專利名稱：梯架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種梯架，尤其是涉及一種具有多功能的梯架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有梯架是結(jié)構(gòu)單一、寬度固定的，由于車架寬度固定，而不同車型大小不同，輪的大小以及左輪與右輪之間距離都可能不同，因此，同一車架往往不能同時(shí)滿足多種車型的需要。例如，同一梯架無法滿足所有的UTV(Utilityterrain vehicle,多功能全地型運(yùn)載車)車，ATV (All-Terrain Vehicle,全地形車)車，小卡丁車，大卡丁車以及現(xiàn)250CC 500CC之間的摩托車等車種使用。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種梯架，旨在解決現(xiàn)有梯架結(jié)構(gòu)單一、寬度固定，不
能同時(shí)滿足多種車型使用需要的問題。 本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的 —種梯架，包括左梯架和右梯架，其中，每一梯架上設(shè)有至少兩豎管，以及橫向搭接于豎管上的多個(gè)搭條，相鄰搭條之間的距離符合車輛輪胎行駛的寬度，左、右兩梯架上設(shè)有連接該兩梯架，并調(diào)節(jié)該兩梯架之間橫向距離的調(diào)接裝置。 與現(xiàn)有技術(shù)相比，上述技術(shù)方案，由于左、右兩梯架上設(shè)有連接該兩梯架，并調(diào)節(jié)該兩梯架之間橫向距離的調(diào)接裝置，這樣，左、右兩梯架組成的整體梯架的寬度可以根據(jù)不同車型左、右輪的距離調(diào)節(jié)，同一梯架可以滿足不同車型的使用需要。

圖1是本實(shí)用新型提供的一較佳實(shí)施例的車架結(jié)構(gòu)示意圖；[0008] 圖2是圖1中套管與支架放大示意圖； 圖3是本實(shí)用新型提供的另一較佳實(shí)施例的車架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，
以下結(jié)合附圖及實(shí)施
例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。 本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種與現(xiàn)有技術(shù)相比，能同時(shí)滿足多種車型使用需要的梯
架，為此，本實(shí)用新型的梯架包括左梯架和右梯架，左、右兩梯架上設(shè)有連接該兩梯架，并調(diào)節(jié)該兩梯架之間橫向距離的調(diào)接裝置。 具體而言，圖1和圖2顯示了本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的梯架，包括左梯架1和右梯架2，其中，梯架1、2上均設(shè)有左、中、右三豎管15，以及位于豎管15兩端與三豎管15連接的上、下兩橫管14。當(dāng)然，不設(shè)橫管14和位于中間的豎管15也是可行的。梯架1、2上還采用焊接的方式設(shè)有橫向搭接于該豎管15上的多個(gè)搭條12，每相鄰搭條12之間的距離符合所需使用的車輛輪胎行駛的寬度。左梯架1、右梯架2上還設(shè)有連接該兩梯架1、2，并調(diào)節(jié)該兩梯架1、2之間橫向距離的調(diào)接裝置。這樣，左、右兩梯架1、2組成的整體梯架的寬度可以根據(jù)不同車型左、右輪的距離調(diào)節(jié)，同一梯架可以滿足不同車型的使用需要。[0013] 上述調(diào)接裝置可有多種實(shí)施方式，具體來說，在本實(shí)施中，該調(diào)接裝置有兩組，當(dāng)然，根據(jù)需要也可以設(shè)一組或三組以上。每一組調(diào)接裝置分別包括兩套管13和支架20，在本實(shí)施例中，套管13和支架20均為鋁制品。兩套管13分別焊接于左、右兩梯架1、2的相應(yīng)位置上。每只套管13上根據(jù)需要設(shè)有多個(gè)定位孔16，當(dāng)然也可以只設(shè)一個(gè)定位孔16。[0014] 支架20包括左支架201和右支架202，左支架201和右支架202的一端均焊接有一通管(圖中未標(biāo)號(hào))，另一端設(shè)有與套管13上定位孔16相配合的通孔(圖中未標(biāo)號(hào))。通過螺絲21及螺母22穿過通管將兩支架201 、202樞接在一起。于兩支架201 、202之間，還設(shè)置有套設(shè)于螺絲21上的耐磨襯套23，以防兩支架201、202相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)因相互摩擦而受到損害。當(dāng)然，兩支架201、202還可以本領(lǐng)域常見的其它方式相樞接。[0015] 兩支架201、202組成的整體支架20的兩端分別可伸入兩套管13并可相對(duì)兩套管13滑動(dòng)。 一固定件30插入套管13和支架20上的通孔內(nèi)，將支架20固定于套管13中。這樣，根據(jù)需要，滑動(dòng)支架20在套管13中的位置，可調(diào)節(jié)左梯架1與右梯架2之間的橫向距離，實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)整體梯架寬度的目的，從而使同一梯架可以滿足不同車型的使用需要。另外，由于左、右兩支架201、202相樞接，左梯架1與右梯架2可相互折疊，使用更加方便。[0016] 更進(jìn)一步，本實(shí)施例中，上述固定件30連接于一鋼絲繩31上，該鋼絲繩31連接于相應(yīng)梯架1、2上。 更進(jìn)一步，本實(shí)施例中，右梯架2上的相鄰搭條12的距離符合摩托車輪胎行駛寬度，左梯架的搭條12焊接距離符合小卡丁車、大卡丁車、UTV車、ATV車輪胎的行駛寬度。這樣，使用該梯架，可以同時(shí)滿足所有的UTV車，ATV車，小卡丁車，大卡丁車以及現(xiàn)有250CC 500CC之間的摩托車等車種使用需要。 在本實(shí)施例中，左、右梯架1、2上還分別焊接有搭板ll，用于搭接于車廂(圖中未示出)上。 當(dāng)然，本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)裝置還有其它實(shí)施方式，例如，參見圖3，上述調(diào)接裝置還可以是包括一套管13和可于該套管13中滑動(dòng)的一支架20，套管13橫向固設(shè)于左、右兩梯架1、2中之一梯架上，該支架20包括左支架201和右支架202，左支架201和右支架202相樞接，左支架201和右支架202組成整體支架的一端設(shè)于一梯架上，另一端套設(shè)于套管13中并可相對(duì)其滑動(dòng)。這樣，滑動(dòng)支架的位置同樣可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)整體梯架寬度的目的，并可以折疊梯架。當(dāng)然，支架20也可以是一個(gè)整體，這樣，滑動(dòng)支架20的位置也可以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)整體梯架寬度的目的，只是這種梯架無法折疊。 以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種梯架，包括左梯架和右梯架，其中，每一梯架上設(shè)有至少兩豎管，以及橫向搭接于所述豎管上的多個(gè)搭條，所述相鄰搭條之間的距離符合車輛輪胎行駛的寬度，其特征在于，所述左、右兩梯架上設(shè)有連接該兩梯架，并調(diào)節(jié)該兩梯架之間橫向距離的調(diào)接裝置。
2. 如權(quán)利要求1所述梯架，其特征在于，所述調(diào)接裝置包括套管和可于所述套管中滑動(dòng)的支架，所述套管橫向設(shè)于所述左、右兩梯架中之一梯架上，所述支架設(shè)于另一梯架上。
3. 如權(quán)利要求1所述梯架，其特征在于，所述調(diào)接裝置包括兩套管和可于所述兩套管中滑動(dòng)的支架，所述兩套管分別設(shè)于所述左、右兩梯架的相應(yīng)位置上。
4. 如權(quán)利要求2或3所述梯架，其特征在于，所述套管上設(shè)有定位孔，所述支架上設(shè)有相應(yīng)定位孔，所述支架以插入定位孔中的定位件固定于套管中。
5. 如權(quán)利要求4所述的梯架，其特征在于所述套管上設(shè)有多個(gè)定位孔。
6. 如權(quán)利要求4所述梯架，其特征在于，所述定位件連接于一繩索上，所述繩索連接于梯架上。
7. 如權(quán)利要求2或3所述梯架，其特征在于，所述支架包括左支架和右支架，所述左支架和右支架相樞接。
8. 如權(quán)利要求7所述梯架，其特征在于，所述兩支架樞接于同一軸上，且于兩支架之間，設(shè)置有套設(shè)于所述軸上的耐磨襯套。
9. 如權(quán)利要求1所述的梯架，其特征在于所述左、右兩梯架之一上的相鄰搭條的距離符合摩托車輪胎行駛寬度，另一梯架的搭條焊接距離符合小卡丁車、大卡丁車、UTV車、ATV車輪胎的行駛寬度。
10. 如權(quán)利要求1所述的梯架，其特征在于所述左、右梯架上分別設(shè)有用于搭接于車廂上的搭板。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種梯架，包括左梯架和右梯架，其中，每一梯架上設(shè)有至少兩豎管，以及橫向搭接于豎管上的多個(gè)搭板，相鄰搭板之間的距離符合車輛輪胎行駛的寬度，左、右兩梯架上設(shè)有連接該兩梯架，并調(diào)節(jié)該兩梯架之間橫向距離的調(diào)接裝置。本實(shí)用新型的梯架由于其左、右兩梯架上設(shè)有連接該兩梯架，并調(diào)節(jié)該兩梯架之間橫向距離的調(diào)接裝置，這樣，左、右兩梯架組成的整體梯架的寬度可以根據(jù)不同車型左、右輪的距離調(diào)節(jié)，同一梯架可以滿足不同車型的使用需要。
文檔編號(hào)E06C5/02GK201460704SQ20092013225
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月27日
發(fā)明者廖學(xué)湖 申請(qǐng)人:深圳信隆實(shí)業(yè)股份有限公司