專利名稱：城軌不銹鋼車輛門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)及門框鋼結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及城軌不銹鋼車輛結(jié)構(gòu)，具體涉及一種城軌不銹鋼車輛門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)及門框鋼結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
國內(nèi)現(xiàn)有運營的城軌不銹鋼車體中安裝電動內(nèi)藏門的較多。新型輕量化城軌不銹 鋼車輛安裝客室電動塞拉門(絲杠傳動方式)并且是免涂裝的車輛目前還沒有；電動塞拉 門機構(gòu)是以絲杠(蝸輪蝸桿)傳動方式，門兩側(cè)沒有旋轉(zhuǎn)立柱，這類車門具有運用穩(wěn)定，維 護成本較低等優(yōu)點。但是塞拉門機構(gòu)本身較重，因此安裝塞拉門對車體鋼結(jié)構(gòu)要求就很高； 并且不銹鋼車輛采用輕量化不銹鋼車體，由于對車體輕量化要求非常高，因此側(cè)墻、頂棚的 梁柱都采用薄板壓型板梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)之間的連接大量采用點焊。位于側(cè)墻上的窗和門等開 口部位，其呈現(xiàn)很大的應力集中，鋼結(jié)構(gòu)母材都是非常薄的板梁，導致門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)強度及塞 拉門框鋼結(jié)構(gòu)強度的設計及確保車體結(jié)構(gòu)強度的難度加大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型提供一種城軌不銹鋼車輛門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)及門框鋼結(jié)構(gòu)，通過減少應力集 中、車門接口與車體鋼結(jié)構(gòu)良好連接和車門高精度安裝等，解決存在的技術(shù)問題。本實用新型采取以下具體技術(shù)措施門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)門口兩側(cè)各設置兩根盆型立柱，壁厚2mm和背寬130mm;在門口上方 設有門上橫梁裝配和連接板，門口外包門框?qū)㈤T口連接成一個整體。所述門口的門角位置設計大的圓弧RIOOmm。所述外包門框四個角的位置用連接板與門口兩側(cè)立柱連接成一個整體。所述門口與窗口之間有蒙皮，在蒙皮的內(nèi)側(cè)增加一層1. 5mm厚的補強板。門框鋼結(jié)構(gòu)主要是塞拉門上運動機構(gòu)，以及與側(cè)墻的連接和頂棚的連接，以及與 外包門框的連接；在側(cè)墻、頂棚分別設有兩個連接點側(cè)墻連接座和頂棚連接座，在外包門框 左側(cè)設有兩個連接點，右側(cè)設有第三個連接點-安裝座，實現(xiàn)連接。所述安裝座上安裝平衡壓輪、下擺臂、隔離鎖。所述下擺臂固定安裝座周圍設置加強板。本實用新型有益效果(1)門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)滿足車門安裝要求，鋼結(jié)構(gòu)各部分連接簡單化，與生產(chǎn)工藝有效、 合理結(jié)合，縮短生產(chǎn)周期，節(jié)約生產(chǎn)成本。(2)塞拉門安裝簡單，車門運行穩(wěn)定、耐用，維修率小，降低維護成本。以下結(jié)合附圖與具體實施方式
對本實用新型作進一步說明。


圖1門口立柱圖；[0017]圖2門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)圖；圖3門上橫梁A-A剖視圖；圖4門豎框B-B剖視圖；圖5門底框C-C剖視圖；圖6側(cè)墻、頂棚連接座圖；圖7下擺臂固定安裝座圖。圖中標注盆型立柱1、連接板2、門上橫梁3、外包門框4、蒙皮5、補強板6、底架邊 梁7、不銹鋼門檻8、側(cè)墻連接座9、頂棚連接座10、安裝座11、加強板12。
具體實施方式
大連市金州線一動一拖城軌不銹鋼車輛是我公司首次進行設計和生產(chǎn)的不銹鋼 車輛，客室安裝的是電動塞拉門系統(tǒng)，車輛并且是免涂裝。主要解決輕量化城軌不銹鋼車體 門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)設計，外包門框設計、門系統(tǒng)與鋼結(jié)構(gòu)接口設計及塞拉門安裝等技術(shù)課題。確保 車體結(jié)構(gòu)強度、車門接口與車體鋼結(jié)構(gòu)良好連接和車門安裝精度；滿足車輛運營的要求，保 證車門運行自如，穩(wěn)定，減少維修及運營成本。如
圖1所示，門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)設計門口兩側(cè)各設置兩根盆型立柱1(截面尺寸見
圖1) 壁厚2mm和背寬130mm比窗口立柱都增大了些。如圖2所示，門角位置設計大的圓弧，減少應力集中，在外包門口上部兩個角的位 置用連接板2與門口兩側(cè)立柱1連接成一個整體，外包門口下部兩個門角用小連接板與門 口兩側(cè)立柱和底架邊梁連接成一個整體，這樣可以保證門口區(qū)域結(jié)構(gòu)穩(wěn)定不變形。如圖2、3、4、5所示，在門口上方設有門上橫梁3裝配和連接板2，門口外包門框4 將門口連接成一個整體，可將車體底架傳給門框區(qū)域的力分散給側(cè)墻及頂棚鋼結(jié)構(gòu)。如圖4所示，為防止門口與窗口之間的蒙皮5變形出現(xiàn)褶皺現(xiàn)象，在蒙皮5的內(nèi)側(cè) 增加一層1.5mm厚的補強板6，可有效的提高門區(qū)位置的強度、分散側(cè)墻剪切力。門區(qū)鋼結(jié) 構(gòu)見圖3。如圖5所示，外包門框4下部塞焊到底架邊梁7的外部，外包門框4上部與底架邊 梁7上部焊接一個不銹鋼門檻8即增加連接強度又可用于安裝塞拉門鋁型材踏板用。如圖6、7所示，對門框鋼結(jié)構(gòu)的設計，即塞拉門上運動機構(gòu)，以及與側(cè)墻和頂棚的 連接。在側(cè)墻、頂棚和門上橫梁3分別在設有三個連接點一側(cè)墻連接座9、頂棚連接座10、 下擺臂固定安裝座11。將平衡壓輪、下擺臂、隔離鎖的安裝座11設置在外包門框4上，設計外包門框4時 將安裝座11 一同考慮。在安裝座11周圍設置加強板12以增強安裝座11的強度，滿足車 門的安裝要求。執(zhí)行塞拉門安裝技術(shù)條件，首先將鋁型材踏板安裝在門檻上和密封條安裝在外包 門框4上，然后將門上運動機構(gòu)、平衡輪、下擺臂等分別安裝在側(cè)墻、頂棚和外包門框的側(cè) 墻連接座9、頂棚連接座10和安裝座11上；最后將門頁掛在門機構(gòu)上，調(diào)好相關(guān)尺寸，將需 要涂密封膠和鋰基酯及螺紋緊固膠的位置涂好，即可。目前客室電動塞拉門已成功應用在大連金州線快軌車輛上，完全滿足用戶要求受 到各界好評。[0034] 目前客室電動塞拉門已成功應用在大連金州線快軌車輛上，完全滿足用戶要求受到各界好評。
權(quán)利要求一種城軌不銹鋼車輛門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)及門框鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于所述門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)，在門口兩側(cè)各設置兩根盆型立柱，壁厚2mm和背寬130mm；在門口上方設有門上橫梁裝配和連接板，門口外包門框?qū)㈤T口連接成一個整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述城軌不銹鋼車輛門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)及門框鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 門口的門角位置設計大的圓弧RIOOmm。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述城軌不銹鋼車輛門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)及門框鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 外包門框四個角的位置用連接板與門口兩側(cè)立柱連接成一個整體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述城軌不銹鋼車輛門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)及門框鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 門口與窗口之間的蒙皮內(nèi)側(cè)增加一層1.5mm厚的補強板。
5.一種城軌不銹鋼車輛門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)及門框鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于所述門框鋼結(jié)構(gòu)主要 是塞拉門上運動機構(gòu)，以及與側(cè)墻連接座和頂棚連接座及外包門框的安裝座的連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述城軌不銹鋼車輛門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)及門框鋼結(jié)構(gòu)，其特征在于所述 安裝座上安裝塞拉門運動機構(gòu)、平衡壓輪、下擺臂和隔離鎖。
專利摘要本實用新型提供一種城軌不銹鋼車輛門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)及門框鋼結(jié)構(gòu)，通過減小門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)應力集中、與門的合理連接和門高精度安裝等，解決存在的技術(shù)問題。本實用新型門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)門口兩側(cè)各設置兩根盆型立柱；在門口上方設有門上橫梁裝配和門口外包門框，將門口連接成一個整體，門角設計大圓弧，外包門框四個角用連接板與門口兩側(cè)立柱連接成一個整體；門口與窗口之間的蒙皮內(nèi)側(cè)增加一層補強板。門框鋼結(jié)構(gòu)是門上運動機構(gòu)，及其與側(cè)墻連接座和頂棚連接座及與外包門框安裝座的連接，在安裝座周圍設置加強板。本實用新型優(yōu)點是門區(qū)鋼結(jié)構(gòu)簡單，縮短生產(chǎn)周期短；車門連接結(jié)構(gòu)簡單，車門運行穩(wěn)定耐用，維修率低；降低生產(chǎn)維護成本。
文檔編號E06B5/00GK201587409SQ20092024945
公開日2010年9月22日 申請日期2009年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月27日
發(fā)明者劉軍, 周傳誼, 鄧新博 申請人:中國北車集團大連機車車輛有限公司