專利名稱：汽車碰撞時(shí)門鎖的應(yīng)急鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車緊急狀態(tài)時(shí)的門鎖的安全鎖止裝置，尤其涉及一種汽車
車門遭遇側(cè)碰時(shí)，門鎖能自動(dòng)上保險(xiǎn)的安全鎖止裝置，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車門鎖的鎖止裝置是保證汽車和乘員安全的重要裝置，現(xiàn)有的汽車門鎖具備以 下功能在汽車停泊車內(nèi)無(wú)人時(shí)，汽車門鎖鎖止可靠，能防止小偷撬門盜車；在汽車高速行 駛時(shí)或經(jīng)受超過(guò)預(yù)置速度限制加速時(shí)，汽車門鎖的鎖止裝置使門鎖傳動(dòng)件的傳動(dòng)路徑發(fā)生 中斷，使其處于自動(dòng)上保險(xiǎn)狀態(tài)，以保證乘員的安全。也有的汽車行駛時(shí)門鎖并不上保險(xiǎn)， 一旦汽車車門遭到側(cè)碰時(shí)往往會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，存在著乘員被甩出車外的極大安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本較低、在車門遭到側(cè)碰時(shí)鎖止裝置
能自動(dòng)鎖止以保證乘員安全的汽車門鎖。 本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn) —種汽車碰撞時(shí)門鎖的應(yīng)急鎖止裝置，包括門鎖背板1、慣性擺桿2、外開(kāi)搖臂3、 鉸接銷4、扭簧5，所述門鎖背板1 一側(cè)設(shè)有側(cè)碰鎖止槽11，所述慣性擺桿2的一端通過(guò)鉸接 銷4與外開(kāi)搖臂3鉸接，另一端通過(guò)擺桿銷21與門鎖背板的側(cè)碰鎖止槽11活動(dòng)連接，所述 擺桿銷21與慣性擺桿2另一端垂直固定連接，所述扭簧5套裝在鉸接銷4上。 本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。 前述的汽車碰撞時(shí)門鎖的應(yīng)急鎖止裝置，其中所述側(cè)碰鎖止槽11為U形槽，所述 U形槽的兩邊分別為解鎖導(dǎo)向槽111和鎖止導(dǎo)向槽112，所述擺桿銷21位于側(cè)碰鎖止槽11 中。 前述的汽車碰撞時(shí)門鎖的應(yīng)急鎖止裝置，其中所述扭簧5的一根桿腳51抵靠在慣 性擺桿2上，另一根桿腳52抵靠在外開(kāi)搖臂3上。 本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、安裝方便，僅在門鎖背板1 一側(cè)增設(shè)側(cè)碰鎖止 槽11 ，在外開(kāi)搖臂3上增設(shè)與之鉸接的慣性擺桿2和扭簧5，慣性擺桿2通過(guò)擺桿銷21與門 鎖背板一側(cè)的鎖止槽11活動(dòng)連接。在車門遭到側(cè)碰時(shí)，慣性擺桿2在側(cè)碰沖擊力的慣性效 應(yīng)作用下，擺桿銷21從解鎖導(dǎo)向槽111進(jìn)入鎖止導(dǎo)向槽112，推動(dòng)鎖止頭7實(shí)現(xiàn)汽車門鎖上 保險(xiǎn)，有效地防止了車門被動(dòng)開(kāi)啟后乘員甩出車外的危險(xiǎn)，極大地提高了汽車的安全性能。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)和特點(diǎn)，將通過(guò)下面優(yōu)選實(shí)施例的非限制性說(shuō)明進(jìn)行圖示和解 釋，這些實(shí)施例，是參照附圖僅作為例子給出的。

圖1是本實(shí)用新型鎖止裝置解除保險(xiǎn)狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是本實(shí)用新型鎖止裝置上保險(xiǎn)狀態(tài)的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 如圖1所示，本實(shí)用新型包括門鎖背板1、慣性擺桿2、外開(kāi)搖臂3、鉸接銷4、扭簧5 ;門鎖背板1 一側(cè)設(shè)有側(cè)碰鎖止槽ll，所述側(cè)碰鎖止槽11為U形槽，該U形槽的兩邊分別為解鎖導(dǎo)向槽111和鎖止導(dǎo)向槽112 ;慣性擺桿2的一端通過(guò)鉸接銷4與外開(kāi)搖臂3中部鉸接，另一端通過(guò)與慣性擺桿2垂直固定連接的擺桿銷21與門鎖背板的側(cè)碰鎖止槽11活動(dòng)連接。鉸接銷4為階梯軸結(jié)構(gòu)，扭簧5套裝在鉸接銷4 一端的蓋帽和慣性擺桿2上側(cè)面之間，扭簧5的一根桿腳51抵靠在慣性擺桿2的側(cè)擋塊22上，另一根桿腳52抵靠在外開(kāi)搖臂3的擋塊22上，外開(kāi)搖臂3為Z形，其上端連接鎖止頭，下端通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)銷6與門鎖殼體鉸接。 在汽車正常行駛時(shí)，慣性擺桿2 —端的擺桿銷21位于側(cè)碰鎖止槽11的解鎖導(dǎo)向槽111中，汽車門鎖處于解鎖狀態(tài)。在車門遭到側(cè)碰時(shí)，側(cè)碰時(shí)的慣性力使慣性擺桿2克服扭簧5的彈力繞鉸接銷4逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，擺桿銷21從解鎖導(dǎo)向槽111進(jìn)入鎖止導(dǎo)向槽112，此時(shí)，慣性擺桿2推動(dòng)鎖止頭7給車門上保險(xiǎn)，避免車門自動(dòng)打開(kāi)，保證車內(nèi)乘員的乘車安全。[0016] 除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種汽車碰撞時(shí)門鎖的應(yīng)急鎖止裝置，其特征在于包括門鎖背板(1)、慣性擺桿(2)、外開(kāi)搖臂(3)、鉸接銷(4)、扭簧(5)，所述門鎖背板(1)一側(cè)設(shè)有側(cè)碰鎖止槽(11)，所述慣性擺桿(2)的一端通過(guò)鉸接銷(4)與外開(kāi)搖臂(3)鉸接，另一端通過(guò)擺桿銷(21)與門鎖背板的側(cè)碰鎖止槽(11)活動(dòng)連接，所述擺桿銷(21)與慣性擺桿(2)另一端垂直固定連接，所述扭簧(5)套裝在鉸接銷(4)上。
2. 如權(quán)利要求1所述的汽車碰撞時(shí)門鎖的應(yīng)急鎖止裝置，其特征在于所述側(cè)碰鎖止 槽(11)為U形槽，所述U形槽的兩邊分別為解鎖導(dǎo)向槽(111)和鎖止導(dǎo)向槽(112)，所述擺 桿銷(21)位于側(cè)碰鎖止槽(11)中。
3. 如權(quán)利要求l所述的汽車碰撞時(shí)門鎖的應(yīng)急鎖止裝置，其特征在于所述扭簧(5) 的一根桿腳(51)抵靠在慣性擺桿(2)上，另一根桿腳(52)抵靠在外開(kāi)搖臂(3)上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車碰撞時(shí)門鎖的應(yīng)急鎖止裝置，包括門鎖背板1、慣性擺桿2、外開(kāi)搖臂3、鉸接銷4、扭簧5，門鎖背板1一側(cè)設(shè)有側(cè)碰鎖止槽11，慣性擺桿2的一端通過(guò)鉸接銷4與外開(kāi)搖臂3鉸接，另一端通過(guò)擺桿銷21與門鎖背板的側(cè)碰鎖止槽11活動(dòng)連接，擺桿銷21與慣性擺桿2另一端垂直固定連接，扭簧5套裝在鉸接銷4上。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、安裝方便。在車門遭到側(cè)碰時(shí)，慣性擺桿2在側(cè)碰沖擊力的慣性效應(yīng)作用下，擺桿銷21從解鎖導(dǎo)向槽111進(jìn)入鎖止導(dǎo)向槽112，推動(dòng)鎖止頭7對(duì)門鎖上保險(xiǎn)，有效地防止了車門遭到側(cè)碰時(shí)自動(dòng)打開(kāi)乘員甩出車外的危險(xiǎn)，極大地提高了汽車的安全性能。
文檔編號(hào)E05B65/12GK201531171SQ20092023562
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年10月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月16日
發(fā)明者付強(qiáng)熙, 徐冬林, 王濤, 王青松, 盛杰, 相紅嫻, 鐘俊 申請(qǐng)人:鎮(zhèn)江美馳輕型車系統(tǒng)(第二)有限公司