專利名稱：一種車輛手套箱門鎖的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于汽車儀表板的手套箱門鎖。
背景技術(shù)：
中國專利公開號為CN101259836的發(fā)明專利，公開了一種用于車輛手套箱的蓋鎖 定裝置，它主要包括開啟手柄、旋轉(zhuǎn)軸、楔形結(jié)構(gòu)、壓縮彈簧、左搖桿、銷軸、連桿、右搖桿及 局部裝配件，左搖桿與右搖桿通過連桿連接，連桿圍繞銷軸旋轉(zhuǎn)，開啟手柄上的旋轉(zhuǎn)軸撥動 左搖桿，因左搖桿與右搖桿通過連桿連接，因此左右搖桿均發(fā)生平行于搖桿方向的位移，使 其達(dá)到鎖止手套箱蓋的目的。但是，左、右搖桿通過連桿連接，當(dāng)左搖桿發(fā)生水平位移時，連桿帶動右搖桿發(fā)生 垂直和水平兩方向位移，使其導(dǎo)致左、右搖桿水平位移距離在同一時間內(nèi)不能保證一致和 同步，因此在使用過程中，容易出現(xiàn)手套箱蓋兩側(cè)開啟、鎖止不同步現(xiàn)象。影響車輛手套箱 的使用性能，增加車輛用戶的抱怨。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種車輛手套箱門鎖，其解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有車輛手套箱門 鎖中的左、右搖桿水平位移距離在同一時間內(nèi)不能保證一致和同步，從而影響車輛手套箱 的使用性能的問題。為了解決上述存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用了以下方案一種車輛手套箱門鎖，包括左、右兩根鎖桿、連桿、銷軸、回位機(jī)構(gòu)以及開啟手柄， 所述連桿圍繞所述銷軸旋轉(zhuǎn)，所述連桿的兩端分別與所述左、右鎖桿的一端端部連接，所述 左、右鎖桿的另一端分別設(shè)置有限位凸臺，開啟手柄與左鎖桿或右鎖桿的連接處靠近所述 限位凸臺的端部；所述連桿通過固接于手套箱內(nèi)蓋板上的銷軸連接在手套箱上。進(jìn)一步，所述左、右鎖桿固定在所述手套箱內(nèi)蓋上的限位卡槽中。進(jìn)一步，所述回位機(jī)構(gòu)包括垂直固接于手套箱蓋內(nèi)面板的限位座和回位彈簧，所 述回位彈簧的兩端分別與鎖桿和限位座連接。進(jìn)一步，左、右鎖桿的一端端部分別設(shè)置一鎖桿斜面；所述左、右鎖桿的另一端設(shè) 置卡槽，連桿的兩端的撥動臂分別卡入左、右鎖桿端部的卡槽中進(jìn)一步，所述開啟手柄與手柄撥動軸連接；所述開啟手柄開啟時，所述開啟手柄 帶動所述手柄撥動軸，所述手柄撥動軸推動限位凸臺，所述限位凸臺帶動所述左、右鎖桿移動。該車輛手套箱門鎖與現(xiàn)有車輛手套箱門鎖相比，具有以下有益效果本實(shí)用新型 由于將連桿的兩端分別與左、右鎖桿的一端端部部卡接，左、右鎖桿的另一端分別設(shè)置有限 位凸臺，開啟手柄與左鎖桿或右鎖桿的連接處靠近所述限位凸臺的端部；連桿通過固接于 手套箱內(nèi)蓋板上的銷軸連接在手套箱上。采用上述技術(shù)方案，左鎖桿與右鎖桿只能發(fā)生同 一方向位移，能保證兩鎖桿在同一時間移動距離一致，使手套箱在開啟過程中保證開啟同步，很好的解決了手套箱開啟不同步的問題。
圖1 本實(shí)用新型車輛手套箱門鎖的安裝示意圖；圖2 本實(shí)用新型車輛手套箱門鎖的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3 本實(shí)用新型車輛手套箱門鎖的開啟手柄處局部放大圖。附圖標(biāo)記說明1-左鎖桿；2-限位卡槽；3-手套箱內(nèi)蓋板；4-右鎖桿；5-手套箱；6_左鎖孔；7_回 位彈簧；8-銷軸；9-連桿；10-限位凸臺；11-右鎖孔；12-手柄撥動軸；13-開啟手柄。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合圖1至圖3，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明一種車輛手套箱門鎖，包括左、右兩根鎖桿1、4、連桿9、銷軸8、回位機(jī)構(gòu)以及開啟 手柄13，連桿9圍繞所述銷軸8旋轉(zhuǎn)，連桿9的兩端分別與左、右鎖桿1、4的一端端部連接， 左、右鎖桿1、4的另一端分別設(shè)置有限位凸臺10，開啟手柄13與左鎖桿1或右鎖桿4的連 接處靠近限位凸臺10的端部；連桿9通過固接于手套箱內(nèi)蓋板3上的銷軸8連接在手套箱 5上。連桿9兩端撥動臂成圓柱狀，并且分別卡入所述左、右鎖桿1、4兩端卡槽；連桿9 撥動臂的圓柱面與鎖桿1、4卡槽左右端面相切。左、右鎖桿1、4分別卡在所述手套箱內(nèi)蓋3上的限位卡槽2中。回位機(jī)構(gòu)包括垂直固接于手套箱蓋內(nèi)面板的限位座和回位彈簧7，回位彈簧7的 兩端分別與鎖桿1、4和限位座連接。左、右鎖桿1、4的一端端部分別設(shè)置一鎖桿斜面；左、右鎖桿1、4的另一端設(shè)置卡 槽，連桿9的兩端分別卡入左、右鎖桿端部的卡槽中。開啟手柄13與手柄撥動軸12連接；開啟手柄13開啟時，開啟手柄13帶動手柄撥 動軸12，手柄撥動軸12推動限位凸臺10，限位凸臺10再帶動左、右鎖桿1、4移動。如圖2所示，本實(shí)用新型手套箱鎖機(jī)構(gòu)主要由手套箱開啟手柄13、左鎖桿1、右鎖 桿4和起傳動作用的連桿9組成。手套箱5在左右兩側(cè)有兩個固定鎖孔6、11，當(dāng)手套箱5左鎖桿1和手套箱5右鎖 桿4的兩端插入進(jìn)手套箱固定鎖孔6、11時，手套箱5就被鎖止，當(dāng)左、右鎖桿1、4從固定鎖 孔中縮回時，手套箱5就能開啟，左、右鎖桿1、4通過手套箱內(nèi)蓋3上的限位卡槽2固定在 手套箱內(nèi)蓋板3上，左、右鎖桿1、4的伸縮由手套箱開啟手柄13的手柄撥動軸12驅(qū)動。在手套箱5上的左鎖桿1和右鎖桿4之間有一個連桿9，左、右鎖桿1、4分別卡在 所述手套箱內(nèi)蓋3上的限位卡槽2中，連桿9能繞銷軸8旋轉(zhuǎn)，連桿9上下兩端的撥動臂卡 接在左、右鎖桿1、4的卡槽內(nèi)。連桿9兩端的撥動臂成圓柱狀，其弧面與鎖桿卡槽端面相切， 當(dāng)連桿9圍繞銷軸8旋轉(zhuǎn)時，連桿9兩端撥動臂帶動鎖桿水平移動，使其左、右鎖桿1、4在 水平方向上位移距離在時間上保持一致。在手套箱開啟時，左、右鎖桿1、4從左、右鎖孔6、 11縮回位移量能保證一致。如此，手套箱在開啟過程中，能保證兩側(cè)開啟同步。當(dāng)手套箱5開啟時，乘車人員向外側(cè)轉(zhuǎn)動開啟手柄13時，手柄撥動軸12向右轉(zhuǎn) 動，手柄撥動軸12推動左鎖桿限位凸臺10向右移動，左鎖桿限位凸臺10也將推動左鎖桿
41向右移動，左鎖桿1將帶動連桿9順時針旋轉(zhuǎn)，連桿9順時針旋轉(zhuǎn)帶動右鎖桿11向左移 動，左、右鎖桿1、4同時向內(nèi)側(cè)收縮，左、右鎖桿1、4同時脫離鎖孔6、11，從而實(shí)現(xiàn)手套箱開
啟ο 手套箱開啟后，松開開啟手柄13，在回位彈簧7收縮力的作用下，左、右鎖桿1、4向 外側(cè)伸出，鎖機(jī)構(gòu)恢復(fù)常態(tài)。在開啟狀態(tài)下關(guān)閉手套箱，只要向里推動手套箱外蓋，當(dāng)鎖桿 1、4和鎖孔6、11對準(zhǔn)時，伸出的鎖桿兩端的斜面在碰到手套箱固定部分后，會受到擠壓向 里縮回，在到達(dá)鎖孔位置后，在回位彈簧收縮力的作用下伸出而鎖止手套箱5，從而實(shí)現(xiàn)手 套箱5的鎖止。
權(quán)利要求1.一種車輛手套箱門鎖，包括左、右兩根鎖桿(1、4)、連桿(9)、銷軸(8)、回位機(jī)構(gòu)以及 開啟手柄(13)，其特征在于所述連桿(9)圍繞所述銷軸(8)旋轉(zhuǎn)，所述連桿(9)的兩端分 別與所述左、右鎖桿(1、4)的一端端部連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車輛手套箱門鎖，其特征在于所述左、右鎖桿(1、4)的另一端 分別設(shè)置有限位凸臺(10)，所述開啟手柄(1 與所述左鎖桿(1)或右鎖桿的連接處 靠近所述限位凸臺(10)的端部；所述連桿(9)通過固接于手套箱內(nèi)蓋板C3)上的銷軸(8) 連接在手套箱 上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車輛手套箱門鎖，其特征在于連桿(9)兩端撥動臂成圓柱狀， 并且分別卡入所述左、右鎖桿(1、4)兩端卡槽；所述連桿(9)撥動臂的圓柱面與所述鎖桿 (1、4)卡槽左右端面相切。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車輛手套箱門鎖，其特征在于所述左、右鎖桿(1、4)分別卡在 所述手套箱內(nèi)蓋(3)上的限位卡槽O)中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述車輛手套箱門鎖，其特征在于所述回位機(jī)構(gòu)包括垂直固 接于手套箱蓋內(nèi)面板的限位座和回位彈簧(7)，所述回位彈簧(7)的兩端分別與鎖桿(1、4) 和限位座連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述車輛手套箱門鎖，其特征在于所述開啟手柄(1 與手柄撥動 軸(12)連接；所述開啟手柄(13)開啟時，所述開啟手柄(13)帶動所述手柄撥動軸(12)， 所述手柄撥動軸(1 推動限位凸臺(10)，所述限位凸臺(10)帶動所述左、右鎖桿(1、4)移動。
專利摘要一種車輛手套箱門鎖，包括左、右兩根鎖桿、連桿、銷軸、回位機(jī)構(gòu)以及開啟手柄，連桿圍繞銷軸旋轉(zhuǎn)，所述連桿的兩端分別與所述左、右鎖桿的一端端部連接。采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的左鎖桿與右鎖桿只能發(fā)生同一方向位移，能保證兩鎖桿在同一時間移動距離一致，使手套箱在開啟過程中保證開啟同步，很好的解決了手套箱開啟不同步的問題。
文檔編號E05B65/00GK201856709SQ200920292860
公開日2011年6月8日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月15日
發(fā)明者孫石磊, 徐曉祥, 胡光輝, 鄭家節(jié) 申請人:奇瑞汽車股份有限公司