具有足夠的強度；窗合頁3安裝在窗扇1底邊框處，并通過合頁軸9和
4合頁軸固定板10上的合頁軸孔8活動連接為一體，而合頁軸固定板10固定安裝在車體壁板上，窗合頁3可以繞合頁軸9轉(zhuǎn)動；其中本實施例中的窗合頁3采用圓弧半徑式結(jié)構(gòu)，減震限位膠塊7用于限制開窗的最大角度，并起減震作用，自動開窗及緩沖減震拉簧ll，一端與窗合頁3端部上的小孔活動連接，另一端與設(shè)于車體壁板支座上的小孔活動連接；為了車窗的密封、防止窗扇1的抖動，還設(shè)有窗框密封條12和窗扇密封條13，以及防止過度擠壓作用的窗扇定位卡塊14。 附圖3為窗鎖主視圖剖視示意圖，圖4為窗鎖俯視圖剖視示意圖，其重點展示窗鎖的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，其中開鎖手柄15的一端設(shè)有開鎖手柄銷孔16，窗鎖掛鉤4上設(shè)有窗鎖掛鉤銷孔22，二者通過連接銷21活動連接到一起；窗鎖掛鉤4還設(shè)有窗鎖掛鉤銷軸孔17，在固定于車體承載支承座上設(shè)有窗鎖掛鉤銷軸固定孔26，通過窗鎖掛鉤銷軸25將二者連接在一起，并窗鎖掛鉤4能夠繞窗鎖掛鉤銷軸25轉(zhuǎn)動，在窗鎖掛鉤4上和車體上還分別設(shè)有鎖緊拉簧固定孔24，兩孔之間設(shè)有鎖緊拉簧23，用于拉緊窗鎖掛鉤4，窗鎖掛鉤4上還設(shè)有勾頭33，在開鎖手柄15的另一端設(shè)有開鎖手柄保險銷孔18，在車體支承座上設(shè)有開鎖手柄保險銷座及銷孔19，通過開鎖手柄保險銷20，插接在一起，且開鎖手柄保險銷20 —頭設(shè)有便于用手快速拉下保險銷的圓環(huán)，另一頭設(shè)有用于穿鉛封線一小孔，在車輛正常運行狀態(tài)下，窗鎖掛鉤4的勾頭33勾住在窗扇1上，開鎖手柄15通過開鎖手柄保險銷20及上面的鉛封線使整個窗鎖結(jié)構(gòu)將窗扇1牢固地鎖定在車體上。 如附圖5和附圖6所示，分別為滑輪組拉繩及減震裝置俯視圖剖視示意圖及滑輪組拉繩及窗鎖主視圖剖視示意圖，滑輪組拉繩結(jié)構(gòu)包括固定在窗扇1上部車體上的六副滑輪座及其滑輪組28，其中兩側(cè)的滑輪組下部各設(shè)有一個能夠適應(yīng)窗扇1打開一定角度的滑輪，中間兩副滑輪座及其滑輪各帶有減震器29和減震器彈簧32，用以緩沖窗扇1打開時造成對拉繩27的沖擊力，拉繩27在窗扇拉繩連結(jié)點30上相固定，在車體上部還設(shè)有窗框拉繩出口 6，能夠由此出口拉出拉繩27，在恢復(fù)窗扇1的正常位置時，由此可以拉動拉繩27而恢復(fù)窗扇1的本來位置，在中部滑輪座及其滑輪組處，還設(shè)有活動窗口 31，用于安裝和檢修減震器29及滑輪組28。 該快速逃生車窗，窗鎖及窗鎖掛鉤4位于每個車窗的上中部，開鎖手柄15在車內(nèi)側(cè)，如果車窗上部被行李架等擋往，可利用杠桿和拉桿將開鎖手柄引到乘員坐位上方行李架上易于扳動的地方，當(dāng)險情發(fā)生需開窗逃生時，乘員可就近將保險銷20從保險銷座及銷孔19中用力快速拉出，同時鉛封線也會被拉斷，另一只手隨之抬起開鎖手柄15，并繼續(xù)向抬起的方向用力一扳，窗鎖掛鉤4即可被打開，緊接著向外推動窗扇和車窗鋼化玻璃2，窗扇1即可向車外側(cè)下方快速翻轉(zhuǎn)打開，并在車窗口外側(cè)下方形成一個窗扇斜面，人可乘勢從斜面上滑下車逃生。實際上，當(dāng)窗鎖掛鉤4被打開的同時，窗扇1就在緩沖減震拉簧11的作用下自動向外打開，緩沖減震拉簧11隨之收縮，當(dāng)車窗打開角度接近一半時，緩沖減震拉簧11再次起作用逐漸被拉長，其緩沖減震拉簧11先后起到自動開窗、緩沖和減震的作用，共同起減震作用的還有減震器29，減震限位膠塊7。
權(quán)利要求一種快速逃生車窗，其特征是由窗扇、窗合頁、窗鎖掛鉤、窗扇鎖口、窗框拉繩出口、減震限位膠塊、窗扇定位卡塊、滑輪組、減震器彈簧、開鎖手柄和保險銷組成，其中窗合頁采用圓弧半徑式合頁，合頁軸及合頁拉簧安裝在車體下窗框內(nèi)，窗扇以此合頁為軸向車外側(cè)下翻轉(zhuǎn)開啟，形成供人滑行下車的斜面。
2. 根據(jù)權(quán)利l所述快速逃生車窗，其特征是窗鎖位于窗扇上部，安裝在車體上窗框內(nèi)，開鎖手柄在上窗框里側(cè)，或用杠桿、連桿連接到乘員座位上方行李架處易于扳動的地方。
3. 根據(jù)權(quán)利2所述快速逃生車窗，其特征是開鎖手柄設(shè)雙重保險，先由可直接用手拉出的保險銷鎖定，保險銷孔再穿鉛線鉛封。
4. 根據(jù)權(quán)利1所述快速逃生車窗，其特征是滑輪組、減震器彈簧、拉繩和減震限位膠塊分別安裝在上、下窗框內(nèi)。
專利摘要一種快速逃生車窗，屬于機械類，其以安裝在窗框底邊的合頁為軸，窗扇可向車外下方翻轉(zhuǎn)開啟，形成斜面，窗鎖設(shè)有手柄和雙重保險，避免乘員隨意開啟車窗，當(dāng)遇險情需要開窗逃生時，不用借助任何其它工具，更不必用錘擊碎車窗玻璃，僅需一人一拉一搬即可開鎖，當(dāng)窗鎖打開瞬間，窗扇就在自重和拉簧等緩沖、減震、限位裝置作用下，自動快速平穩(wěn)地打開，并在窗口下形成可供乘客快速滑行下車的斜面；車窗由內(nèi)外密封條封閉，保持了以往固定式車窗封閉嚴(yán)密、堅固耐用等優(yōu)點，因此特別適合大中型載人空調(diào)客車安裝使用。
文檔編號E05F1/08GK201530285SQ20092009389
公開日2010年7月21日 申請日期2009年6月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月23日
發(fā)明者杜天和 申請人:杜天和