專利名稱：具有雙掣子的關(guān)閉設(shè)備和電機驅(qū)動起動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鎖定設(shè)備，具體涉及一種鎖定系統(tǒng)，其具有一可電動開啟的鎖定 機構(gòu)
背景技術(shù)：
汽車門鎖具有鎖定機構(gòu)，其包括一卡子和一掣子，其中掣子(也常稱為第二掣子) 被一閉塞桿支持或阻擋。與此同時，該閉塞桿通常具有在意外開啟或侵入時增強鎖安全性 的目的。在具有雙掣子的其他鎖定機構(gòu)中，主要的焦點在于提供低噪聲開啟(以避免所謂 “可聽開瓣音”)。此外，在汽車鎖領(lǐng)域，鎖(伺服鎖)可用于通過電機抬起掣子從而開啟鎖定機構(gòu)。 通常，一電動機用于此目的。因此，汽車用戶僅僅需要施加小的開啟力于內(nèi)/外起動桿上， 以啟動該鎖定機構(gòu)的電機驅(qū)動開啟。另外，眾所周知具有鎖定機構(gòu)的鎖定系統(tǒng)用在汽車的其他部分，比如，后車箱蓋， 油箱門等。雖然自從大量電氣設(shè)備和功能被集成到汽車門中以來，汽車車門關(guān)閉系統(tǒng)的發(fā)展 已經(jīng)非常先進，用于汽車的鎖定設(shè)備被保持得盡量簡單，以實現(xiàn)頻繁使用過程中關(guān)閉系統(tǒng) 的更長使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種鎖定設(shè)備，其能至少部分解決現(xiàn)有技術(shù)存 在的問題。具體地，本鎖定設(shè)備用于鎖定和解鎖汽車座位靠背。與此相關(guān)的是，確保座位的 舒適和安全工作，同時特別考慮安全標(biāo)準(zhǔn)。此外，該鎖定設(shè)備僅占據(jù)少量空間，產(chǎn)生很小噪 音，并提供快速響應(yīng)時間。本發(fā)明的上述目的通過一具有權(quán)利要求1中所述特征的鎖定機構(gòu)實現(xiàn)。該鎖定設(shè) 備的優(yōu)選實施方式在附屬權(quán)利要求中闡述。應(yīng)該注意的是，權(quán)利要求中單獨列舉出的特征 可以在技術(shù)上以任何方式結(jié)合以示出本發(fā)明的其他實施方式。具體與附圖相關(guān)的說明書進 一步闡述本發(fā)明，并示出附加的示例。本發(fā)明的鎖定設(shè)備包括至少一鎖定機構(gòu)，其具有一卡子，一樞軸第一掣子，以及一 第二掣子，其特征在于，該第二掣子可阻擋該第一掣子的樞軸運動。該鎖定設(shè)備還包括一 移動至少一操縱桿、以使該操縱桿在其運動期間依次與該等掣子協(xié)同工作的電機驅(qū)動起動
ο本發(fā)明的具體目的在于兩個掣子中的每一個在起動期間產(chǎn)生小的噪音級，從而安 全抬起該卡子。優(yōu)選地，該鎖定機構(gòu)包括至少三部分。該卡子可圍繞一轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，可裝有彈簧，并 具有一入口開口以容納一掣子銷。通過卡子的樞轉(zhuǎn)將掣子銷的位置通過固定在鎖定設(shè)備 中。為了防止卡子樞轉(zhuǎn)到開啟位置，卡子被第一掣子鎖定。為此，第一掣子位于另一個樞軸點附近，并與卡子的外部接觸。通過這種方式，第一掣子施加力于卡子上，這防止卡子旋轉(zhuǎn) 進入開啟位置。優(yōu)選地，卡子和掣子的接觸力不通過第一掣子的樞軸點傳遞，而是提供接觸 力矩，其中卡子通過彈簧在開啟位置方向上的旋轉(zhuǎn)推開第一掣子。為了確?？ㄗ拥睦喂涕] 鎖，用第二掣子阻擋第一掣子。同樣旋轉(zhuǎn)式地安裝第二掣子?？ㄗ印⒌谝怀缸雍偷诙缸拥臉休S點實質(zhì)上形成三 角形。第一掣子延伸到連接卡子的樞軸點與第二掣子的樞軸點的線上，并且被阻擋在該位置?；旧峡梢约儥C械地(例如使用適當(dāng)?shù)摹⒖蛇B到用戶起動的手柄的杠桿和/或鮑 登線)來驅(qū)動這種鎖定設(shè)備。然而，建議使用電機驅(qū)動起動器。特別地，這意味著，操縱桿 的運動是由電機發(fā)起。適當(dāng)控制電機以實現(xiàn)此目的。實現(xiàn)不同的按鈕、傳感器、或其他探測 裝置以實現(xiàn)門的開啟。通過使用電機驅(qū)動起動器，起動器可安全放置在有限空間內(nèi)。此外， 這改進了鎖定設(shè)備操作的便利性，并降低了噪音級。起動器移動操縱桿，以使掣子依次(時間上)得以起動和釋放。具體地，操縱桿圍 繞樞軸點旋轉(zhuǎn)。在鎖定機構(gòu)開啟期間，首先通過操縱桿使第二掣子樞轉(zhuǎn)，從而抬高第一掣子 的阻擋物。隨后，由于第一掣子未被阻擋，操縱桿開始與另一個掣子(即第一掣子)接觸， 從而操縱桿又使第一掣子樞轉(zhuǎn)。續(xù)上，該起動器提供有一電動機，其具有一輸出軸，以及與該輸出軸協(xié)同工作的驅(qū) 動輪。電動機與一合適的控制器和電源接觸，以便在需要時設(shè)置其運動。電動機產(chǎn)生的力 矩通過一輸出軸(例如一蝸輪)傳遞到具有外齒部的驅(qū)動輪上。旋轉(zhuǎn)式放置的驅(qū)動輪包括 用于與操縱桿相交的裝置，以及用于將驅(qū)動輪置于所需運動的裝置。優(yōu)選地，輸出軸和驅(qū)動 輪為塑料，和/或由吸音材料制成。此外，優(yōu)選的是驅(qū)動輪與第一掣子或第二掣子形成一公共軸承。換而言之，第一掣 子和驅(qū)動輪可在諸如轉(zhuǎn)軸或軸座上旋轉(zhuǎn)?；蛘?，第一掣子可與第二掣子結(jié)合。通過這種方 式，可通過操縱桿介入第一掣子和/或第二掣子的運動。此外，該鎖定設(shè)備的構(gòu)件節(jié)省了空 間。此外，優(yōu)選的是提供一種作為單個部件與操縱桿一起形成的驅(qū)動輪。由此，可減少 部件的數(shù)量。也可以使用隔音材料?；蛘?，一移動阻尼器可以以構(gòu)件的單片活動或壓縮部 的方式置于操縱桿和驅(qū)動輪之間。此外，優(yōu)選的是材料的加工是在制造過程中。優(yōu)選地，驅(qū) 動輪和操縱桿與第一掣子或第二掣子形成公共軸承。驅(qū)動輪置于操縱桿上方，并且操縱桿 置于各個掣子上方。根據(jù)本發(fā)明另一個實施方式，驅(qū)動輪具有一復(fù)位彈簧。這意味著具有電動機的驅(qū) 動輪的運動克服了復(fù)位彈簧力。由此，當(dāng)電動機完成其操作時，復(fù)位彈簧發(fā)起驅(qū)動輪的返回 運動，通過這種方式，該復(fù)位彈簧也發(fā)起了電機的驅(qū)動軸的返回運動，電機驅(qū)動起動器以一 種簡單的方式返回其初始狀態(tài)。這種方式至少在時間上與鎖定設(shè)備的關(guān)閉運動部分重合。 由此，可避免電動機由于噪音導(dǎo)致的復(fù)位，并且通過這種方式，可恢復(fù)電機驅(qū)動起動器用于 開啟鎖定機構(gòu)的功能。根據(jù)本發(fā)明另一實施方式，第二掣子具有一用于第一掣子的封閉腿，一用于一樞 軸限位器的擋腿，以及用于一操縱桿的驅(qū)動腿。優(yōu)選地，第二掣子具有一金屬體，在面向第 一掣子的接觸區(qū)域中的封閉腿同樣配備有金屬表面。相比而言，優(yōu)選的是擋腿和驅(qū)動腿提供有阻尼材料，以使這些腿與樞軸限位器和/或操縱桿之間的接觸盡可能安靜。優(yōu)選地，擋 腿和驅(qū)動腿相對于第二掣子的樞軸點彼此基本相反地設(shè)置，而封閉腿夾在面向第一掣子的 一側(cè)的它們之間。樞軸限位器可以固定于這種鎖定設(shè)備的鎖殼，也可以用作復(fù)位彈簧(諸 如第二掣子的復(fù)位彈簧)的一連接位置。此外，建議操縱桿為塑料。其優(yōu)點在于，操縱桿的運動只需要相對小的力，同時操 縱桿可促進降低兩個掣子運動時的噪音。因此，可提供具有更小外形的掣子，從而降低這種 掣子的制造成本。塑料和金屬之間的接觸可降低鎖定設(shè)備工作的噪音。同樣優(yōu)選地，鎖定機構(gòu)位于第一平面上，分離桿位于第二平面上，起動器位于第三 平面上，相鄰平面上的構(gòu)建通過至少一個驅(qū)動銷相交。鎖定設(shè)備的這種緊湊設(shè)計使得可將 鎖定設(shè)備集成在單個鎖殼或一公共閥箱蓋內(nèi)。從鎖殼底盤開始，鎖定機構(gòu)位于第一平面上。 鎖定機構(gòu)包括卡子和兩個掣子。其上的第二平面上有操縱桿。在此情況下，操縱桿包括一 個或多個驅(qū)動銷。一個或多個驅(qū)動銷向下延伸進入第一平面，并且與第一掣子和第二掣子 接觸。當(dāng)然，至少一個操縱桿可包括多個驅(qū)動銷?；蛘?，至少一個掣子包括一驅(qū)動銷，其與 分離桿的外部相交。起動器位于第三平面上。由此，起動器覆蓋了第二平面上分離桿的至 少一部分，以及第一平面上鎖定機構(gòu)的一部分。最優(yōu)選的是，起動器提供有驅(qū)動輪，其中第 一掣子、操縱桿、驅(qū)動輪位于一公共轉(zhuǎn)軸上。此外，優(yōu)選的是操縱桿和第一掣子可共用一公共軸承。同樣，驅(qū)動器的驅(qū)動輪和第 二掣子也可共用一公共軸承。在本發(fā)明鎖定設(shè)備的另一實施方式中，卡子包括一投影，第一掣子包括一用于容 納該投影的凹槽。通?？ㄗ泳哂杏糜谂c第一掣子相交的一部分(在其一側(cè))。然而，建議使 用一種用于卡子投影的(雙面)墻。為此，掣子提供有一相對大的凹槽，具體來說該凹槽形 成于第一掣子的U形部分中。凹槽確?？ㄗ永喂淌杖萦诘谝怀缸又校允箍ㄗ拥倪\動被兩 個轉(zhuǎn)動方向上的第一掣子所阻擋。本發(fā)明尤其適用于具有帶折疊靠背的座位的汽車，靠背可通過本發(fā)明的鎖定設(shè)備 鎖定在某個位置。具體說該座位為后排座位，其具有可接近汽車后備箱或后部的折疊靠背。 為此，鎖定設(shè)備與靠背、座位或汽車車體的固定件相連，并于掣子銷相交，掣子銷與上述構(gòu) 件中的另外一個相連。


以下參考附圖詳細描述本發(fā)明及其技術(shù)背景。應(yīng)該注意的是，附圖具體示出本發(fā) 明的優(yōu)選實施方式，但本發(fā)明絕不局限于此。圖1為處于封閉位置的鎖定設(shè)備的第一實施方式的平面圖。圖2為圖1鎖定設(shè)備的側(cè)視圖。圖3示出圖1中處于封閉位置的局部視圖。圖4示出圖3鎖定設(shè)備處于開啟運動期間。圖5示出當(dāng)小的復(fù)位力加在卡子上時圖4處于開啟位置的鎖定設(shè)備。圖6示出當(dāng)大的復(fù)位力加在卡子上時圖4的鎖定設(shè)備。圖7示出本發(fā)明鎖定設(shè)備的另一個實施方式。圖8示出一具有座位的汽車。
具體實施例方式圖1示出一鎖定設(shè)備1，其中鎖定機構(gòu)2是由卡子3和兩個樞軸掣子，即第一掣子 4和第二掣子5實現(xiàn)。這三個構(gòu)件旋轉(zhuǎn)固定在鎖殼27的底盤上。圖示為鎖定設(shè)備1的平 面圖，圖中省略了蓋子。在鎖殼27中，可看到入口 25，其可容納掣子銷沈。在鎖定位置上， 掣子銷26被可旋轉(zhuǎn)卡子3圍住，以使掣子銷沈不再離開入口 25?？ㄗ?通過彈簧元件觀 偏轉(zhuǎn)，并因此回擺(順時針)到開啟位置。此外，應(yīng)該注意的是，坐墊、密封墊等通常存在于 鎖定設(shè)備與待鎖定的構(gòu)件之間，由此掣子銷26也施加復(fù)位力于卡子3上。提供有掣子4以防止卡子3樞轉(zhuǎn)回到開啟位置。掣子4與卡子3部分配合，并阻 擋卡子3的開啟運動。第一掣子4安裝在鎖殼27上的軸承11上。第二掣子5位于第一掣 子4的另一側(cè)，并與卡子3相對。第二掣子5被置于其上的電動機8部分覆蓋。電動機8 是起動器6的一部分。以下將詳細解釋卡子3、第一掣子4和第二掣子5的相交。軸承11處有操縱桿7，并且其位于第一掣子4上方。以下詳細描述其功能。位于 操縱桿7上方的起動器6的驅(qū)動輪10與軸承11相連。電動機6包括蝸傳動形式的輸出軸 9，其與驅(qū)動輪10外部上的齒部協(xié)同工作。圖2示出圖1中鎖定設(shè)備的側(cè)視圖，該圖示出從鎖殼27的底部開始的三個平面。 第一平面17位于鎖殼27附近，鎖定機構(gòu)2位于第一平面17上并包括兩個掣子4、5以及卡 子3。操縱桿7位于其上的第二平面18上。再往上是第三平面19，其容納起動器6的構(gòu)件。 圖2的左側(cè)示出公共軸承11被提供用于第一掣子4、操縱桿7、以及驅(qū)動輪10。驅(qū)動輪10 和操縱桿7也通過驅(qū)動銷20 (部分)彼此活動連接，如同操縱桿7和第二掣子5 —樣。圖3示出圖1的鎖定設(shè)備1，起動器6的一些具體部分被省略以更清楚地示出第 二掣子5。具體地，由圖可見卡子3是由位于第一掣子4的U形凹槽22中的投影21實現(xiàn)。 為了阻擋卡子3和第一掣子4的開啟轉(zhuǎn)動，具有封閉腿13的第二掣子5抵持住卡子3對面 的第一掣子4。通過這種方式確?？ㄗ?或第一掣子4的位置。第二掣子5包括兩個附加的腿。樞軸限位器15對面的擋腿14定義封閉腿13相 對于第一掣子4的準(zhǔn)確位置。很顯然，擋腿14包括位于其外部、以實現(xiàn)與樞軸限位器15安 靜接觸的阻尼材料32。被緩沖材料部分包住的驅(qū)動腿16與擋腿14相對。具體地，該驅(qū)動 腿16與操縱桿7的驅(qū)動銷20(圖中位于驅(qū)動輪10下方)相交。優(yōu)選地，操縱桿7的驅(qū)動 銷20在閉合或鎖定位置上與第二掣子5的驅(qū)動腿16接觸。圖4示出開啟運動的開始。起動器(未示出)被起動，驅(qū)動輪10以順時針方向旋 轉(zhuǎn)。操縱桿7也以順時針方向圍繞驅(qū)動銷20樞轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)動運動，驅(qū)動銷20推動第二掣 子5的驅(qū)動腿16圍繞其樞軸點以逆時針方向轉(zhuǎn)動。這將自動破壞封閉腿13與第二掣子5 的接觸。由于卡子3和第一掣子4產(chǎn)生的力矩存在，這會導(dǎo)致第一掣子4的逆時針樞轉(zhuǎn)，以 及卡子3順時針的開啟運動。第一掣子4根據(jù)通過對應(yīng)彈簧元件28 (如圖5和6)和/或外部密封墊、緩沖墊等 產(chǎn)生的卡子3的力矩的大小而以不同的角度偏離。圖5示出卡子3的回復(fù)力矩小的情況， 圖6示出回復(fù)力矩大的情況。圖5的下部示出卡子3的回復(fù)力矩小的情況下鎖定機構(gòu)的位置。通過這種方式， 第一掣子4通過操縱桿7移動，操縱桿7通過驅(qū)動輪10樞轉(zhuǎn)到所需位置。這是由于操縱桿7開始與第一掣子4的驅(qū)動銷20接觸。通過這種方式，由于操縱桿7 (其具有阻尼材料)的 驅(qū)動運動，第一掣子4通過驅(qū)動銷20樞轉(zhuǎn)。在圖示中，操縱桿7操縱第一掣子4和第二掣 子5運動至開啟運動的末端，并且隨后第一掣子4在該處發(fā)生運動。圖6示出卡子3的相對高復(fù)位力矩對第一掣子4維持并從而施加大的力(在例外 情況下或座位是新的時)。在此情況下，第一掣子4于是通過卡子3偏離，沒有必要通過操 縱桿7移動第一掣子4，和/或該運動可減緩或延遲。這意味著操縱桿可實現(xiàn)更大的樞轉(zhuǎn)路 徑，直到在適當(dāng)時操縱桿開始與第一掣子4的驅(qū)動銷20接觸為止。圖7示出鎖定設(shè)備1另一實施方式的封閉位置。圖中示出了鎖殼27的底盤，卡子 3、第一掣子4和第二掣子5安裝于其上(被起動器6的驅(qū)動輪10所掩蓋)。鎖定機構(gòu)2的 位置基本與圖1中的鎖定設(shè)備的起始位置相同。然而，需要注意的是，一個區(qū)別在于起動器6的位置，以及起動器6和操縱桿7的 定位。即使在本實施方式中保留了三個平面的劃分，但驅(qū)動輪10與第二掣子5裝在同一根 軸上。此外，操縱桿7裝在第一掣子4的轉(zhuǎn)軸上，并通過復(fù)位彈簧12偏轉(zhuǎn)。如果要開啟鎖 定設(shè)備1，電動機8設(shè)置運動中的驅(qū)動輪10以使驅(qū)動輪10逆時針移動。這里驅(qū)動銷20導(dǎo) 入操縱桿7的導(dǎo)桿31中。然后，第二掣子5首先圍繞驅(qū)動銷20或操縱桿7逆時針旋轉(zhuǎn)，以 使第二掣子5釋放第一掣子4。在此情況下，由于回復(fù)力矩的存在，卡子3至少部分地開啟 第一掣子4以使第一掣子4順時針樞轉(zhuǎn)。在適當(dāng)時，操縱桿7需要第一掣子4具有某種咬 合力，這取決于回復(fù)力矩的強度以及第一掣子4的樞轉(zhuǎn)路徑。這出現(xiàn)在驅(qū)動輪進一步逆時 針轉(zhuǎn)動，并且操縱桿7開始與第一掣子4的驅(qū)動銷20接觸時。如上所述，鎖定設(shè)備優(yōu)選地是用作汽車中座位靠背、尤其是后排座位的可折疊座 位后部的鎖定和解鎖的鎖定系統(tǒng)，如圖8所示。圖8示出具有座位四的汽車23的示意圖。 座位四的后部樞轉(zhuǎn)或折疊(點畫線位置)。這僅僅在所需時間點得以執(zhí)行。根據(jù)本發(fā)明 的描述，后部M通過鎖定設(shè)備1固定于一個(或多個)固定件30 (例如汽車23車體的構(gòu) 件)。同鎖定設(shè)備的情況一樣，掣子銷可與靠背M或固定件30相連，也可以為這種座位四 提供多個這種鎖定設(shè)備1。附圖標(biāo)號列表1.鎖定設(shè)備2.鎖定機構(gòu)3.卡子4.第一掣子5.第二掣子6.起動器7.操縱桿8.電動機9.輸出軸10.驅(qū)動輪11.軸承12 復(fù)位彈簧13.封閉腿
14.擋腿
15.樞軸限位器
16.驅(qū)動腿
17.第一平面
18.第二平面
19.第三平面
20.驅(qū)動銷
21.投影
22.凹槽
23.汽車
24.靠背
25.入口
26.掣子銷
27.鎖殼
28.彈簧元件
29.座位
30.固定件
31.導(dǎo)桿
32.阻尼材料
權(quán)利要求
1.一種鎖定設(shè)備(1)，包括至少一鎖定機構(gòu)O)，其具有一卡子(3)，一樞軸第一掣子 (4)，以及一第二掣子(5)，其特征在于，所述樞軸第一掣子(4)可被所述第二掣子( 阻擋， 所述鎖定設(shè)備還包括一電機驅(qū)動起動器(6)，所述電機驅(qū)動起動器(6)起動至少一操縱桿 (7)，以使所述操縱桿(7)在其運動期間依次與所述掣子(4，幻協(xié)同工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鎖定設(shè)備，其特征在于，所述起動器(6)包括一具有一輸出軸 (9)的電動機(8)，以及一與所述輸出軸(9)協(xié)同工作的驅(qū)動輪(10)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鎖定設(shè)備，其特征在于，一驅(qū)動輪(10)與所述第一掣子(4) 或所述第二掣子( 形成一公共軸承(11)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鎖定設(shè)備，其特征在于，所述驅(qū)動輪(10)與所述操縱桿 (7)為單個部件。
5.根據(jù)權(quán)利要求2、3或4所述的鎖定設(shè)備，其特征在于，所述驅(qū)動輪(10)是通過復(fù)位 彈簧(12)實現(xiàn)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的鎖定設(shè)備，其特征在于，所述第二掣子(5)包 括一用于所述第一掣子⑷的封閉腿(13)，一用于所述樞軸限位器(15)的擋腿(14)，以及 一用于所述操縱桿(7)的驅(qū)動腿(16)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的鎖定設(shè)備，其特征在于，所述操縱桿(7)為塑料。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的鎖定設(shè)備，其特征在于，所述鎖定機構(gòu)(2)位 于一第一平面(17)上，所述操縱桿(7)位于一第二平面(18)上，所述起動器(6)位于一第 三平面(19)，位于相鄰平面上的構(gòu)件通過至少一驅(qū)動銷00)相交。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的鎖定設(shè)備，其特征在于，所述操縱桿(7)與所 述第一掣子(4)具有一公共軸承(11)。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的鎖定設(shè)備，其特征在于，所述卡子C3)包括一 投影(21)，所述第一掣子(4)包括一用于容納所述投影的凹槽02)。
11.一種汽車(23)，包括一具有一折疊靠背04)的座位( )，其特征在于，所述靠背 (24)可被根據(jù)上述權(quán)利要求中任意一項所述的鎖定設(shè)備(1)鎖定在一位置。
全文摘要
一種鎖定設(shè)備(1)，包括至少一鎖定機構(gòu)(2)，其具有一卡子(3)、一樞軸第一掣子(4)、以及一第二掣子(5)，第二掣子(5)可阻擋第一掣子(4)的轉(zhuǎn)動。鎖定設(shè)備(1)還包括一電機驅(qū)動起動器(6)，其起動至少一個操縱桿(7)，以使該操縱桿(7)在其運動期間依次與兩個掣子(4，5)協(xié)同工作。本鎖定設(shè)備用于汽車座位后部的鎖定或解鎖。
文檔編號E05B65/12GK102084073SQ200980131568
公開日2011年6月1日 申請日期2009年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2008年6月13日
發(fā)明者烏爾里?！ぞS克賽爾, 卡斯滕·巴爾特, 張凱文, 托爾斯騰·托克沃斯基, 托爾斯騰·班德爾, 瑟康·古奧康 申請人:開開特股份公司