專利名稱：一種安全窗的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安全窗，主要應(yīng)用于大中型客車、火車、船舶等交通工具。
背景技術(shù)：
目前，在大中型客車等交通工具上普遍使用的車窗有水平推拉窗和全密閉窗。在 車輛遭遇意外緊急情況時(shí)，車內(nèi)人員不可能全部有序地從狹窄的車門安全撤離，水平推拉 窗雖能打開，但開啟面積不到車窗整體面積的一半，因此從該水平推拉窗內(nèi)打開的部分逃 離也不易，封閉窗雖配有逃生錘，但易丟失，并且其使用效果非經(jīng)破壞試驗(yàn)不得而知，而檢 驗(yàn)成本較為高昂，同時(shí)車窗被破壞后還需重新安裝新的玻璃框。 另外，大客車在設(shè)計(jì)上包括有逃生通道，但目前的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)該逃生通道的設(shè)計(jì)僅考 慮客車顛覆的情況，將逃生口布置在車頂和地板，而對(duì)于車上發(fā)生火災(zāi)，火情迅速蔓延的情
況，車頂和底板上的逃生口根本無法發(fā)揮作用，其出口面積也不足以保證車內(nèi)人員快速撤離。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種安全窗，從而可以在車輛發(fā)生火情等 需要迅速地疏散人員的緊急情況時(shí)，能快速地為車內(nèi)人員提供最大面積的安全的逃生通 道，并極大地降低在逃生時(shí)發(fā)生嚴(yán)重撞傷的可能。 為實(shí)現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本實(shí)用新型將采取以下的技術(shù)方案 —種安全窗，涉及車身本體，包括車窗玻璃、裝置件以及玻璃框，所述裝置件固定
連接在車身本體上，而車窗玻璃則安裝在玻璃框內(nèi)，且裝置件與玻璃框之間連接有可實(shí)現(xiàn)
玻璃框與裝置件鎖定連接或者解鎖分離的鎖定/解鎖裝置。 所述裝置件為裝置框，則玻璃框設(shè)置于該裝置框內(nèi)。 所述鎖定/解鎖裝置設(shè)置在玻璃框下沿與裝置框下部之間。 所述鎖定/解鎖裝置包括底座、置于底座內(nèi)的開鎖拉桿、與開鎖拉桿連接的連桿、 鎖體、安裝在鎖體內(nèi)的鎖舌以及鎖頭，底座固定連接在裝置框上，而鎖體則固定連接在玻璃 框上，所述開鎖拉桿可沿底座滑移以推拉連桿與鎖舌鎖定或者解鎖。 玻璃框的側(cè)面通過釋放緩衡器與裝置框連接。 所述釋放緩衡器為活塞體，該活塞體包括活塞筒以及與活塞筒內(nèi)壁緊配合連接的
活塞桿，所述活塞筒外壁與裝置框固定連接，而活塞桿則與窗框固定連接。 玻璃框上沿與裝置框之間設(shè)置有吊掛卡具，該吊掛卡具上部與裝置框固定連接，
而下部則設(shè)置有用于夾持玻璃框上沿的夾持部。 所述玻璃框與裝置框之間的間隙內(nèi)還放置有逃生軟梯，該逃生軟梯的上端固定連 接在裝置框上部。 所述逃生軟梯由防火阻燃編織帶制作而成。 所述裝置框下沿設(shè)置有用于監(jiān)測(cè)玻璃框非正常開啟的狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，所述狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置包括一常開開關(guān)，該常開開關(guān)的關(guān)閉/開啟由玻璃框的位置控制。 根據(jù)以上的技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)以下的有益效果 1.本實(shí)用新型在裝置框與玻璃框之間設(shè)置解鎖/鎖定裝置，則當(dāng)車輛發(fā)生火情等 需要迅速地疏散人員的緊急情況時(shí)，解鎖/鎖定裝置進(jìn)行解鎖，使得裝置框與玻璃框分離， 從而為人們提供大面積的逃生通道，極大地降低在逃生時(shí)發(fā)生嚴(yán)重撞傷的可能；而在車輛 行駛過程中，為保證其安全行駛，解鎖/鎖定裝置維持鎖定，使得玻璃框連接在裝置框內(nèi)。 2.由于解鎖/鎖定裝置在進(jìn)行解鎖后，玻璃框?qū)⒚撾x裝置框，即玻璃框?qū)⒚撾x裝 置框提供的機(jī)械支撐，則由于重力作用，玻璃框?qū)?huì)墜落，為避免玻璃框脫離裝置框后失控 落地，造成其他的傷害，本實(shí)用新型在玻璃框和裝置框之間設(shè)置釋放緩衡器，有效地保證玻 璃框安全地脫離裝置框。 3.本實(shí)用新型在玻璃框上沿與裝置框之間設(shè)置吊掛卡具，因此，在生產(chǎn)過程中安 裝玻璃框時(shí)，可以起到引導(dǎo)、定位的作用；而在遭遇緊急情況，打開玻璃框時(shí)，起到臨時(shí)固 定，以免玻璃框意外脫落對(duì)開窗人造成傷害。 4.本實(shí)用新型用防火阻燃編織帶制作逃生軟梯，并將其置于玻璃框和裝置框之間 的間隙內(nèi)，則當(dāng)人們逃離車窗時(shí)，可以避免跳窗帶來的傷害。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1中的A-A視圖； 圖3是圖1中的C-C視圖。
具體實(shí)施方式以下將結(jié)合附圖詳細(xì)地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。 如圖l所示，本實(shí)用新型所述的安全窗，涉及車身本體，包括車窗玻璃5、裝置件以 及玻璃框2，所述裝置件固定連接在車身本體上，其可以為將玻璃框2安裝在車身本體上的 安裝連接件、密封件或者裝飾件等，本實(shí)用新型所述的裝置件為裝置框1，以將玻璃框2安 裝在裝置框1中，從而可以使得安全窗具有良好的隔塵防水功能，而車窗玻璃5則安裝在玻 璃框2內(nèi)，且裝置框1與玻璃框2之間連接有可實(shí)現(xiàn)玻璃框2與裝置框1鎖定連接或者解 鎖分離的鎖定/解鎖裝置3，另外，鎖定/解鎖裝置3設(shè)置在玻璃框2下沿與裝置框1下部 之間，為防止鎖定/解鎖裝置3發(fā)生解鎖后，玻璃框2因重力墜落到地，則本實(shí)用新型所述 玻璃框2的側(cè)面通過釋放緩衡器4與裝置框1連接，從而可以有效地避免玻璃框2墜落造 成的傷害。 如圖2所示，所述鎖定/解鎖裝置3包括底座、開鎖拉桿31、連桿32、鎖舌33、鎖體 35和鎖頭34，底座固定連接在裝置框1上，開鎖拉桿31置于底座內(nèi)，且開鎖拉桿31可沿底 座滑移，通過推拉連桿32以與鎖舌33鎖定或者解鎖，所述鎖舌33安裝于鎖體35內(nèi)。 所述釋放緩衡器4為活塞體，該活塞體包括活塞筒以及與活塞筒內(nèi)壁緊配合連接 的活塞桿，所述活塞筒外壁與裝置框1固定連接，而活塞桿則與玻璃框2固定連接。 玻璃框2上沿與裝置框l之間設(shè)置有吊掛卡具6，如圖3所示，該吊掛卡具6上部 與裝置框1固定連接，而下部則設(shè)置有用于夾持玻璃框2上沿的夾持部，其包括卡具體61、
4吊環(huán)63以及將吊環(huán)63定位連接在卡具體61內(nèi)的鎖扣62，所述卡具體61固定安裝在裝置 框1上，而吊環(huán)63則用于夾持玻璃框2上沿，從而在生產(chǎn)過程中安裝玻璃框2時(shí)，該吊掛卡 具6起到引導(dǎo)、定位的作用，在遭遇緊急情況，打開窗時(shí)，起到臨時(shí)固定，以免意外脫落對(duì)開 窗人造成傷害，平時(shí)如果遇到非必要開啟操作時(shí)，可避免操作發(fā)生時(shí)，玻璃框2立即脫落， 有效地減少無謂的損失。 所述玻璃框2與裝置框1之間的間隙內(nèi)還放置有可折疊的逃生軟梯7，該逃生軟梯 7的上端固定連接在裝置框1上部，所述逃生軟梯7由防火阻燃編織帶制作而成，則玻璃框 2下落時(shí)，逃生軟梯7將會(huì)被牽拉而出，供離開車窗時(shí)攀附，避免跳窗帶來的其他危害。 所述裝置框1下沿設(shè)置有用于監(jiān)測(cè)玻璃框2非正常開啟的狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，該狀態(tài) 監(jiān)測(cè)裝置包括常開開關(guān)以及與常開開關(guān)串聯(lián)的蜂鳴器或者閃光燈具，該常開開關(guān)的關(guān)閉/ 開啟由玻璃框2的位置控制，則玻璃框2被非正常開啟時(shí)可以向駕駛員和玻璃框2附近的 乘客報(bào)警。 解鎖時(shí)，移動(dòng)開鎖拉桿31以使得連桿32與鎖舌33分離，則玻璃框2脫離裝置框 1，且該玻璃框2下沿向外脫出；接著按住玻璃框2下沿，向外、向下推玻璃窗框，則玻璃窗框 脫離吊掛卡具6，被釋放緩衡器4活塞桿懸掛在裝置框1上；最后按住玻璃框2上沿，向下 推按，玻璃窗框向下移動(dòng)，以將裝置框1完全敞開，同時(shí)將逃生軟梯7牽出，且該逃生軟梯7 的下端隨窗框下落至窗外。
權(quán)利要求一種安全窗，涉及車身本體，包括車窗玻璃，其特征在于，還包括有裝置件以及玻璃框，所述裝置件固定連接在車身本體上，而車窗玻璃則安裝在玻璃框內(nèi)，且裝置件與玻璃框之間連接有可實(shí)現(xiàn)玻璃框與裝置件鎖定連接或者解鎖分離的鎖定/解鎖裝置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的安全窗，其特征在于，所述裝置件為裝置框，則玻璃框設(shè)置于 該裝置框內(nèi)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的安全窗，其特征在于，所述鎖定/解鎖裝置設(shè)置在玻璃框下沿 與裝置框之間。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全窗，其特征在于，所述鎖定/解鎖裝置包括底座、置于底 座內(nèi)的開鎖拉桿、與開鎖拉桿連接的連桿、鎖體、安裝在鎖體內(nèi)的鎖舌以及鎖頭，底座固定 連接在裝置框上，而鎖體則固定連接在玻璃框上，所述開鎖拉桿可沿底座滑移以推拉連桿 與鎖舌鎖定或者解鎖。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全窗，其特征在于，玻璃框的側(cè)面通過釋放緩衡器與裝置框連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的安全窗，其特征在于，所述釋放緩衡器為活塞體，該活塞體包 括活塞筒以及與活塞筒內(nèi)壁緊配合連接的活塞桿，所述活塞筒外壁與裝置框固定連接，而 活塞桿則與窗框固定連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的安全窗，其特征在于，玻璃框上沿與裝置框之間設(shè)置有吊掛 卡具，該吊掛卡具上部與裝置框固定連接，而下部則設(shè)置有用于夾持玻璃框上沿的夾持部。
8. 根據(jù)1至7任一權(quán)利要求所述的安全窗，其特征在于，所述玻璃框與裝置框之間的間 隙內(nèi)還放置有逃生軟梯，該逃生軟梯的上端固定連接在裝置框上部。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的的安全窗，其特征在于，所述逃生軟梯由防火阻燃編織帶制 作而成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的的安全窗，其特征在于，所述裝置框下沿設(shè)置有用于監(jiān)測(cè)玻 璃框非正常開啟的狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置，所述狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置包括常開開關(guān)以及與常開開關(guān)串聯(lián)的 蜂鳴器和/或閃光燈具，該常開開關(guān)的關(guān)閉/開啟由玻璃框的位置控制。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種安全窗，主要應(yīng)用于大中型客車、火車、船舶等交通工具，本實(shí)用新型所述的安全窗，涉及車身本體，包括車窗玻璃、裝置件以及玻璃框，所述裝置件固定連接在車身本體上，而車窗玻璃則安裝在玻璃框內(nèi)，所述裝置件固定連接在車身本體上，且裝置件與玻璃框之間連接有可實(shí)現(xiàn)玻璃框與裝置件鎖定連接或者解鎖分離的鎖定/解鎖裝置，由此可知，當(dāng)車輛發(fā)生火情等需要迅速地疏散人員的緊急情況時(shí)，解鎖/鎖定裝置進(jìn)行解鎖，使得裝置件與玻璃框分離，從而為人們提供大面積的逃生通道，極大地降低在逃生時(shí)發(fā)生嚴(yán)重撞傷的可能；而在車輛行駛過程中，為保證其安全行駛，解鎖/鎖定裝置維持鎖定，使得玻璃框通過裝置件連接在車身本體上。
文檔編號(hào)E06B5/10GK201494282SQ200920231598
公開日2010年6月2日 申請(qǐng)日期2009年9月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月1日
發(fā)明者鈕平, 鈕鈞 申請(qǐng)人:鈕平;鈕鈞