專利名稱：車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車車門外手柄，尤其涉及一種汽車車門外手柄的聯(lián)接結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車車門外手柄聯(lián)接在車門的外側(cè)，利用該外手柄可以把車門打開。一般情況下， 外手柄是鉸接在聯(lián)接座上，外手柄在被拉動時，外手柄在聯(lián)接座上會有一定角度的轉(zhuǎn)動，以 便通過該外手柄的轉(zhuǎn)動來解鎖車門與車身之間所設(shè)的鎖定機(jī)構(gòu)。所述聯(lián)接座的結(jié)構(gòu)包括聯(lián) 接板和聯(lián)接部，它們兩者連為一體是一體成型件，聯(lián)接板與聯(lián)接部之間具有一定的夾角，以 便聯(lián)接板貼合固定在車門鈑金上后，聯(lián)接部可伸出到車門鈑金的外側(cè)，便于外手柄本體鉸 接在聯(lián)接部上。在拉開車門的過程中，外手柄上受到的拉力會直接作用在聯(lián)接座上，聯(lián)接座 上此時的受力點會交匯在聯(lián)接部與聯(lián)接板之間相連接的位置處。而現(xiàn)有聯(lián)接座主要是由塑 料一體注塑成型的，聯(lián)接座上聯(lián)接板與聯(lián)接部之間的連接部位是平滑的自然過渡，該連接 部位上并沒有設(shè)置什么加強(qiáng)其連接牢固度的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。因此，如果采用普通塑料制成的聯(lián) 接座易出現(xiàn)在所述連接部位處的斷裂現(xiàn)象，而造成拉開車門困難。如果選用價格較為昂貴 的合金塑料制成所述的聯(lián)接座，雖然聯(lián)接座的使用牢固性能得到保證，但卻提高了聯(lián)接座 的造價。
發(fā)明內(nèi)容為克服現(xiàn)有車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)中聯(lián)接座所具有的上述缺陷，本實用新型需要解 決的技術(shù)問題是提供一種車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其具有造價低、使用牢固性能得到保證的 優(yōu)點。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案一種車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括手 柄本體和聯(lián)接座，聯(lián)接座包括連成一體、之間具有一定夾角的聯(lián)接板和聯(lián)接部，聯(lián)接板用于 和車門相連接，聯(lián)接部用于和手柄本體相鉸接，其特征在于，所述聯(lián)接板與聯(lián)接部之間設(shè)有 連接兩者的加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋與聯(lián)接座連為一體，加強(qiáng)筋垂直于聯(lián)接座的長度方向。加強(qiáng)筋 與聯(lián)接座為一體注塑成型，利用加強(qiáng)筋為聯(lián)接板與聯(lián)接部之間提供一定的連接力，該連接 力與聯(lián)接部上受到手柄本體拉力的方向相反，可有效增加聯(lián)接板與聯(lián)接部之間連接部位的 抗拉強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)筋為多片，這些加強(qiáng)筋間隔并列布置在聯(lián)接座上。加強(qiáng)筋為多 片，可有效分散聯(lián)接部的受力點，提高上述連接部位處的抗拉強(qiáng)度，且能節(jié)省聯(lián)接座制造時 的用料量。作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)筋最外側(cè)兩片的厚度要大于中間位置處加強(qiáng)筋的厚度。這兩 片加強(qiáng)筋起著主要的增加強(qiáng)度的作用，中間位置處的加強(qiáng)筋不需要被制得太厚，可有效節(jié) 省聯(lián)接座制造時的用料量。作為優(yōu)選，所述加強(qiáng)筋均布在聯(lián)接部的長度方向上，加強(qiáng)筋最外側(cè)的兩片分別位于聯(lián)接部的兩端位置處。這樣，可進(jìn)一步有效分散聯(lián)接部的受力點，便于保證上述連接部位 處的抗拉強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述聯(lián)接板的長度要大于聯(lián)接部的長度，在聯(lián)接板于聯(lián)接部長度方向 外側(cè)的外輪廓位置處設(shè)有凸體，該凸體與聯(lián)接板連為一體，并沿所述外輪廓部位延伸。該凸 體實際上也是加強(qiáng)筋，在該外輪廓處設(shè)置凸體，提高了聯(lián)接板在該位置處的連接強(qiáng)度。作為優(yōu)選，所述凸體與所述加強(qiáng)筋位于聯(lián)接座的同側(cè)。它們位于聯(lián)接板的同側(cè)，既 保證聯(lián)接板與車門鈑金之間貼合緊密，又符合聯(lián)接板的受力狀況，能有效提高聯(lián)接板的連 接強(qiáng)度。因此，本實用新型的有益效果1、由于在聯(lián)接座的聯(lián)接板與聯(lián)接部之間設(shè)有連接兩者的加強(qiáng)筋，且加強(qiáng)筋垂直于 聯(lián)接座的長度方向，加強(qiáng)筋的設(shè)置提高了聯(lián)接座上聯(lián)接部與聯(lián)接板之間連接部位處的連接 強(qiáng)度，在車門外手柄的使用過程中，聯(lián)接座不易損壞，提高了聯(lián)接座的使用壽命。2、在聯(lián)接座的連接強(qiáng)度能夠保證的情況下，聯(lián)接座的生產(chǎn)用料不需要使用價格較 為昂貴的合金塑料，有利于節(jié)約本車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)的生產(chǎn)成本。3、所述的加強(qiáng)筋為垂直于聯(lián)接座的長度方向，在利用模具生產(chǎn)聯(lián)接座時，也方便 了模具的脫模，加強(qiáng)筋的設(shè)置不會對聯(lián)接座的生產(chǎn)造成較大的影響。

附圖1是本實用新型車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)中聯(lián)接座的主視圖。附圖2是本實用新型車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)中聯(lián)接座的仰視圖。
具體實施方式
本實用新型車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)包括聯(lián)接座和外手柄本體，聯(lián)接座的結(jié)構(gòu)包括一 體成型、連為一體的聯(lián)接板1和聯(lián)接部2，聯(lián)接板1和聯(lián)接部2之間具有一定夾角，該夾角一 般為九十度。所述的外手柄本體鉸接在聯(lián)接部2上，所述聯(lián)接板1呈板狀，該聯(lián)接板1用于 貼合連接在車門鈑金上，聯(lián)接板1與車門鈑金之間的固定連接一般是通過緊固螺栓6螺紋 連接在車門鈑金上而實現(xiàn)的。在聯(lián)接部2上設(shè)有分別作用在外手柄本體和聯(lián)接部2上的復(fù) 位彈簧3，在復(fù)位彈簧3的作用下，外手柄本體在被拉動后可以得到復(fù)位。在聯(lián)接座上于聯(lián)接板1和聯(lián)接部2的表面之間設(shè)有連接兩者的多片加強(qiáng)筋4，加強(qiáng) 筋4與聯(lián)接座之間通過一體注塑成型。這些加強(qiáng)筋4均垂直于聯(lián)接座的長度方向，加強(qiáng)筋 4沿所述聯(lián)接部2的長度方向間隔均布。加強(qiáng)筋4最外側(cè)兩片的厚度要大于中間部位加強(qiáng) 筋4的厚度，且該兩片加強(qiáng)筋4分別位于聯(lián)接部2的兩端位置處。聯(lián)接板1的長度要大于聯(lián)接部2的長度，在聯(lián)接板1上于聯(lián)接部2長度方向外側(cè) 外輪廓位置處設(shè)有突出的凸體5，凸體5沿所述的外輪廓延伸。所述凸體5和加強(qiáng)筋4在聯(lián) 接座上位于同側(cè)。
權(quán)利要求一種車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括手柄本體和聯(lián)接座，聯(lián)接座包括連成一體、之間具有一定夾角的聯(lián)接板和聯(lián)接部，聯(lián)接板用于和車門相連接，聯(lián)接部用于和手柄本體相鉸接，其特征在于，所述聯(lián)接板(1)與聯(lián)接部(2)之間設(shè)有連接兩者的加強(qiáng)筋(4)，該加強(qiáng)筋(4)與聯(lián)接座連為一體，加強(qiáng)筋(4)垂直于聯(lián)接座的長度方向。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(4)為多片， 這些加強(qiáng)筋(4)間隔并列布置在聯(lián)接座上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(4)最外側(cè)兩 片的厚度要大于中間位置處加強(qiáng)筋(4)的厚度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述加強(qiáng)筋(4)均布在聯(lián) 接部(2)的長度方向上，加強(qiáng)筋(4)最外側(cè)的兩片分別位于聯(lián)接部(2)的兩端位置處。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、2、3或4所述的車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述聯(lián)接板(1) 的長度要大于聯(lián)接部⑵的長度，在聯(lián)接板⑴于聯(lián)接部⑵長度方向外側(cè)的外輪廓位置 處設(shè)有凸體(5)，該凸體(5)與聯(lián)接板(1)連為一體，并沿所述外輪廓部位延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述凸體(5)與所述加強(qiáng) 筋⑷位于聯(lián)接座的同側(cè)。
專利摘要本實用新型公開了一種車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)。其解決了現(xiàn)有外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)中聯(lián)接座易損壞而影響到車門拉動操作，或該聯(lián)接座造價高的問題。所采取的技術(shù)措施一種車門外手柄聯(lián)接結(jié)構(gòu)，包括手柄本體和聯(lián)接座，聯(lián)接座包括連成一體、之間具有一定夾角的聯(lián)接板和聯(lián)接部，聯(lián)接板用于和車門相連接，聯(lián)接部用于和手柄本體相鉸接，其特征在于，所述聯(lián)接板與聯(lián)接部之間設(shè)有連接兩者的加強(qiáng)筋，該加強(qiáng)筋與聯(lián)接座連為一體，加強(qiáng)筋垂直于聯(lián)接座的長度方向。
文檔編號E05B65/12GK201635492SQ200920309548
公開日2010年11月17日 申請日期2009年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月3日
發(fā)明者李書福, 楊健, 潘巨林, 陳漢健 申請人:浙江豪情汽車制造有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司